Pakokaasupäästöjen nopea säätö/mittaus Tampereella
Teemu Keskinarkaus
- arvo oli vaatimattomasti 2x yli suurimman sallitun eli ajokieltohan
siitä tuli.
Käytin sitten siinä Tampereen RentCenterin talossa olevassa
korjaamossa säädättämässä pakokaasuja, mutta vaikka seosruuvi oli ihan
minimissään niin kone kävi silti liian rikkaalla(eli CO - arvo yli
sallitun).
Nyt sitten olisi uudempi kaasutin jonka ajattelin vaihtaa tilalle.
Ongelmaksi muodostuu se, että Ladalla saa ajaa vielä maanantaina
suoraan korjaamolle ja katsastukseen, mutta perjantaisesta
kokemuksesta sain kuvan, että korjaamoilla tuntuu kiirettä riittävän.
Siksipä kysynkin, että tietäisikö joku korjaamoa jolla olisi sen
verran aikaa että yhdestä Ladasta voisi päästöt säätää/mitata
kohdalleen? Kyllähän ne korvakuulolla pitää säätää että sillä pääsee
liikkeelle, mutta viitti uudestaan mennä katsastukseen ilman, että ne
on joku ihan oikeasti mitannu ja (toivottavasti) todennut alittavan
rajat.
Ja semmosta vielä tiedustelisin, kun korjaamolla sanoivat että liian
suuri CO - arvo johtuu rikkaasta seoksesta niin voiko se johtua
muusta. Vaikka siitä, että kone syö öljyä? Kaikki muut päästöarvot
olivat hyviä ellei suorastaan erinomaisia. Tuo perkuleen piti olla
sitten 2x liian suuri.
Kiitoksia.
TK
Sami Setälä
> suuri CO - arvo johtuu rikkaasta seoksesta niin voiko se johtua
> muusta. Vaikka siitä, että kone syö öljyä?
Öljynsyönti nostaa yleensä HC-arvoa eli palamattomia hiilivetyjä jos
yleensäkään nostaa mitään. Kyllä tuo liian suuri CO-pitoisuus on käytännössä
aina seuraus liian rikkaasta seoksesta.
-Sami-
Teemu Keskinarkaus
wrote:
Hyvä tietää. Eli on jotain toivoa saada CO - pitoisuus kuriin
uudemmalla kaasuttimella. Jotain vikaa vikaa tuossa vanhassa on, kun
seos on liian rikkaalla vaikka seos on seosruuvista säädetty ihan
tappiin asti laihimmalle.
No, tulipahan oikea syy vaihtaa kaasutin. Niin se se putki josta
puhuin aikaisemmin näyttisikin olevan imusarjassa?? Täytyy tutkia
tänään vaihdon yhteydessä.
Sullakaan ei ollut ehdottaa mitään korjaamoa joka kerkeäisi
säätää/mitata päästöt maanantaina? Tai no kyllä sitä ennenkin kelpaa
mutta nyt varaan muutaman tunnin tuon kaasuttimen vaihtoon ja alku
säätöön. :) Ja virranjakajakin menee vaihtoon samalla kun uudessa
kaasuttimessa on alipainelähtö sitä varten.
TK
Teemu Keskinarkaus
Keskinarkaus) wrote:
>Nyt sitten olisi uudempi kaasutin jonka ajattelin vaihtaa tilalle.
>Ongelmaksi muodostuu se, että Ladalla saa ajaa vielä maanantaina
>suoraan korjaamolle ja katsastukseen, mutta perjantaisesta
>kokemuksesta sain kuvan, että korjaamoilla tuntuu kiirettä riittävän.
Nyt on "hieman" ongelmia. Vaihdoin Ladaan uudemman kaasuttimen ja
täyden uuden virranjakajan. Puhdistin kaasuttimen ennen paikalleen
asennusta. Aukasin sitä sen verran, että pääsin kohokammioon käsiksi.
