Luotettavin Diesel?
teee...@hotmail.com
tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
ollessa 25 k€. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
Ilkka Maatta
ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
Seatin mallistoa käyettynä, Leon, Todelo Cordoba....
Pete
"Ilkka Maatta" <ilkka....@phnet.fi> wrote in message
news:keFTh.35381$fL3....@reader1.news.saunalahti.fi...
> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
> ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
> Seatin mallistoa käyettynä, Leon, Todelo Cordoba....
>
Nissan Primera. Dieseliä löytyy tosin vain käytettynä, mutta sopii
hintahaitariin ja luotettavuutta ja tilaa löytyy. Omassa 2.2 dci farkussa
kilsoja nyt 170 000 km eikä mitään vikaa. Kulutus mantievoittoisessa
työmatka-ajossa 5.5 litraa satasella. Huoltoväli 20 000 km eikä ne
huoltohinnatkaan päätä huimaa, kun moottorissa on esim. jakoketju, eikä
alati vaihdettavaa hihnaa.
Ari H
Seat tai Skoda (saanee halvemmalla kuin VW:tä), 66kW TDI-malli
varmaankin. Joku Citroen Xsara dieselinä voisi löytyä
hyvinkin edullisesti myös, mutta niiden luotettavuudesta en
sitten sano mitään... ;-) Lienee kuitenkin VAG TDI-koneet
olleet kokonaisuutena parhaita henkilöautojen dieselmoottoreita
ainakin tuolla vuosituhannen vaihteessa. Hintaa lienee jotain
vajaa 10000e, en tarkistanut.
Sitten hintaa lisää, niin saa enemmän tehoa, vähemmän kilsoja,
uudempaa vuosimallia... Mutta jos ne ei ole merkityksellisiä,
niin miksi maksaa yli 10000e lisähintaa niistä?
--
"Ja pilkut huusivat tuskissaan: 'Lisää vaseliinia, lisää vaseliinia!'"
kurttu
Mitä pitemmäksi työmatka kasvaa, sitä tärkeämmäksi ajettavuus tuppaa
tulemaan. Enkä puhu nyt mistään suorituskykykeskeisestä
urheilullisuudesta. Alustan pitää olla hieman mukavaan päin
kallellaan, mutta vakaa. Ohjauksen ja suuntavakauden pitää olla
viimeisen päälle. Ja mielellään mahdollisimman hiljainen pitää auton
olla.
Osta astra ja teetätä siihen äänenvaimennuskäsittely. Sisälokarit,
(ruostesuoja)massat ja mattoa perähutlariin. Ja pitäydy
vakiokokoisissa renkaissa.
Pekka
teee...@hotmail.com wrote:
> Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
> pysyy ojienvälissä.
Polo tai Golf SDI (tai tekniikaltaan vastaava seat tai skoda). Kaikissa
turbollisissa turbo on yksi hajoava osa. Turbottomia vähän kuluttavia
2000-luvun pelejä on aika vähän.
--
Pekka
Teemu R.
> Nissan Primera. Dieseliä löytyy tosin vain käytettynä, mutta sopii
> hintahaitariin ja luotettavuutta ja tilaa löytyy. Omassa 2.2 dci farkussa
> kilsoja nyt 170 000 km eikä mitään vikaa. Kulutus mantievoittoisessa
> työmatka-ajossa 5.5 litraa satasella. Huoltoväli 20 000 km eikä ne
> huoltohinnatkaan päätä huimaa, kun moottorissa on esim. jakoketju, eikä
> alati vaihdettavaa hihnaa.
No ainakaan uusissa autoissa ei tarvitse ihan alati vaihtaa hihnaa.
Omassani on 250tkm/10vuotta vaihtoväli :) Eiköhän auto ole jo toisella
omistajalla siinä vaiheessa.
--
Teemu R.
PenttiL
Mulla on -85 Diesel 2.4 -Hiace. Ajettu n. 288 tkm. Pitäis mennä vielä
toinen mokoma...;-)
-Pena
Pauli Perälä
> "Ilkka Maatta" <ilkka....@phnet.fi> wrote in message
> news:keFTh.35381$fL3....@reader1.news.saunalahti.fi...
> > pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
> > ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
> >
>
> Nissan Primera. Dieseliä löytyy tosin vain käytettynä, mutta sopii
> hintahaitariin ja luotettavuutta ja tilaa löytyy.
Nythän oli vaatimuksena, että pysyy suoralla tiellä ojien välissä.
En kai ole unta nähnyt, kun muistelen jonkun tunnustaneen tässä ryhmässä
ajaneensa suoralla moottoritiellä uudehkolla Primeralla metsähallituksen
puolelle?
> Kulutus mantievoittoisessa työmatka-ajossa 5.5 litraa satasella. Huoltoväli
> 20 000 km eikä ne huoltohinnatkaan päätä huimaa, kun moottorissa on esim.
> jakoketju, eikä alati vaihdettavaa hihnaa.
- Huoltoväli kuulostaa pieneltä (dieseliksi), eikö ne ole tyypillisemmin 30tkm
- Salmenius ajaa Focuksella kaupunkiajoa alkaen 3,x l/100km joten kulutus
tuntuu peräti suurelta.
- Primeroissahan se jakoketjukin saattaa laueta 100tkm ajetuissa. Tosin tuo
voi olla pelkästään tietyn bensakoneen ongelma.
