Miksi Subaruja ei arvosteta Suomessa?
Petri Halonen
keltaistapörssiä, jossa erityisesti 80-luvun lopun Subeja on myyty kuin
maailmanlopun edellä. Itse olen ostanut 2 vm. 85-86 turbo-4wd-Subarua
viimeisen puolen vuoden aikana ja edelliset 9 v. ajelin Subarun Targa
pickupilla. Koskaan en ole joutunut pysähtymään kesken matkan minkään
teknisen ongelman tai vian takia ja aina olen päässyt siihen suuntaan mihin
olen halunnut, myös talvella, enkä mitään muuta kuin pakoputkia ja
jarrupaloja ole joutunut vaihtaan. Muualla maailmassa Subaruja pidetään
laatuautoina ja varsinkin Suomessa luulisi nelivedollekin löytyvän
todellista käyttöä.
Talvella ostin ekan turbo-subaruni, sporttimalli XT:n vm. 86. Pikkasen yli
20 tmk:lla sain 1.8 L turbokoneen 4-piste ruiskulla( 136 heppaa vakiona,
tässä on ahtoja ilmeisesti nostettu ja pakoputki tehty 2,5 tuuman rosterista
joten ainakin ne alkuperäiset pitäisi olla tallissa), kytkettävän nelivedon,
sähkölasit, -peilit, keskuslukon, joka suuntaan säätyvän ratin sekä
ilmajouset ( maavara pysyy vakiona kuormasta riippumatta ja sitä voi nostaa
4 senttiä napista painamalla). Kulutus on liikkunut 7,6 ja vajaan 9:n
välillä satasella normaaliajossa mitenkään edes pihistelemättä eli menee
litran pari alle samankokoisella vapaastihengittävällä moottorilla
varustetun pickup Subarun.
Viime viikolla ostin sitten toisen turbo-Subarun, Leone RX sedanin, alkuun
ajattelin sitä varaosiksi koska siinä on sama kone kuin XT:ssä mutta
pienellä fiksauksella siitä saa vielä kovan pelin. Leonessa on muuten samat
varusteet kuin XT.ssä paitsi ratti liikkuu vain korkeussuunnassa ja autossa
on normaalit kierrejouset. Lisäksi siinä on aluvanteet + vaihteistossa hidas
4-veto eli yhteensä 10 vaihdetta eteen ja 2 taakse sekä vetokoukku jolla saa
vetää 2 tonnin jarrullista vaunua. Sisustuksessa on noudatettu
ruutulipputeemaa sporttipenkkeissä , sivupaneeleissa ja turvavöissä.
Korikin on yllättävän hyvässä kunnossa, vain oikean etuoven etureunassa on
kylkilistan alla ruostetta ja takalokasuojan kaarta on joskus paikattu
vähemmän ammattitaitoisesti. Ainoa vika ( tai pitäisikö sanoa "ominaisuus")
on Subaruille tyypillinen hydraulisten venttiilinnostimien kilkatus yhdessä
sylinterissä ja joka pitäisi hoitua uusimalla öljypumpun kuluneet
tiivisteet. Uutena auto on maksanut jotain 130 - 140 tmk mutta nyt myyjä ei
halunnut autosta kuin 4500 mk. Käsittämätöntä.
Molemmilla em. autoilla on ajettu noin 250 tkm minkä ei pitäisi subarun
boxerikoneelle olla kuin alkulämmittelyä.
Minkälaisia kokemuksia muilla on Subaruista? Varsinkin uudemmista (Legacy ja
Impreza) malleista, koska seuraavaksi olen suunnitellut siirtyväni
90-luvulle, ja ilmeiseti silloinkin Subarun ratissa.
T: Pete
Kari Monkala
> Molemmilla em. autoilla on ajettu noin 250 tkm minkä ei pitäisi subarun
> boxerikoneelle olla kuin alkulämmittelyä.
Joskus talven liukkailla hoksasin että hyvän vetoteho/hintasuhteen
saavuttaisi jollain Subarulla. Tietojen etsimisen jälkeen ennakkoluulot
voittivat.
Seuraavassa Leonesta löytämiäni miinuksia, saa kumota ihan mielellään:
-kone ei palkitse ahtopaineennostoyrityksiä (liian ahdas turbo tai
imusarja)
-runkolaakerit kuin tonnikuutioisesta (kertoi TM)
-Varaosat tolkuttoman hintaisia ja vaikeita saada (esim. kytkinremppa
=5kmk)
--
///// Kari
J.H
Petri Halonen wrote in message ...
>Asia on alkanut ihmetyttämään viimeaikoina kun olen lueskellu esim.
>keltaistapörssiä, jossa erityisesti 80-luvun lopun Subeja on myyty kuin
>maailmanlopun edellä. Itse olen ostanut 2 vm. 85-86 turbo-4wd-Subarua
>T: Pete
Voisko olla muutamia syitä:
* Pehmenevät kohtuu hyvin
* Varaosat kalliita ja saanti hidasta, mutta välillä myös muuten hankalaa
(maahantuojan vaihdoksia turhan monta). Yleisvaraosaliikkeestä löytyy vain
huolto-osat luotettavasti.
* Moni ei ole päässyt testaamaan nelivetoa, huonolla kelillä riittävän
pitkäksi aikaa.
* Ei ole piheimpiä pelejä (moottori/neliveto)
* Kalliilta kuulostavia ratkaisuja huoltaa (turbo/boxer/neliveto/hill
holder/paineilmajouset jne.), ne voivat peloittaa joitakin.
Toissa talvena tein -88 turbo farmari Leoneen koneremontin. Moottorissa oli
öljykulutus ongelmana, sylinterit olivat soikeat ei kuluneet. En tiedä oliko
yksilö, mutta lujia yleensä ovat koneet olleet, Jenkeissä niitä käytetään
veneissä? (tuttuja Subaru organisaatiossa duunissa) Varaosien saanti
takkuili kovasti 3 mäntää hyllyssä ja neljäs Japanista karvan alle parin
kuukauden, tämä oli merkkiliikkeen näkemys asiakaspalvelusta.
>
Raimo Pihlajamäki
>Voisko olla muutamia syitä:
Tuo boxer-kone varmaan mietityttää aika monia.
Sille kuuleman mukaan bensa maistuu.
Ainakin Imprezan ohjaamo tuntuu melko ahtaalta.
