Farmarin rekisteröinti pakuksi muuttuu
Tomi Hautakoski
katsastettua Kalevan jutun mukaan:
17.04.04 "Dieselveron kierto vaikeutui
Dieselveron alentaminen rekisteröimällä farmariauto pakettiautoksi
vaikeutui perjantaina voimaan tulleen Ajoneuvohallintokeskus AKE:n uuden
määräyksen takia. Ylimääräiseksi jäävät istuinpaikat pitää poistaa
kiinnikkeineen kokonaan, joten mahdollinen uuden takapenkin rakentaminen
voi syödä veroedun kokonaan. Helpotuksena on se, että autolle ei enää
vaadita valmistajan tai maahantuojan rinnakkaisluokitusta pakettiautoksi.
Säädökset henkilöauton rekisteröimisestä pakettiautoksi muuttuivat uuden
EU:n direktiivin myötä.
Pääsäännön mukaan rinnakkaisluokitus vaaditaan edelleen, mutta uuden ohjeen
myötä myös rinnakkaisluokitusta vailla olevista autoista saa pakettiauton.
Tällöin vaaditaan, että auton korityypin on oltava
EY-tyyppihyväksyntädirektiivin mukainen farmari- tai monikäyttöajoneuvo.
Aiemmin vaadittua väliseinää ei enää tarvita.
Tila-auton tai maastoauton saa rekisteröityä pakettiautoksi, mikäli autossa
on vähintään kolme kuutiometrin kokoinen tavaratila.
Pakettiautoksi ei kuitenkaan hyväksytä autoa, joka on konttiperäinen sedan,
viistoperäinen cuope tai avoauto.
Liiat penkit pois
Ohjeen mukaan auton tavarakantavuuden tulee olla suurempi kuin autoon
hyväksyttyjen matkustajien lukumäärä kerrottuna 68:lla. Tämän vuoksi
useimpien autojen paikkalukumäärä vähenee yhdellä tai jopa kahdella.
"Uutta on, että takaistuimet joudutaan räätälöimään hyväksyttyä
istuinlukumäärää vastaavaksi. Eli jos takaosaan hyväksytään kolmen sijasta
vain kaksi ihmistä, myöskin ne istuimet pitäisi rakentaa sellaisiksi, että
ne ovat vain kahdelle sopivat", kertoo yksikön johtaja Keijo Kuikka AKE:sta
Turhalla kikkailulle ei ole jätetty varaa.
Useissa autoissa takapenkin keskimmäinen paikka on jo valmiiksi lähes
mahdoton istua, mutta pelkkä turvavyön irrotus ei silti auta.
"Direktiivin sanamuoto edellyttää poistettavaksi kokonaan sekä istuimen
että istuimelle tarkoitetut kiinnikkeet", Kuikka sanoo.
Istuinten suuntausta ei ole rajoitettu ja ne voivat olla rakenteeltaan niin
sanottuja tavanomaisia eli normaalipaksuisia. Kiinteästi eteenpäin
suunnattujen istuinten tulee olla lujuudeltaan ja kiinnityspisteiltään
asianmukaisesti testattuja. Turvavöiden sekä niiden kiinnityspisteiden
tulee täyttää koskevat vaatimukset.
Penkkijärjestelyiden toteuttaminen tulee varmasti huomattavasti
kalliimmaksi kuin aiemmin vaadittu väliseinä. Todennäköisesti joistakin
autoista saanee uuden säännösten mukaisen halvallakin, mutta ajoneuvoluokan
muuttamisen mukanaan tuoma hyöty pienenee.
Rekisteröimällä dieselauton pakettiautoksi auton käyttövoimavero eli
dieselvero laskee. Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
vuodessa. Lisäksi yrittäjä saa vähentää pakettiauton hintaan sisältyvän
arvonlisäveron yrityksensä verotuksessa.
Uusi säännös ei ole takautuva, eli koiraverkkosysteemillä pakettiautoksi jo
muutettuja autoja ei tarvitse muuttaa. Vanhan ohjeen mukaisesti valmiiksi
rakennettuja pakettiautojen muutoksia hyväksytään 23. huhtikuuta saakka.
Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
sataan kilometriin tunnissa.
Henrik Ahola"
--
Tomi Hautakoski
tha...@iki.fi
Reality is nothing but a collective hunch.
Jouni Kaskiharju
> Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
> vuodessa.
Siis ei juuri mitään...
> Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
> sataan kilometriin tunnissa.
Ja viimeinen niitti. Kyllä pitää olla pihi jos tuohon rupeaa. Muutama
bisse vähemmän niin se on siinä jos on pakko pihistää :þ
--
[jk] ***** kawasaki gt750 -82 ***** | yläreplyäminen ja
http://www.kawazi.net - ja ruoho on wihreää | siguttomuus on
hotmail, yahoo, rocketmail ym. spammilähteet | aunuksesta
filtteröidään automaattisesti /dev/nulliin | :oþ
Mika Iisakkila
> Ja viimeinen niitti. Kyllä pitää olla pihi jos tuohon rupeaa. Muutama
Jos ajo on enimmäkseen Helsingissä pörräämistä, niin yksi etukin vielä
löytyy: voi ajaa Mannerheimintiellä bussikaistaa. Mulla oli ammoin
ollut Letukka varmaan vuoden ennen kuin hiffasin. Tosin vihaisia
bussi- ja taksikuskeja varmaan riittää vielä enemmän, jos autosta ei
haise kilometrin päähän että se on pakettiauto...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Toni
news:l8cr5c...@val13163.oulu.fi...
