Volvo s40 1.8i vm. 2000 VVT:n tarkistus?
nonname
kierroksilla. Googlettelemalla löysin tietoa, että ehkäpä vika voisi olla
kuluneessa VVT-pyörässä.
Eli moottorista kuuluu nakuttavaa(trrrrrrrrr) jaksottaista (pari sekuntia)
ääntä noin 10 sekunnin välein.
Olisikos asiaa tuntevilla antaa ohjeita VVT-tekniikan tarkistamiseen?
Korjaamolla on suolaiset hinnat toimenpiteeseen ja aikaahan minulla on.
Löytyykö tarvittavat tiedot Volvon korjausoppaasta?
- 3xVolvo
nonname
kallista auton pitäminen: jo toinen tonnin remppa kolmessa vuodessa.
-3xVolvo
'bout
> Korjauksen hinta korjaamossa: työt 390 euroa ja osat 580. On nykyään
> kallista auton pitäminen: jo toinen tonnin remppa kolmessa vuodessa.
>
> -3xVolvo
>
melkein 50t puhtaana käteen! :)
Sami Setälä
> kallista auton pitäminen: jo toinen tonnin remppa kolmessa vuodessa.
Onkos tuosta Volvon VVT-pyörän kuluneisuudesta sitten jotain ihan oikeaa
haittaakin, että sitä yleensäkään kannattaa korjata? Pelkkää ääntä en
laskisi tuhannen euron rempan arvoiseksi...
-Sami-
Joonas Jakala
Eikös tuo lyhennys tule Variable Valve Timing sanoista, ja jos venttilien
ajoitus
menee pieleen niin arvaisin että kohta menee jotain isompaakin rikki?
JJ
--
Ensin olin että mitä helvettiä, mut sit mä olinkin et mitä vittua...
(Juha Vuorinen)
Sami Setälä
>> oikeaa haittaakin, että sitä yleensäkään kannattaa korjata? Pelkkää
>> ääntä en laskisi tuhannen euron rempan arvoiseksi...
>
> Eikös tuo lyhennys tule Variable Valve Timing sanoista, ja jos venttilien
> rikki?
Minun käsittääkseni näissä yleisimmissä ratkaisuissa ajoituksen muutokset
ovat muutamien asteiden luokkaa, eli vaikutusta on lähinnä
polttoainetalouteen, päästöihin ja hieman huonompiin käyttöominaisuuksiin.
Toki säätöpyörän täydellinen rikkoutuminen voi rikkoa paikkoja, mutta säädön
huono toiminta tai jumittuminen jompaan kumpaan ääriasentoon ei sinänsä
pitäisi rikkoa mitään. Diagnostiikan tasosta riippuen tuollainen voi toki
aiheuttaa vikavalon syttymisen tai moottoria suojelevan säätökartan
käyttöönoton.
-Sami-
nanook
"Sami Setälä" <samis....@gmail.com.invalid> wrote in message
news:_5awl.702$_f7...@uutiset.elisa.fi...
Jep, kokemusta on kahdesta eri toimintamallista.
Ensimmäinen kokemus -00 mallin primera 1.8, sammutti moottorin kesken ajon
moottoritorllä, kun nokka-akselin asentotunnistimen signaali pätkäisi
anturivian vuoksi. Hinurilla sitten jatkui matka, muuta vikaa ei ollut kuin
tuo anturi, mutta tietokone ei antanut enään moottorin käynnistyä.
Sitten toinen tapaus -05 mallin volvo 2.4, pari kertaa ilmennyt moottorin
vikavalo, syy vvt-yksikön häiriö, korjaustoimet on olleet vain vvt-yksikön
puhdistaminen tms. ja vikakoodin nollaus.
/vesa
Sami Setälä
> Ensimmäinen kokemus -00 mallin primera 1.8, sammutti moottorin kesken ajon
> moottoritorllä, kun nokka-akselin asentotunnistimen signaali pätkäisi
> anturivian vuoksi. Hinurilla sitten jatkui matka, muuta vikaa ei ollut
> kuin tuo anturi, mutta tietokone ei antanut enään moottorin käynnistyä.
Nokka-akselin asentotunnistimen signaalin täydellinen puuttuminen saattaa
kyllä sammuttaa monta muutakin moottoria kuin Primeran. En tunne tuota
Nissanin toteutusta, mutta jossain tapauksessa tilanne voi olla jopa se,
että nimenomaan tuota signaalia käytetään sytytyksen ajoituksen säädössä, ja
kampiakselilla ei ole välttämättä asentotunnistinta lainkaan. Opelin
90-luvun loppupuolen malleissa tuo nokka-akselin anturi yleensä vaan
sytyttää vikavalon ja pudottaa tehoja, mutta ei sinänsä estä ajoa.
-Sami-
nanook
"Sami Setälä" <samis....@gmail.com.invalid> kirjoitti
viestissä:tktwl.1118$_f7...@uutiset.elisa.fi...
Primerasta kampuraltakin löytyi samanlainen tunnistin, molemmat vaihdettiin
tehtaan takaisinkutsuna ja vieläpä kahteen eri kertaan. Toteutusta en tunne
minäkään, ikävää oli kuitenkin talvikelillä motarin keskikaistalla huomata
moottorin sammuvan lennosta kun vauhtiakin olin juuri saanut piiskattua
tuohon kulkineeseen olosuhteet huomioon ottaen melko riittävästi.
/vesa