Treen Metro-Auton hallissa Impreza turboa ja Bemarin
TI-compactia katsellessa järki kyllä kehotti kävelemään
Bemarin luo. En sitten tiedä, mitä olisi koeajon jälkeen;
ehkä pankinjohtaja kehottaisi kävelemään Bemarin luo.
jouko moisander
> imusarja)
Lienee pienen piirin ongelma. :=)>
> -runkolaakerit kuin tonnikuutioisesta (kertoi TM)
Väliäkö tuolla, jos kuitenkin kestävät
> -Varaosat tolkuttoman hintaisia ja vaikeita saada (esim. kytkinremppa
> =5kmk)
Leonen kytkin/laakeri/asetelma maksavat alle tonnin. Kun kiertelee
kourallisen ruuveja auki, laatikko putoaa nätisti auton alle. Se on
kuitenkin niin järeä, että paikallelaittoon tarvitaan kaksi miestä
tai tunkki. 5kmk on kusetusta
* Pehmenevät kohtuu hyvin
eivät sen kummemmin kuin muutkaan autot
* Varaosat kalliita ja saanti hidasta, mutta välillä myös muuten hankalaa
Onneksi niitä tarvitsee harvoin. Maanantaina konttorilta saadun
paperin mukaan -93 Legacy'istä oli edellisessä katsastuksessa
hylätty 1,6%, se on neljännes muiden vastaavan ikäisten keskiarvosta.
*(maahantuojan vaihdoksia turhan monta).
Ennen oli Aro Yhtymä, nyt IMC-Suomi (?) muistatko muita, jos niin ne ovat
kyllä aika kaukaa.
* Moni ei ole päässyt testaamaan nelivetoa, huonolla kelillä riittävän
pitkäksi aikaa.
Vahinko.
* Ei ole piheimpiä pelejä (moottori/neliveto)
Kulutus keskitasoa ja ehkä tavallista herkempi kuljettajan tekemisille.
* Kalliilta kuulostavia ratkaisuja huoltaa (turbo/boxer/neliveto/hill
holder/paineilmajouset jne.), ne voivat peloittaa joitakin.
Turbo ja paineilmajouset ovat vain lisävarusteita, 'hillholder' on
on yksi venttiili ja neliveto hyvin perinteinen (eli hyvä).
Harva edes tietää että autossa on 'hillholder', saatikka mikä
se on. :=)>
Sitäpaitsi missään nykyautossa ei ole mitään halpaa.
jouko
Janne Saarijarvi
>Asia on alkanut ihmetyttämään viimeaikoina kun olen lueskellu esim.
>keltaistapörssiä, jossa erityisesti 80-luvun lopun Subeja on myyty kuin
>maailmanlopun edellä.
Sen ainoan Subarun mitä olen käynyt katsomassa (Leone Turbo -88)
joskus noin 4-5 vuotta sitten sai ainakin mut unohtamaan se että tava-
ratilan maton alla oli nyrkin mentäviä reikiä. Lisäksi auto oli ollut
erittäin
huonossa hoidossa mm. jarrut olivat rauta rautaa vasten. Kuplan
käyntiääni myös herättää sekalaisia tunteita.
Joskus kun kävin (Leonen tullessa markkinoille) tuota koeajamassa
myyjä toitotti moottorin fiksuutta, onhan bokserit erittäin yleisiä
lentokonekäytössäkin. Teki mieli lisätä että niinkuin yksikurkkuiset
kaasarit ja magneettosytytyskin...
Janne
Lauri Uusitalo
> Treen Metro-Auton hallissa Impreza turboa ja Bemarin
> TI-compactia katsellessa järki kyllä kehotti kävelemään
> Bemarin luo. En sitten tiedä, mitä olisi koeajon jälkeen;
> ehkä pankinjohtaja kehottaisi kävelemään Bemarin luo.
Hahhah! Tämä oli rehellisesti hauska kirjoitus. Ja sittenkin Impreza
Turbo on about kaikissa jutuissa kehuttu maasta taivaisiin ja on
ulkomailla kovasti haluttu ja hintansa pitävä, käsittääkseni.
Lauri
Markku Lappalainen
news:hgve3.287$sr3...@read2.inet.fi...
> Minkälaisia kokemuksia muilla on Subaruista? Varsinkin uudemmista (Legacy
ja
> Impreza) malleista, koska seuraavaksi olen suunnitellut siirtyväni
> 90-luvulle, ja ilmeiseti silloinkin Subarun ratissa.
Itselläni on Legacy -91 automaatilla eikä oikeastaan minkäänlaisia ongelmia
normaalien huoltojen lisäksi ole ollut (jarrupalat, öljyt tms). Mukavia
pelejä ajaa. Huonona puolena voinee kertoa huolto-osien hinnan (ovat esim
Toyotan hintoihin kalliita) vaikkakin edellisen autoni (Audi 80) osat olivat
samaa hintaluokkaa. Tarvikeliikkeistä moisia osia on saanut toistaiseksi
kaikki mitä olen tarvinnut joskaan mitään eksoottista ei ole tarvinnut
vaihtaa. Aika huoleton auto ylipäänsä on ollut. Itsekin suhtauduin aluksi
hieman epäilevästi Subaruun koska eihän se kovin yleinen merkki ole mutta
eipä tuota ole suuresti katua tarvinnut. Ostapa minulta Subaru pois, olenkin
vaihtamassa autoa.. :)
t.Markku
--
---------------------------------------------------------------------
Markku Lappalainen, Researcher, Coordinator
University Hospital of Oulu/Neurosurgical Research Unit
Kajaanintie 50, 90220 Oulu, FINLAND
Work : +358-8-3152 474 / GSM: +358-40-5706 667
J.H
jouko moisander wrote in message <377B006C...@nokia.com>...
>* Pehmenevät kohtuu hyvin
>
> eivät sen kummemmin kuin muutkaan autot
Minusta Leonen ruostumista voi verrata huoletta kuiluisiin Opeleihin, enkä
löisi kummankan puolesta vetoa, kumpi maatuu nopeammin. Uudemmat Subarut
kyllä vetää pitemmän korren Opeleihin nähden.
>
>* Varaosat kalliita ja saanti hidasta, mutta välillä myös muuten hankalaa
>
> Onneksi niitä tarvitsee harvoin. Maanantaina konttorilta saadun
> paperin mukaan -93 Legacy'istä oli edellisessä katsastuksessa
> hylätty 1,6%, se on neljännes muiden vastaavan ikäisten keskiarvosta.
>
>*(maahantuojan vaihdoksia turhan monta).
>
> Ennen oli Aro Yhtymä, nyt IMC-Suomi (?) muistatko muita, jos niin ne
ovat
>
> kyllä aika kaukaa.