Itse ehdottaisin Accordia, ei tosin taida saada dieseleitä vielä käytettynä
tuohon hintaan. Ne kun on korkeintaan reilun vuoden vanhoja. Kokeilemistani
etuvetojapseista tuo oli ylivoimaisesti paras ajaa.
- Pauli
emmel
> On 2007-04-13, teee...@hotmail.com <teee...@hotmail.com> wrote:
>> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
>> tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
>> pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
>> sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
>> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
>> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
>> ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
> Seat tai Skoda (saanee halvemmalla kuin VW:tä), 66kW TDI-malli
> varmaankin. Joku Citroen Xsara dieselinä voisi löytyä
> hyvinkin edullisesti myös, mutta niiden luotettavuudesta en
> sitten sano mitään... ;-) Lienee kuitenkin VAG TDI-koneet
> olleet kokonaisuutena parhaita henkilöautojen dieselmoottoreita
> ainakin tuolla vuosituhannen vaihteessa. Hintaa lienee jotain
> vajaa 10000e, en tarkistanut.
Kuin minun näppikseltäni. Kokemuksia on Cordobasta ja Xsarasta, ota Cordoba
jos tahdot halvan ja luotettavan kököttimen. Xsara on mukavampi,
muttamutta...
-98 Cordoba, 330tkm, ei mitään mainittavaa vikaa 6-7 vuoteen, kuluvia osia
vain, 8000tkm keskikulutus oli 5.05l/100km. Meluisa ja huonosti varusteltu
kyllä, mutta sitähän et tilannutkaan :D Uudemmat ovat tietysti
varustellumpia.
--
m
Postilaatikkoni on suojattu "Ei mainoksia!" -tarralla.
Jo monta muovikassillista mainoksia blokattu toistaiseksi.
Suojaa sinäkin postilaatikkosi jo tänään!
anonym
news:keFTh.35381$fL3....@reader1.news.saunalahti.fi...
> ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
> Seatin mallistoa käyettynä, Leon, Todelo Cordoba....
nämä uudet dieselit (sähköisesti ohjatut polttoainesyötöt) eivät ole kovin
luotettavia. Yksi sähköanturi voi estää sen että kone ei lähde käyntiin.
vrt. esim vanhat mersut esikammiodieselit, suurempi ongelma miljoonan
ajetussa on saada se sammumaan kuin käyntiin :-)
anonym
news:user-70037C.0...@midnight.cs.hut.fi...
Ja noissa SDI:ssä on ollut jonkunverran ongelmaa, että öljyä kuluu ja kone
laukeaa alta 200tkm...
Zakk
> No ainakaan uusissa autoissa ei tarvitse ihan alati vaihtaa hihnaa.
> Omassani on 250tkm/10vuotta vaihtoväli :) Eiköhän auto ole jo toisella
> omistajalla siinä vaiheessa.
No miten sen nyt ottaa. VAGin 1.9TDI:n vaihtoväli 90tkm...
Teemu R.
> No miten sen nyt ottaa. VAGin 1.9TDI:n vaihtoväli 90tkm...
No, ei pidä ostaa VAGin tuotteita :) Tuo on kyllä armottoman lyhyt, jos
uusissakin koneissa on ton verran. Luulisi nyt vähintään 120 tai 160tkm
olevan (kun osasta vanhojakin koneita löytyy moisia vaihtovälejä).
--
Teemu R.
Ari H
> No ainakaan uusissa autoissa ei tarvitse ihan alati vaihtaa hihnaa.
> Omassani on 250tkm/10vuotta vaihtoväli :) Eiköhän auto ole jo toisella
> omistajalla siinä vaiheessa.
Jaa että *hihnan* vaihtoväli tuo?
Taitaa kuitenkin olla ketjun vaihtoväli?
Eli uutuudella ei ole mitään tekemistä asian kanssa,
päinvastoin ketjuja on ollut käytössä paljon kauemmin
kuin hihnoja, jos en ihan väärässä ole.
Zakk
No en ole ostanutkaan :) Vaihto on sitäpaitsi, ainakin
pääkäupunkiseudulla, sikamaisen kallis. Pahimmassa tapauksessa kuulemma
tonnin luokkaa...
Ilkka Maatta
> tonnin luokkaa...
Laivalippu Tallinaan niin homma tehdään puoleen hintaan.....
Teemu R.
> Jaa että *hihnan* vaihtoväli tuo?
> Taitaa kuitenkin olla ketjun vaihtoväli?
Tuo fakta on kuultu merkkihuollon huoltomiehen ja huollon vastaanottajan
suusta. Ihmettelin vielä ääneen, että puhuvatko ketjusta vai hihnasta ja
kumpikin sanoi, että hihnasta.
Kyseessä Fordin oli uusin 2.0TDCi (vanhemmissa kai on järestään ollut
ketjut?). Mutta jos merkkihuolto on erehtynyt, niin siitä en ota vastuuta :)
--
Teemu R.
Harri Mäkinen
Joitakin plussia ja miinuksia lehdistön perusteella.
+ takuu
+ hyvät arvosanat testeissä
? luotettavuus
- lyhyt huoltoväli
- kolariturvallisuus verrattuna länsi- ja japsiautoihin
Maantieajossa rankkaisin kolariturvallisuuden korkealle.
Harri
<teee...@hotmail.com> wrote in message
news:1176442289.1...@d57g2000hsg.googlegroups.com...
