Opel Mantan viritys.
Janne Antila
Onkos kellään hyviä neuvoja Opel Mantan virittämiseen? Kulutus ei saisi nousta
kovin jumalattomasti ja hintakaan ei saisi olla kovin suuri. Ts. miten viritän
Mantaa halvalla?
--- BBBS/D v3.33 ToMmIk-8
* Origin: Digital Communications BBBS +358-31-3178550 V.34 24h! (313:3/300)
Harri K Salminen
Vähällä rahalla ei saa mitään aikaan. Jollakin Enemin nokkaakselilla
saat 10 heppaa ja tuplakaasareilla kai suunnilleen samanverran -> maksaa
monta tonnia, käyttöominaisuudet laskee kulutus nousee ja autosi on
silti mopo. Meikäläinen on pähkäillyt b-asconan viritysaikeita jo
pitkään, onneksi en ole vielä sortunut noihin näpertelyihin. Uskon että
jos tuohon viritouhuun lähtee niin siihen kannattaa mennä kunnolla, eikä
käyttöautolla, semmoinen pitää olla erikseen. No vauhdinnälkä kyllä ajaa
epätoivoisiin tekoihin. Mutta tosiaan ei tuo pikkunäpertely paljoa auta,
uudet, vähän paremmat, perheautot pukkaa väkisin valoissa ohi. Eriasia
sitten on jos Mantaan saa ahdettua kuutoskoneen tai turbon, sitten alkaa
ohiajavia olemaan paljon vähemmän, mutta rahaa ja tietoa ja
kärsivällisyyttä on kulunut niin perkeleesti, ennenkuin tuollainen
viritys on toteutunut TOIMIVANA. Lykkyä vaan suunnitelmiin,
meikämanne kyseli joku vuosi pari sitten juuri täällä
ryhmässä samanlaisia juttuja: miten viritän teini-Asconaa. Onneksi se
seisoo tuolla pihalla vakio kunnossaan.
HSa
--
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
X X X
X Harri Salminen X Tietojenkäsittelytieteen Laitos, Helsingin Yliopisto X
X X X
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
X X
X hksa...@cc.helsinki.fi WWW: http://www.helsinki.fi/~hksalmin/ X
X X
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
JUHA LINDBLOM
-> Onkos kellEEn hyviE neuvoja Opel Mantan virittEmiseen? Kulutus ei saisi
-> nousta kovin jumalattomasti ja hintakaan ei saisi olla kovin suuri. Ts.
-> miten viritEn Mantaa halvalla?
Mika kone sulla on??
Kaverin 2.0 koneeseen laitettiin Bocsin L malline ruisku ja tehoa tuli rutkasti
lisaa suhteessa kaasari koneeseen.
Tohon kun lisaa jonkun lievan virinokan.. joku 270 asteinen ja isompi
kaasulappa.
Ei parjaa Viperille mutta liikahtaa riittavasti.
Harri K Salminen
JUHA LINDBLOM (juha.l...@patola.fipnet.fi) wrote:
: -> Onkos kellEEn hyviE neuvoja Opel Mantan virittEmiseen? Kulutus ei saisi
: Mika kone sulla on??
Sori jätin noi tekstit tonne laiskuuttani. Tuommoiseen virittämiseen
menee jo viitisen tonnia, ja se on silti mopo, usko pois. Halpaa
viritystä ei ole. Tuolla systeemillä ei juuri yli 130 heppaa irtoa, ja
sehän on edelleen vähemmän kuin uusissa 2 litran perheautoissa.
nimim. 190hp:n 2.4 sessa Asconassa posket läpättää takaraivoon
kiihdytettäessä ;-)
Tuomas Eerola
In article <4pbmo5$7...@oravannahka.Helsinki.FI>, hksa...@cc.Helsinki.FI
(Harri K Salminen) wrote:
> Tuota, tunnetkos jonkun joka on käynyt lisäämässä sylinterien määrää
> tuolla Sutii:ssa? Joskus on itteäkin mietityttänyt kun taskut on ollu
> täynnä hilloa ;-) , että miltä kuullostaisi suora kuutonen -70 luvun
> perheauton pellin alla. ah, jäisivät isin teini bemari pojut kattelemaan
> perävaloja, toista se on nyt kun nauravat teiniparranhaiveniinsa kun
> isin pemari jättää vanhan ooppelin romun, jossa roikkuu jotain karvanoppia.
Helpommalla & halvemmalla luultavasti pääset kun ostat kokonaisen Commodoren
Monzan, Senatorin tai Omega3000:n (K.A.D.-malleissa kuutonen on hieman mopo)
Opelin pienempien mallien vaihdelaatikot, perät yms. tilpehöörit kun ei
kestä enempää kuin 2-litraisen vakiokoneen. Jopa C-Rekordia jossa on sama
kori kuin A-Commodoressa joutuu jonkunverran muokkaamaan ennekuin koneen
saa tungettua paikalleen ja vempeleen katsastettua, jostain pikkukoneisesta
Ascona/Manta -sarjaisessa homma voi olla varsin työläs..