Eipä niitä muuta taida olla, mutta varaosapuolta on aika vasemmalla kädellä
hoidettu.
> Turbo ja paineilmajouset ovat vain lisävarusteita
Jaa, että turbo lisävarusteena, onhan tuokin näkemys.
, 'hillholder' on
> on yksi venttiili ja neliveto hyvin perinteinen (eli hyvä).
Siis kyllä Subarun korjaamokäsikirjassa hillholderin kohdalla oli aika
moinen hydrauliikkakaavio, johon kuului lukuisia venttiilejä.
> Harva edes tietää että autossa on 'hillholder', saatikka mikä
> se on. :=)>
Ehkä se on heidän ongelma (tai tuskinpa edes sitäkään)?
>
>jouko
>
terveisin j.h
Petri Halonen
>In article <7le680$42r$1...@tron.sci.fi>, "J.H" <sa...@dlc.fi> wrote:
>
>>Voisko olla muutamia syitä:
>
>Tuo boxer-kone varmaan mietityttää aika monia.
Jos bokseri kelpaa Porchelle ja Ferrarille niin ei konstruktiossa sinällään
luulisi olevan vikaa. Ajo-ominaisuuksille luulisi olevan vain hyväksi jos
keulalla on matala ja kevyt alumiininen kone. Nelivetokin saadaan aikaan
vähemmillä nivelillä kun kone on kokonaan etuakselin etupuolella ja kaikki
komponentit voidaan asetella symmetrisesti.
>Sille kuuleman mukaan bensa maistuu.
En pitäsi 8 L lukemia arkiajossa kauhean suurena yli 130 heppaselle
toistakymmentä vuotta vanhalle koneelle.
>Ainakin Imprezan ohjaamo tuntuu melko ahtaalta.
Onhan sitten Legacy. Uusi Legacy 160:n hintaluokassa tuntuu lähinnä
lahjaidealta verrattuna muihin samankokoisiin nelivetoihin. Saat luultavasti
lisätä yhden viiskymppiä että saat vastaavan pelin joltain muulta merkiltä.
>Treen Metro-Auton hallissa Impreza turboa ja Bemarin
>TI-compactia katsellessa järki kyllä kehotti kävelemään
>Bemarin luo. En sitten tiedä, mitä olisi koeajon jälkeen;
>ehkä pankinjohtaja kehottaisi kävelemään Bemarin luo.
Järki ei todellakaan ole sama asia kuin ennakkoluulo. Kyllä saat olla aika
selittäjä jos tosiasioihin perustuen pystyt selittämään miksi joku
takavetoinen BMW on parempi kuin nelivetoinen, kominkertainen rallin
maailmanmestaruuden voittanut, Impreza.
Pete
Petri Halonen
>Petri Halonen wrote in message ...
>>Asia on alkanut ihmetyttämään viimeaikoina kun olen lueskellu esim.
>>keltaistapörssiä, jossa erityisesti 80-luvun lopun Subeja on myyty kuin
>>maailmanlopun edellä.
>
>Sen ainoan Subarun mitä olen käynyt katsomassa (Leone Turbo -88)
>joskus noin 4-5 vuotta sitten sai ainakin mut unohtamaan se että tava-
>ratilan maton alla oli nyrkin mentäviä reikiä. Lisäksi auto oli ollut
>erittäin
>huonossa hoidossa mm. jarrut olivat rauta rautaa vasten. Kuplan
>käyntiääni myös herättää sekalaisia tunteita.
>
Mikä tahansa auto tuollaisen "huolenpidon" jälkeen olisi varmaan samassa
kunnossa.
>Joskus kun kävin (Leonen tullessa markkinoille) tuota koeajamassa
>myyjä toitotti moottorin fiksuutta, onhan bokserit erittäin yleisiä
>lentokonekäytössäkin. Teki mieli lisätä että niinkuin yksikurkkuiset
>kaasarit ja magneettosytytyskin...
>
Ei ihan joka kinnerissä 80-luvun puolivälissä ollut sentään 4-piste ruiskua.
Ja 5-vaihteinen laatikkokin taisi tulla perus mersuun vasta joskus
myöhemmin. Tosiaankin Subarun alumiini-bokseri näyttää olevan keveytensä ja
luotettavuutensa ansiosta suosittu lentokonemoottori rapakon takana.
>
>Janne
>
Pete
Raimo Pihlajamäki
>Järki ei todellakaan ole sama asia kuin ennakkoluulo. Kyllä saat olla aika
>selittäjä jos tosiasioihin perustuen pystyt selittämään miksi joku
>takavetoinen BMW on parempi kuin nelivetoinen, kominkertainen rallin
>maailmanmestaruuden voittanut, Impreza.
Rallin MM:n voittaa autotehdas, joka haluaa MM:n voittaa.
BMW ei vain toistaiseksi ole ollut ralleista kiinnostunut.
Seuraavaksi ralleja tullevat hallitsemaan Peugeot tai Citroen.
Nelivetoa ei tavallisessa liikenteessä juurikaan tarvita.
Lauri Uusitalo
> Nelivetoa ei tavallisessa liikenteessä juurikaan tarvita.
Montaakaan asiaa ei tarvita, mutta kovasti tuo helpottaa.
Lauri
Joska Mattila
Petri Halonen kirjoitti viestissä ...
>Järki ei todellakaan ole sama asia kuin ennakkoluulo. Kyllä saat olla
aika
>selittäjä jos tosiasioihin perustuen pystyt selittämään miksi joku
>takavetoinen BMW on parempi kuin nelivetoinen, kominkertainen rallin
>maailmanmestaruuden voittanut, Impreza.
Et kai ole tosissasi, että muovinen japsikiulu olisi BMW:n veroinen
teollinen laatutuote?
Joska
Kari Monkala
> Et kai ole tosissasi, että muovinen japsikiulu olisi BMW:n veroinen
> teollinen laatutuote?
Laatu on määritelmän mukaan tuotteen kyky olla sitä mitä on; ei elitismiä.
Eli Impreza vs. BMW -tapauksessa, jos arvostaa autossa joitain tiettyjä
ominaisuuksia enemmän kuin toisia, voi Subaru olla laadukkaampi kuin BMW.
Useimmille kai laatu auton tapauksessa tarkoittaa esim. osien jämäkkyyttä
sekä sovitusta toisiinsa, imagoa yms.
--
///// Kari
MK
wrote:
>Asia on alkanut ihmetyttämään viimeaikoina ...
klip..klip...paljon.