Petteri Soikkonen
> No miten sen nyt ottaa. VAGin 1.9TDI:n vaihtoväli 90tkm...
-02 1.9TDI:ssä (90 heppaa), skoda ocu, hihnan vaihtoväli on 120tkm.
Petteri
Petteri Soikkonen
> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
> ollessa 25 k€. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
Ehdotan: Skoda octavia tdi. Meillä on sellainen ja olen ollut
tyytyväinen. Ilmamassamittari hajosi meillä 120tkm:n kohdalla, muuta
merkittävää ongelmaa ei ole ollut. Ilmamassamittarin hajoamisestakaan ei
sen suurempaa ongelmaa olisi ollut, mutta en silloin tiennyt, että sen
voi ottaa irti ja silloin auto kulkee ihan ok (rikki ja kiinni ollessaan
se aiheutti meillä sen, että auto ei kulkenut ja savutti). Huolto
vaihtoi sen, en tiedä kuinka vaikea operaatio olisi itse vaihtaa. Maksaa
kai jotain hieman yli 100eur.
Octavia on melko hyvä perheauto, takajalkatilat ovat huonot, mutta
tavaraa mahtuu vaikka ja kuinka mukaan.
Petteri
Zakk
> Kia Ceed?
> Joitakin plussia ja miinuksia lehdistön perusteella.
> + takuu
> + hyvät arvosanat testeissä
> ? luotettavuus
> - lyhyt huoltoväli
> - kolariturvallisuus verrattuna länsi- ja japsiautoihin
> Maantieajossa rankkaisin kolariturvallisuuden korkealle.
iso miinus: huoltojen järkyttävät hinnat. Usein mainittu myös lehtien
testeissä.
teee...@hotmail.com
wrote:
> teeeko...@hotmail.com kirjoitti:
Octavia ei varmasti olisi huono vaihtoehto. Ainoa arveluttava tekijä
on juuri nuo anturiviat, mitä noihin ja yleensä VAG-tuotteisiin
ilmaantuu. Vai olenko väärässä? Onko noissa tukivarsiongelmia
olemassa, kuten joissakin VAG-tuotteissa?
Seatin osalta olen katsellut, kun työkaverit tuskailee talvella ovien
kanssa. Toinen kulkee farmariinsa takakontin kautta ja toinen takaoven
kautta. Jos autosta ei saa ovea auki, niin miten sillä sitten ajat?
Onko noissa muita heikkoja kohtia?
Mites Volvon, peugeotin ja Fordin dieselit? Mitä niistä on sanottavaa?
Tai Toyotan? Hondat on niin uusia ja kalliita vielä, että ei taida
tähän tarpeeseen moista tulla hommattua. Onnistuuko takapenkit
poistamalla rekisteröidä pakettiautoksi farmarin kuin farmarin?
Ari H
(Aiheena siis 250tkm/10vuotta hihnan vaihtoväli.)
Onkohan tuo sitten kuitenkin joku metalli"hihna", enemmän sukua
esim. nykyisissä CVT-vaihteistoissa käytetyille hihnoille kuin
"tavallisille" kumihihnoille?
Vai onko mainitsemillesi huolto-ihmisille jäänyt joku fiksaatio
ketjuista? Tosin ketjuillahan ei kai ole vaihtoväliä ollenkaan
määritelty, vai onko? (Ei ole ikinä ollut ketjullista autoa.)
emmel
Uudessa Tuulilasissa mainittiin että huoltohintoja on hiljan pudotettu. En
silti tiedä ovatko ne nykyjään kalliita vai halpoja.
Tuo 1.6 diesel oli sen verran pirtsakka koneeltaan että kävi jo mielessä
olisiko sitä koeajoautoa lastutettu. Ajoin parin päivän välein Citroen
C4:n ja tuon Kia Ceed'in, ja paperilla noissa on kutakuinkin samantehoiset
koneet. Ajotuntumaltaan noissa olisi luullut olevan parikymmentä heppaa
eroa Kian hyväksi.
tomi
Jos tosiaan luotettavuus on suunnilleen ainut kriteeri, niin miten olisi
Toyota? Myös skoda ei varmaan olisi huono vaihtoehto, siinä saisi
ajo-ominaisuuksia jonkinverran toyotaan verrattuna.
Petteri Soikkonen
>
> Octavia ei varmasti olisi huono vaihtoehto. Ainoa arveluttava tekijä
> on juuri nuo anturiviat, mitä noihin ja yleensä VAG-tuotteisiin
> ilmaantuu. Vai olenko väärässä? Onko noissa tukivarsiongelmia
> olemassa, kuten joissakin VAG-tuotteissa?
En tiedä, pitäisi varmaan tarkistuttaa seuraavassa huollossa.
>
> Seatin osalta olen katsellut, kun työkaverit tuskailee talvella ovien
> kanssa. Toinen kulkee farmariinsa takakontin kautta ja toinen takaoven
> kautta. Jos autosta ei saa ovea auki, niin miten sillä sitten ajat?
> Onko noissa muita heikkoja kohtia?