> "Uutta on, että takaistuimet joudutaan räätälöimään hyväksyttyä
> istuinlukumäärää vastaavaksi. Eli jos takaosaan hyväksytään kolmen sijasta
> vain kaksi ihmistä, myöskin ne istuimet pitäisi rakentaa sellaisiksi, että
> ne ovat vain kahdelle sopivat", kertoo yksikön johtaja Keijo Kuikka
AKE:sta
>
Mutta taitaapa muutamasta automerkistä löytyä irroitettavat istuimet/istuin.
Muistelisin, että Volvon XC90:ssä olisi se toisen rivin keskimmäinen penkki
ns. liikuteltavaa mallia, joten siitä lienee helposti tehtävissä paku. Ja
eikä tarvitse asentaa koiraverkkoa, jos tulkitsin tuota uutta lakia oikein.
> Rekisteröimällä dieselauton pakettiautoksi auton käyttövoimavero eli
> dieselvero laskee. Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
> vuodessa. Lisäksi yrittäjä saa vähentää pakettiauton hintaan sisältyvän
> arvonlisäveron yrityksensä verotuksessa.
Eiköhän tuo rahan säästö ole suhteessa auton painoon, eli mitä painavampi
auto, sen enemmän pakuksi rekisteröinnistä hyötyy.
> Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
> sataan kilometriin tunnissa.
Tämä on kyllä paha, harva nimittäin viitsii ajella motarilla
kesäaikana100km/h.
Tuomas Eerola
> Tämä on kyllä paha, harva nimittäin viitsii ajella motarilla
> kesäaikana100km/h.
Toisaalta ... mistä poliisit nopeuksia mitatessa huomaavat
auton pakettiautoksi, kun perässä ole mitään lätkää tms.
Jouni Kaskiharju
> Tämä on kyllä paha, harva nimittäin viitsii ajella motarilla
> kesäaikana100km/h.
Harva ajaa satasenkaan alueella alta 110km/h. Saako muuten korotettua
sakkoa jos jää kiinni moisella ajaessaan satasen alueella överiä? Siis
ajoneuvokohtainen ja tiekohtainen ylitys...
Vesa Rautakoura
> löytyy: voi ajaa Mannerheimintiellä bussikaistaa. Mulla oli ammoin
> ollut Letukka varmaan vuoden ennen kuin hiffasin. Tosin vihaisia
> bussi- ja taksikuskeja varmaan riittää vielä enemmän, jos autosta ei
> haise kilometrin päähän että se on pakettiauto...
Näinhän se on =) Ja kyllä se koskee muitakin katuja kuin mannerheimintietä,
itseasiassa lähes kaikki bussikaistat ovat ainakin 9-15 pakuille/kuorkeille
sallittuja. + se normaali aika kun kaikki saa käyttää.
Timo Nurmela
> hyväksyttyjen matkustajien lukumäärä kerrottuna 68:lla. Tämän vuoksi
> useimpien autojen paikkalukumäärä vähenee yhdellä tai jopa kahdella.
>
>
Siitä sitten vain etsimään malleja, joissa kantavuus riittää kolmeen
takamatkustajaan. Ainakin Mondeon ja 406:n farmarimalleissa ja osassa MB
E-sarjan versioita näyttäisi riittävän. Monessa mallissa kantavuus jää
harmittavan vähän vajaaksi, maahantuojat pääsevät kehittelemään
mahdollisuuksia saada autoja katsastettua suuremmalla kantavuudella.
Mikähän logiikka on siinä, ettei tila-auto ja maasturi kelpaa pelkän
kantavuuden perusteella pakettiautoksi niin kuin farmari ja monikäyttöauto?
Paitsi tietenkin "veronkierron" vaikeuttaminen. Ja miten verottaja
määrittelee, mikä on tila-auto?
Timo
mak...@ei.tolkkilihaa.student.oulu.fi
> Toni wrote:
>> Tämä on kyllä paha, harva nimittäin viitsii ajella motarilla
>> kesäaikana100km/h.
> Harva ajaa satasenkaan alueella alta 110km/h. Saako muuten korotettua
> sakkoa jos jää kiinni moisella ajaessaan satasen alueella överiä? Siis
> ajoneuvokohtainen ja tiekohtainen ylitys...
Niinno... kyllä siellä ny ollaan sitten niin eteläisiä, niin
eteläisiä... Taitaa lähin 120kmh rajoituksella olevan tie olla täältä
Oulusta noin 500km päässä eteläänpäin, ja pohjoiseenpäin löytyy 10km pätkä
torniosta, noin 100km, joten siitä rajoituksesta on haittaa, koska... ? =)
-M Kesti
--
"Those that can give up essential liberty to obtain a little temporary
safety deserve neither liberty nor safety."
--Benjamin Franklin--
Timking
jostain henkilöautosta.
Muutenkin luulisi että tilaa olisi paremmin oikeassa pakussa.
t. Timking
Pjt
> Oulusta noin 500km päässä eteläänpäin, ja pohjoiseenpäin löytyy 10km pätkä
319 km etelään riittää
JP
"Timking" <tim...@luumu.com> kirjoitti viestissä
news:nmdgc.485$ra6...@read3.inet.fi...
> Eikö olisi helpompaa ostaa suoraan pakettiauto, kuin rakennella sellanen
> jostain henkilöautosta.
> Muutenkin luulisi että tilaa olisi paremmin oikeassa pakussa.