Haluan sanoa tähän keskusteluun vain yhden asian:
Tekniikan kanssa tulee toimeen Taunuksella ja Skoda 120:lläkin, mutta
jos kuulee, että kori ropisee ruosteen muodossa valtatielle vuosien
mittaan, niin se siitä. Ensimmäiset vuodet ja 100 tkm varmaan menevät
autolla kuin autolla suht mukavasti, Subarullakin..;)
MK
Henri Helanto
<...>
>Nelivetoa ei tavallisessa liikenteessä juurikaan tarvita.
Parinsadantuhannen takavetokilometrin, sadantuhannen etuveto-
kilometrin ja noin neljänsadantuhannen nelivetokilometrin
kokemuksella uskallan väittää että neliveto on yksi niistä
asioista joiden tarpeellisuudesta ei kannata väittää mitään
ellei tosiaan tiedä mistä puhuu.
Nimimerkillä "eihän lämmityslaitettakaan tarvita jos pukeutuu
tarpeeksi lämpimästi"...
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R ; '71 Corvette LS-6 ; GMC Typhoon ; etc...#
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Vesku
> asioista joiden tarpeellisuudesta ei kannata väittää mitään
> ellei tosiaan tiedä mistä puhuu.
Ei siinä varmaan mitään muuta vikaa olekaan kuin nostaa kulutusta,
mahdolliset korjaukset voimansiirtoon on kalliimpia, nelivedon
kestävyysmaine on noin yleisesti ottaen heikompi ja ennen kaikkea
hankittaessa autovero korottaa hintaa paljon mikä näkyy autojen
vähyytenä myös jälkimarkkinoilla(käytetyt) ellei suomeen saada
toimivaa käytettyjen autojen maahantuontia. Itsellenikin kelpaisi
tuollainen Audi farkku nelivedolla kohtuu hinnalla.
> Nimimerkillä "eihän lämmityslaitettakaan tarvita jos pukeutuu
> tarpeeksi lämpimästi"...
"Eikä ABStä ole mitään hyötyä kenellekään."
"Turvavyö on turha keksintö."
Petri Halonen
>> kokemuksella uskallan väittää että neliveto on yksi niistä
>> asioista joiden tarpeellisuudesta ei kannata väittää mitään
>> ellei tosiaan tiedä mistä puhuu.
>
Aivan. Ellei itse ole ajanut nelivetoista liukkaalla on aivan turha puhua
asiasta. Vähän sama jos afrikkalainen lähtis antamaan neuvoja suomalaiselle
talviajosta.
>Ei siinä varmaan mitään muuta vikaa olekaan kuin nostaa kulutusta,
>mahdolliset korjaukset voimansiirtoon on kalliimpia, nelivedon
>kestävyysmaine on noin yleisesti ottaen heikompi ja ennen kaikkea
>hankittaessa autovero korottaa hintaa paljon mikä näkyy autojen
>vähyytenä myös jälkimarkkinoilla(käytetyt) ellei suomeen saada
>toimivaa käytettyjen autojen maahantuontia. Itsellenikin kelpaisi
>tuollainen Audi farkku nelivedolla kohtuu hinnalla.
Ennakkoluulot taas taitaa nostaa päätään. Luulis että kestävyys olis parempi
kun esim vetoakselit joutuu puolet vähemmälle rasitukselle. Luultavasti noi
kaikenmaailman monimutkaiset luistonestoviritelmät on paljon alttiimpia
vikaantumaan kuin suht yksinkertaisesti toteutettu neliveto. Tosiasiahan on
että jos kaikki pyörät vetää niin luistonestoja ei tarvita. Mä kyllä maksan
mielelläni sen muutaman markan satasella lisää siitä että tiedän pääseväni
minne haluan mikälaisessa kelissä tahansa odottamatta ensin lumien
sulamista. Hinnoista sen verran että Subarun nelivedot ei ole ollut koskaan
sen kallimpia kuin muun merkkiset vastaavan kokoluokan vastaavasti
varustellut kaksivetoiset autot. Eli alkuperäiseen kysymykseen liittyen,
miksi edullinen ei kelpaa. Ja mikä siinä audissa on niin paljon parempaa
että siitä kannattaa maksaa kaksikertaainn paljon kuin vastaavasta
Subarusta? Ei ne Audien korjauskulutkaan niitä kaikkein pienimpiä ole
tietääkseni.
>
>> Nimimerkillä "eihän lämmityslaitettakaan tarvita jos pukeutuu
>> tarpeeksi lämpimästi"...
>
>"Eikä ABStä ole mitään hyötyä kenellekään."
>"Turvavyö on turha keksintö."
Jos kerran turvavyöstä on hyötyä alle miljoonasosa ( hatusta tempastu)
ajoajasta niin miksi neliveto on turha jos siitä on kiistämätöntä hyötyä
puolet ajoajasta (talvi).
Pete
Vesku
Ei suinkaan omat ennakkoluuloni, kerroin vain mitä ihmiset yleisesti
ajattelevat nelivedoista. Yksi syy tähän on se että monet ovat
kuulleet kauhutarinoita voimansiirron korjailun kalleudesta.
Autojobbarit ei mielellään ota myyntiin vanhempaa nelivetoa (vähän
sama kuin automaattilootien kanssa).
>kun esim vetoakselit joutuu puolet vähemmälle rasitukselle. Luultavasti noi
>kaikenmaailman monimutkaiset luistonestoviritelmät on paljon alttiimpia
>vikaantumaan kuin suht yksinkertaisesti toteutettu neliveto. Tosiasiahan on
Noin voi ollakin, mutta toisaalta joillain nelivedoilla on sitten
räppäilty niin pahasti että ovat olleet miltei rallikäytössä. Katsoin
itse keväällä Herttoniemen Nissan talon vaihtoautopuolelta Subaru
Imprezaa. Vaikka auto oli melko uusi, niin sitä oli pidetty kuin romua
ja auto näytti melko loppuunajetulta vain hinta oli korkea. Itse en
ainakaan sen kuntoista autoa hankkisi sillä hinnalla (pitkälti yli
100t mk, oikeampi hinta olisi ollut kuntoon nähden 50t mk).
>että jos kaikki pyörät vetää niin luistonestoja ei tarvita. Mä kyllä maksan
>mielelläni sen muutaman markan satasella lisää siitä että tiedän pääseväni
>minne haluan mikälaisessa kelissä tahansa odottamatta ensin lumien
Olen samaa mieltä, vaikka itselläni ei tällä hetkellä nelivetoa
olekaan. Suomen talvessahan se on yliveto ja se väittely etu- vai
takaveto voidaan haudata kun on neliveto.