Volkkarin ja seatin lukko-ongelmat ovat legendaarisia. Meilläkin jäätyi
volkkarista (vm -94) lukot täysin tänä talvena ja oireilivat jo
edellisinä. Ongelmaan on kuitenkin olemassa halvahko ratkaisu, eli
lukkopesän putsaus ja voitelu ja yhden jousen lisäys. Toteutus on
kuvattu dokumentissa, jonka löytää viestiketjun
http://www.seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=8912 loppupäästä
(suora linkki
http://www.4shared.com/file/10193583/1eb28588/matti_t-cordoba-lukko-korjausopas.html).
>
> Mites Volvon, peugeotin ja Fordin dieselit? Mitä niistä on sanottavaa?
Volkkarin tdi-diesel (1.9l) kuluttaa vähiten. Vaikka se on kohta (tai
ehkä on jo) kymmenen vuotta vanha. Voipi olla että aikojen kuluessa
siihen on tehty jotain viilauksia mutta pientisyöntinen se oli alun
alkaen. Ja tämä uusi, 2-litrainen tdi vaikuttaa aika makialta
moottorilta. Tehot ovat kasvaneet, päästöt pienenneet ja kulutus on
tainnut kasvaa vain hiukkasen.
Petteri
Kare Pietilä
> Volkkarin ja seatin lukko-ongelmat ovat legendaarisia. Meilläkin jäätyi
> volkkarista (vm -94) lukot täysin tänä talvena ja oireilivat jo
> edellisinä. Ongelmaan on kuitenkin olemassa halvahko ratkaisu, eli
> lukkopesän putsaus ja voitelu ja yhden jousen lisäys.
Vielä halvemmaksi tuleva ratkaisu on ikkunasta/takaluukusta
kulkeminen. Koska ihminen on oppiva eläin, sitä huomaa tal-
vella pitävänsä tavaratilan melko tyhjänä ja takapenkin val-
miiksi kokoontaitettuna. Kaiken muun hyvän lisäksi ratkaisu
on siitä kätevä, että se jättää varsinkin pitkään jatkuessaan
melko vahvan muistijäljen ko. konsernin tuotteiden soveltu-
vuudesta Suomen olosuhteisiin.
Markkinoiden turvallisin talviauto: sinne ei saateri pääse
edes sisälle!
--
Abj gung lbh xabj, V unir gb xvyy lbh!
ddr
> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
> tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
> pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
> sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
> ollessa 25 k€. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
Hyundain Getz uutena hankittuna. Jää vielä hiukan rahaa säästöönkin.
Sami Ketola
> Ja noissa SDI:ssä on ollut jonkunverran ongelmaa, että öljyä kuluu ja kone
> laukeaa alta 200tkm...
Äitini osti työmatka-ajoon Skoda Felicia 1.9D auton vuonna 1997.
Siis niitä ensimmäisiä malleja joissa oli VAG tekniikka. Käsittääkseni
moottori on sama kuin volkkareissa ollut 1.9SDI.
Koska työmatka johon auto hankittiin oli noin 120km päivässä ehdittiin
sillä ajaa vajaat 400 tuhatta kilometriä, ennenkuin se auto vaihdettiin
uuteen. Ei ehtinyt kone noilla kilometreillä vielä laueta. Toki pakolliset
huollot piti tehdä hihnojen vaihtoineen.
Sami
--
.signature: no such file or directory
Janne Saarijarvi
Ainakin -98 Octaviassa se oli 30tkm, kun saman ikäisessä tismalleen samalla
moottorilla olevassa Golfissa se oli 60 tkm, Samoin öljynvaihtovälikin oli
muistaakseni Skodassa lyhyempi. Seuraavaan vuosimalliin tuo muistaakseni
muuttuikin sitten, ja myöhemmin konstruktiota muutettiin jotenkin niin että
väliksi tuli tuo 90....
Janne
--
When emailing correct the address...
Janne Saarijarvi
> Ari H kirjoitti:
>> Jaa että *hihnan* vaihtoväli tuo?
>> Taitaa kuitenkin olla ketjun vaihtoväli?
> Kyseessä Fordin oli uusin 2.0TDCi (vanhemmissa kai on järestään ollut
> ketjut?). Mutta jos merkkihuolto on erehtynyt, niin siitä en ota vastuuta
> :)
Juu ei. Sitten Kent/Valencia jne säksättimien sortui Dorffikin
sukkanauhaliigaan.
Mondeo I (93-00) oli hihnalla, niin bensa- kuin dieselnelosetkin, ja
dieselissä vieläpä kaksi hihnaa: Kammen ja nokan välillä sekä nokan ja
ruiskutuspumpun välillä.
Mondeo II (01-07) taas on varustettu kaikissa nelosissa ketjulla.
Venttiilinvälyssäätösysteemiä ja nokkaketjua mainostettiin silloin
aikoinaan -01 "kestää auton eliniän". Ehkä se sitten Fordin näkemyksen
mukaan on 250tkm. Toisaalta tuolle matkaa on dieselissä mennyt jo
repullinen ruiskutussuuttimia.
Valitettavasti en koskaan ehtinyt tutustua noiden kutosmondeoiden moottorien
sielunelämään kun tuli päätös olla enää koskaan kXXXmattakaan Henryn
perillisten aikaansaannoksiin päin. Tai ei itse autossa mitään suurempaa
vikaa, mut huolto ja asiakkaan jälkihoito...
P3 Qla
"Pete" <0...@luukku.com> wrote in message
news:CmFTh.35387$vQ3....@reader1.news.saunalahti.fi...
