Kaupunkimaasturi: automaatti vastaan kaksialueinen vaihteisto?
Ilkka Kontola
käsivaihteistolla. Olen positiivisesti yllättynyt vekottimen
etenemiskyvystä lumessa tai peräkärryn kanssa jyrkällä
niljakkaalla metsätiellä. Ykkönen on myös tuntunut aivan
riittävän hitaalta koneen vääntöön nähden. Vekotin
ei varmaan pärjää oikeille maastureille, mutta on ainakin
minun käyttööni juuri oikea kompromissi.
Joskus peruuttaessa kuitenkin kaipaisi hitaampaa välitystä.
Esimerkiksi peräkärryä jyrkkään mutkaiseen ylämäkeen
peruuttaessa kytkin on kovilla kun ei uskalla ajaa kuin
hidasta kävelyvauhtia - jos sitäkään.
http://www.honda.fi/models/crv/techdata.html
sanoo:
Voimansiirto
Automaattinen
4WD, 5-nopeuksinen
vaihteisto tai
4-nopeuksinen AT
Välitys
man
(aut)
1. vaihde
3,500
(2,722)
2. vaihde
1,956
(1,516)
3. vaihde
1,344
(1,078)
4. vaihde
1,071
(0,772)
5. vaihde
0,812
(-)
Peruutus
3,461
(1,954)
Vetopyörästö
4,562
(4,357)
(toivottavasti tulee läpi luettavassa muodossa)
Automaattivaihteisen välitykset ovat ykkösellä ja varsinkin pakilla
selvästi nopeammat. Kuinka paljon momentinmuunnin pystyy
kompensoimaan tätä? Olisiko automaatista maastovälityksien
korvaajaksi vähäisessä ja lyhytaikaisessa käytössä?
Pahaksi onnekseni olen ajanut automaattivaihteisia autoja
vain Atlantin väärällä puolella enkä ikinä ole sattunut
ajamaan saman automallin automaatti- ja käsivaihteisia
versioita.
Automaattiversio kaupunkimaasturista maksaa selvästi
vähemmän kuin kaksialueisella laatikolla varustettu ns.
oikea maasturi.
Ilmeisesti sekä Toyota RAV4 että Honda CR-V ensi vuoden
mallit ovat muuttuneet nykyisistä aika paljon. Onko kukaan
kuullut huhuja olisiko kummassakaan maastovälityksiä?
Ilkka
Tuomas Eerola
Ilkka Kontola wrote:
> Automaattivaihteisen välitykset ovat ykkösellä ja varsinkin pakilla
> selvästi nopeammat. Kuinka paljon momentinmuunnin pystyy
> kompensoimaan tätä? Olisiko automaatista maastovälityksien
> korvaajaksi vähäisessä ja lyhytaikaisessa käytössä?
Automaatillahan tyhjäkäynnillä vaihde päällä auto pysyy paikallaan, ja
siitä kun hiukan lisää kierroksia niin nopeus nousee täysin portaattomasti
saman vaihteen sisällä. Eli ryöminnänkin pitäisi kyllä onnistua, mutta
vaatii tietysti jonkunlaista herkkyyttä kaasun käytössä. Kyllä tuon
pitäisi ainakin kärryn kanssa peruutteluun riittää.
Tuomas
Ilkka Haapavirta
> Automaattivaihteisen välitykset ovat ykkösellä ja varsinkin pakilla
> selvästi nopeammat. Kuinka paljon momentinmuunnin pystyy
> kompensoimaan tätä? Olisiko automaatista maastovälityksien
> korvaajaksi vähäisessä ja lyhytaikaisessa käytössä?
Ainakin Freelanderin kohdalla on testeissä todettu, että uudet automaatit
parantavat liikkumista maastossa ja raskaita kuormia vedettäessä.
Manuaalillehan on hyvin tyypillistä kytkimen grillaus esim. jyrkkään mäkeen
peruutettaessa.
Tämä siis tuossa mainitsemassasi "vähäisessä ja lyhytaikaisessa käytössä".
Todelliseen maastossa ryömimiseenhän tarvitaan alennusvaihde ja
dieselmoottori.
Ilkka
Teemu Uusi-Esko
Tuomas Eerola wrote:
> Automaatillahan tyhjäkäynnillä vaihde päällä auto pysyy paikallaan, ja
> siitä kun hiukan lisää kierroksia niin nopeus nousee täysin portaattomasti
> saman vaihteen sisällä. Eli ryöminnänkin pitäisi kyllä onnistua, mutta
> vaatii tietysti jonkunlaista herkkyyttä kaasun käytössä. Kyllä tuon
> pitäisi ainakin kärryn kanssa peruutteluun riittää.
>
Useimmat automaattivaihteiset sitäpaitsi ryömivät joutokäynnillä vaihteen
ollessa päällä, ellei jarrua paineta. Ja se on todella suuri apu kärryn
peruuttamisessa, oli siinä lajissa sitten miten kokenut tahansa.
-Teemu-
Ippe
"Ilkka Haapavirta" <ilkka.ha...@nokia.com> wrote in message
news:t%Gj7.2394$Kl.4...@news2.nokia.com...
toisaalta esim. Tatran V12 turbodieselit ovat myös hyviä maastkäytössä ;-)
Alennuslaatikko on maastossa must, myös tuossa kärrynvenkslaamisessa hyvä,
saa ryömintä moodin päälle...
Atso Tulosmaa
>
>"Ilkka Haapavirta" <ilkka.ha...@nokia.com> wrote in message
>news:t%Gj7.2394$Kl.4...@news2.nokia.com...
