Audin Multitronic ja Tiptronic automaattivaihteistojet erot (vm. 2002)
Sami Heikkinen
eroista, tai osaisiko joku kertoa? Kumpi on parempi?
T: Sami
JPN
Multitronic on portaaton variaattorivaihteisto. Muutaman päivän ajelun
perusteella tykkäsin todella, mutta 3k€ kallisti kuitenkin valinnan
manuaaliin.
Tiptronic on perinteinen automaattilaatikko.
T:JP
In article <cfkmu0$lo4$1...@plaza.suomi.net>, "Sami Heikkinen"
Kaitsu M
2000-luvun alkupuolella. En välttämättä suosittele Tiptronicia ainakaan
kovin tehottomaan Audiin. Itselläni oli viime kesänä n. kuukauden verran A4
1.8T Tiptronic (150 hp), ja tuo laatikko laiskistaa kyllä tuota autoa
aikatavalla, ja lisää myös kulutusta jonkin verran.
Lastun kanssa ois tietty varmaan ollut jo vähän rivakempi peli ;).
"Sami Heikkinen" <sami.p.h...@poista.mail.suomi.net> wrote in message
news:cfkmu0$lo4$1...@plaza.suomi.net...
Mika Julkunen
> Tiptronic on vanhaa tekniikkaa, jonka Multitronic korvasi muistaakseni
> 2000-luvun alkupuolella.
:-)
Ei pidä uskoa ihan kaikkea Intternetistä lukemaansa.
Niin kuin jo aiemmin tässä threadissä mainittiin, Multitronic on siis
variaattorivaihteisto. Tiptronic taas on automaattiloota, jossa
käsinvalintamahdollisuus.
--
Mika Julkunen
mika.j...@aikon.com
Timo Nurmela
news:HvCTc.22640$g4.4...@news2.nokia.com
> Kaitsu M wrote:
>
>> Tiptronic on vanhaa tekniikkaa, jonka Multitronic korvasi
>> muistaakseni 2000-luvun alkupuolella.
>
>
> Niin kuin jo aiemmin tässä threadissä mainittiin, Multitronic on siis
> variaattorivaihteisto. Tiptronic taas on automaattiloota, jossa
> käsinvalintamahdollisuus.
Multitronicilla ajamisen jälkeen on helppo todeta, että Tiptronic on
vanhentunutta tekniikkaa ja voi vain ihmetellä, miksi Multitronicia ei saada
quattro-malleihin.
Timo
Jolly Roger
"Timo Nurmela" <timo.n...@nic.fi> wrote in message
news:2o8eb9F...@uni-berlin.de...
Ei ilmeisesti oikein sovi yhteen Torsenin kanssa, haldexilla onnistuis
ehkä paremmin. Kuka sellasen nyt sitten oikeesti haluais...
Tiptronic on ihan OK, vaatii vaan riittävän ison myllyn (min. 3.0)
Kaitsu M
Tiptronicia käytetään edelleen ? En tiedä onko sitä minkäverran kehitetty,
mutta ainakin vm. 1998 1.8T (150 hp) tuo söi tehoja aika tavalla.
Tiptronic
Automaattivaihteistosta on jokaisella oma mielipide. Audin älykäs
automaattivälitys antaa mahdollisuuden valita joko automaattivaihteiston tai
käsivälityksen. Viisivaihteinen tiptronic on käytössä kevyt ja joustava.
Automaattivaihteella Tiptronic käyttää DSP:tä ("Dynamic Shifting
Programme"), joka analysoi kuljettajan ajotapaa ja sopeuttaa
vaihtamishetket sen mukaan. Lisäksi DSP erottaa erilaiset ajotilanteet
(moottoritie, tavallinen maantie, vuoristo, kaarre, nousu) ja ottaa ne myös
huomioon. Näin varmistetaan, että kunkin vaihteen kytkeytyminen tapahtuu
tarkalleen oikealla hetkellä. Nykyiset tiptronic-vaihteistot on valittu
myös "S" eli Sport -asennolla, joka mahdollistaa entistäkin urheilullisemman
ajotavan.