Sisällä oleviin säätöruuveihin tai muihin säätökohtiin en koskenut(jos
siellä semmoisia on?) Kaasuttimen toiminnan kokeilin ennen
virranjakajn vaihtoa ja se toimi eli auto kävi(en vain muista
tarkastinko tyhjäkäyntiä). Sitten vaihdoin virranjakajan ja aikani
äherrettyä sain kuin sainkin auton käyntiin ja vielä hetken
sähellettyäni sain sytytyksenkin varsin hyvin kohdalleen ja
kärjenkosketuskulmankin aika tarkkaan oikeaan kohtaan.
Ongelmana on nyt täydellinen tyhjäkäynnin puute. Eli auto pysyy
käynnissä vain ja ainoastaan imun kanssa. Kokeilin säätää seosta ja
tyhjäkäyntiä niiden vaikuttamatta asiaan mitenkään.
Hoksasin kyllä että sytytystuli säädettyä alipaine letkun ollessa irti
joten kun sen laittaa paikalleen niin kone ei tahdo käydä. Voisiko
tuolla olla vaikutusta asiaan??
Lähinnä nyt mietityttää, että voiko tuon ajaa korjaamolle ilman että
sieltä joku paikka leviää? Itselläni alkaa nimittäin keinot loppua
kesken(ja ladasta akku). Toinen tietenkin olisi, että jos jollain
olisi huomenna(sunnuntaina) sen verran aikaa että kävisi hieman
neuvomassa/säätämässä tuota että sen saisi siihen kuntoon jotta
korjaamolle pääsee. Voin hieman antaa siitä kahisevaakin.
Ja sitten se tärkein(?) kysymys, että onko tiedossa mitään korjaamoa
johon pääsisi _lyhyellä_ varoajalla (eli maanantaina) säädättämään
sytytystä ja päästöjä sekä tyhjäkäyntiä?? Päästöt säätämään ihan
mittarilla ettei sitten napsahda katsastuskonttorilla taas.
Jos ei nimittäin maanantaina onnistu niin sitten napsahtaa ajokielto
ja se ei ole mukava asia se. :(
TK
Teemu Keskinarkaus
hyvin siihen asti kunnes...
Argh!! Kyllä nyt viimeistään opin että billhelvetestä kannate ostaa
mitään. Nimittäin en saa säädettyä sytytystä kohilleen, kun
billhelveten ajoituslamppu ei suostu kalibroitumaan. Kärkien
kosketuskulman mielestäni sillä sain säädettyä kohilleen ja tuota
mittaria ei tartte kalibroida kosketuskulmaa mitatessa. Ja kun
sytytystä ei saa säädettyä niin ei myöskään kaasutinta saa säädettyä.
Toisin sanoen Ladaa ei ajamalla korjaamolle viedä.
Vielä ei ole mitenkään varmaan, että maanantaiksi saan järjestettyä
aikaa korjaamolle, mutta keskiviikoksi olen semmoisen jo saanut
järjestettyä. Ongelmana on nyt Ladan korjaamolle saaminen. En tunne
Tampereelta ketään joka Ladan voisi korjaamolle hinata. (En toisaalta
tiedä saako ajokiellossa olevan auton hinata vai pitääkö se siirtää
trailerilla. Miksei saisi hinata kun jarrut toimii ja vika on
päästöissä).
Siksi tiedustelenkin että olisiko täällä joku ystävällinen joka voisi
hinata minut ja Ladan keskiviikkona ennen 12 Hervannasta Lakalaivan
autohuoltoon Asentajankatu 2:een?? Kyllähän niitä hinausfirmoja on,
mutta taitaa tulla hinaukselle aika reilusti hintaa. Ladanhan sitten
(toivottavasti) voi ajaa katsastusasemalle omalla moottorilla(täytynee
vain hakea poliisilta lupa kun on ajokiellossa oleva ajoneuvo). Vaivan
palkaksi voin maksaa hieman riihikuivaa tai mitä sovitaankin. Toinen
vaihtoehto on sitten ehdottaa jotain edullista firmaa/keinoa saada
Lada siirrettyä korjaamolle.
