Cosworth sierra nykii
Petri Hallikainen
ostamaan 4x4 cossun. Ongelmana ois auton mystinen nykiminen...
Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee nopeesti
pohjaan niin jossain 3000 kierroksen paikkeilla nykäsee (ihan kun
sytytys katkeis) kaasua löysätteässä jatkaa menoaan sit ihan
normaalisti. Sillon toimii myös normaalisti jos kaasua painaa
hitaasti.
Olen käyttänyt auto Fordilla huollossa mut eipä noi ole vielä mitään
vikaa oikein keksineet. Ekaks vaihtovat tulpat ja virranjakajan kannen
mut eipä siitä mitään hyötyä ollut. Viime kerralla mittailivat kaikkee
mut ei sieltä mitään löytynyt. Entisen omistajan mukaan vika ois
kaasupolkimen anturissa mut eipä ne sitäkään osannut oikein mitata.
elikkä oisko kellään tietoa missä vika?
J.H
Petri Hallikainen wrote in message <37da9aa4...@news.inet.fi>...
Ongelmana ois auton mystinen nykiminen...
>Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee nopeesti
>pohjaan niin jossain 3000 kierroksen paikkeilla nykäsee (ihan kun
>sytytys katkeis) kaasua löysätteässä jatkaa menoaan sit ihan
>normaalisti. Sillon toimii myös normaalisti jos kaasua painaa
>hitaasti.
>
>Olen käyttänyt auto Fordilla huollossa mut eipä noi ole vielä mitään
>vikaa oikein keksineet. Ekaks vaihtovat tulpat ja virranjakajan kannen
>mut eipä siitä mitään hyötyä ollut. Viime kerralla mittailivat kaikkee
>mut ei sieltä mitään löytynyt. Entisen omistajan mukaan vika ois
>kaasupolkimen anturissa mut eipä ne sitäkään osannut oikein mitata.
>elikkä oisko kellään tietoa missä vika?
>
kanssa, koska suihku on sama kuin Integralen. Sellainen on aika hyvä
tällaisen järjestelmän vianetsinnässä, jossa ei ole vikamuistia.
Break-Out-Box on myös aika hyvä sillä pääse mittaamaan ajossa signaalit.
IAW tärkeimpiä suureita ovat käyntinopeus, ilmanpaine (ja kaasuläpän
asento), joten tarkastus kannattaa aloittaa sieltä suunnalta.
Niin onhan peli vakio, sillä ns. lastut ja muut ahto- ja bensanpaineen
voivat aiheuttaa lisää huomattavan mielenkiintoisia vikoja/ongelmia. No
tässä ajattelen vakiota liki vakiota versiota.
Kaasuläpän asennontunnistin voi aiheuttaa nykäisyn kiihdytyksessä, joten se
kannattaa tarkastaa. Mutta se antaa nykäisyn vakiokierroksilla on
epätodennäköistä, koska se antaa nykäisyn yleensä samassa kaasuläpän
asennossa.
Luotettava tarkastus voidaan tehdä oskilloskoopilla, tunnistimen kolmeen
napaan tulee 5V, maa ja signaali (muistaakseni keskeltä). Kun
nopeasti/hitaasti poljin painetaan pohjaan ei saa signaalissa esiintyä
katkoksia.
Ahtopaineen tunnistin kannattaa tarkastaa (5V, signaali, maa) ja signaalin
tulee olla jatkuva myös siinäkin. (jos tarvitset tarkempia arvoja niin vain
kaivaa esiin jostain kansion pohjalta).
Käyntinopeus- ja vaiheistusanturien ajoituksen pielessä olo aiheuttaa
ongelmia (Cossu/Integrale), eli apunokka käyttää virranjakajaa jossa
vaiheistuksen tunnistus. Vaiheistuksen tunnistuksen ajoitus voi menne
pieleen esim. nokkahihnan vaihdon yhteydessä. Tämä olisi aika potentiaalinen
veikkaus, näiden perusteella.
Väärä jakohihnan ajoitus aiheuttaa röpellystä 3000...4000 rpm, mutta se on
aika selkeää röpellystä ei pientä nykäisyä.
Moottorin lämpötila anturi aiheuttaa myös terävän katkoksen, mutta se ei ole
yleensä kierroksista riippuvaa.
Sytytysoskilloskooppilla vika voisi selvitä helposti, mikäli se vika
esiintyy myös kuormittamattomanakin.
terveisin j.h
Eero Augustin
Petri Hallikainen <pet...@hotmail.com> wrote :
> Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee nopeesti
> pohjaan niin jossain 3000 kierroksen paikkeilla nykäsee (ihan kun
<..>
> Entisen omistajan mukaan vika ois kaasupolkimen anturissa mut eipä
> ne sitäkään osannut oikein mitata.
