M: GTech Pro -mittari
jh
- 0-100 km/h ajan
- 100-0 km/h jarrutuksen
- 400 metrin ajan
- hevosvoimat
Vuoden vanha, täysin toimiva.
hp. 800 mk
jarkko kyllonen
Jk
jh wrote in message <8ftnq0$l2e$1...@plaza.suomi.net>...
ju...@cc.hut.fi
: Myydään GTech Pro -mittari, jolla voi mitata mm. :
: - 0-100 km/h ajan
: - 100-0 km/h jarrutuksen
: - 400 metrin ajan
: - hevosvoimat
: Vuoden vanha, täysin toimiva.
Voiko sillä mitata sivuttaiskiihtyvyyksiä?
Paljonko menee dataa muistiin, mittaustiheys,
voiko purkaa tietoja PC:lle?
: hp. 800 mk
--
ju...@cc.hut.fi 040-5472378 © Jukka Honkanen
"This one is cold" -Dick Tracy-
Kaide
paino ja muita tietoja ja sitten laitetaan se etupenkille köllöttämään ja
tempastaan 0-100kmh... Jos on niin en voi pidätellä huvitustani...
Kaide
jh wrote in message <8ftnq0$l2e$1...@plaza.suomi.net>...
>Myydään GTech Pro -mittari, jolla voi mitata mm. :
> - 0-100 km/h ajan
> - 100-0 km/h jarrutuksen
> - 400 metrin ajan
> - hevosvoimat
>Vuoden vanha, täysin toimiva.
>
>hp. 800 mk
>
>
>jarmo....@kotinet.com
>
>
>
John Smith
"Kaide" <kai...@jippii.fi> wrote in message
news:gIuU4.1417$74.4...@news.kpnqwest.fi...
> Onkos tämä se laite joka PÄÄTTELEE hevosvoimat kun sille kerrotaan auton
> paino ja muita tietoja ja sitten laitetaan se etupenkille köllöttämään ja
> tempastaan 0-100kmh... Jos on niin en voi pidätellä huvitustani...
Ei kai sitä tartte päätellä kun se yrittää mitata sen. Eiköhän tuo
kiihtyvyys ole tehosta riippuvainen? Tarvitaan vain kiihtyvyys ja
vähän lähtötietoja ja voidaan laskea mikä teho siihen tarvitaan.
Tulos tietysti on auton tapauksessa hiukan ajasta riippuva.
Ei, ei mulla sitä vimpainta ole, mutta fysiikasta opin koulussa jotain...
Mika
Tero V.
"All the measurements are performed automatically. All you have to do is push
the button indicating to G-TECH/Pro that you are ready and then G-TECH/Pro will
zero-out and display -GO-. Then simply start accelerating. G-TECH/Pro will know
your speed and distance at any given moment and stop the measurement at 60 mph
or 1/4 mile point."
millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
sivulla sanotaan että laite lopettaa mittauksen kun saavutetaan 60mph tai 1/4
maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin tuulilasikiinnitystä
varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
0:aan.
Tero V.
VW Golf GTI -88
Tommi Jokiniemi
"Tero V." wrote:
>
> millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
> sivulla sanotaan että laite lopettaa mittauksen kun saavutetaan 60mph tai 1/4
> maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin tuulilasikiinnitystä
> varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
> pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
> 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
> esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
> 0:aan.
>
Takaisin koulunpenkille...
Kiihtyvyys ja _aika_ ovat ainoat tarvittavat mitattavat suureet - muut
lasketaan
näistä. (Nopeus, matkat, tehoarvioon tarvitaan massa ja häviöarvaus)
Laskentatulosten herkkyys mittavirheille onkin sitten jo eri asia
Nopeuden, paikan, kiihdytys- ja jarrutusaikojen laskeminen
virhearvioineen
yo. mittauksista jätetään harjoitustehtäväksi ;-)
Tommi Jokiniemi
Sami Halme
"Tero V." <vee...@iobox.fi> wrote in message
news:39228A95...@iobox.fi...
> Lainaus osoitteesta http://www.gtechpro.com
>
> "All the measurements are performed automatically. All you have to do is
push
> the button indicating to G-TECH/Pro that you are ready and then G-TECH/Pro
will
> zero-out and display -GO-. Then simply start accelerating. G-TECH/Pro will
know
> your speed and distance at any given moment and stop the measurement at 60
mph
> or 1/4 mile point."