>sulamista. Hinnoista sen verran että Subarun nelivedot ei ole ollut koskaan
>sen kallimpia kuin muun merkkiset vastaavan kokoluokan vastaavasti
>varustellut kaksivetoiset autot. Eli alkuperäiseen kysymykseen liittyen,
On ollut tuntemattomampi merkki suomen markkinoilla. Tuossa TM
kirjoittikin että auto on hyvä, mutta sillä on ollut surkea
markkinointi suomessa. Itsekin epäilin kun yksi tuttu osti aikoinaan
Subarun, että olikohan sekin viisas päätös?
>miksi edullinen ei kelpaa. Ja mikä siinä audissa on niin paljon parempaa
>että siitä kannattaa maksaa kaksikertaainn paljon kuin vastaavasta
>Subarusta? Ei ne Audien korjauskulutkaan niitä kaikkein pienimpiä ole
>tietääkseni.
No, Audi on tunnettu merkki ja oli vain esimerkkinä. Siinä vain on
nelivedon lisähinta kymmeniä tuhansia markkoja, mikä rajaa tehokkaasti
nelivedon ostajien määrää.
>Jos kerran turvavyöstä on hyötyä alle miljoonasosa ( hatusta tempastu)
>ajoajasta niin miksi neliveto on turha jos siitä on kiistämätöntä hyötyä
>puolet ajoajasta (talvi).
Olen edelleen samaa mieltä. Sait ehkä väärän kuvan kun kerroin
'yleiset' mielipiteet nelivedosta, miksi ne ei ole suosittuja suomessa
jossa niistä olisi ainakin talvella selvää hyötyä.
Ilkka Haapavirta
(Legacy).
Ja toisaalta englantilaisille Impreza on varsinainen kulttiauto, jota kohti
kuolataan vähintään Porschen veroisesti. Syynä lienee esim. herra Burnsin
saavutukset.
Suomessa vikana lienee todellakin markkinointi eikä auto sinänsä.
Subaru oli aluksi Datsun/Nissan -liikkeissä huutolaispojan asemassa ja nykyisin
lykätty japanilaisen rupusakin joukkoon Suzuki/Daihatsu -liikkeisiin.
Ilkka
Joska Mattila
Petri Halonen kirjoitti viestissä ...
>sulamista. Hinnoista sen verran että Subarun nelivedot ei ole ollut
koskaan
>sen kallimpia kuin muun merkkiset vastaavan kokoluokan vastaavasti
>varustellut kaksivetoiset autot. Eli alkuperäiseen kysymykseen liittyen,
>miksi edullinen ei kelpaa. Ja mikä siinä audissa on niin paljon parempaa
>että siitä kannattaa maksaa kaksikertaainn paljon kuin vastaavasta
>Subarusta?
Heh, eihän Audi ole yhtään sen parempi auto kuin Subaru, heh!
Joska
Henri Helanto
>Heh, eihän Audi ole yhtään sen parempi auto kuin Subaru, heh!
Määrittele 'parempi' ;-)
Vaimon WRC-Legacylla oli kyllä aikoinaan erinomaisen kiva pitää
ikävää talvisin ja se on yksi niistä harvoista autoista joista
mulla ei ole juuri mitään pahaa sanottavaa (no, lievä aliohjau-
tuminen pienissä nopeuksissa, korjaantui kyllä kaasulla tasapai-
nottelemalla).
Tuskinpa nyt se Legacy 'parempi' auto on kuin S4, A6 tms. mutta
hinta/meno -suhde oli ainakin valtaisasti korkeampi, sisältä se nyt
oli ihan samanlainen hiilikaivos kuin mikä tahansa riisinpaahdin
mutta viihdemomentti olikin ihan muualla... =B-)
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
MaVu
: Tekniikan kanssa tulee toimeen Taunuksella ja Skoda 120:lläkin, mutta
: jos kuulee, että kori ropisee ruosteen muodossa valtatielle vuosien
: mittaan, niin se siitä. Ensimmäiset vuodet ja 100 tkm varmaan menevät
: autolla kuin autolla suht mukavasti, Subarullakin..;)
Eräällä lähisukulaisellani on vm. -91 nelivetoinen Legacy-farkku.
Näin autoa ja kuskia tuossa kevättalvella ja kysäisin hänen
kokemuksiaan autosta. Hän on ostanut auton uutena ja kysyessäni
matkamittarissa oli 380 tkm. Päälle päin ei näkynyt yhtään ruostetta
ja muutenkin auto näytti erittäin hyväkuntoiselta.
Kysäisin hänen kokemuksiaan autosta ja hän kertoi, että kytkin on laitettu
kerran ja jotain muuta pikkuosaa lisäksi. Lisäksi hän on itse vetänyt
pensselillä pari kertaa ruostesuojamassan alustaan ja huoltanut autonsa
säännöllisesti (Öljyt yms.) Kaveri sanoi, että hänen mielestään autossa ei
voisi juurikaan olla vähempää ongelmia ja oli hyvin tyytyväinen
ajopeliinsä.
Hän on pitänyt tarkkaa kirjaa auton bensiininkulutuksesta. Koko 8 vuoden
keskiarvo oli ollut maaliskuuhun mennessä 9,38 l/100 km. Keskiarvoa nostaa
hänen mukaansa se, että talvisin hänen autonsa on usein käynnissä miltei
aamusta iltaan, koko työpäivän ajan, eli tyhjäkäyntiä tulee päivittäin
monta tuntia. Lisäksi työajoista kohtalainen osa ajetaan huonosti
aurattuja, mäkisiä ja mutkaisia metsäautoteitä.
Anssi Lehtinen
<Ilkka.Ha...@nokia.com> wrote:
> Monissa Euroopan maissa Subarulla on Audin ja Volvon vertainen laatauton maine
> (Legacy).
> Ja toisaalta englantilaisille Impreza on varsinainen kulttiauto, jota kohti
> kuolataan vähintään Porschen veroisesti. Syynä lienee esim. herra Burnsin
> saavutukset.
Vaikka meneekin pitkälti sivuun aiheesta, niin herra McRae on saattanut
hieman enemmän auttaa Imprezan markkinointia briteille.
--
Anssi Lehtinen
Uutis
Henri Helanto <he...@snafu.muncca.fi> kirjoitti
viestissä:heku.93...@snafu.muncca.fi...
> "Joska Mattila" <pekka....@taide.pp.fi> writes:
>
> >Heh, eihän Audi ole yhtään sen parempi auto kuin Subaru, heh!