Niinhän sitä luulisi mutta tarpeita on erillaisia. Itse päädyin ostamaan
Viton mutta vaimolle pitäisi saada paku myös. Mihin taas pitäisi saada 2 kpl
lastenistuimia ja maksimi korkeus 1,8 m. Taisi tuo suunnitelma vesittyä nyt
kun liian kauan jahkailin asian kanssa, tärkoituksena oli ostaa V70:nen. On
toki vielä viikko aikaa mutta mielestäni maailman vaikein asia on ostaa
käytettyä autoa.
>
> t. Timking
>
>
JP
Jukka Töyrylä
"JP" <pi...@pirre.POISTA.com> kirjoitti viestissä
news:hhfgc.2179$Mk4...@reader1.news.jippii.net...
> ..., tärkoituksena oli ostaa V70:nen. On
> toki vielä viikko aikaa mutta mielestäni maailman vaikein asia on ostaa
> käytettyä autoa.
Onko uudet V70:set jo loppu?
--
jukka t
http://www.geocities.com/uusiakuvia/Q.html
don Corleone
"Tomi Hautakoski" <tha...@iki.fi> kirjoitti viestissä
news:l8cr5c...@val13163.oulu.fi...
>
>
>
> Useissa autoissa takapenkin keskimmäinen paikka on jo valmiiksi lähes
> mahdoton istua, mutta pelkkä turvavyön irrotus ei silti auta.
>
> "Direktiivin sanamuoto edellyttää poistettavaksi kokonaan sekä istuimen
> että istuimelle tarkoitetut kiinnikkeet", Kuikka sanoo.
>
> Istuinten suuntausta ei ole rajoitettu ja ne voivat olla rakenteeltaan
niin
> sanottuja tavanomaisia eli normaalipaksuisia. Kiinteästi eteenpäin
> suunnattujen istuinten tulee olla lujuudeltaan ja kiinnityspisteiltään
> asianmukaisesti testattuja. Turvavöiden sekä niiden kiinnityspisteiden
> tulee täyttää koskevat vaatimukset.
Suurikin ongelma ? Takasohva veks ja purkaamolta kaksi sopivaa
erillis-istuinta kiskoineen. Alkuperäisiä taka-vöitä pystyy käyttämään
edelleen joten niiden kiinityspisteidenkään kanssa ei tarvi taistella...
>
> Penkkijärjestelyiden toteuttaminen tulee varmasti huomattavasti
> kalliimmaksi kuin aiemmin vaadittu väliseinä. Todennäköisesti joistakin
> autoista saanee uuden säännösten mukaisen halvallakin, mutta
ajoneuvoluokan
> muuttamisen mukanaan tuoma hyöty pienenee.'
No en ny sanoisi että se hinta-ero niin "huomattava" on... Ei noista
erillisistuimista purkaamoilla tai ruttu-tukussa niin kovin paljoa tarvi
maksaa.
>
> Rekisteröimällä dieselauton pakettiautoksi auton käyttövoimavero eli
> dieselvero laskee. Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
> vuodessa. Lisäksi yrittäjä saa vähentää pakettiauton hintaan sisältyvän
> arvonlisäveron yrityksensä verotuksessa.
Ja kun tuon kerran tekee niin veroetu korvaa kustannukset parissa - kolmessa
vuodessa (viimeistään). Tai jos takapihalla sattuu happanemaan joku
"harrasteauto" josta ne istuimet voi nyysiä niin säästöä tulee jo ekana
vuonna...
>
> Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
> sataan kilometriin tunnissa.
Kesällä konetiellä kaahailua voi vähän rajoittaa, mutta noin
kokonaisajosuoritteeseen nähden haitta on varsin vähäinen. Valtaosan
vuodesta ja niellyistä km:sta kun kuitenkin tiekohtainen nopeusrajoitus on
enintään 80 km/h.
>
Teemu Uusi-Esko
"Jukka Töyrylä" <Jukka....@fnet.fi> wrote in message
news:Ntggc.553$ra6...@read3.inet.fi...
>
> Onko uudet V70:set jo loppu?
Karmeat odotusajat. MB C200CDI T saattaa löytyä varastostakin ;-)
-Teemu-
Mika Iisakkila
> Karmeat odotusajat. MB C200CDI T saattaa löytyä varastostakin ;-)
Siitä taitaisi tuon uuden systeemin mukaan tulla kolmen hengen
pakettiauto, sikäli kuin tuosta laskentamallista mitään ymmärsin...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
JP
"Mika Iisakkila" <mika...@pingrid.fi.invalid> kirjoitti viestissä
news:3c71u2...@pingrid.fi...
> "Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.finvalid> writes:
> > Karmeat odotusajat. MB C200CDI T saattaa löytyä varastostakin ;-)
>
> Siitä taitaisi tuon uuden systeemin mukaan tulla kolmen hengen
> pakettiauto, sikäli kuin tuosta laskentamallista mitään ymmärsin...
Niin ellei kerkeisi katsastaa sitä ennen tuota mainittua 23.4 päivää
ennen...
> --
> http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
JP
Toni
news:qWggc.575$ra6...@read3.inet.fi...
>
> > Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
> > sataan kilometriin tunnissa.
>
> Kesällä konetiellä kaahailua voi vähän rajoittaa, mutta noin
> kokonaisajosuoritteeseen nähden haitta on varsin vähäinen. Valtaosan
> vuodesta ja niellyistä km:sta kun kuitenkin tiekohtainen nopeusrajoitus on
> enintään 80 km/h.
Niin tuo riippuu siitä, millaista reittiä ajosuoritteensa päivittäin tekee.