Multitronic
Portaattomalla Multitronic-automaattivaihteistolla Audi loi uuden rajapyykin
autosuunnittelun kehityksessä. Multitronic yhdistää automaatti- ja
manuaalivaihteiston hyvät ominaisuudet. Sen avulla moottorin kiertonopeus
vaihdettaessa on aina paras mahdollinen ja moottorin vääntö ja
polttoaineenkulutus pysyvät tasapainossa.
Multitronic-vaihteistolla varustetun auton suorituskyky ja
polttoaineenkulutus ovat verrattavissa vastaavanlaisen käsivalintaisella
vaihteistolla varustetun auton arvoihin.
"Mika Julkunen" <mika.j...@aikon.com> wrote in message
news:HvCTc.22640$g4.4...@news2.nokia.com...
Sami Heikkinen
selvää mitä konkreettista eroa vaihteistoilla on. Itse huomasin että
jossakin ihan uudessa 2004 Audi A6:ssa oli nimenomaan vaihteistona
Tiptronic. Ota ja tiedä sitten. Itse olen kallistumassa tuon Multitronicin
puolelle, kun sitä pääsin kerta kokeilemaan, ja hyvältähän se vaikutti.
T: Sami
"Kaitsu M" <kaitsu.m...@kolumbus.fi> wrote in message
news:cfqq2p$gjn$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Ilkka Pirskanen
> Löysin itse tuon saman "mainoksen", mutta ei tuosta maallikko ota mitään
> selvää mitä konkreettista eroa vaihteistoilla on. Itse huomasin että
> jossakin ihan uudessa 2004 Audi A6:ssa oli nimenomaan vaihteistona
> Tiptronic. Ota ja tiedä sitten. Itse olen kallistumassa tuon Multitronicin
> puolelle, kun sitä pääsin kerta kokeilemaan, ja hyvältähän se vaikutti.
>
> T: Sami
Audilla/Volkswagenilla on neljänlaisia vaihteistoja: manuaali, DSG
(käytännössä automatisoitu manuaali), MultiTronic (variaattori) ja TipTronic
(perinteinen automaatti). MultiTronic on varmasti ideana hyvä. Lähinnä siinä
epäilyttää kestävyys pitkällä tähtäimellä, sen verran erikoista ja uutta
tekniikka kuitenkin on. Pahimmillaan muutaman vuoden kuluttua todetaan, että
vaihteisto ei kestä pitkää käyttöä, ja auton jälleenmyyntiarvo putoaa.
Parhaimmillaan tekniikka todetaan hyväksi ja kestäväksi.
Ilkka
Mika Julkunen
> Tässäpä Audin sivulta kuvaus molemmista. Onko tosiaan niin että tuota
> Tiptronicia käytetään edelleen ?
Kyllä, mm. quattroissa, joihin Multitronicia ei ainakaan toistaiseksi saa.
--
Mika Julkunen
mika.j...@aikon.com
Mika Julkunen
> Löysin itse tuon saman "mainoksen", mutta ei tuosta maallikko ota mitään
> selvää mitä konkreettista eroa vaihteistoilla on.
Kyllähän siinä Multitronicin kohdalla ihan selvästi sanotaan, että se on
"portaaton". Siitä, tulisiko maallikon tästä sanasta ymmärtää jotain,
voidaan tietysti olla vähintään kahta eri mieltä.
--
Mika Julkunen
mika.j...@aikon.com
Ville Likitalo
> Audilla/Volkswagenilla on neljänlaisia vaihteistoja: manuaali, DSG
> (käytännössä automatisoitu manuaali), MultiTronic (variaattori) ja TipTronic
> (perinteinen automaatti). MultiTronic on varmasti ideana hyvä.
Ei tuossa variaattorissa mitään uutta tekniikkana ole, esim.
Volvoon sai variaattorin 80-luvun alkupuolella.