Tuomas
Harri K Salminen
Micke Bergman (g...@alpha.hut.fi) wrote:
: Opelien viritt{misest{ en itse paljoa ymm{rr{ mutta jos tehoa haetaan niin
: voisi yritt{{ k{{nty{ Marko Haverisen / Sutii Oy:n puoleen.
Tuota, tunnetkos jonkun joka on käynyt lisäämässä sylinterien määrää
tuolla Sutii:ssa? Joskus on itteäkin mietityttänyt kun taskut on ollu
täynnä hilloa ;-) , että miltä kuullostaisi suora kuutonen -70 luvun
perheauton pellin alla. ah, jäisivät isin teini bemari pojut kattelemaan
perävaloja, toista se on nyt kun nauravat teiniparranhaiveniinsa kun
isin pemari jättää vanhan ooppelin romun, jossa roikkuu jotain karvanoppia.
HSa
Ilari P{{rni
On 8 Jun 1996, Harri K Salminen wrote:
> Tuota, tunnetkos jonkun joka on k=E4ynyt lis=E4=E4m=E4ss=E4 sylinterien m=
=E4=E4r=E4=E4
> tuolla Sutii:ssa? Joskus on itte=E4kin mietitytt=E4nyt kun taskut on ollu
Sen verran pit{{ kommentoida, ett{ ainakin ulkon{k=F6 saadaan puljussa
_h{rskiksi_. N{kem{ni Manta oli levitetty _paljon_, takana luki isolla=20
SUTII OY ja auto muutenkin muistutti l{hinn{ NASCARia. Toivottavasti=20
pannussa on my=F6s yty{, koska provokaatiosta ei ole puutetta!
Ilari P{{rni ********************************** http://www.helsinki.fi/~ipa=
arni
Ilari....@Helsinki.FI *************************** finger ipaarni@helsink=
i.fi
C=3DFI;ADMD=3Dfumail;O=3DHelsinki;S=3DPaarni;G=3DIlari ****************** +=
358-0-813 4239
Miika Seppanen
Micke Bergman (g...@alpha.hut.fi) wrote:
: Kaverin oma City Kadetti liikkuu sen verran ett{ n{ytt|{ on.
: Temppu on siin{ ett{ laitetaan niin suuri kutoskone kun lompakko antaa periksi.
: Muistaakseni ainoa Opeli johon ei saa lupia kutoskoneelle on Opel GT.
Siis mita??? Saako C-Kadettiinkin laittaa kutosen??? No mika ettei...
Sitten vaan takaluukkuun merkki '1200 GL'... ;)
-Miika
______________________________________________________________________
__----__ | Miika Sepp„nen | ____
/ Q / | Unnukankatu 18 B14 | - -
| /O O O sm...@iwn.fi O O O | 78300 Varkaus | | 0 0 |
| \ | | | |
\__ __\ | 972-5512927 | |\/\/\/|
---- ---------------------
Harri K Salminen
: Sen verran pit{{ kommentoida, ett{ ainakin ulkon{k=F6 saadaan puljussa
: _h{rskiksi_. N{kem{ni Manta oli levitetty _paljon_, takana luki isolla=20
: SUTII OY ja auto muutenkin muistutti l{hinn{ NASCARia. Toivottavasti=20
: pannussa on my=F6s yty{, koska provokaatiosta ei ole puutetta!
Puljussa käydessäni siellä lorvi yks semmoinen Manta, jota tosiaan oli
levitetty ym. reilusti, myivätkin Keltaisessa pörssissä samaa kaaraa
kait. Tarkemmin tarkasteltuna siinä romussa oli nelivaihteinen aski joka
viittaisi pelkkään ulkonäkövirittämiseen. Ja sehän on semmoista ..tanan
saksalaisten jurpojen touhua. Sleeperit on jotain.
Ihme pulju tuo Sutii on kun saavat katsastusmiehet suostumaan
tuommoisiin kutoskone viritelmiin, kun kuulee tarinaa että jotkut porot
eivät meinaa suostua katsastamaan edes muutosrajojen sisällä pyöriviä
moottorin vaihtoja.
Sampsa Vires,Helsinki
>Siis mita??? Saako C-Kadettiinkin laittaa kutosen??? No mika ettei...
>Sitten vaan takaluukkuun merkki '1200 GL'... ;)
Oletuksena kannattaa ennemmin pitää perusajatusta jonka mukaan
mihinkä tahansa autoon saa kuinka suuren moottorin tahansa jos a) haluaa nähdä
riittävästi vaivaa b) on rahaa toteuttaa hanke. Jos lasikuitukorien käyttö
tulee autoverotuksellisesti lähemmäksi maanpintaa niin ei ole mikään
mahdottomuus nähdä C-Kadetin lasikuitukoppaa vaikka kasilla olevan rungon
päällä. Pelkästään moottoria ja jarruja vaihtelemalla rajoittavaksi
tekijäksi sattuu lähinnä teho/paino suhde, olikos se nyt vähintään
7 omapainokiloa yhtä kilowattia kohden.