Itselläni ainakin päivittäin (arki) ajelen motaria pitkin yht. 60km, joten
ainakin omalla kohdallani tuo nopeuden pudotus kirpaisisi. Toki talviaikaan
enimmäisnopeusrajoitus on max. se 100km/h, joten silloin se ei haittaisi.
Toni
news:wwcgc.2141$v02...@reader1.news.jippii.net...
> Toni wrote:
> > Tämä on kyllä paha, harva nimittäin viitsii ajella motarilla
> > kesäaikana100km/h.
>
> Harva ajaa satasenkaan alueella alta 110km/h. Saako muuten korotettua
> sakkoa jos jää kiinni moisella ajaessaan satasen alueella överiä? Siis
> ajoneuvokohtainen ja tiekohtainen ylitys...
>
Ja jos ajaa muun liikenteen mukana 120km/h "pakulla" niin tuskinpa sitä
kukaan älyää, että farmari/maastoauto ei olekkaan henkilöauto vaan
pakettiauto. Päälisinpuolin sitä eroa ei taida pystyä huomaamaan, kun sitä
väliseinääkään ei enää tarvita.
Ellei sitten pidä olla se 100:sen keltainen lätkä liimattuna, niin kuin
linja-autoissa ?
Jukka Töyrylä
"Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.finvalid> kirjoitti viestissä
news:VMngc.2$V2...@read3.inet.fi...
Mersuhan on työkalu, niitä pitää olla aina saatavilla (ja ajamisesta pitää
saada IMO palkkaa ;-))
ove
> suurin sallittu nopeus laskee sataan kilometriin tunnissa.
ja tuostakos olisi muka jotain kiusaa ... ?
eihän tässä maassa saa enää missään ajaa henkilöautollakaan
nopeammin kuin 80 km/h ... ei ainakaan laillisesti
"yli"nopeus on aina "yli"nopeus
olipa rajoitus osoitettu liikennemerkillä tahi rekisteriotteessa
PJK
"Toni" <tur...@luukku.poista.com> wrote in message
news:4081484e$0$13730$8e79...@news.yhteys.mtv3.fi...
Harvoilla XC90:n omistajilla on teinipoikien ongelmia !
Mika Mässeli
wrote:
>Ja jos ajaa muun liikenteen mukana 120km/h "pakulla" niin tuskinpa sitä
>Ellei sitten pidä olla se 100:sen keltainen lätkä liimattuna, niin kuin
>linja-autoissa ?
Ei tarvitse eikä lain mukaan edes saa. Se satasen lätkä on vain ja
ainoastaan linja-autoille.
Oiva Hakala
> dieselvero laskee. Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
> vuodessa. Lisäksi yrittäjä saa vähentää pakettiauton hintaan sisältyvän
> arvonlisäveron yrityksensä verotuksessa.
Onkos pakettiautojen dieselverot yht-äkkiä nousseet noin paljon ;-).
Maksoin alkuvuodesta oman kevyen avolavani dieselveron koko vuodelle (noin
78 euroa!!!!). Vaihdettuani saman konsernin pieneen dieselfarkkuun saan
pulittaa vuodesta yli 400 euroa, eli tuossa syntyy reilusti yli 300 euron
erotus, eikä ole mitään mutu-tietoa.
Näin noita nettilegendoja sitten kait syntyy. Oiva
Mika Iisakkila
> Onkos pakettiautojen dieselverot yht-äkkiä nousseet noin paljon ;-).
> Näin noita nettilegendoja sitten kait syntyy. Oiva
Se on niin työlästä tarkistaa näitä asioita, varsinkin toimittajille.
Käyttövoimavero (ent. dieselvero) on siis henkilöautoille 6,7
senttiä/päivä ja pakettiautoille 0,9 senttiä/päivä jokaiselta
_kokonaismassan_ alkavalta 100 kilolta. Alle 2000 kilon
kokonaismassaista pakuksi kelpaavaa nykyautoa lienee hankalahko
löytää, joten esimerkiksi se 2000 kg auto maksaa näiltä tiimoilta
henkilöautona 489,10 per vuosi ja pakuna 65,70. Erotus siis 423,40
euroa (eli hitaimmille: kaksi ja puoli tuhatta markkaa vuodessa, eli
noin 500 litraa dieselpolttoainetta keuhkorakkuloidemme riemuksi, tai
46 pulloa Kossua).
Pyydän anteeksi mahdollisia faktoja :-)
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Mickey
Jäänyt ovelta taas lääkkeet ottamatta ja lukulasit päähän..
"ove" <ove...@kolumbus.fi> kirjoitti viestissä
news:c5vmsr$9l1$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
ove
> Jäänyt ovelta taas lääkkeet ottamatta ja lukulasit päähän..
luuletkos ihan tosissas, että vain lystikseni ... ?
ota nyt jo oma kinnerisi talvisäilöstä sieltä navetan ylisiltä
ja ajele Metsäkulmaltasi tänne suurHässlinkiin ihmettelemään
... vaikkapa tuota TUUSULAN moottoritietä pitkin
suur-paikkakunnan päivittäis-pendelöijille
tuskin tarvitsee tuon enempää ... rautalangasta
PS:
toissa-viikon suuri TV-"uutinen": maan KAIKILLE moottoriteille
vaihdetaan 120 km/h nopeusrajoitusmerkit ...
varmuuden vuoksi kuitenkin: muista lukulasit ... ja pillerit !
MarkoV
> Tomi Hautakoski wrote:
> > Vero putoaa auton merkistä riippuen noin 80-140 euroa
> > vuodessa.
>
>
> > Pakettiautoksi rekisteröinnin myötä auton suurin sallittu nopeus laskee
> > sataan kilometriin tunnissa.