--
"Complexity is more complex than we are"
Jolly Roger
"Ilkka Pirskanen" <ilkka.pirskanen@_NOSPAM_kolumbus.fi> wrote in message
news:cfr3fe$n7l$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> Audilla/Volkswagenilla on neljänlaisia vaihteistoja: manuaali, DSG
> (käytännössä automatisoitu manuaali), MultiTronic (variaattori) ja
> TipTronic
DSG on "kahdella kytkimellä" varustettu manuaalivaihteisto, joka vaihtaa
käytännöllisesti ilman viivettä. Aika lailla ylistetty alan lehdistössä,
itse en ole vielä ehtinyt kokeilemaan.
Ilkka Pirskanen
"Ville Likitalo" <li...@hutcs.cs.hut.fi> wrote in message
news:cfs633$65mqn$1...@midnight.cs.hut.fi...
> Ei tuossa variaattorissa mitään uutta tekniikkana ole, esim.
> Volvoon sai variaattorin 80-luvun alkupuolella.
Tiedän kyllä. Eikös se Volvon vaihteisto perustunut johonkin kuminauhaan,
tässä Audin vaihteistossa on metalliketju. Kestävyys lienee se syy, miksei
vaihteistotyyppi ole levinnyt laajemmalle, vaikka onkin keksintönä vanha.
Ilkka
Ilkka Pirskanen
"Jolly Roger" <som...@microsoft.com> wrote in message
news:cft8ik$1rh$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> DSG on "kahdella kytkimellä" varustettu manuaalivaihteisto, joka vaihtaa
> käytännöllisesti ilman viivettä. Aika lailla ylistetty alan lehdistössä,
> itse en ole vielä ehtinyt kokeilemaan.
Joo, tuo "automatisoitu manuaali" oli turhan yksinkertaistava kuvaus.
Ilkka
Sami Heikkinen
:) Lähinnä hain tieto näisten muista ominaisuuksista, eli kumpi on mukavampi
ajossa, jne. Itse olen Multitronicin päässyt kokoeilemaan ja tuntui todella
hyvältä eikä "vaihtoja" tuntenut ollenkaan. Mites sitten on Tiptronicin
laita, kuinka pehmeästi se vaihtaa ja mites on ajomukavuus. Kaveri sanoi
että siinä on sellainen ajotapaan mukautuva järjestelmä, joka muistaa
ajokäyttäymisen. Onko Multitronicissa samanlainen systeemi? Kaveri vain
sanoi että useiden liikennevalojen (pysähtymisien) jälkeen se pitää taas
"opettaa" tavoille eli antaa hanaa :)
T: Sami
"Mika Julkunen" <mika.j...@aikon.com> wrote in message
news:aSfUc.22800$g4.4...@news2.nokia.com...
Mika Ristolainen
Ilkka Pirskanen wrote:
> "Ville Likitalo" <li...@hutcs.cs.hut.fi> wrote in message
>
>>Ei tuossa variaattorissa mitään uutta tekniikkana ole, esim.
>>Volvoon sai variaattorin 80-luvun alkupuolella.
voisi sanoa että kyllä ja ei, koska tuo vanhanajan tekniikka oli
"vetävä" kiilahihna, kun nämä nykyiset ovat "työntäviä". Näin olen
antanut lehtiä lukiessani itseni ymmärtää.
Tarkennetaan - muistaakseni -76 tuli myyntiin 340 volvo, johon ei
alkujaan saanut muutakuin variaattorin. Muut vaihteistot tulisitten
myöhemmin. Ihan varma en ola, kun tuppasin olemaan aika lyhyt vielä
tuolloin (niinkuin vieläkin :-)
> Tiedän kyllä. Eikös se Volvon vaihteisto perustunut johonkin kuminauhaan,
> tässä Audin vaihteistossa on metalliketju. Kestävyys lienee se syy, miksei
> vaihteistotyyppi ole levinnyt laajemmalle, vaikka onkin keksintönä vanha.