-Sampsa
Harri K Salminen
: Opelin pienempien mallien vaihdelaatikot, perät yms. tilpehöörit kun ei
Eläs nyt vähättele, Mantan perä todistettavasti kestää kireän 2.4sen
voiman. Ja yli 200 heppaisten turbopelienkin tehot kuulemma vielä menee.
Riippuu kai miten käyttää, drag-racelähtöjä jatkuvasti -> raks poks
Jopa C-Rekordia jossa on sama
: kori kuin A-Commodoressa joutuu jonkunverran muokkaamaan ennekuin koneen
: saa tungettua paikalleen ja vempeleen katsastettua, jostain pikkukoneisesta
: Ascona/Manta -sarjaisessa homma voi olla varsin työläs..
Kuulemma ottavat Sutii:ssa kutosasennuksesta Ascona/Mantaan 2000,-
Sampsa Vires,Helsinki
>Ihme pulju tuo Sutii on kun saavat katsastusmiehet suostumaan
>tuommoisiin kutoskone viritelmiin, kun kuulee tarinaa että jotkut porot
>eivät meinaa suostua katsastamaan edes muutosrajojen sisällä pyöriviä
>moottorin vaihtoja.
Kuka tahansa joka vaivautuu anomaan tarvittavat asiakirjat ja
tekee muutostyön asiallisesti ja ilman arveluttavia tai luvattomia
virityksiä saa laitteen muutoskatsastettua. Katsastusmieshän ei missään
nimessä päätä hyväksytäänkö joku moottori/kori-yhdistelmä vaan tarkastaa
vastaako auto muutoslupapaperia.
Onkos kellään tietoa saavatko yksityiset katsastusasemat jo
hoitaa rekisteröinti ja muutoskatsastuksia?
-Sampsa
Mika Nopola
Sampsa Vires,Helsinki wrote:
> Kuka tahansa joka vaivautuu anomaan tarvittavat asiakirjat ja
> tekee muutostyön asiallisesti ja ilman arveluttavia tai luvattomia
> virityksiä saa laitteen muutoskatsastettua. Katsastusmieshän ei missään
> nimessä päätä hyväksytäänkö joku moottori/kori-yhdistelmä vaan tarkastaa
> vastaako auto muutoslupapaperia.
Ilman lupaa tehtävälle moottorinvaihdolle on
laissa seuraavat rajat:
painon kasvu max. 10%
tehon kasvu max. 20%
tilavuuden kasvu max. 25%
Esim. Jos vaikkapa taunusta on valmistettu 2.3 litran
kutosella, niin siihen saa ilman lupaa tilavuuden
puitteissa laittaa 2.8 litrasen moottorin.
Muutoskatsastus vaaditaan luonnollisesti.
t. Mika
ps. Ahtimen katsotaan lisäävän tehoa 40% ja
coolerilla varustettuna 60%.
Pekka Lehtonen
Mika Nopola <mika....@tpo.fi> writes:
> Ilman lupaa tehtävälle moottorinvaihdolle on
> laissa seuraavat rajat:
> painon kasvu max. 10%
> tehon kasvu max. 20%
> tilavuuden kasvu max. 25%
...
> Muutoskatsastus vaaditaan luonnollisesti.
Mitenkohan tuo tehon lisays todetaan? Jos teen kuplaani 1.8l koneen, jossa
on tehoa 90-100hv, niin sehan vaatisi jo luvan. Tilavuushan tosin kasvaa
1.6->1.8 ja painokin ihan pikkasen, mutta tehon lisays lienee n. 100%.
Menisikohan lapi ihan muutoskatsastuksella?
--
+--------------------===***<< PEKKA LEHTONEN >***===--------------------+
: Email....: pile...@cc.hut.fi Phone...: 950-564 7706 :
: Address..: Salakkakuja 1 B 5, 02170 Espoo, Finland :
+-----------=====*****<<< Member of Laattajengi >>>*****=====-----------+
Tuomas Eerola
In article <pilehton....@snakemail.hut.fi>, pile...@alpha.hut.fi
(Pekka Lehtonen) wrote:
> Mitenkohan tuo tehon lisays todetaan? Jos teen kuplaani 1.8l koneen, jossa
> on tehoa 90-100hv, niin sehan vaatisi jo luvan. Tilavuushan tosin kasvaa
> 1.6->1.8 ja painokin ihan pikkasen, mutta tehon lisays lienee n. 100%.
> Menisikohan lapi ihan muutoskatsastuksella?
Menee, jos ensin vaihdat moottorin, ja vasta sitten lisäät tehoa. Tehon
lisäämiseen esim. kaasutinta vaihtamalla ei tarvita lupia (turbo on eri
juttu).
Tuomas
Kimmo Kallio, KTL/Atk-toimisto, puh. 90-4744444
In article <4ppu1j$s...@freenet.hut.fi>, vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa Vires,Helsinki) writes:
: Kuka tahansa joka vaivautuu anomaan tarvittavat asiakirjat ja
: virityksiä saa laitteen muutoskatsastettua. Katsastusmieshän ei missään
: nimessä päätä hyväksytäänkö joku moottori/kori-yhdistelmä vaan tarkastaa
: vastaako auto muutoslupapaperia.