Mahtaisiko tuossa olla samantyyppinen anturi kuin 944:ssä (LE-Jet)? Siinä
mahdollisen anturivian voi diagnosoida ottamalla anturiin tulevan
kolminapaisen johdon irti. Silloin reagointi kaasupolkimeen ei ole ihan
terävimmillään, koska ääriasentokytkimet ovat pois pelistä, mutta pätkimisen
pitäisi loppua - siis jos vika on anturissa.
Ko. härveli pitää myös säätää kohdalleen niin, että kun kaasuläppä vähänkin
aukeaa, anturissa olevien kytkimien pitää vaihtaa. Ja samoin, kun läppä on
täysin auki. Säätö on aika kriittinen, ja pielessä ollessaan voi aiheuttaa
pahojakin käyntihäiriöitä.
Porscheen anturi maksaa viitisensataa, ja vaihto sujuu kotosallakin, jos
tietää miten räikkä toimii.
Eero
J.H
Eero Augustin wrote in message <7rfkss$enb$1...@ousrvr3.oulu.fi>...
>
>Petri Hallikainen <pet...@hotmail.com> wrote :
>
>> Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee nopeesti
>> pohjaan niin jossain 3000 kierroksen paikkeilla nykäsee (ihan kun
><..>
>> Entisen omistajan mukaan vika ois kaasupolkimen anturissa mut eipä
>> ne sitäkään osannut oikein mitata.
>
>Mahtaisiko tuossa olla samantyyppinen anturi kuin 944:ssä (LE-Jet)?
Ei, sillä LE-jetronicissa on kaasuläppäkytkin (kaksi kärkeä) ja IAW:ssä on
potentiometri joka tunnistaa koko alueen.
Siinä mahdollisen anturivian voi diagnosoida ottamalla anturiin tulevan
>kolminapaisen johdon irti. Silloin reagointi kaasupolkimeen ei ole ihan
>terävimmillään, koska ääriasentokytkimet ovat pois pelistä, mutta
pätkimisen
>pitäisi loppua - siis jos vika on anturissa.
>
>Ko. härveli pitää myös säätää kohdalleen niin, että kun kaasuläppä vähänkin
>aukeaa, (0,3 mm rakotulkki kaasuläppä vasteen välissä, joutokäyntikärjet
kuuluu olla auki) anturissa olevien kytkimien pitää vaihtaa. Ja samoin, kun
läppä on
>täysin auki. Säätö on aika kriittinen, ja pielessä ollessaan voi aiheuttaa
>pahojakin käyntihäiriöitä.
Tuo ongelmia myös joutokäyntiseokson säätöön, seosta ei saa riittävän
laihalle.
Eiköhän se Porschessakin ns. täyskaasukärjet ole jo kiinni, kun 80% kaasusta
on auki (ei vaadi siis kaasuläppä on täysin auki).
>
>Eero
terveisin j.h
Petri Hallikainen
>
>
>Niin onhan peli vakio, sillä ns. lastut ja muut ahto- ja bensanpaineen
>voivat aiheuttaa lisää huomattavan mielenkiintoisia vikoja/ongelmia. No
>tässä ajattelen vakiota liki vakiota versiota.
>
En nyt osaa sanoa ihan varmasti onko vakio vai ei. Entisen omistaja
vakuutti että ei ole lastua tiedä sit.. Avattiin se ohjausboxi niin
kyllä siellä näyttäs ainakin jossain vaiheessa olleen lastu. Nyt
paikallaan olevassa piirissä oli tarra päällä jossa luki 4x4 cosworth
vakio.
>Kaasuläpän asennontunnistin voi aiheuttaa nykäisyn kiihdytyksessä, joten se
>kannattaa tarkastaa. Mutta se antaa nykäisyn vakiokierroksilla on
>epätodennäköistä, koska se antaa nykäisyn yleensä samassa kaasuläpän
>asennossa.
Kyllähän se nykäisyn antaa itseasiassa muillakin kierroksilla.Viimeks
nykäs 4500 kierroksen tuntumassa 2.vaihteella. Tavallisesti nykäsee
3-3500 välissä 5.vaihteella nopeesti kaasua painettaessa.
>
>Ahtopaineen tunnistin kannattaa tarkastaa (5V, signaali, maa) ja signaalin
>tulee olla jatkuva myös siinäkin. (jos tarvitset tarkempia arvoja niin vain
>kaivaa esiin jostain kansion pohjalta).
>
Onko toi tunnistin se mikä säätelee ahtopainetta? testasivat meinaa
ilman sitä säätäjää eikä vaikuttanut nykäisyyn.
>Käyntinopeus- ja vaiheistusanturien ajoituksen pielessä olo aiheuttaa
>ongelmia (Cossu/Integrale), eli apunokka käyttää virranjakajaa jossa
>vaiheistuksen tunnistus. Vaiheistuksen tunnistuksen ajoitus voi menne
>pieleen esim. nokkahihnan vaihdon yhteydessä. Tämä olisi aika potentiaalinen
>veikkaus, näiden perusteella.