>
> bisse vähemmän niin se on siinä jos on pakko pihistää :ž
>
> [jk] ***** kawasaki gt750 -82 ***** | yläreplyäminen ja
> http://www.kawazi.net - ja ruoho on wihreää | siguttomuus on
> hotmail, yahoo, rocketmail ym. spammilähteet | aunuksesta
Juu, mutta ottakaa huomioon myös vakuutuksen muutokset, itselläni vaikutus
on 180e/vuosi.
MarkoV
MarkoV
"Mika Iisakkila" <mika...@pingrid.fi.invalid> wrote in message
news:7jwcwb...@pingrid.fi...
Itse ihmettelin tuota samaa laskentatapaa Puskuriohjelmassa. Itse laskien
sain omalta kohdalta säästöksi tuon n. 400e ja siihen vakuutukset päälle
180e eli n. 600e säästön. Puskurissa olivat laskeneet säästöksi muistaakseni
luokkaa 150e/vuosi. Ajattelin huomenna soittaa AKEen ja kysyä asian
todellista laitaa niin ei tarvitse miettiä...
MarkoV
Jouni Kaskiharju
> Juu, mutta ottakaa huomioon myös vakuutuksen muutokset, itselläni vaikutus
> on 180e/vuosi.
Bonuskysymys... Tosin mulla on bonarit mopossa joten olisi ehkä
houkuttelevampi keräillä kotterobonuksia halwalla pakulla kuin
h-autolla.. Mutta jos 70% on autossa niin vaikutus pienenee...
No, jokatapauksessa tuohonkin näytti tulevan muutos joka hankaloittaa
'uusia' yrittäjiä..
--
[jk] ***** kawasaki gt750 -82 ***** | yläreplyäminen ja
http://www.kawazi.net - ja ruoho on wihreää | siguttomuus on
hotmail, yahoo, rocketmail ym. spammilähteet | aunuksesta
filtteröidään automaattisesti /dev/nulliin | :oþ
MarkoV
ohjeen
> myötä myös rinnakkaisluokitusta vailla olevista autoista saa pakettiauton.
> Tällöin vaaditaan, että auton korityypin on oltava
> EY-tyyppihyväksyntädirektiivin mukainen farmari- tai monikäyttöajoneuvo.
> Aiemmin vaadittua väliseinää ei enää tarvita.
Jaahas, ja ne joilla on katsastettu väliseinän kanssa, joutuvat väliseinän
pitämään?
MarkoV
J-P Savilaakso
> katsastettua Kalevan jutun mukaan:
>
> 17.04.04 "Dieselveron kierto vaikeutui
(clip)
Omalla kohdalla homma helpottuu huomattavasti; kun 406 Pugia ei verkko
häslingillä pakuksi voinut muuttaa, niin nyt voi. Ja kantavuutta riittää 2+3
versioon. :-D
-JP-
Hessu
Miten toi riittävä kantavuus pitää laskea. Jos auton takapenkki voi
pakettiautoksi rekisteröinnin jälkeen olla kolmelle hengelle, niin
pitääkÖ
kokonaispaino - tyhjäpaino > 5 x 75kg + 4 x 68 ???
mak...@ei.tolkkilihaa.student.oulu.fi
> Omalla kohdalla homma helpottuu huomattavasti; kun 406 Pugia ei verkko
> häslingillä pakuksi voinut muuttaa, niin nyt voi. Ja kantavuutta riittää 2+3
> versioon. :-D
Hetkisyys. Onko totta? Mitä se rekisteröinti sitten nykyisin vaatii? Ei
vissiin enää sitä verkkoa, mutta pitääkö tehdä mitään muutoksia jos
todellakin saa 2+3 rekisteröityä?
hjk
ihmettele!
Minä jo kävin Partnerini kanssa yhden paikallisen katsastajan luona,
mutta hän löysy kätköistään jonkun ohjeen, että ensin pitää olla
tavaratila muutettu Maan Auton ohjeen mukaisesti.
No, paikallisen Pug diilerin edustaja otti asiasta selvää ja löysikin
sen ohjeen, joka oli yli vuoden vanha ja jonka mukaan autosta olisi
pitänyt mm. ottaa takaistuimet pois ja tehdä peltiseinä ja ...
Sitten soitti Maan Autoon ja sai tietää, että maahantuoja ei ota
asiaan kantaa vaan se on aivan Aken ja katsastajan välinen asia.
Näine tietoineni menen ensi viikolla taas konttorille. Maksoinkin
jo €27 muutoskatsastuksesta...
hjk
mak...@ei.tolkkilihaa.student.oulu.fi wrote in message news:<c6dc77$lmp$1...@ousrvr3.oulu.fi>...
J-P Savilaakso
"Hessu" <hran...@luukku.com> wrote in message
news:c3c28ee1.04042...@posting.google.com...
Kantavuutta pitää jäädä yli paikkaluku x 68kg. 2+3 paikkaan tarvii siis
kantavuutta >544kg (4x68kg x2). -95 ja uudemmissa autoissa kuskin paino
kuuluu jo omamassaan.
-JP-
J-P Savilaakso
>
> > Omalla kohdalla homma helpottuu huomattavasti; kun 406 Pugia ei verkko
> > häslingillä pakuksi voinut muuttaa, niin nyt voi. Ja kantavuutta riittää
2+3
> > versioon. :-D
>
> Hetkisyys. Onko totta? Mitä se rekisteröinti sitten nykyisin vaatii? Ei
> vissiin enää sitä verkkoa, mutta pitääkö tehdä mitään muutoksia jos
> todellakin saa 2+3 rekisteröityä?