>
> hinta/meno -suhde oli ainakin valtaisasti korkeampi, sisältä se nyt
> oli ihan samanlainen hiilikaivos kuin mikä tahansa riisinpaahdin
> mutta viihdemomentti olikin ihan muualla... =B-)
>
Taitaa Audi S4 hävitä Subaru B4:lle muussakin kuin suorituskyvyssä.
Henri Helanto
>Taitaa Audi S4 hävitä Subaru B4:lle muussakin kuin suorituskyvyssä.
Ainakin hinnassa, niitä hakee hyvinkin pari ellei kolmeakin yhden
B22:n (mitä oletin että tarkoitit?) rahoilla.
Tavallaan on kyllä pirun kiva että Subarulla ei juuri mainetta
Suomessa ole, tuo WRX-Legacy oli siis vaimolla päivittäisessä
ajossa ja usein vaimo tuli hymy stoppareissa kotiin kertoen minkä-
lainen ilme Cosa-/Porsche-/'Grale-/tms. -kuskilla oli ollut sen
jälkeen kun blondi vihreässä maatalousajoneuvossa oli näyttänyt
sportille takavaloja...
(Juu, vaimo osaa ajaa ja tuolle Legacylle me kelloteltiin taannoin
13.60@102mph varttimaililla ;-)
Manu Ylhäinen
unohtanus vani ja ainoastaan sen takia, että serkullani on vm -88 leone,
joka ruostuu niin vallan mahdottomasti vaikka se on aina todella yhvin
pidetty. siihen on mm. etulokasuojien kaaret vaihdettu uudet jo pari kertaa
mutta aina vain ne ruostuu..
toinen mainitsemisen arvoinen asia on vielä sikamaisen kalliit huollot ja
erikoiset varaosat.. mm. vanteita siihen ei saa mistään, ja subarun omat
alkuperäisvanteet maksaa mansikoita! saati sitten aluvanteet...
rc
Miika Kahelin
Henri Helanto wrote:
> raimo.pi...@stat.fi (Raimo Pihlajamäki) writes:
> <...>
> >Nelivetoa ei tavallisessa liikenteessä juurikaan tarvita.
>
> Parinsadantuhannen takavetokilometrin, sadantuhannen etuveto-
> kilometrin ja noin neljänsadantuhannen nelivetokilometrin
> kokemuksella uskallan väittää että neliveto on yksi niistä
> asioista joiden tarpeellisuudesta ei kannata väittää mitään
> ellei tosiaan tiedä mistä puhuu.
>
> Nimimerkillä "eihän lämmityslaitettakaan tarvita jos pukeutuu
> tarpeeksi lämpimästi"...
>
> -Henri
>
>
No mistähän sitten johtuu että mm tuo Impreza on haukuttu kaikissa
talviajokokeissa pystyyn. Vaatiihan se nelikko tietysti hiukkasen erilaiset
kiemurat kuin yhdestä päästä raapiva, mutta jos noissa testilausunnoissa on
yhtään perää, niin enpä paljoa laittaisi nelikon puolesta jos etu näkyy
lähinnä parempana etenemis ja liikkeellelähtökykynä. Ne talvipäivät jolloin
tarvitsee umpisessa mennä ovat kuitenkin tavan autoilijalle harvoja. Eri
asia on jos esim työn puolesta tarttee ajella huonoissa oloissa, niin
silloin asia on toisin.
Miika
Markku Tamminen
jouko moisander
> serkullani on vm -88 leone,
> joka ruostuu niin vallan mahdottomasti vaikka se on aina todella yhvin
> pidetty. siihen on mm. etulokasuojien kaaret vaihdettu uudet jo pari kertaa
> mutta aina vain ne ruostuu..
Naapuri vei kärryllä puita mökille, oli emäntä sitonut kuorman kotona
niin huonosti, että piti kolmesti korjata matkalla!
jouko
Rami John
> pidetty. siihen on mm. etulokasuojien kaaret vaihdettu uudet jo pari kertaa
> mutta aina vain ne ruostuu..
Kait ne on maalattukkin kunnon pohjatöiden kera??
-RJ
FINNISH WOODCRAFT: http://www.datasto.fi/
Tuomas Hosia
>"Manu Ylhäinen" wrote:
>
>> serkullani on vm -88 leone,
>> joka ruostuu niin vallan mahdottomasti vaikka se on aina todella yhvin
>> pidetty. siihen on mm. etulokasuojien kaaret vaihdettu uudet jo pari kertaa
>> mutta aina vain ne ruostuu..
>
> Naapuri vei kärryllä puita mökille, oli emäntä sitonut kuorman kotona
> niin huonosti, että piti kolmesti korjata matkalla!
Jostain syystä kaikki näkemäni Leonet ovat olleet erittäin ruosteisia
ja huonokuntoisen näköisiä. Vaikea uskoa että jokaista pidetään
huonosti.
Mikään kaunis auto se ei kyllä ole ehjänäkään, suunnittelijalla ei
varmaan ole ollut kuin viivoitin.
Tuomas
--
ho...@lut.fi(Tuomas Hosia) DoD#1684 \ On paljon hauskempi olla pakanana,
Lappeenranta University of Technology \ ei tarvitse koskaan olla vakavana.
Kotisivu: http://www.lut.fi/~hosia/ \ -o Eppu Normaali o-
MaVu
: unohtanus vani ja ainoastaan sen takia, että serkullani on vm -88 leone,
: joka ruostuu niin vallan mahdottomasti vaikka se on aina todella yhvin
Mitenkäs Legacy? Se on muutenkin kuin ruostumisen suhteen huomattavasti
enemmän auton oloinen ja isompikin kuin Leone. Toki se on kalliimpikin,
mutta niin se usein on, että sitä saa mistä maksaa.
--
Markus Vuori, student of Information Technology
Jyväskylä Polytechnic.
Please remove 'eiroskia.' from address when replying.
Henri Helanto
>No mistähän sitten johtuu että mm tuo Impreza on haukuttu kaikissa
>talviajokokeissa pystyyn.
"Kaikissa talviajokokeissa"? Ainoa negatiivinen kommentti mitä
mä olen 'prezasta kuullut/lukenut on jokusen vuoden takainen
TM:n talviautotesti.
>Vaatiihan se nelikko tietysti hiukkasen erilaiset
>kiemurat kuin yhdestä päästä raapiva, mutta jos noissa testilausunnoissa on
>yhtään perää, niin enpä paljoa laittaisi nelikon puolesta jos etu näkyy
>lähinnä parempana etenemis ja liikkeellelähtökykynä.