: Onkos kellään tietoa saavatko yksityiset katsastusasemat jo
: hoitaa rekisteröinti ja muutoskatsastuksia?
Kyselin viime viikolla muutoskatsastusta itä-Helsingin yksityiseltä asemalta,
ei onnistunut. Kävin sitten leimaamassa Kaivokselassa, palvelu oli oikein
asiallista, kun auto meni katsastuksista läpi ilman huomautuksia :)
-Kimmo
Mika Nopola
Pekka Lehtonen wrote:
> Mitenkohan tuo tehon lisays todetaan? Jos teen kuplaani 1.8l koneen, jossa
> on tehoa 90-100hv, niin sehan vaatisi jo luvan. Tilavuushan tosin kasvaa
> 1.6->1.8 ja painokin ihan pikkasen, mutta tehon lisays lienee n. 100%.
> Menisikohan lapi ihan muutoskatsastuksella?
Tehojen suhteen nojaudutaan valmistajan ilmoittamiin
tehoihin. Enpa tieda mita 1.8 konetta tarkoitat, mutta
jos tarkoitus on vain kasvattaa kokoa kayttamalla
kuplan vakiolohkoa, niin miksi kertoa siita katsastuk-
sessa?
Jos taas muutoskatsastaa jonkun suuremman koneen, jonka
teho on saantojen rajoissa, mutta joka tarjoaa hyvan
mahdollisuuden virittamiselle saa todennakoisesti mer-
kinnan ettei tehoa saa jalkeenpain lisata. Miten tuota
sitten valvotaan onkin eri juttu.
t. Mika
Pekka Lehtonen
Mika Nopola <mika....@tpo.fi> writes:
>Pekka Lehtonen wrote:
>> Mitenkohan tuo tehon lisays todetaan? Jos teen kuplaani 1.8l koneen, jossa
>> on tehoa 90-100hv, niin sehan vaatisi jo luvan. Tilavuushan tosin kasvaa
>> 1.6->1.8 ja painokin ihan pikkasen, mutta tehon lisays lienee n. 100%.
>> Menisikohan lapi ihan muutoskatsastuksella?
> Tehojen suhteen nojaudutaan valmistajan ilmoittamiin
> tehoihin. Enpa tieda mita 1.8 konetta tarkoitat, mutta
> jos tarkoitus on vain kasvattaa kokoa kayttamalla
> kuplan vakiolohkoa, niin miksi kertoa siita katsastuk-
> sessa?
Tarkoitus olisi sylinteriputket ja mannat vaihtamalla tehda 1775cm3 kone.
Muutoksiahan tarkkaillaan nk. vertailumoottoria kohtaan, joka on saman
mallisarjan tehokkain/isoin kone. Kuplassa kyseessa olisi siis 1584cm3 kone
ja 50hp. Nain siis ilman lupaa voi laittaa max. 1980cm3 koneen, jossa on
potkua 60hp. Taman muutoksen yhteydessa pitaa jarrut muuttaa vastaamaan
vertailumoottorista mallia. Eli kuplaan levyjarrut eteen. Muutos pitaa
tietenkin muutoskatsastaa. Jos koneen teho tilavuuteen nahden on pieni, niin
tulee rekisteriotteeseen merkinta imusarjasta ja kaasarista, joten edelleen
virittaminen on suuremmissa maarin estetty.
Joudun siis anomaan lupaa moottorinvaihtoon (tai pikemminkin sen
virittamiseen). Luvan saamiseksi on jarrut muutettava tehokkaammiksi, kuin
vertailumoottorisessa mallissa. Siis nain sanoo laki, mutta toisaalta tuo
jarrumuutos on mielenkiintoinen seikka. Auton paino ei muutu juurikaan
ja sen tulee edelleen noudattaa samoja nopeusrajoituksia, niin miksi siihen
pitaa sitten asentaa tehokkaammat jarrut ?! No kasittaakseni Kuplan tapauk-
sessa riittaa pelkat levyt eteen. Joten pitanee sitten raapustaa anomus.
Sampsa Vires,Helsinki
>> laissa seuraavat rajat:
>> painon kasvu max. 10%
>> tehon kasvu max. 20%
>> tilavuuden kasvu max. 25%
>...
>> Muutoskatsastus vaaditaan luonnollisesti.
>
>Mitenkohan tuo tehon lisays todetaan? Jos teen kuplaani 1.8l koneen, jossa
>on tehoa 90-100hv, niin sehan vaatisi jo luvan. Tilavuushan tosin kasvaa
>1.6->1.8 ja painokin ihan pikkasen, mutta tehon lisays lienee n. 100%.
>Menisikohan lapi ihan muutoskatsastuksella?
Teholukema otetaan valmistajan ilmoittamasta arvosta, sitä ei
ruveta (ainakaan ei kannata) laskeskelemaan omista virityksistä.