>
> sivulla sanotaan että laite lopettaa mittauksen kun saavutetaan 60mph tai
1/4
> maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin
tuulilasikiinnitystä
> varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
> pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan
mittaus
> 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60
nopeudesta,
> esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60
sinne
> 0:aan.
Fysiikkaa tuo vain on. Ei tarvita kuin perussuureet: kiihtyvyys ja aika,
niin noiden avulla laskee jo ihan mitä vaan. Nopeuksia, kuljettuja matkoja
jne. Myös teho ja vääntömomentti tuosta saadaan, kunhan tiedetään tietyt
auton vakioarvot, eli: kaikki välitykset ja massa. Ajovastuksille ja
voimansiirron häviöille koneessa on varmaan joku melko yleispätevä oletus,
joiden mukaan sitten lasketaan.
Tuloksen tarkkuus (tehon suhteen) riippuu siis täysin koneeseen syötettyjen
vakioiden tarkkuudesta.
Sami Halme
VFR750F
Petri Kekkonen
: millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
Ei se mitään päättele, se mittaa kiihtyvyyden ja tietysti ajan sisäisellä
kellolla. Muuta tietoa ei tarvita. Millehän tasolle se koulujen fyssan
opetus onkaan päässyt....
: varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
: pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
: 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
: esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
: 0:aan.
Täysin sama tilanne kuin kiihtyvyys, eihän sitäkään tartte lopettaa
siihen 100 km/h tunnissa. Ei tossa pitäs olla mitään ihmettelemistä.
Käytännön toteutuksen toimivuuteen en tietenkään ota kantaa.
- Petri
--
/ Petri.K...@oulu.fi - RockFord - http://spaceweb.oulu.fi/~petri/ \
| Space Physics Group, Dept of Phys. Sciences, Univ. of Oulu, Finland |
| PGP public key http://spaceweb.oulu.fi/~petri/pk.asc - ICQ# 8997422 |
\ "Passion Love Sex Money - Violence Religion Injustice Death" - PSB /
PM
Tommi Jokiniemi wrote:
>
> "Tero V." wrote:
> >
> > millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
> > sivulla sanotaan että laite lopettaa mittauksen kun saavutetaan 60mph tai 1/4
> > maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin tuulilasikiinnitystä
> > varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
> > pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
> > 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
> > esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
> > 0:aan.
> >
>
> Takaisin koulunpenkille...
>
> Kiihtyvyys ja _aika_ ovat ainoat tarvittavat mitattavat suureet - muut
> lasketaan
> näistä. (Nopeus, matkat, tehoarvioon tarvitaan massa ja häviöarvaus)
>
> Laskentatulosten herkkyys mittavirheille onkin sitten jo eri asia
> Nopeuden, paikan, kiihdytys- ja jarrutusaikojen laskeminen
> virhearvioineen
> yo. mittauksista jätetään harjoitustehtäväksi ;-)
>
> Tommi Jokiniemi
Ja jos kysyjää vielä ihmetyyttää, tuo jarrutuksen
aloitusnopeus, niin se kone tietää sen vasta kun
auto on pysähtynyt. Siinä vaiheessa voipi hetkellis-
hidastuvuuksista (joita kone toivotavasti mittaa
kohtuullisen tiheään ja laittaa muistiin) laskea
taaksepäin koska nopeus oli 60 ja edelleen sen
jälkeen kuljetun matkan.
Eri asia todellakin sitten on saako tuolla hinnalla
kunnollista kiihtyvyysanturia. Ei nyt satu olemaan
anturikatalookia käsillä
/PM
ju...@cc.hut.fi
: Lainaus osoitteesta http://www.gtechpro.com
: millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
Esimerkiksi S = s + vt + 0.5at^2 ?
: pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
: 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
: esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
: 0:aan.
No ainakin itse oon jossain (muihin tarkoituksiin rakennetuissa)
mittareissa käyttänyt käänteistä tapaa. Tässä tapauksessa voima
ja matka pääteltiin siten että vasta mittauksen jälkeen todettiin
helpommin määriteltävä nollakohta saavutetuksi ja softa sitten
siitä laski asian tavallaan takaperin. Hyvin toimi ja toimii vieläkin.
: Tero V.