Jokunen kerta on tullut ihan tosissaan mietittyä että millä
perusteilla noita kommentteja kirjoitetaan; onhan se tietysti
ihan ymmärrettävää että toimittaja yrittää asettaa itsensä
pertsa perusautoilijan läskipohjakenkiin, mutta jos siinä
vaiheessa homma menee spekuloinniksi (ie. "Ei tätä varmaan
tavallinen kuski pitäisi mukavana") niin tutkiva journalismi
on lopullisesti degeneroitunut.
Onhan niitä suht ankeitakin nelivetosysteemejä joissa iloa ei
tosiaan ole kuin liikkeelle lähdettäessä (mm. valtaosa maastu-
reista) mutta toimiva, moderni systeemi - Audin Quattro,
Lancian Integrale (tupla-torsen), Fordin pitkittäismoottoriset
ja erityisesti Subarun nykyinen viskolukittu - ei juuri muita
varjopuolia sisällä kuin pyörivän massan lisäys ja sen mukana
kasvanut kulutus.
>Ne talvipäivät jolloin
>tarvitsee umpisessa mennä ovat kuitenkin tavan autoilijalle harvoja. Eri
>asia on jos esim työn puolesta tarttee ajella huonoissa oloissa, niin
>silloin asia on toisin.
Viime talvi oli ehkä poikkeus runsaslumisuutensa takia mikäli
umpihangesta puhutaan, mutta liukkautta vastaan neliveto on
aivan ylivoimainen, siksikin että autoa voi viedä 'väkisin'
kaasulla ihan eri tavalla kuin 2-vetoista. Kaikessa on kysymys
hallittavuudesta ja neliveto tarjoaa siihen lisää mahdollisuuksia.
Niin, ja en usko että esmes mun Skyline etenee 13cm maavaransa
kanssa kovinkaan hyvin umpisessa vaikka nelivetoinen onkin ;-)
J.H
Henri Helanto wrote in message ...
> Onhan niitä suht ankeitakin nelivetosysteemejä joissa iloa ei
> tosiaan ole kuin liikkeelle lähdettäessä (mm. valtaosa maastu-
> reista) mutta toimiva, moderni systeemi - Audin Quattro,
> Lancian Integrale (tupla-torsen), Fordin pitkittäismoottoriset
> ja erityisesti Subarun nykyinen viskolukittu - ei juuri muita
> varjopuolia sisällä kuin pyörivän massan lisäys ja sen mukana
> kasvanut kulutus.
>
Missäs Lancian Integrale versiossa on on tupla-torsen?
Y10 4*4 (ei tainnut olla edes integrale) no kytkettävä neliveto kumminkin
(muistelen)
Prisma Integrale keskustasauspyörästö visko ja sähköinen taka-akseliston
lukko (muistan)
Delta HF 4WD ja HF 8V Integrale keskustasauspyörästö visko ja taka-akselilla
torsen (muistan)
Delta HF 16V Integrale visko ja taka-akselilla torsen (muistelen)
Muistelisin sukkalakorinen Integrale (ei tuotu Suomeen) on samalla
nelivetotekniikalla kuin vanhempi korinen. (muistelen)
terveisin j.h
Vesku
> Lancian Integrale (tupla-torsen), Fordin pitkittäismoottoriset
> ja erityisesti Subarun nykyinen viskolukittu - ei juuri muita
> varjopuolia sisällä kuin pyörivän massan lisäys ja sen mukana
> kasvanut kulutus.
Toisaalta ylistivät VW uutta Haldex-kytkin nelivetoa, jonka
olemassaoloa ei edes huomaa kuin poikkeuksellisen hyvänä etenemisenä
vaikeissa oloissa. Joku Audi Quattro asiantuntija voisi testata tuon
ensi talvena ja antaa vertailevan kommentinsa täälläkin.
> Niin, ja en usko että esmes mun Skyline etenee 13cm maavaransa
> kanssa kovinkaan hyvin umpisessa vaikka nelivetoinen onkin ;-)
Olet näköjään pitänyt maavaran järkevänä etkä madaltanut sitä esim.
7 cm "kaistan keskilumivallin aurausautoksi".
Jarkko Huttu
>Jostain syystä kaikki näkemäni Leonet ovat olleet erittäin ruosteisia
>ja huonokuntoisen näköisiä. Vaikea uskoa että jokaista pidetään
>huonosti.
>
Mulla on käytössä ´88 Leone Sedanina, ja ei se ainakaan tuttujen
nissaneille ja korolloille häviä tuossa pellin ruosteettomuudessa..
>Mikään kaunis auto se ei kyllä ole ehjänäkään, suunnittelijalla ei
>varmaan ole ollut kuin viivoitin.
Itse ainakin pidän Leonea paljon komeampana autona kuin esim.
Corollaaa.. mutta toinen tykkää äidista ja toinen tyttärestä.
t: Jarkko Huttu
Jarkko Huttu
semmoisiahan ei joka jampan autossa ole -> paska auto?!?
Haukutaanhan Bemariakin , vaikka aika moni semmoisen ostaisi jos
talous kestää...
Itse olen ainakin ollut tyytyväinen, ja muita japseja en ota kuin
Subaruita!
-- Jarkko Huttu--
Lautis
kuin toimivan huollon vaikea löytäminen, ja vanhoissa malleissa suurehko
kulutus.
Kiitosta saa sitten kyllä kestävyydestä koska ostin käytettynä (entinen
työsuhde auto keskisuomesta) ja ajettu oli 152000 km, itse ajoin mittarin
258000km lukemiin ja ikää oli autolla 8 vuotta iskarit vaihdettiin kerran ja
vesipumppu sekä kytkin, muuten pääsi normaali omatoimisella huollolla
(pakoputkikin oli täysin ehjä ja katti toimi).
Oven keskuslukon moottorin jouduin kerran purkamaan (huom. kasattu ruuveilla
ja huollettavissa) ja korjaamaan katkenneen pysäytin tapin.
--
jouko.l...@npsurffi.net
Remove np from answer
Jarkko Huttu <jar...@dlc.fi> kirjoitti
viestissä:37d51aec...@news.dlc.fi...
visa
Lautis wrote:
> Tuli omistettua muutaman vuoden ajan legacy 1.8 vm.-90 ja moitetta en keksi
> kuin toimivan huollon vaikea löytäminen, ja vanhoissa malleissa suurehko
> kulutus.
>
> Kiitosta saa sitten kyllä kestävyydestä koska ostin käytettynä (entinen
> työsuhde auto keskisuomesta) ja ajettu oli 152000 km, itse ajoin mittarin
> 258000km lukemiin ja ikää oli autolla 8 vuotta iskarit vaihdettiin kerran ja
> vesipumppu sekä kytkin, muuten pääsi normaali omatoimisella huollolla
> (pakoputkikin oli täysin ehjä ja katti toimi).