Nimim. 147hp paperilla, 300 takapyörissä.
-Sampsa
Tuomas Eerola
In article <4q5lou$e...@freenet.hut.fi>, vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa
Vires,Helsinki) wrote:
> Teholukema otetaan valmistajan ilmoittamasta arvosta, sitä ei
> ruveta (ainakaan ei kannata) laskeskelemaan omista virityksistä.
Ja kun noista Opelin 6-koneista oli puhetta niin A-Commodoren 25N mallisen
perus-6-koneen ilmoitettu teholukema oli huikeat 115 hv (joka sattumalta
oli myös erään silloisen saksalaisen vakuutusmaksuluokan yläraja). Tehoero
Kadett:in tehokkaimpaan 1.9/2.0-koneeseen jää luultavasti muutosrajojen
alapuolelle.
Tuomas
Harri K Salminen
Pjoo, meika puhuu toista ja tekee toista. Mulla on nyt kunnia kai toimia
varoittavana esimerkkina Opelin cih/koneen virittamisesta. Tassa
piakkoin olisi tarkoitus ottaa selvaa, kuinka paljon (ts. vahan) tehoa
pukkaa seuraava yhdistelma asconan pellin alla.
- 2.0s kone Weberin 2-kurkkuisella kaasarilla, en tieda tarkkaa mallia,
lienee DGV tai vastaava
- Sprint filter -putsari, lienee humpuukia mutta imuaanet on reteet.
- peltipakosarja + 2 tuuman putki Simons vaimentimilla
- kopionokka Enemin y12sesta, 288 astetta
Kiroan virittamiset alimpaan helvettiin jos noilla evailla ei irtoa
pollea enempaa kuin isaukon 115 hepan c-asconasta. Viivalle ei parane
ehka kuitenkaan lahtea, minkaan ns. gti-auton kanssa.
Mika Nopola
Pekka Lehtonen wrote:
> Tarkoitus olisi sylinteriputket ja mannat vaihtamalla tehda 1775cm3 kone.
> virittamiseen). Luvan saamiseksi on jarrut muutettava tehokkaammiksi, kuin
> vertailumoottorisessa mallissa. Siis nain sanoo laki, mutta toisaalta tuo
> jarrumuutos on mielenkiintoinen seikka. Auton paino ei muutu juurikaan
> ja sen tulee edelleen noudattaa samoja nopeusrajoituksia, niin miksi siihen
> pitaa sitten asentaa tehokkaammat jarrut ?! No kasittaakseni Kuplan tapauk-
> sessa riittaa pelkat levyt eteen. Joten pitanee sitten raapustaa anomus.
Kuplaan on saanut vaihtaa ainakin T4:sen 1.7 litrasen
moottorin. Ja ainahan on mahdollista vaihtaa myös taak-
se levyjarrut ja sitä kautta saada lupa tehokkaampaankin
myllyyn.
Jollain täällä nyysseissä oli aikomus vaihtaa joka
nurkkaan GTI-Golffin levyjarrut. Olisi mukava kuulla
kuinka suunnitelmat ovat käytännössä edenneet.
Paino ja nopeus ei todellakaan muutu, mutta jarrujen
pitää suurentua, se on sitä lakifysiikkaa eikä fysii-
kanlakeja :o)
t. Mika
Aki Korhonen
Mika Nopola <mika....@tpo.fi> wrote:
> Kuplaan on saanut vaihtaa ainakin T4:sen 1.7 litrasen
> moottorin. Ja ainahan on mahdollista vaihtaa myös taak-
> se levyjarrut ja sitä kautta saada lupa tehokkaampaankin
> myllyyn.
>
moottoreilla.
1600 cm3 saa katsastettua pelkillä rumpujarruilla. Pysähtymään ei
kylläkään saa. :)
Tiedossani on ainakin 1835 cm3 sekä 1600 cm3 + turbo, joissa on edessä
levy- ja takana (alkuperäiset) rumpujarrut. Katsastettuja siis.
Ja eihän sitä koneen iskutilavuutta päältäpäin näe, joten isommatkin voi
katsastaa, jollei satu kertomaan konttorilla koko totuutta. Ja näitä jos
jotakin on sitten olemassa... :)
>t. Mika
-Aki- Member of Raisio VW Cruisers
Pekka Lehtonen
Mika Nopola <mika....@tpo.fi> writes:
> Kuplaan on saanut vaihtaa ainakin T4:sen 1.7 litrasen
> moottorin. Ja ainahan on mahdollista vaihtaa myös taak-
> se levyjarrut ja sitä kautta saada lupa tehokkaampaankin
> myllyyn.
> Jollain täällä nyysseissä oli aikomus vaihtaa joka
> nurkkaan GTI-Golffin levyjarrut. Olisi mukava kuulla
> kuinka suunnitelmat ovat käytännössä edenneet.
Levyt taakse on aika kallis homma, jos kayttaa esim. Hot Carsin kiskuri
hintaista sarjaa. Listahinta on n. 4500mk. Jos noi Golffin levyt menisivat
ilman suurempia viilailuja paikalleen (mita epailen), niin olisi varmaan
aika hyva idea.