>
> "Ilkka Maatta" <ilkka....@phnet.fi> wrote in message
> news:keFTh.35381$fL3....@reader1.news.saunalahti.fi...
>> ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>>
>>
>
> kilsoja nyt 170 000 km eikä mitään vikaa. Kulutus mantievoittoisessa
> huoltohinnatkaan päätä huimaa, kun moottorissa on esim. jakoketju, eikä
> alati vaihdettavaa hihnaa.
Primera ei kyllä täytä kriteeriä "pysyy ojien välissä".
Kyllä se täytyy siellä pitää, koko ajan ratti kääntelemällä.
JV
"Ari H" <em...@ei.saatavilla.invalid> wrote in message
news:evnta3$vrr$1...@news.cc.tut.fi...
Kun kirisimessä ei ole enää varaa niin ketju vaihtoon sanoi Ladan
huolto-opas. Tosin ainakin minun Ladastani petti muut paikat ennen ketjua
...
-Jyrki
Kaide
<ilkka....@phnet.fi> wrote:
>pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
>ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
>Seatin mallistoa käyettynä, Leon, Todelo Cordoba....
>
Samaa mieltä !!!
Itse olen ajanut -04 Leonilla ( 130 hv sport TDI ) yli 100 tkm, eikä
sitten edelleenkään mitään moitittavaa tai mitään ylimääräistä
huoltojen lisäksi. Oisha tuo myynnissäkin ;-)
Kaide
Turo Takanen
viestissä:evnta3$vrr$1...@news.cc.tut.fi...
> Vai onko mainitsemillesi huolto-ihmisille jäänyt joku fiksaatio
> ketjuista? Tosin ketjuillahan ei kai ole vaihtoväliä ollenkaan
> määritelty, vai onko? (Ei ole ikinä ollut ketjullista autoa.)
Eikös täällä joku aika sitten ollut puhetta että jossain Nissanissa (Micra
tms?) olisi ainakin ketjulle ilmoitettu vaihtoväli, samassa threadissä missä
puhuttiin Primeran katkeilevista ketjuista. No, kiristintä noista kai
ketjuvehkeistä useimmiten vaan vaihdetaan.
--
Turo Takanen
Xantia 1.8SX & CB 350S
Me
news:JtFTh.35390$GR3....@reader1.news.saunalahti.fi...
> Pete kirjoitti:
>> Nissan Primera. Dieseliä löytyy tosin vain käytettynä, mutta sopii
>> hintahaitariin ja luotettavuutta ja tilaa löytyy. Omassa 2.2 dci farkussa
>> kilsoja nyt 170 000 km eikä mitään vikaa. Kulutus mantievoittoisessa
>> työmatka-ajossa 5.5 litraa satasella. Huoltoväli 20 000 km eikä ne
>> huoltohinnatkaan päätä huimaa, kun moottorissa on esim. jakoketju, eikä
>> alati vaihdettavaa hihnaa.
>
> Omassani on 250tkm/10vuotta vaihtoväli :) Eiköhän auto ole jo toisella
> omistajalla siinä vaiheessa.
>
> Teemu R
Off topic mutta mistä autosta on kyse, onko siinä todella hihna. Jos on niin
väittäisin että neljän vuoden kuluttua valmistaja on lyhentänyt tuota
vaihtoväliä oleellisesti.
HeikkiM
Oikeasti sen ratkaise se, miten kauan kestää. oikeakesto_ikä/vaihto_väli
ollessa suuri pelataan vaan varman päälle.
r...@r.fi
tehoa kaipais vähän lisää eli se HP malli olis parempi tai lastu tähän, tämä
on 102 heppanen. Kaupungissa ihan kiva mutta maantiellä ontuu, auto johon
tämä vaihtui oli MV6 omega ja perheen toinen auto on turbollinen tonnari
saabbi. Aina tälläkin toki on perille ehtinyt.
Meluisa, kylmä kuin mikä (webasto on joo) ja kovilla pakkasilla (yli 20)
ovia ei uskalla sulkea illalla että aamulla pääsee sisään. Yli 30 niin
tuntuu että oven vois jättää vähän raolleen :)
Oli 170 tkm ajettu kun ostin, nyt 183 mittarissa ja kokemukset tuli jo
mainittua.
Rami
<teee...@hotmail.com> kirjoitti
viestissä:1176466091.6...@y5g2000hsa.googlegroups.com...
Jussi Lehto
kaupunki 6,2, maantie 4, yhdistetty 4,8. Malli on ollut jo jonkin aikaa
markkinoilla, joten kaikki mahdolliset lastenviat on karsittu pois ja vähän
aikaa sitten siihen tehtiin kasvojenkohotus eli ulkonäkökin on kohdallaan
(vaikkei se sinulla mikään tärkeä kriteeri ollutkaan) ja on tehty jotain
pikkuparannuksia siellä täällä.
Saapahan tuossa samalla huippuluokan ajo-ominaisuudet, turvallisuuden ja
laadun sekä tyytyväisyystakuunkin. Päästötkin erittäin pienet, joten ei
tarvitse olla huono omatunto siinäkään asiassa. :-)
Ja jos joku VIELÄKIN pitää Opeleita ruostuvina romuina, niin kannattaa
tutustua uusimpiin laaturaportteihin, joissa Opel on selvästi keskitasoa
korkemmalla.