Tuo ajankohta on viimeistään keskiviikko, mutta jos vain saan
aikaisemmin ajan jonnekkin niin aina parempi. Toisaalta, jos aikaa ei
saa maanantaiksi niin silloin napsahtaa ajokielto(ettei saa ajaa enää
korjaamollekkaan) joten aivan sama onko se sitten tiistaina tai
keskiviikkona tuo korjaus.
Etukäteen kiittäen.
PS. Olen sen verran newbie Ladojen korjaamisen kanssa, että osaa ihan
korvakuulolla (vielä) sitä säätää jos ei kannate ehdottaa
korvakuulolla säätöä. :)
TK
Sami Setälä
> säätää/mitata päästöt maanantaina?
Valitan, on sen verran tee-itse vikaa ja asun sen verran Tampereelta
syrjässä (40km), että on oma "kyläseppä" tuossa tarvittaessa saatavilla ja
samoin paikallinen huoltoasemakin omaa päästömittarit.
Ilmeisesti kysyit sieltä Nekalassa olevalta kaasutinhuollolta? Tekisivätkö
Delta-autolla pikahuollossa??? Sehän kaiketi Ladaa Tampereella myy...
-Sami-
Teemu Keskinarkaus
wrote:
>Valitan, on sen verran tee-itse vikaa ja asun sen verran Tampereelta
>syrjässä (40km), että on oma "kyläseppä" tuossa tarvittaessa saatavilla ja
>samoin paikallinen huoltoasemakin omaa päästömittarit.
Ei sitä kannate valittaa jos osaa tehdä hommat itse. :) Itse olen
vielä opiskelu vaiheessa joten en osaa tehdä ihan kaikkea vielä itse
ja toisaalta ei ole kukaan opettamassa paikanpäällä miten esimerkiksi
"korvakuulolla" säädetään seos sun muut.
>Ilmeisesti kysyit sieltä Nekalassa olevalta kaasutinhuollolta? Tekisivätkö
>Delta-autolla pikahuollossa??? Sehän kaiketi Ladaa Tampereella myy...
Ei taida kaasutinhuolto enää auttaa kun virranjakajankin vaihdoin ja
en ole ihan varma, että billhelveten mittarilla olen saanut sytytyksen
säädettyä kohdalleen. Täytynee soitella delta-autoon huomenna. Jos
luit aikaisemmin lähettäni viestin niin hoksasit myös että ongelmana
on ladan saaminen huoltoon koska vaikka se käyntiin lähtee niin ei
sillä oikein ajaa voi. Säädöt sen verran pahasti pielessä enkä saa
niitä kohdalleen sitten millään.
TK
Sami Setälä
> en ole ihan varma, että billhelveten mittarilla olen saanut sytytyksen
> säädettyä kohdalleen.
Minkä mallin lamppu sulla on? Yleensähän voisi olettaa, että ajoituslamppu
näyttää aina oikein jollei siinä ole jotain säätöä millä voisi tutkia
ajoitusta suhteessa nollakohtamerkkiin.
> luit aikaisemmin lähettäni viestin niin hoksasit myös että ongelmana
> on ladan saaminen huoltoon koska vaikka se käyntiin lähtee niin ei
> sillä oikein ajaa voi. Säädöt sen verran pahasti pielessä enkä saa
> niitä kohdalleen sitten millään.
Yleensä säädöt saa ajokelpoiseen kuntoon vanhemmissa autoissa korvakuulolta.
Ensin kääntelet käydessä sytytystä pikkuhiljaa niin, että tyhjäkäynti nousee
suurimmilleen. Sitten käännät "jonkin verran" _myöhemmälle_ että kierrokset
jonkin verran laskevat (tyhjäkäynnillä sopiva pudotus voisi olla jotain
luokkaa 1000 -> 800).