>> "Ilkka Kontola" wrote
>> > Automaattivaihteisen välitykset ovat ykkösellä ja varsinkin pakilla
>> > selvästi nopeammat. Kuinka paljon momentinmuunnin pystyy
>> > kompensoimaan tätä? Olisiko automaatista maastovälityksien
>> > korvaajaksi vähäisessä ja lyhytaikaisessa käytössä?
>>
>> Ainakin Freelanderin kohdalla on testeissä todettu, että uudet automaatit
>> parantavat liikkumista maastossa ja raskaita kuormia vedettäessä.
>> Manuaalillehan on hyvin tyypillistä kytkimen grillaus esim. jyrkkään
>mäkeen
>> peruutettaessa.
Kytkimeenhän kosketaan maastossa vain liikkeelle lähtiessä ja pysähtyessä ;)
>>
>> Tämä siis tuossa mainitsemassasi "vähäisessä ja lyhytaikaisessa
käytössä".
>> Todelliseen maastossa ryömimiseenhän tarvitaan alennusvaihde ja
>> dieselmoottori.
>>
>> Ilkka
>>
>>
>Kyllä nuo off-road miehet vaihtavat mogeihin bensakaseja,
> toisaalta esim. Tatran V12 turbodieselit ovat myös hyviä maastkäytössä ;-)
>
Bensakonetta uskaltaa kenkiä pahemmin...ja se on köykäsempi nokalla
Mä haluun Tatra 814 8X8 16l ilmajäähdytteinen rivikone sylinterien lukumäärä
(tuntematon) kabiinissa on paikat ainakin seitsemälle ja kattoluukkuun saa
kk:n telineen ;)
>Alennuslaatikko on maastossa must, myös tuossa kärrynvenkslaamisessa hyvä,
>saa ryömintä moodin päälle...
Mä olen ihmetellyt niitä mustia viiruja veneluiskissa. LäJä kiskoo
tyhjäkäynnillä veneen ylös, mikäli heittää pikkupuolen päälle. Isompien
kärryjen kanssa ei tarvitse peruutuslukkoakaan. "Miksiköhän noi kärryn
renkaat ei pyöri kunnolla peruutuksessa?" :tuntematon purjevenetrailerin
peruuttaja viime kesältä. On muuten vene *askanen ja nokinen pidemmän
reissun jälkeen.
--
Kirjoittelipi ja näin loihe virkkomaan Atso
atul...@hotmail.com
http://www.zoomtampere.nav.to
Ippe
"Atso Tulosmaa" <s...@on.sigussa> wrote in message
news:9mufqa$fo0$1...@news.koti.tpo.fi...
> Ippe kirjoitti viestissä ...
> >
>
>
> Mä olen ihmetellyt niitä mustia viiruja veneluiskissa. LäJä kiskoo
> tyhjäkäynnillä veneen ylös, mikäli heittää pikkupuolen päälle. Isompien
> kärryjen kanssa ei tarvitse peruutuslukkoakaan. "Miksiköhän noi kärryn
> renkaat ei pyöri kunnolla peruutuksessa?" :tuntematon purjevenetrailerin
> peruuttaja viime kesältä. On muuten vene *askanen ja nokinen pidemmän
> reissun jälkeen.
> --
> Kirjoittelipi ja näin loihe virkkomaan Atso
> atul...@hotmail.com
> http://www.zoomtampere.nav.to
>
>
Kun immeiset eivät rasvaa pyöränlaakereita käytön jälkeen vaan jättävät
trailerin seisomaan koko kesäksi uiton jälkeen,
merivesi tunnetusti aiheuttaa korroosiota ;-)
Atso Tulosmaa
>
>"Atso Tulosmaa" <s...@on.sigussa> wrote in message
>news:9mufqa$fo0$1...@news.koti.tpo.fi...
>> Ippe kirjoitti viestissä ...
>> >
>>
>>
>> Mä olen ihmetellyt niitä mustia viiruja veneluiskissa. LäJä kiskoo
>> tyhjäkäynnillä veneen ylös, mikäli heittää pikkupuolen päälle. Isompien
>> kärryjen kanssa ei tarvitse peruutuslukkoakaan. "Miksiköhän noi kärryn
>> renkaat ei pyöri kunnolla peruutuksessa?" :tuntematon purjevenetrailerin
~~~~~~~~~~~~~
>> peruuttaja viime kesältä. On muuten vene *askanen ja nokinen pidemmän
>> reissun jälkeen.
>> --
>> Kirjoittelipi ja näin loihe virkkomaan Atso
>> atul...@hotmail.com
>> http://www.zoomtampere.nav.to
>>
>>
>
>Kun immeiset eivät rasvaa pyöränlaakereita käytön jälkeen vaan jättävät
>trailerin seisomaan koko kesäksi uiton jälkeen,
>merivesi tunnetusti aiheuttaa korroosiota ;-)
>
Empä ole vielä nähnyt että kukaan olisi laskenut purjevenettä
(kiintokölillistä) luiskalta. Jos sulla on jokin vinkki siihen, miten se
tapahtuu, niin ilomielin otan neuvot vastaan. Yleensä noi luiskat on niin
loiviakin, että joutuu tuuppaamaan auton perän veteen moottoriveneen
laskussa. Suomessa on myös abt. 100 000 järveä, missä ajetaan veneillä...ja
uudemmissa kärryissä on suojatut laakerit.
Eniten kuitenkin hirvittää, nämä autoveneilijät, jotka peruuttaa kärryn
veteen, pistokkeen ollessa vielä paikalla. Useimmissa autoissa kärryn valot
on ryöstetty takavaloista....