Työkaverilla on ilmeisesti samanlainen kulkine. Osti sen n.80 000km ajettuna ja
kytkinremontti tehtynä. Nyt mittarissa n. 150 000km ja taas kytkinremontti
edessä. Ei taida oikein kytkimeet kestää nelivedon antamaa huimaa pitoa ja vielä
kun kaveri hinaa jonkinverran vaunuakin.
Varaosat näyttävät myös olevan hinnoissaan. Muistan lukeneeni jostain
autolehdestä vertailua, jossa oli useampia käytettyjä vertailtu ja sen vertailun
mukaan Legacyssä oli todella vähän vikoja, mutta osat olivat vastaavasti
järkytävissä hinnoissa. ( Täydellinen pakoputki n. 9500mk, laturi taisi olla
hieman alle 5000mk.....)
Kaveri ainakin tykkää autostaan ja oishan tuo neliveto suomen talvessa ihan
mukava....
jouko moisander
> Työkaverilla on ilmeisesti samanlainen kulkine. Osti sen n.80 000km ajettuna ja
> kytkinremontti tehtynä. Nyt mittarissa n. 150 000km ja taas kytkinremontti
> edessä. Ei taida oikein kytkimeet kestää nelivedon antamaa huimaa pitoa ja vielä
> kun kaveri hinaa jonkinverran vaunuakin.
Nelivedon voisi ottaa pois päältä, jos sovittaa autoa parkkiruutuun kuivalla
asvaltilla. :=)>
Muuten kytkin on kyllä riittävän järeä.
jouko
visa
jouko moisander wrote:
> visa wrote:
>
> > Työkaverilla on ilmeisesti samanlainen kulkine. Osti sen n.80 000km ajettuna ja
> > kytkinremontti tehtynä. Nyt mittarissa n. 150 000km ja taas kytkinremontti
> > edessä. Ei taida oikein kytkimeet kestää nelivedon antamaa huimaa pitoa ja vielä
> > kun kaveri hinaa jonkinverran vaunuakin.
>
> Nelivedon voisi ottaa pois päältä, jos sovittaa autoa parkkiruutuun kuivalla
> asvaltilla. :=)>
joo ja mahdolliset revitysyritykset kannattaa asfaltilla jättää tekemättä. Tarkempia
kokemuksia mulla ei ole kaverin ajotottumuksista saati hänen emäntänsä. Saattaahan
niillä olla jotain tekemistä myös ton kulumisen kanssa. Nelivedolla noitten kytkinten
rikkominen on joka tapauksessa helpompaa kuin kaksivetoisilla. Merkistä riippumatta.
Teemu Uusi-Esko
visa wrote:
>
> niillä olla jotain tekemistä myös ton kulumisen kanssa. Nelivedolla noitten kytkinten
> rikkominen on joka tapauksessa helpompaa kuin kaksivetoisilla. Merkistä riippumatta.
>
Nii-in...kaveri hinasi Carinaa ojasta XR4i Sierrallaan ja pisti nakin laulamaan. Yksi
kaveri oli jo polttanut Sierrastaan kytkimen siinä touhussa, johon edellinen tokaisi:
Rengas on helpompi vaihtaa kuin kytkin...
>
> > jouko
-Teemu-
Vesku
>kaveri oli jo polttanut Sierrastaan kytkimen siinä touhussa, johon edellinen tokaisi:
>Rengas on helpompi vaihtaa kuin kytkin...
Noihin hommiin kannattaa kysyä läheisen maatalon traktoria apuun;
tulee todennäköisesti jopa halvemmaksikin kuin rikkoa kytkin tai
sudittaa renkaat sileiksi. Vaihtoehtoisesti voi yrittää saada apua
myös kuorma-autoilijoilta, siinä ei paljon yksi Carina tunnu.
Rami John
Miulla oli aikoinaan, kun vielä asuin ihan korvessa, neljän tonnin
vaijeritalja autossa. Tartti sitä ainakin 6-7 kertaa, useimmat omaan
käyttöön....
--
Rami John
HTTP://WWW.DATASTO.FI | -The Moonring
Anssi Saari
> Tuli omistettua muutaman vuoden ajan legacy 1.8 vm.-90 ja moitetta en keksi
> kuin toimivan huollon vaikea löytäminen, ja vanhoissa malleissa suurehko
> kulutus.
No löysitkö toimivaa huoltoa? Lähinnä pääkaupunkiseudulta
siis. Malminkartanon Autohuolto lienee yksi?
--
Anssi Saari - a...@sci.fi
Teemu Uusi-Esko
Vesku wrote:
Noihin hommiin kannattaa kysyä läheisen maatalon traktoria apuun;
> tulee todennäköisesti jopa halvemmaksikin kuin rikkoa kytkin tai
> sudittaa renkaat sileiksi. Vaihtoehtoisesti voi yrittää saada apua
> myös kuorma-autoilijoilta, siinä ei paljon yksi Carina tunnu.
Tarjosin pojille apuani niin että olisin sedältä lainannut traktoria, se Carinan jäännös,
jonka etupyörät eivät tällin jälkeen ottaneet maahan kiinni (tai jos ottivat, eivät
pyörineet) olisi tullut John Deeren perässä vaikka tallille asti, tiehen olisi varmaan
jäänyt hassut jäljet. Käytännössä kuitenkin sen olisin vetänyt ojasta pois ja jollain
kärryllä se varmaan olisi saatu tallille, mutta kun ei kelvannut...
-Teemu-
Lauri Uusitalo
jouko moisander wrote:
> Nelivedon voisi ottaa pois päältä, jos sovittaa autoa parkkiruutuun kuivalla
> asvaltilla. :=)>
Ehkä 1.8l Legacystä saa nelivedon pois, mutta joissain on jatkuva.
Lauri
jouko moisander
Niissä on sitten visko alla, joten kytkin ei joudukaan niin koville.
Emännällä on 2-litraisessa sähköllä kytkettävä. Ja on mukava.
Siis molemmat... :=)>
jouko
Jan Andersson
Lainaisitko kaverille..:-)
(jompaakumpaa...)
Jan
Joska
Jan Andersson <bug...@rocketmail.com> kirjoitti artikkelissa
> Lainaisitko kaverille..:-)
>
> (jompaakumpaa...)
No ei hyvin mene kun pitää kaverilta lainaksi pyytää... ;-)
Joska
Jan Andersson
Naulan kantaan!
:-)
Jan