Totta kuulostaa olevan. Omasta piti ainoastaan poistaa lisäpenkit vöineen
(tämä siis oli suurperhe versio), eikä tule verkkoa. Tukin kaikki
kiinnityspisteet (penkin ja vöiden) pulteilla jotka hitsattiin koriin
kiinni. Tänään pitäis käyä konttorilla näyttäytymässä. Jossain mainittiin
että 406 Pugin kantavuus olisi 530kiloa, mutta omassa sitä on 605kg.
-JP-
Major
> (tämä siis oli suurperhe versio), eikä tule verkkoa. Tukin kaikki
> kiinnityspisteet (penkin ja vöiden) pulteilla jotka hitsattiin koriin
> kiinni. Tänään pitäis käyä konttorilla näyttäytymässä. Jossain mainittiin
> että 406 Pugin kantavuus olisi 530kiloa, mutta omassa sitä on 605kg.
Ja jälleen "suurperheisiä" sorsitaan :-(
Petteri Soikkonen
tarvitsisi tehdä muutoksia autoon), en saanut suoraa vastausta, mutta
seuraavan vastauksen sain:
"Onnistuu kaikille niille, joiden kantavuus on vähintään 545 kg ja vm. 1995
tai uudempi, ja niille, joiden kantavuus väh. 620 kg ja vm. 1994 tai
vanhempi."
Olisiko jossain (netissä, mielellään) tietoa eri dieselfarmareiden (1995 tai
uudempi kelpaa) kantavuuksista? Peugeot 406:n lisäksi joku mainitsi Mondeon,
mutta olisiko vielä muita? Mikä on Passatin kantavuus (tahtoisi TDI:n...)?
Petteri
Major
tai
> uudempi kelpaa) kantavuuksista? Peugeot 406:n lisäksi joku mainitsi
Mondeon,
> mutta olisiko vielä muita? Mikä on Passatin kantavuus (tahtoisi TDI:n...)?
Mazda 626:n kantavuus on autotalli.commin tietojen mukaan 550 kg.
Pitänee tarkistaa omasta rekisteriotteesta mikä se todellisuudessa on.
Antti Hänninen
"Petteri Soikkonen" <som...@microsoft.com> wrote in message
news:c6iei1$jo9$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
edullisen pakettiauton vs ei onnistu toisissa. Se luo aika merkittävän myyntivaltin. Itse kyllä
epäilen että asialle tehdään lainsäätäjien toimesta jotain ja pian (valitettavasti).
Mihin tuo tulkinta kantavuudesta perustuu? Valmistajan ilmoituksen vai käykö muutoskatsastus va'an
kautta?
Miten esim. VW:n www-sivuilla oleva tieto että Golfin kantavuus on 580-400 Kg ??!!!!
Petteri Soikkonen
news:cJ3jc.1113$_b3...@reader1.news.jippii.net...
> -Tässä asiassa on mielestäni jotain suurempaa ilmassa. Mikäli joistakin
automalleista saa tehtyä
> edullisen pakettiauton vs ei onnistu toisissa. Se luo aika merkittävän
myyntivaltin. Itse kyllä
> epäilen että asialle tehdään lainsäätäjien toimesta jotain ja pian
(valitettavasti).
Epäilen ihan samaa, liian hyvä ollakseen totta. Tässä saattaa siis olla
kiire ;)
Petteri
J-P Savilaakso
Kiire voi olla joo, osa autoista näyttää menevän niin heittämällä tuohon
pykälään että. Itellä tänään konttorille meno 16.20, tuskin sitä ennen
ehtivän uudestaan muuttaa. ;-) Puhelinkeskustelun perusteella (toisessa
päässä siis muutoksen tekevä katsastus inssi) olen tehnyt muutoksen
hyväksytyllä tavalla, toivottavasti menee läpi...
-JP-
Ari Kukkonen
> Kysyin akesta, mille automerkeille 2+3 rekisteröinti onnistuu (siis ettei
> tarvitsisi tehdä muutoksia autoon), en saanut suoraa vastausta, mutta
> seuraavan vastauksen sain:
>
> "Onnistuu kaikille niille, joiden kantavuus on vähintään 545 kg ja vm. 1995
> tai uudempi, ja niille, joiden kantavuus väh. 620 kg ja vm. 1994 tai
> vanhempi."
lasketaanko kantavuus omapaino - kokonaispaino?
Eli meniskö tämä pakuksi 2+3-paikkaisena?
<
http://autotalli.fi/crometapp/product/cars/typesearch/public/item.jsp?list=.87.3C804FBE71D05AF875C5B3E57D40C468&id=15904&portal=at&.pkg=47181509&.pkg=47181510
>
sama tinynä
http://tinyurl.com/2jf9o
/Ari
Petteri Soikkonen
> Olisiko jossain (netissä, mielellään) tietoa eri dieselfarmareiden (1995
tai
> uudempi kelpaa) kantavuuksista? Peugeot 406:n lisäksi joku mainitsi
Mondeon,
> mutta olisiko vielä muita? Mikä on Passatin kantavuus (tahtoisi TDI:n...)?
Octavia Combin teknisissä tiedoissa
(http://www.skoda.fi/files/tech_octavia_combi.pdf) on mainittu
dieselversioille seuraavat kantavuudet (termi "kantavuus kg")
1.9 TDI 66kW 1875
1.9 TDI 66kW aut 1905
[1.9 TDI 74kW] [550]
1.9 TDI 81kW [590]
1.9 TDI 96kW [590]
Toivottavasti kopsasin oikein enkä jaksanut selvittää noiden hakasulkujen
tarkoitusta, mutta lukujen suuruudesta johtuen (ainakin 66kW-mallissa) kyse
ei ehkä ole samasta kantavuudesta, missä tästä säikeessä keskustellaan?