--
Jussi Lehto
PK
"Jussi Lehto" <jussi...@welho.com> wrote in message
news:evrdsk$nme$1...@nyytiset.pp.htv.fi...
suurimmalta osin siitä.
PK
Joonas Jakala
> Opel Astra 1.3 CDTI, 90hv, hatchback 26000e, farmari 27000e. Kulutus
> kaupunki 6,2, maantie 4, yhdistetty 4,8. Malli on ollut jo jonkin
> aikaa markkinoilla, joten kaikki mahdolliset lastenviat on karsittu
> pois ja vähän aikaa sitten siihen tehtiin kasvojenkohotus eli
> ulkonäkökin on kohdallaan (vaikkei se sinulla mikään tärkeä kriteeri
> ollutkaan) ja on tehty jotain pikkuparannuksia siellä täällä.
Ja mikä on maantie keskinopeus?
Volvo V40 2002 Tiesel, sillä uudemmalla koneella.
(Commonrail.) Keskinopeudella 71, 32km työmatka 80 alueella...
Kulutus 4.1, mutta kun ajetaan vähän nopeammin niin 115 matkanopeudella
Pori-Turku välillä kulutus onkin noin 5.2.
Tankkaus.com osoitteesta voi noita oikeita kulutuksia tsekkailla...
JJ
--
Hora quota est
Pasi Kuikka
> Ja mikä on maantie keskinopeus?
> Volvo V40 2002 Tiesel, sillä uudemmalla koneella.
> (Commonrail.) Keskinopeudella 71, 32km työmatka 80 alueella...
> Kulutus 4.1, mutta kun ajetaan vähän nopeammin niin 115 matkanopeudella
> Pori-Turku välillä kulutus onkin noin 5.2.
>
> Tankkaus.com osoitteesta voi noita oikeita kulutuksia tsekkailla...
>
> JJ
Tuo Volvon ajotietokone on vaan niin optimistinen että lukemiin saa lisätä
1 - 1.5 litraa /100km ennenkuin ollaan todellisimmissa lukemissa.
Bensakoneisilla tuokaan ei riitä....
Pasi Kuikka
> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
> tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
> pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
> sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
> ollessa 25 k€. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
Nissan Almera on suht hyvä ajaa ja vikojakaan ei juuri liene
"Durability testing of the new engine design is exhaustive and includes
Nissan's unmatched over-speed durability test. The test involves running
the engine on a dynamometer at speeds 15 per cent over the red line
for 40 hours continuously"
Kulma Sohva
> Tuo Volvon ajotietokone on vaan niin optimistinen että lukemiin saa lisätä
> 1 - 1.5 litraa /100km ennenkuin ollaan todellisimmissa lukemissa.
> Bensakoneisilla tuokaan ei riitä....
Tässä joku innokas mainostaa V70 D5:sta että keskikulutus olis
3,8l/100km. Meneeköhän kaupaksi?...
Kulma Sohva
Ja linkki unohtui:
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1027381
Joonas Jakala
>> Ja mikä on maantie keskinopeus?
>> Volvo V40 2002 Tiesel, sillä uudemmalla koneella.
>> (Commonrail.) Keskinopeudella 71, 32km työmatka 80 alueella...
>> Kulutus 4.1, mutta kun ajetaan vähän nopeammin niin 115
>> matkanopeudella Pori-Turku välillä kulutus onkin noin 5.2.
>>
>> Tankkaus.com osoitteesta voi noita oikeita kulutuksia tsekkailla...
>>
>
> lisätä 1 - 1.5 litraa /100km ennenkuin ollaan todellisimmissa
> lukemissa. Bensakoneisilla tuokaan ei riitä....
No kyllä näissä omissa autoissa on tuo tietsikka kyllä ollut vähän tarkempi.
En kylläkään ole tsekannut matkamittarin virhettä.
Tobi
"Zakk" <m...@noserver.invalid> wrote in message
news:461f42f1$0$31548$39db...@news.song.fi...
> Teemu R. wrote:
>> Zakk kirjoitti:
>>> No miten sen nyt ottaa. VAGin 1.9TDI:n vaihtoväli 90tkm...
>>
>> uusissakin koneissa on ton verran. Luulisi nyt vähintään 120 tai 160tkm
>> olevan (kun osasta vanhojakin koneita löytyy moisia vaihtovälejä).
>
> No en ole ostanutkaan :) Vaihto on sitäpaitsi, ainakin
> tonnin luokkaa...
Häh?
500 euroa on normaali hinta. Ei-merkkiliikkeissä 300 euron hintaan.
P3 Qla
"Pasi Kuikka" <thanks...@for.me> wrote in message
news:pan.2007.04.15....@for.me...
> Thu, 12 Apr 2007 22:31:29 -0700, teeekoooo kirjoitti:
>
>> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
>> tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
>> pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
>> sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
>> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
>> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
>> ollessa 25 k¤. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>
> Nissan Almera on suht hyvä ajaa ja vikojakaan ei juuri liene
>
Armotonta sarkasmia.
Teemu R.
> Onkohan tuo sitten kuitenkin joku metalli"hihna", enemmän sukua
> esim. nykyisissä CVT-vaihteistoissa käytetyille hihnoille kuin
> "tavallisille" kumihihnoille?
>
> Vai onko mainitsemillesi huolto-ihmisille jäänyt joku fiksaatio
> ketjuista? Tosin ketjuillahan ei kai ole vaihtoväliä ollenkaan
> määritelty, vai onko? (Ei ole ikinä ollut ketjullista autoa.)