Sitten kaasuttimen säädöt etsitään hieman samalla systeemillä, eli etsitään
seosruuvista kohta jolla kierrokset ovat korkeimmillaan. Sitten säädetään
tyhjäkäynti normaaliksi tyhjäkäyntiruuvista ja etsitään seosruuvilla
uudelleen kohta jolla tyhjäkäynti on korkeimmillaan. Mikäli kierrokset
nousivat normaalia ylemmäs, homman voi toistaa tarpeellisen monta kertaa.
Sitten vaan kokeilemaan pystyykö sillä ajamaan. Mikäli pyrkii nakuttamaan
vedättäessä, sytytystä pitää kääntää lisää myöhemmälle tai seosta hieman
rikastaa.
-Sami-
Teemu Keskinarkaus
wrote:
>Minkä mallin lamppu sulla on? Yleensähän voisi olettaa, että ajoituslamppu
>näyttää aina oikein jollei siinä ole jotain säätöä millä voisi tutkia
>ajoitusta suhteessa nollakohtamerkkiin.
Tjooh. Paitsi kun kävin aamulla säätämässä niin se toiminut enää
ollenkaan. Pyh. En kyllä osta billhelvetistä mitään.
Niin ja semmoinen "pikku" moka oli käynyt, että oli unohtunut yksi
alipaineletku laittaa kiinni kaasuttimesta ilmanputsariin. Siinä
ainakin yksi syy tyhjäkäynnin täydelliseen puuttumiseen.
>Ensin kääntelet käydessä sytytystä pikkuhiljaa niin, että tyhjäkäynti nousee
>suurimmilleen. Sitten käännät "jonkin verran" _myöhemmälle_ että kierrokset
>jonkin verran laskevat (tyhjäkäynnillä sopiva pudotus voisi olla jotain
>luokkaa 1000 -> 800).
Tässä on nyt se ongelma, että säädöt pitäisi saada edes sen verran
kohdalleen, että tyhjäkäyntiä olisi, mutta kun ei tunnu tyhjäkäyntiä
löytyvän sitten millään. Imu päällä pysyy käynnissä jollakinlailla.
>Sitten kaasuttimen säädöt etsitään hieman samalla systeemillä, eli etsitään
>seosruuvista kohta jolla kierrokset ovat korkeimmillaan. Sitten säädetään
>tyhjäkäynti normaaliksi tyhjäkäyntiruuvista ja etsitään seosruuvilla
>uudelleen kohta jolla tyhjäkäynti on korkeimmillaan. Mikäli kierrokset
>nousivat normaalia ylemmäs, homman voi toistaa tarpeellisen monta kertaa.
Tarttis saada vain jotku "alkuarvot" noille ruuveille eli mistä niitä
kannattaa lähteä säätämään.
>Sitten vaan kokeilemaan pystyykö sillä ajamaan. Mikäli pyrkii nakuttamaan
>vedättäessä, sytytystä pitää kääntää lisää myöhemmälle tai seosta hieman
>rikastaa.
Ja noiden ruuvien suunnat sitten. Ilmeisesti tyhjäkäynti pitäisi
kasvaa kun ruuvia vääntää syvemmälle eli myötäpäivään ja pienentyä kun
aukasee ruuvia eli kiertää vastapäivään? Entäs seosruuvi? Kummalle
suuntaa rikastuu ja kummalle laihenee? Huolto-oppaat ei tuommoista
sanoa. Sanovat vain, että käännä laihemmalle tai rikkaammalle etc.
Ja toinen sitten. Nyt kun on kaasuttimen ja sytytyksen säädöt pielessä
hieman niin miten tuota kannattaisi lähteä säätämään? Kirja kun
olettaa, että on vain yksi asia pielessä kerrallaan.