>
>Väärä jakohihnan ajoitus aiheuttaa röpellystä 3000...4000 rpm, mutta se on
>aika selkeää röpellystä ei pientä nykäisyä.
>
Eihän se kyllä mikään pieni nykäisy ole vaan tuntuu et matkanteko
loppuu siihen ainakin jos jatkaa kaasun polkemista. Jakohihnan
vaihtoon olenkin menossa viikon päästä.
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
Petri Hallikainen
>
>Mahtaisiko tuossa olla samantyyppinen anturi kuin 944:ssä (LE-Jet)? Siinä
>mahdollisen anturivian voi diagnosoida ottamalla anturiin tulevan
>kolminapaisen johdon irti. Silloin reagointi kaasupolkimeen ei ole ihan
>terävimmillään, koska ääriasentokytkimet ovat pois pelistä, mutta pätkimisen
>pitäisi loppua - siis jos vika on anturissa.
>
>Ko. härveli pitää myös säätää kohdalleen niin, että kun kaasuläppä vähänkin
>täysin auki. Säätö on aika kriittinen, ja pielessä ollessaan voi aiheuttaa
>pahojakin käyntihäiriöitä.
>
>tietää miten räikkä toimii.
>
>
>Eero
>
vaihtaa...pitää nyt katella kunhan saavat fordilla mitattuu sen. (jos
saavat)
Kari.Ansa...@mpmol.fi
mulla oli lanciassa samanlainen ongelma ykkös- ja kakkos vaihteella.aikamme
mietittyä tulimme johtopäätökseen että lastussa(r.N) oli mukana ns.
ryntäyksen esto joka estää koneen liiallisen ryntäyksen esim. vaihde mississä
tai poljettaessa kaasu pohjaan ilman vaihdetta. toimi muuten normaalisti.ko
auto paimoi noin 250 kg vähemmän kuin lancia r.N jossa samalla tekniikalla ei
saatu vikaa(ominaisuutta?) esille.kannattaa huomioida että manuaalissa
annetut arvot kaikille induktiivisille antureille sisältävät toleranssit eikä
ne saa ylittää/alittaa ohjearvoja.
mukavia kilometrejä t. Kari
In article <37da9aa4...@news.inet.fi>,
pet...@hotmail.com wrote:
> Eipä sitä mun varastettua cossua enää löytynytkään ja päädyin sit
> ostamaan 4x4 cossun. Ongelmana ois auton mystinen nykiminen...
> Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee nopeesti
> pohjaan niin jossain 3000 kierroksen paikkeilla nykäsee (ihan kun
> sytytys katkeis) kaasua löysätteässä jatkaa menoaan sit ihan
> normaalisti. Sillon toimii myös normaalisti jos kaasua painaa
> hitaasti.
>
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Share what you know. Learn what you don't.
Jani Korpi
>ostamaan 4x4 cossun. Ongelmana ois auton mystinen nykiminen...
>Normaali ajossa toimii ihan hyvin mut sit kun kaasua polkee
>sytytys katkeis) kaasua löysätteässä jatkaa menoaan sit ihan
>normaalisti. Sillon toimii myös normaalisti jos kaasua painaa
>hitaasti.
>Olen käyttänyt auto Fordilla huollossa mut eipä noi ole vielä mitään
>vikaa oikein keksineet. Ekaks vaihtovat tulpat ja virranjakajan k
>mut eipä siitä mitään hyötyä ollut. Viime kerralla mittailivat kaikkee
>mut ei sieltä mitään löytynyt. Entisen omistajan mukaan vika ois
>kaasupolkimen anturissa mut eipä ne sitäkään osannut oikein mitata.
>elikkä oisko kellään tietoa missä vika?
Mulla oli kerran käytössä Toyota Celica(sainzimalli hestekillä)
jossa oli 280Hp käytin sen merkki huollossa ja kone olkoi
nikottelemaan samalla tavalla. Syynäsin monet paikat
kunnes huomasin tarkistaa tulpat, jotka merkkihuolto oli vaihtanut.
Tulpat olivat vaihtuneet titaanitulpista tavallisiksi heti tulppien
titaani tulpiksi vaihdon jälkeen loppui rykimis ongelma. Uusi tulppa sarja
muuten maksoi vähän yli 2000mk.... Jos sulla on hestekki
(tai tms) muuta puolien lataus aikaa 3000mikrosekuntiin ja tunnustele
paraniko käynti..
Tosta Tojotasta vielä, tehoa siinä oli kohtuullisesti, mutta
jos vertaa sitä esim johonkin taka tai etuvetoiseen (painon.<=1000kg)
,jossa on vaikka vain 240 HP:tä se oli kuin Mummolumihangessa.
Kyllä se neliveto jonkin verran häviöitäkin tuottaa...
(tokihan siihen vaikuttaa se tunne 2 vetosessa ,että ei ole pitoa
niinkuin 4 vedolla ja auto ryntää ihan holtittomasti ,huonoilla renkailla)
t: Jani Korpi
jani....@nokia.com