Volkkarilla näytti olevan myös tiedot otsikolla "kantavuus" (esim.
http://www.volkswagen.fi/vv-auto/VW2.nsf/ExternalFiles/golf_variant0303/$fil
e/golf_variant0303.pdf, tiny http://tinyurl.com/yq9kd), mutta siellä oli
kaksi lukemaa / malli, enkä saanut selville, mistä niissä on kyse.
Voisiko joku asiasta tietävä kertoa, mitä tarkoittaa henkilöautossa termi
"kantavuus" ja miten sen saa selville (rekisteriotteesta varmaankin
ainakin)?
Petteri
Petteri Soikkonen
> Octavia Combin teknisissä tiedoissa
> (http://www.skoda.fi/files/tech_octavia_combi.pdf) on mainittu
> dieselversioille seuraavat kantavuudet (termi "kantavuus kg")
>
> 1.9 TDI 66kW 1875
> 1.9 TDI 66kW aut 1905
> [1.9 TDI 74kW] [550]
> 1.9 TDI 81kW [590]
> 1.9 TDI 96kW [590]
Skodan taulukossa ovat varmaankin 66kW:n versiossa kokonaispaino ja
kantavuus vaihtaneet paikkaa, jos niin on, niin kantavuus 66kW mallille
olisi 590kg.
Petteri
Major
> Pitänee tarkistaa omasta rekisteriotteesta mikä se todellisuudessa on.
Samaa sanoi myös rekisteriote...
J-P Savilaakso
Eilen käytin muutoskatsastuksessa kulkineen ja läpi meni em. muutoksilla.
-JP-
Antti Hänninen
"J-P Savilaakso" <jsav...@poistaluukku.com> wrote in message news:7Eqjc.14877
> >
> > Totta kuulostaa olevan. Omasta piti ainoastaan poistaa lisäpenkit vöineen
> > (tämä siis oli suurperhe versio), eikä tule verkkoa. Tukin kaikki
> > kiinnityspisteet (penkin ja vöiden) pulteilla jotka hitsattiin koriin
> > kiinni. Tänään pitäis käyä konttorilla näyttäytymässä. Jossain mainittiin
> > että 406 Pugin kantavuus olisi 530kiloa, mutta omassa sitä on 605kg.
> >
> > -JP-
>
> Eilen käytin muutoskatsastuksessa kulkineen ja läpi meni em. muutoksilla.
>
dieselveron. Autoliikkeessä henkilöautona myytävään 406 erona vain se että jos omallasi ajat
100/120-alueella ylinopeutta niin saat sakot sekä tiekohtaisen että ajoneuvokohtaisen nopeuden
ylityksestä.
Oliko katsastus miten tunnollinen vaiko vain pikainen silmäys sisätiloihin ja leima *klops*
J-P Savilaakso
>
> "J-P Savilaakso" <jsav...@poistaluukku.com> wrote in message
news:7Eqjc.14877
> > >
> > > Totta kuulostaa olevan. Omasta piti ainoastaan poistaa lisäpenkit
vöineen
> > > (tämä siis oli suurperhe versio), eikä tule verkkoa. Tukin kaikki
> > > kiinnityspisteet (penkin ja vöiden) pulteilla jotka hitsattiin koriin
> > > kiinni. Tänään pitäis käyä konttorilla näyttäytymässä. Jossain
mainittiin
> > > että 406 Pugin kantavuus olisi 530kiloa, mutta omassa sitä on 605kg.
> > >
> > > -JP-
> >
> > Eilen käytin muutoskatsastuksessa kulkineen ja läpi meni em.
muutoksilla.
> >
> - Rautalangasta: Tänään siis maksat normaalista viis paikkasesta 406
farmarista pakettiauton
> dieselveron. Autoliikkeessä henkilöautona myytävään 406 erona vain se että
jos omallasi ajat
> 100/120-alueella ylinopeutta niin saat sakot sekä tiekohtaisen että
ajoneuvokohtaisen nopeuden
> ylityksestä.
Aivan niin. Tuosta en tiedä että tuleeko sakkoa molemmista? Toivottavasti
ei, ainakaan tein päällä, tarvi siitä "setien" kanssa neuvotellakaan... ;-)
> Oliko katsastus miten tunnollinen vaiko vain pikainen silmäys sisätiloihin
ja leima *klops*
>
Itse muutosta tutkittiin ehkä noin minuutin-parin verran; ei kai niiden 8:n
penkin- ja 4:n vöiden pultin hitsauksen katsomiseen enempää aikaa saakaan
palamaan (kaikki verhoilut jätin kotiin). Papereita tutkittiin vähän
enemmän. Tuollain hitsaamalla kun tekee niin siinä ei kuulemma ole juurikaan
tulkinnan varaa, koska ko. operaatio pitää tehdä niin, ettei se ole
tavanomaisin työkäluin poistettavissa.
-JP-
Toni
> Itse muutosta tutkittiin ehkä noin minuutin-parin verran; ei kai niiden 8:n
> penkin- ja 4:n vöiden pultin hitsauksen katsomiseen enempää aikaa saakaan
> palamaan (kaikki verhoilut jätin kotiin). Papereita tutkittiin vähän
> enemmän. Tuollain hitsaamalla kun tekee niin siinä ei kuulemma ole juurikaan
> tulkinnan varaa, koska ko. operaatio pitää tehdä niin, ettei se ole
> tavanomaisin työkäluin poistettavissa.