Otto Myyrä
>
>millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
>maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin tuulilasikiinnitystä
>varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
>60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
>esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
>0:aan.
Laite pysyy selvillä kuljetusta matkasta ja kulloisestakin nopeudesta
laskemalla ne kiihtyvyyden ja ajan perusteella. Jos kiihtyvyysanturi
on tarkka ja laitteen softa laskee oikein, ei "pelkän kiihtyvyysanturin"
avulla mittaaminen tuota mitään ongelmia. Kiihtyvyyksien mittaamiseenhan
perustuvat hyrräkompassitkin, joitten varassa on sentään lennelty
lentokoneillakin. (tarkkuusvaatimukset vähän eri luokkaa...)
Ko. laite sinällään on aika tarkka sille että se on suorassa.
Auto hieman aina nyökkii kiihdytyksessä, joten siitäkin tulee vähän
epätarkkuutta mittaukseen. Oman autoni kiihtyvyydestä se ainakin
antoi mielestäni optimistisia tuloksia. Laite lienee parhaimmillaan
säätöjä tehdessä ja niiden tuloksia toisiinsa verratessa.
-Otto-
--
_______________________________________________________________
/ Otto Myyrä /
/ Otto....@lut.fi / qwe...@lut.fi / qwe...@iki.fi /
/ <A HREF="http://www.lut.fi/~qwerty/">My homepage</A> /
Saku Ritola
> Eri asia todellakin sitten on saako tuolla hinnalla
> kunnollista kiihtyvyysanturia. Ei nyt satu olemaan
> anturikatalookia käsillä
>
> /PM
Heseen ja Haltekkiin kiihtyvyysanturi maksaa 1kmk->. Noihin voi tulla jotain
muutakin elektroniikkaa mukaan kuin pelkkä anturi.
Heseen liitettävä omatekoinen 2-aks. anturisysteemi on työn alla. Tarkoitus
on verrata sitä kesällä kisoissa fyyran virallisiin mittalaitteisiin.
Saku
Teemu
> millähän ko. värkki päättelee ajetun matkan? Kun kerran valmistajan omalla
> sivulla sanotaan että laite lopettaa mittauksen kun saavutetaan 60mph tai 1/4
> maili. Jos laitteessa ei ole muuta ulkoista liitäntää kuin tuulilasikiinnitystä
> varten olevat imukupit niin vähän pistää mietityttämään toi matkan mittaus
> pelkällä kiihtyvyysanturilla. Yhtä paljon ihmetyttää jarrutusmatkan mittaus
> 60-0 mph, sitä kun ei valmistajan mukaan tarvitse alottaa tasan 60 nopeudesta,
> esim. 65 nopeudesta voi aloittaa ja laite mittaa kuitenkin vasta siitä 60 sinne
> 0:aan.
Otappa fysiikan kaavat esiin...kiihtyvyyden ja ajan tietamalla saa
laskettua aika paljon. Jos joku viela kertoo liikuteltavan massan painon,
niin saadaan arvottua lisaa lukemia...
Teemu
Teemu
> jne. Myös teho ja vääntömomentti tuosta saadaan, kunhan tiedetään tietyt
> auton vakioarvot, eli: kaikki välitykset ja massa. Ajovastuksille ja
> voimansiirron häviöille koneessa on varmaan joku melko yleispätevä oletus,
> joiden mukaan sitten lasketaan.
Jos oikein oon ymmartanyt niin valityksillekin kaytetaan oletusarvoa.
Lisaksi vaittavat etta mittari antaa turboautoille todellisuutta
huomattavasti isompia teholukemia.
> Tuloksen tarkkuus (tehon suhteen) riippuu siis täysin koneeseen syötettyjen
> vakioiden tarkkuudesta.
Jup...ja jos sen painon kaivaa rekisteriotteesta, niin voi menna enemman
tai vahemman metsaan :) Saahan siita tietty mukavia lukemia kun laittaa
auton painoksi enemman mita se oikeasti on...
Teemu
Teemu
> antoi mielestäni optimistisia tuloksia. Laite lienee parhaimmillaan
> säätöjä tehdessä ja niiden tuloksia toisiinsa verratessa.
Nimenomaan tuossa. Jos haluaa tietaa paljonko autossa oikeasti on heppoja
tai miten se kiihtyy, niin ei kannata luottaa mittariin. Autoa viilatessa
tuo on kuitenkin paljon helpompaa kun kayttaa autoa vahan valia dynossa.