Mitenkas muuten toi Type 4:n kone menee Kuplaan kiinni? Eli onko
se ihan pulttaus hommia, vai pitaako olla esim. T4:n vaihdelootakin, enta
meneeko se sitten pulttaamalla kiinni? Osathan on kylla tuohon koneeseen
huisasti kalliimpia, mutta kait siita luotettavampia heppoja saisi.
Harri K Salminen
: Ja kun noista Opelin 6-koneista oli puhetta niin A-Commodoren 25N mallisen
: perus-6-koneen ilmoitettu teholukema oli huikeat 115 hv (joka sattumalta
: oli myös erään silloisen saksalaisen vakuutusmaksuluokan yläraja). Tehoero
: Kadett:in tehokkaimpaan 1.9/2.0-koneeseen jää luultavasti muutosrajojen
: alapuolelle.
Jäähän se mutta entäs tuollaisen rautamöhkäleen paino ? Luulisi
tuommoisen kutoslohkon painavan paljon enemmän kuin neloskoneen lohkon.
6 cyl / 4 cyl = 150% (no ei ehkä noin paljoa paino lisäänny mutta
luulis ny kuitenkin menevän sen painorajoituksen ulkopuolelle)
Sattumalta muuten sain tuossa paripäivää sitten luettua yhden artikkelin
ties miltä vuodelta, jossa vertailtiin Opelin 1.9 ja 2.5 litran koneita
Rekordissa, kirjoittaja oli sitä mieltä että 90 hv:n nelonen oli
pirteämpi kuin 115 hv:n kutonen. Tiedä tuosta nyt sitten. Tosiasia on
että jos joku tuollaisen koneen saa pikku-Opeliin katsastettua niin
tuskin pitää sitä vakiokuntoisena. Kun tiirailin Haverisen Kadetin
konepellin alle niin lohkossa luki 2.5E (130hv) tuskin on virittämätön.
Ainakaan kun vehje kuulemma kiihtyy 0-100 3.5 sek.
jde...@ntc01.tele.nokia.fi
> Ja eihän sitä koneen iskutilavuutta päältäpäin näe, joten isommatkin voi
> katsastaa, jollei satu kertomaan konttorilla koko totuutta. Ja näitä jos
> jotakin on sitten olemassa... :)
>
mutta mit{ seuraamuksia tulee kun joudut muutoskatsastamattomalla
autolla onnettomuuteen omasta tai jonkun muun syyst{ ja vahinkotarkastaja
alkaa kiinnostua konehuoneen sis{ll|st{?
Joudutko maksamaan itse omat ja vastapuolen vahingot syyllisyydest{
riippumatta? Saat paljon sakkoja? Jotain muuta?
JD
Tuomas Paasiala
aki.ko...@fitu.nce.nokia.com wrote:
A> Ja eih{n sit{ koneen iskutilavuutta p{{lt{p{in n{e, joten isommatkin voi
A> katsastaa, jollei satu kertomaan konttorilla koko totuutta. Ja n{it{ jos
A> jotakin on sitten olemassa... :)
Serkku vaihtoi vanhaan madza 323:een 1.0l koneen tilalle 1.4l. Muuten
meni hyvin katsastuksessa mutta inssi rupesi ihmettelem{{n ett{ miten
t{m{ kulkee n{in hyvin ja kurkkasi pellin alle :-( Olisi pit{nyt
s{{t{{ sytytyst{ my|h{selle tai jotain vastaavaa ett{ olis tehot
pudonnut :-)
... Speed Kills - Use Windows!
___ Offline Orbit v0.81 (026)
--
| Tuomas Paasiala | Driving With -80 | A4000 -040/25/10MB/1.2GB/V34/
| tuo...@dystopia.fi | KE-70 Corolla | 4*CD-ROM/Merlin With Probench
| Helsinki FINLAND | | 3.0/DblScan 4000/ADI 4GP
Sampsa Vires,Helsinki
In a previous article, tuo...@final.dystopia.fi (Tuomas Paasiala) says:
>Serkku vaihtoi vanhaan madza 323:een 1.0l koneen tilalle 1.4l. Muuten
>meni hyvin katsastuksessa mutta inssi rupesi ihmettelem{{n ett{ miten
>t{m{ kulkee n{in hyvin ja kurkkasi pellin alle :-( Olisi pit{nyt
>s{{t{{ sytytyst{ my|h{selle tai jotain vastaavaa ett{ olis tehot
>pudonnut :-)
Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
se on pellin alla jossain.
-Sampsa
Pekka Lehtonen
vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa Vires,Helsinki) writes:
> Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
>pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
>se on pellin alla jossain.
Kylla :-) Kuplani konepellin alle ei inssi katsonut. Etupellin alta piti
nayttaa varoituskolmio ja runkonumero loytyy takapenkin alta :-)
Otto Myyr{
pile...@alpha.hut.fi (Pekka Lehtonen) writes:
> vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa Vires,Helsinki) writes:
> >
> > Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
> > pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
> > se on pellin alla jossain.