Ei mitään havaintoa, siis hihnasta tai ketjun vaihtovälistä. Mutta se ja
sama, tuo auto menee kuitenkin vaihtoon 3v sisään :) Tämä siis vain
kuulopuhetta, luulisi merkkihuollon tietävän. Tosin se nyt ei mitään
todista, merkkihuollot kun tavanomaisesti puhuvat mitä sylki suuhun tuo
(ainakin kolmen eri merkkihuollon tapauksessa).
--
Teemu R.
Zakk
2,5 litranen viisipyttynen Diesel, melko painava auto ja keskikulutus
3,8l/100km. Olisko papin auto kun pyhällä hengellä menee eteenpäin...
Zakk
> Thu, 12 Apr 2007 22:31:29 -0700, teeekoooo kirjoitti:
> Nissan Almera on suht hyvä ajaa ja vikojakaan ei juuri liene
Tuli testattua Almeraa pari autokauppa aikasemmin. Tippui kisasta
järkyttävän huonon vaihteiston ja äänenvaimennuksen vuoksi. Vaihdekeppi
heilui vaihtaessa niin että sai arvata seuraavan vaihteen. Meinas pakki
kerran mennä päälle viitoselta neloselle vaihtaessa. Onhan se
mahdollista että "ohjain" oli rikki mutta jos esittelyautossa näin on
niin sitten saa autoliike kärsiä myyntitappiona siitä ettei tarkista
esittelyauton kuntoa. Meluisuudesta vielä, oli kerran pakko pysähtyä ja
tarkista jospa takaovi olisi auki kun takaata tuli niin järkyttävää
meteliä sateella (ei ollut...). Penkit olivat kuitenkin Almerassa
mielestäni hyvät. Kyseessä (muistaakseni) vuoden 2003 Almera 1,8 sedan.
Tonttu
Samanlaisia ovat ne uudemmatkin.
--
T.T.J
Ilkka
Tuttavan Toyota Avensis -04 d4d koneella (se laiskempi) ajettujen
kilometrien ollessa himpun yli 90tkm paukahti jakohihna poikki (?) satasen
vauhdista. Arvata saattaa vaurioiden suuruuden. Seuraava huolto olis ollut
100tkm kohdalla johon olisi myös sisältynyt jakopäänhihnan vaihtaminen.
Tuttavan onneksi homma menee kuitenkin takuuseen, mutta pistää miettimään
näidenkin japsi autojen kestävyyttä, joka on kuitenkin ollut niiden ainoa
"kehumisen" arvoinen asia.
Onkos kenenkään muun tietoon tullut vastaavia?
t: Ilkka
Marko Vainiomaa
>
on juuri koneen aukaisussa vastaavan takia. Vaurioiden määrästä ei
vielä tietoa...
ARa
"Zakk" <m...@noserver.invalid> wrote in message
>
> Tuli testattua Almeraa pari autokauppa aikasemmin. Tippui kisasta
> järkyttävän huonon vaihteiston ja äänenvaimennuksen vuoksi. Vaihdekeppi
> heilui vaihtaessa niin että sai arvata seuraavan vaihteen. Meinas pakki
> kerran mennä päälle viitoselta neloselle vaihtaessa. Onhan se mahdollista
> että "ohjain" oli rikki mutta jos esittelyautossa näin on niin sitten saa
> autoliike kärsiä myyntitappiona siitä ettei tarkista esittelyauton kuntoa.
> Meluisuudesta vielä, oli kerran pakko pysähtyä ja tarkista jospa takaovi
> olisi auki kun takaata tuli niin järkyttävää meteliä sateella (ei
> ollut...). Penkit olivat kuitenkin Almerassa mielestäni hyvät. Kyseessä
> (muistaakseni) vuoden 2003 Almera 1,8 sedan.
Nissaneiden melu on kyllä järkyttävää, enkä ymmärrä miksi niitä
kymmenisen vuotta vain kiroilin enkä aikaisemmin vaihtanut merkkiä.
Lisäksi Primeroitten tehoton lämmislaite, niin ne onkin ainoat miinukset
mitä noille antaisin.
Ei ne ehkä parhaimpia ole ajaakaan.
Mutta toi vaihdehommeli tuntuisi kyseisessä yksilössä olleelta vialta.
-Aki
Jacky
Mitä tulee dieselkoneisiin
kannattanee pysytellä valmistajissa kuten
Fiat, PSA, VW, BMW, Mercedes, jotka ovat
harjoitelleet hommaa vähän enemmän ja satsaavat
(kuten eurooppalaiset yleensäkin) dieseleihin
aivan toisenlaisella panostuksella.
Jotain kertoo siitä sekin, että Avensiksen
dieselkoneen perään ei saa automaattiaskia.
Ja ottaen huomioon lisäksi Toyotan valtavat
hybridisatsaukset - kaikki bensakoneen ympärille!
ARa
"ARa" <a...@POISTAjossain.com> wrote in message
news:pYKUh.37457$Lu5....@reader1.news.saunalahti.fi...
>
> Lisäksi Primeroitten tehoton lämmislaite, niin ne onkin ainoat miinukset
> mitä noille antaisin.
Piti tietenkin kirjoittamani lämmityslaite.
-Aki
John Smith
"Zakk" <m...@noserver.invalid> wrote in message
ja tyhmät uskovat....