Teemu
Teemu
> Ja jos kysyjää vielä ihmetyyttää, tuo jarrutuksen
> aloitusnopeus, niin se kone tietää sen vasta kun
> auto on pysähtynyt. Siinä vaiheessa voipi hetkellis-
Kyllahan se tietaa nopeuden koko ajan (jos ei sita nyt ole kaynnistetty
vauhdissa:). Se "lopettaa mittauksen 100kmh tai 400m kohdalla" ei tarkota
etteiko laite viela sisaisesti mittailisi arvoja, noissa kohdissa se vaan
"lopettaa" mittauksen ja patkasee naytolle arvoja.
Teemu
PM
Terävä huomio... Ei taaskaan tullut
ajateltua loppuun asti. Tosin jos ajomatka
on kovin pitkä, niin virhe on varmaan pienempi
taaksepäin laskemalla. (nollapiste lähempänä)
/PM
Tommi Hammarberg
Saku Ritola wrote:
> > Eri asia todellakin sitten on saako tuolla hinnalla
> > kunnollista kiihtyvyysanturia. Ei nyt satu olemaan
> > anturikatalookia käsillä
> >
> > /PM
>
> Heseen ja Haltekkiin kiihtyvyysanturi maksaa 1kmk->. Noihin voi tulla jotain
> muutakin elektroniikkaa mukaan kuin pelkkä anturi.
>
Subjektin mukaista kapinetta myydään luultavasti monikymmenkertainen
määrä, ehkä se alentaa hintaa.
>
> Heseen liitettävä omatekoinen 2-aks. anturisysteemi on työn alla. Tarkoitus
> on verrata sitä kesällä kisoissa fyyran virallisiin mittalaitteisiin.
>
> Saku
Vericom:in (hieman arvokkaampi kuin GTech Pro) antama varttimailin aika
heittää muutaman sekunnin kymmenyksen maksimissaan mitatusta. Eli kyllä
halvoillakin vehkeillä voi kohtuulliseen tarkkuuteen päästä.
Tommi H
Henri Helanto
>Vericom:in (hieman arvokkaampi kuin GTech Pro) antama varttimailin aika
>heittää muutaman sekunnin kymmenyksen maksimissaan mitatusta. Eli kyllä
>halvoillakin vehkeillä voi kohtuulliseen tarkkuuteen päästä.
"Muutaman sekunnin kymmenyksen"? Se on varttimaililla pienehkö
iäisyys. Ellen väärin muista niin Vericomin tarkkuudeksi
luvattiin 0.15s ja käytännön kokemusten perusteella se on aika
lähellä sitä.
Pienenä inside-juoruna, Tekniikan Maailmalla on tällähetkellä
G-Tech testattavana Peiselerin mittapyörää vastaan ja tulokset
löytyvät ilmeisesti alkukesän numeroista - pitäkää silmät auki.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Tommi Hammarberg
Henri Helanto wrote:
> Tommi Hammarberg <tommi.ha...@lut.fi> writes:
>
> >Vericom:in (hieman arvokkaampi kuin GTech Pro) antama varttimailin aika
> >heittää muutaman sekunnin kymmenyksen maksimissaan mitatusta. Eli kyllä
> >halvoillakin vehkeillä voi kohtuulliseen tarkkuuteen päästä.
>
> "Muutaman sekunnin kymmenyksen"? Se on varttimaililla pienehkö
> iäisyys. Ellen väärin muista niin Vericomin tarkkuudeksi
> luvattiin 0.15s ja käytännön kokemusten perusteella se on aika
> lähellä sitä.
Muistaakseni vericom antaa huonomman ajan kuin mitattu, johtuiskohan siitä,
että stripillä ajanottokenno on vähän matkan päässä stage-valoista ja mittaus
käynnistyy vasta kun auto on jo liikkeessä. Mutta melko tarkka vehje joka
tapauksessa.
>
>
> Pienenä inside-juoruna, Tekniikan Maailmalla on tällähetkellä
> G-Tech testattavana Peiselerin mittapyörää vastaan ja tulokset
> löytyvät ilmeisesti alkukesän numeroista - pitäkää silmät auki.
>
Täytyy tsekata, olisi ollu kiva jos niillä olisi ollut vericom kanssa.
Tommi H