Ei tuossa vanhassa sen kummempia kestävyys ongelmia ollut (tuskin
nykyisissäkään). Tarvitsi vain huoltaa säännnöllisesti, eikä ajaa niin
kauan kuin hihna katkeaa. Ainakaan niissä kahdessa 340:ssä jota meidän
perheellä aikanaan oli. Toinen oli vielä vähän piristetty ja sillä oli
hyvä kiusata 2L saabeja, kun eivät pärjänneet alkuunkaat tuolle volvolle
:-))
--
-MR- / Poista "poista." vastatessasi mailiin" /
Mika Julkunen
> Ei tuossa vanhassa sen kummempia kestävyys ongelmia ollut (tuskin
> nykyisissäkään). Tarvitsi vain huoltaa säännnöllisesti, eikä ajaa niin
> kauan kuin hihna katkeaa. Ainakaan niissä kahdessa 340:ssä jota meidän
> perheellä aikanaan oli. Toinen oli vielä vähän piristetty ja sillä oli
> hyvä kiusata 2L saabeja, kun eivät pärjänneet alkuunkaat tuolle volvolle
> :-))
Oliko noissa rajoitettu mitenkään välityssuhteita taaksepäin? Vanhoilla
DAFfeilla kuulema pystyi ajamaan etu- ja takaperin yhtä kovaa...
--
Mika Julkunen
mika.j...@aikon.com
Jukka Holopainen
Ei ollut, noilla Volvon 340:llä pääsi yhtä lujaa taaksekkinpäin.
Eikö Mäkisen Timppa tehnyt tuolla jonkin peruutuksen
maailmanennätyksenkin aikoinaan.
Ainakin joskus luin tuollaisesta tapahtumasta vanhasta TM:stä.
Itsekkin olen ajellut moisella variaattori Volvolla ja ihan kiva
ajettava se oli.
-JukeH
Ilkka Haapavirta
> Menee jo vähän ohi aiheen mutta menköön:
> >>Volvoon sai variaattorin 80-luvun alkupuolella.
> Tarkennetaan - muistaakseni -76 tuli myyntiin 340 volvo, johon ei
> alkujaan saanut muutakuin variaattorin. Muut vaihteistot tulisitten
> myöhemmin. Ihan varma en ola, kun tuppasin olemaan aika lyhyt vielä
> tuolloin (niinkuin vieläkin :-)
Ja tuo Volvo 340 oli jo parennettu versio Daf/Volvo 66:sta, jonka
tekniikan Volvo siis sai Dafin ostamalla.
Ja variaattoritekniikka Daf taisi käyttää jo Daf 600:ssa, joka
esiteltiin 50-luvun lopulla.
Vetävän hihnavariaattorin keksi joku hollantilainen jo kauan sitten.
Työntävän metallihihna-version (CVT) taisivat modifioida japanilaiset.
Mutta ihan hyvä, että "Audi loi uuden rajapyykin autosuunnittelun
kehityksessä".
Ilkka
Antti Melamies
"Ilkka Haapavirta" <ilkka.ha...@nokia.com> kirjoitti viestissä
news:2xIUc.23025$g4.4...@news2.nokia.com...
>
> Vetävän hihnavariaattorin keksi joku hollantilainen jo kauan sitten.
> Työntävän metallihihna-version (CVT) taisivat modifioida japanilaiset.
> Mutta ihan hyvä, että "Audi loi uuden rajapyykin autosuunnittelun
> kehityksessä".
Hub van Doorne keksi käyttää variaattorivetoa autoissa. Sama mies on
DAF-automerkinkin takana ((Van) Doorne's Automobiel Fabriek).
Henkilöautotehdas myytiin Volvolle. Van Doorne kuitenkin jatkoi
variaattorin kehitystyötä ja keksi myös nykyisin käytettävän työntävän
teräslamellivariaattorin.
--
Antti Melamies
PS. Poista osoitteesta s-kirjain niin maili tulee perille