Eero Ahonen
>
> 2,5 litranen viisipyttynen Diesel, melko painava auto ja keskikulutus
> 3,8l/100km. Olisko papin auto kun pyhällä hengellä menee eteenpäin...
Automaattikin vielä ;).
--
Eero "Aero" Ahonen, ae...@removethis.imnetti.fi
Miika Seppänen
>teee...@hotmail.com wrote:
>> Työmatkan kasvaessa ajattelin ostaa Diesel auton itselleni. Auto ei
>> tule muuhun käyttöön kuin yksin ajamiseen töihin ja takaisin,
>> pääsääntöisesti maantiellä. Tärkeimpinä vaatimuksina on luotettavuus
>> sekä käyttökustannukset. Ulkönäöllä, tehoilla, ajettavuuksilla yms.
>> mukavuuksilla ei ole suurta merkitystä. Kyllä 2000 luvun autoilla
>> pysyy ojienvälissä. Kelpaa niin käytetty kuin uusikin max. hinnan
>> ollessa 25 k€. Mitä halvempi, sen parempi. Mitä ehdottaisit?
>>
>
>Jos tosiaan luotettavuus on suunnilleen ainut kriteeri, niin miten olisi
> Toyota?
Toyotan D4D-koneiden kanssahan ei pahempia ongelmia ole ollutkaan.
Saattaa onnistua jopa useampien satojen kilometrien ajo
korjauskertojen välillä.
http://keskustelut.a-lehdet.fi/tuulilasi/topic_show.pl?tid=804
http://www.tekniikanmaailma.fi/keskustelu/?mode=viewtopic&tid=4324
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=136747
-Miika
tomi
> teee...@hotmail.com kirjoitti:
>
>>
>> Octavia ei varmasti olisi huono vaihtoehto. Ainoa arveluttava tekijä
>> on juuri nuo anturiviat, mitä noihin ja yleensä VAG-tuotteisiin
>> ilmaantuu. Vai olenko väärässä? Onko noissa tukivarsiongelmia
>> olemassa, kuten joissakin VAG-tuotteissa?
>
>
Tukivarsiongelmat oikeastaan koskevat 3B sarjan Passatteja. Octavia on
Golf:n kanssa sukua, eikä ainakaan G4/Ocu1 ole muutakuin 12 Eur
kallistuksenvakaajan kumipuslien kanssa ongelmia.
Olisin siinä käsityksessä, että G5/Ocu2 sarjan autoissa ei olisi
ilmennyt mitään tukivarsiongelmia. Onko jollain muilla parempaa
käsitystä asiasta?
>>
>> Seatin osalta olen katsellut, kun työkaverit tuskailee talvella ovien
>> kanssa. Toinen kulkee farmariinsa takakontin kautta ja toinen takaoven
>> kautta. Jos autosta ei saa ovea auki, niin miten sillä sitten ajat?
>> Onko noissa muita heikkoja kohtia?
>
> Volkkarin ja seatin lukko-ongelmat ovat legendaarisia. Meilläkin jäätyi
> volkkarista (vm -94) lukot täysin tänä talvena ja oireilivat jo
> edellisinä. Ongelmaan on kuitenkin olemassa halvahko ratkaisu, eli
> lukkopesän putsaus ja voitelu ja yhden jousen lisäys. Toteutus on
> kuvattu dokumentissa, jonka löytää viestiketjun
> http://www.seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=8912 loppupäästä
> (suora linkki
> http://www.4shared.com/file/10193583/1eb28588/matti_t-cordoba-lukko-korjausopas.html).
>
Olikohan tuo Cordoba Polon kanssa sanman kokoluokan auto? Vai onko
yhteinen tekijä espanja valmistusmaana? Ei taida päteä Octaviaankaan
tuokaan. Sensijaan lukkomodulin mikrokytkimen tinaus saattaa pettää,
mutta korjaus on halpa jos itse osaa tehdä homman.
tomi
>> Nissan Almera on suht hyvä ajaa ja vikojakaan ei juuri liene
>
on yhdistetty ranskalisten ja japanilaisten autojen huonotpuolet :( Tämä
toki on subjektiivinen käsitykseni yhden Terranon jälkeen...
> Tuli testattua Almeraa pari autokauppa aikasemmin. Tippui kisasta
> järkyttävän huonon vaihteiston ja äänenvaimennuksen vuoksi. Vaihdekeppi
> heilui vaihtaessa niin että sai arvata seuraavan vaihteen. Meinas pakki
> kerran mennä päälle viitoselta neloselle vaihtaessa.
Nostalgia syistä on varmaan tehty sama tuntuma kuin 100A Datsunissa ;)
> Penkit olivat kuitenkin Almerassa
> mielestäni hyvät. Kyseessä (muistaakseni) vuoden 2003 Almera 1,8 sedan.
Oletko ajanut pitempää matkaa? Terranossa penkit tuntuivat äkkiseltään
miellyttäviltä, mutta parintunnin ajon jälkeen eivät :(
Zakk
> Oletko ajanut pitempää matkaa? Terranossa penkit tuntuivat äkkiseltään
> miellyttäviltä, mutta parintunnin ajon jälkeen eivät :(
Enpä juuri, eli sen koeajon verran. Mistään pitkästä lenkistä ei ollut
kyse kun ei oikein iskenyt koko auto.