Se kun käy nyt vain imu päällä. Haenko imupäällä sytytyksen
suunnilleen kohilleen(eli kierrokset korkeimmilleen) ja sitten alan
säätämään kaasutinta? Edelleenkin tarvitsisi jotkin järkevissä
rajoissa olevat alkukohdat noille ruuveille.
TK
Sami Setälä
> Se kun käy nyt vain imu päällä. Haenko imupäällä sytytyksen
> suunnilleen kohilleen(eli kierrokset korkeimmilleen) ja sitten alan
> säätämään kaasutinta? Edelleenkin tarvitsisi jotkin järkevissä
> rajoissa olevat alkukohdat noille ruuveille.
Jos kerran käy niin kyllä tosiaan ensin voisi yrittää tuota sytytyksen
ajoitusta etsiä. Säädä käyntikierrokset ensin ryypyllä "normaaleiksi", ja
ala sitten kääntää sytytystä.
Eikö Ladan korjausoppaassa neuvota puretun kaasuttimen "perussäätöä"? Joskus
olen kuullut neuvon, että seosruuvi kierretään varovasti kiinni ja avataan
1,5 kierrosta. Seos rikastuu mitä enemmän ruuvia avaa. Huomaa että
lopullinen seossäätö pitää tehdä moottorin ollessa lämmin tai seos jää
turhan rikkaalle. Toisaalta eihän se merkittävästi haittaa jos aiot sen vain
ajaa korjaamolle säädettäväksi.
Tyhjäkäynnin säätöruuvin toiminta riippuu toteutuksesta. Mikäli se vaikuttaa
suoraan kaasuvivun asentoon, sen kiristäminen nostaa kierroksia. Jos se
ruuvi tuntuu olevan "epämääräisessä paikassa kaasuttimen kyljessä", se voi
olla ilmaruuvityyppinen ja silloin sen avaaminen nostaa kierroksia.
-Sami-
Teemu Keskinarkaus
wrote:
>Eikö Ladan korjausoppaassa neuvota puretun kaasuttimen "perussäätöä"? Joskus
>olen kuullut neuvon, että seosruuvi kierretään varovasti kiinni ja avataan
En ole ainakaan huomannut. Ja nuo oppaat on muutenkin käsittelevät
asioita varsin pintapuolisesti.
>1,5 kierrosta. Seos rikastuu mitä enemmän ruuvia avaa. Huomaa että
>lopullinen seossäätö pitää tehdä moottorin ollessa lämmin tai seos jää
>turhan rikkaalle. Toisaalta eihän se merkittävästi haittaa jos aiot sen vain
>ajaa korjaamolle säädettäväksi.
Toisaalta taas jos saan huomiseksi ajan niin en sitä kyllä enää kerkeä
säätämään, koska en usko että ihan hetkessä sen saan kohilleen
säädettyä. Toisaalta, jos se menee keskiviikkoon asti niin sitten on
pari iltaa aikaa yrittää saada säädöt kohilleen. Ongelmaksi tässä
muodostunee se hemmetin ajoituslampun toimimattomuus.
>Tyhjäkäynnin säätöruuvin toiminta riippuu toteutuksesta. Mikäli se vaikuttaa
>suoraan kaasuvivun asentoon, sen kiristäminen nostaa kierroksia. Jos se
>ruuvi tuntuu olevan "epämääräisessä paikassa kaasuttimen kyljessä", se voi
>olla ilmaruuvityyppinen ja silloin sen avaaminen nostaa kierroksia.
Tyhjäkäynnin säätöruuvi on "epämääräisessä paikassa kaasuttimen
kyljessä" eli taitaa olla että avaaminen nostaa kierroksia.
Kiitoksia kuitenkin (hyvistä) neuvoista. Toivottavasti ensi viikolla
saan Ladan säädettyä/säädätettyä ja vielä katsastettuakin.
TK