>
> Kylla :-) Kuplani konepellin alle ei inssi katsonut. Etupellin alta piti
> nayttaa varoituskolmio ja runkonumero loytyy takapenkin alta :-)
Saab 900:ssa runkonumero on takakontissa --> en edes muista sellaista
katsastuskertaa että olisi konepeltiä avattu.
-Otto-
--
_______________________________________________________________
/ Otto Myyrä /
/ Otto....@lut.fi / qwe...@lut.fi /
/ <A HREF="http://www.lut.fi/~qwerty/">My homepage</A> /
Toni Arte
> Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
>pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
>se on pellin alla jossain.
Jep, juuri kuukausi sitten Turun yksityisellä katsastusasemalla.
Tosin Volvo 740:n runkonumero ei ole konepellin alla.
--
Kaukainen suhisi muusikameleiksi. Toni...@hut.fi
http://www.hut.fi/~tony
Miika Seppanen
Otto Myyr{ (qwe...@lut.fi) wrote:
: pile...@alpha.hut.fi (Pekka Lehtonen) writes:
: Saab 900:ssa runkonumero on takakontissa --> en edes muista sellaista
: katsastuskertaa että olisi konepeltiä avattu.
Bemarissa tutkivat kylla koneen tarkkaan joka katsastuskerralla,
johtunee siita, etta 1,6/1,8-koneiden vaihto 2-litraisiin on
helppoa. Saabissa noita vaihtoehtoja ei paljon ole (ainakaan vanhemmissa
malleissa).
JUHA LAPPALAINEN, NTC/SWP/CPCSH, VALIMO 10/3
In article <vybybleod...@mopo.cc.lut.fi>, qwe...@lut.fi (Otto Myyr{) writes:
>
> pile...@alpha.hut.fi (Pekka Lehtonen) writes:
>> vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa Vires,Helsinki) writes:
>> >
>> > Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
>> > pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
>> > se on pellin alla jossain.
>>
>> nayttaa varoituskolmio ja runkonumero loytyy takapenkin alta :-)
>
> katsastuskertaa että olisi konepeltiä avattu.
>
Onko akkukin takakontissa :) Kyll{ ne ainakin minulta ovat (l{hes) joka
kerta akkua heilutelleet...
t. Juha Lappalainen
Otto Myyr{
Ei ole katsastussetiä akku kiinnostanut ikinä. Sen sijaan etupyörien
nivelet ja murrokset joutuvat joka ikinen vuosi niin tarkkaan syyniin
että gestapo jää toiseksi. Taitavat tietää kunkin auton vakioviat eivätkä
viitsi kaikkea mahdollista tarkistaa. Jospa autossasi on tyyppivikana
akun kiinnitykset tms. ?
Mika Järvinen
Simo I O Tikka wrote:
>
> Renault 5:n katsastutin 2 kertaa, ei katsottu pellin alle. Runkonumero
> oli takakontissa. Akkua olisi ollut helppo heilutella, ei se ollut
> millaan kiinni (olisiko pitanyt?)
>
Jos joskus pistät rellun katolleen niin kiinnittämätön akku "tipahtaa"
konepellin päälle ja alkaa mukavasti kipinöimään. Siihen pieni bensavuoto
niin tulee kuumat paikat varsinkin jos itse on jumissa ohjaamossa.
Mika Järvinen
Simo I O Tikka
JUHA LAPPALAINEN, NTC/SWP/CPCSH, VALIMO 10/3 <jplapp...@tnclus.tele.nokia.fi> wrote:
: In article <vybybleod...@mopo.cc.lut.fi>, qwe...@lut.fi (Otto Myyr{) writes:
: >
: >> vi...@mail.freenet.hut.fi (Sampsa Vires,Helsinki) writes:
: >> >
: >> > Onko joku katsastanut autonsa niin että inssi ei olisi vilkaissut
: >> > pellin alle? Yleensähän kaivavat sieltä ainakin runkonumeron, useimmissa
: >> > se on pellin alla jossain.
: >>
: >> Kylla :-) Kuplani konepellin alle ei inssi katsonut. Etupellin alta piti
: >> nayttaa varoituskolmio ja runkonumero loytyy takapenkin alta :-)
: > Saab 900:ssa runkonumero on takakontissa --> en edes muista sellaista
: > katsastuskertaa että olisi konepeltiä avattu.
: >
:
: Onko akkukin takakontissa :) Kyll{ ne ainakin minulta ovat (l{hes) joka
: kerta akkua heilutelleet...
Renault 5:n katsastutin 2 kertaa, ei katsottu pellin alle. Runkonumero
oli takakontissa. Akkua olisi ollut helppo heilutella, ei se ollut
millaan kiinni (olisiko pitanyt?)
Volvo 142:n olen katsastuttanut 3 kertaa. Runkonumero ovitolpassa. Nyt
tana kevaana avasivat konepellin, mutta kyse taisi olla enempi siita
etta auton alla ollut katsastusmies halusi sinne enemman valoa (ei ollut
nosturi vaan rasvamonttu).
Simo
-----
sit...@cc.helsinki.fi
http://www.helsinki.fi/~sitikka/
Tuomas Paasiala
sm...@northstar.iwn.fi wrote:
S> helppoa. Saabissa noita vaihtoehtoja ei paljon ole (ainakaan vanhemmissa
S> malleissa).
Onnistuuhan 96:ssa koneen vaihto 1.7 litraseen. Sit{k{{n ei edes huomaa
mist{{n kun koneet on aivan samann{k|iset ulkoap{in, paitsi tehoa
on lis{{ :-)
... Friends don't let friends use MS-DOS.
Jussi Heinonen
Onko akkukin takakontissa :)
No on. Mimiss{. Ei silti, ei katsastusset{{ paljoa kiinnosta avata kummankaan
p{{n luukkuja, nummerokin on hanttimiehen lattiassa ja lis{ksi koko katsastus
on kaikilla hauskoilla kulkimilla eritt{in iloinen ja kivuton operaatio.
BW: Thorens
Mika Nopola
Aki Korhonen wrote:
> > Kuplaan on saanut vaihtaa ainakin T4:sen 1.7 litrasen
> > moottorin. Ja ainahan on mahdollista vaihtaa myös taak-
> > se levyjarrut ja sitä kautta saada lupa tehokkaampaankin
> > myllyyn.
> moottoreilla.
> 1600 cm3 saa katsastettua pelkillä rumpujarruilla. Pysähtymään ei
> kylläkään saa. :)
Tästä asiasta kinasinkin viimeksi katsastusmiehen kanssa.
Hän oli levyjarrujen kannalla, mutta minä sanoin maahan-
tuojan ohjeissa vaadittavan ainoastaan tietyn kokoiset
rumpujarrut. Onko kenelläkään tarkempaa tietoa asiasta?
> Tiedossani on ainakin 1835 cm3 sekä 1600 cm3 + turbo, joissa on edessä
> levy- ja takana (alkuperäiset) rumpujarrut. Katsastettuja siis.
1835 varmaan meneekin läpi nykyisillä määräyksillä ja
vakio jarruilla, mutta 1.6 turbolla...
Olisikohan muutoskatsastettu joskus ennen nykyisiä
rajoituksia, aikana jolloin minkätahansa auton sai
turbottaa ilman mitään muita muutoksia?
> Ja eihän sitä koneen iskutilavuutta päältäpäin näe, joten isommatkin voi
> katsastaa, jollei satu kertomaan konttorilla koko totuutta. Ja näitä jos
> jotakin on sitten olemassa... :)
Jo vain. On nähty 2.4 ja saahan siitä kuplan koneesta
lähes 3 litrasenkin.
t. Mika
Mika Nopola
Tuomas Paasiala wrote:
> Onnistuuhan 96:ssa koneen vaihto 1.7 litraseen. Sit{k{{n ei edes huomaa
> mist{{n kun koneet on aivan samann{k|iset ulkoap{in, paitsi tehoa
> on lis{{ :-)
Toisaalta 96:ssa tuon 1.7:n voi samalla vaivalla oikein
muutoskatsastaakin. Se kun ei vaadi mitään erikoista,
kuten ei muuten 2.0 V6:aan. No ehkä kuitenkin hieman
painonvartijaa etuakselipainon suhteen ;o)
t. Mika
Mika Nopola
Pekka Lehtonen wrote:
> > Jollain täällä nyysseissä oli aikomus vaihtaa joka
> > nurkkaan GTI-Golffin levyjarrut. Olisi mukava kuulla
> > kuinka suunnitelmat ovat käytännössä edenneet.
> Levyt taakse on aika kallis homma, jos kayttaa esim. Hot Carsin kiskuri
> hintaista sarjaa. Listahinta on n. 4500mk. Jos noi Golffin levyt menisivat
> ilman suurempia viilailuja paikalleen (mita epailen), niin olisi varmaan
> aika hyva idea.
Eivät ne varmaan ilman "viilaa" paikalleen mene. Se joka
asiasta kirjoitti (en muista kuka) arveli, että type 3:n (?)
napoihin ne sais helpommin kiinni. Saattaa olla, että
tämä GTI-golffin jarrujuttu onkin vain kupla (heh-heh).
> Mitenkas muuten toi Type 4:n kone menee Kuplaan kiinni? Eli onko
> se ihan pulttaus hommia, vai pitaako olla esim. T4:n vaihdelootakin, enta
> meneeko se sitten pulttaamalla kiinni? Osathan on kylla tuohon koneeseen
> huisasti kalliimpia, mutta kait siita luotettavampia heppoja saisi.
Tietääkseni sopii kuplan lootaan. Tuuletinkopan kanssa on
kait jotain sopivuusongelmia? Osat ovat todella hieman hintavampia
ja valikoima suppeampaa, mutta saa siihen oikeastaan kaiken
tarpeellisen; peltipakosrj, kaasarit, nokka, männät,
kampi, veivit, venat jne.
t. Mika