>
On se vaan mielenkiintoista nähdä kuinka kauan kestää lainsäätäjiltä
huomata tämä porsaanreikä. No toivottavasti eivät huomaakkaan.
Hauska juttu sinänsä: normaali 5 hengen farmariauto, mutta kulkeekin
pakettiauton dieselverolla. Ja ainut rajoite vain on jo se aiemminkin
mainittu 100km/h.
Lauri Uusitalo
> Hauska juttu sinänsä: normaali 5 hengen farmariauto, mutta kulkeekin
> pakettiauton dieselverolla. Ja ainut rajoite vain on jo se aiemminkin
> mainittu 100km/h.
Nyt löytyi se pahin automaattivaihteen haitta, kantavuus alenee. Vai
pitäisikö se ilmastointi nakata mäjelle...
Passatissa ei kantavuus näillä varusteilla riitä.
--
Lauri
J-P Savilaakso
"Toni" <tur...@poista-tama.luukku.com> wrote in message
news:c6nfab$obg$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
>
> On se vaan mielenkiintoista nähdä kuinka kauan kestää lainsäätäjiltä
> huomata tämä porsaanreikä. No toivottavasti eivät huomaakkaan.
Veikkaisin ettei kovinkaan kauaa. Taitaa osa, ainakin isommista, 5h
farkuista mennä pakuksi ilman mitään muutoksia? Hmm...autotalli.fi:stä
nopealla vilkaisulla ainakin osa uudemmista Mondeoista (115hp), Passateista,
Golfeista, 406:sista ja kaikki 307:t menisivät ilman mitään värkkäilyä.
> Hauska juttu sinänsä: normaali 5 hengen farmariauto, mutta kulkeekin
> pakettiauton dieselverolla. Ja ainut rajoite vain on jo se aiemminkin
> mainittu 100km/h.
Aivan niin...
-JP-
Lauri Uusitalo
> Veikkaisin ettei kovinkaan kauaa. Taitaa osa, ainakin isommista, 5h
> farkuista mennä pakuksi ilman mitään muutoksia? Hmm...autotalli.fi:stä
> nopealla vilkaisulla ainakin osa uudemmista Mondeoista (115hp), Passateista,
> Golfeista, 406:sista ja kaikki 307:t menisivät ilman mitään värkkäilyä.
"ainakin osa" aivan. Riippuu varusteista.
--
Lauri
Petteri Soikkonen
Juu ei. Tuo skodan teknisissä tiedoissa mainittu kantavuus on jokin
tyyppirekisteriotteen kantavuus. Auton kantavuuden saa kokonaismassan ja
omamassan erotuksesta, jotka ovat rekisteriotteessa. Skoda Octavialle ei
onnistu, kantavuus 2+3 rekisteröinnille jäänee noin 30-40kg:n päähän. 2+2
rekisteröinti kait onnistuisi ja takapenkiltä kait helposti saisi
keskipenkin ja selkänojan sekä turvavyöt pois, mutta ei kuiteskaan.
Selailin autotalli.comia ja jos kohdassa paino (kg) mainitut luvut ovat
omamassa ja kokonaismassa niin mm.
kantavuus riittää (hajaotoksia):
Renault laguna Confort break 1998 - 2000 2080-1435 = 645 kg
Audi A4 1.9 Avant TDI 1998 - 2000 1285-1835 = 550kg, muissa A4 malleissa
ei kait riitä (tai ainakin jossain toisessa, kaikkia en tarkistanut)
Kantavuus ei riitä mm. (en käynyt kaikkia variaatioita läpi, joten jossakin
vuosimallissa kantavuus saattaisi riittää)
Golf Variant, Fiat Stilo, Peugeot 306, Toyota Avensis, Mazda 6, Volvo v40,
Volvo v70
En viitsi käydä kaikkia malleja läpi enkä tehdä virheetöntä ja täydellistä
listaa. Olisi tietysti mukava jos joku sen tekisi... ;) Onko jollakulla
palstan lukijoista pääsy autotalli.com:n tietokantaan ;) Tarvittavat tiedot
saisi helposti repäistyä yhdellä sql:lla.
Pahkeinen kun ei sattunut riittävän edukasta neljänollakutosta kohdalle kun
dieselfarkkua metsästin.
Petteri
Marko Konttinen
<som...@microsoft.com> wrote:
> Kantavuus ei riitä mm. (en käynyt kaikkia variaatioita läpi, joten jossakin
> vuosimallissa kantavuus saattaisi riittää)
> Golf Variant,
Kevyimmän 74 kW Golf Variant TDI:n omamassa on 1320 kg, kokonaismassa
1900 kg, jolloin kantavuus 580 kg riittää hienosti. 96 kW mallilla
kantavuutta on jopa 586 kg. Eri asia sitten on, millä ihmeen
varustuksella tuo on saatu aikaan -- oma 74 kW Variantin omamassa on
1449 kg, eli 129 kg perusmallia enemmän. Lisävarusteista painoon
kuvittelisi vaikuttavan Climatronicin, urheilualustan ja Trendlinen
jykevämpien penkkien, mutta ei kait ne nyt sentään 129 kg paina...
-marko
--
Marko Konttinen - mk (a) iki . fi
mak...@ei.tolkkilihaa.student.oulu.fi
> Selailin autotalli.comia ja jos kohdassa paino (kg) mainitut luvut ovat
> omamassa ja kokonaismassa niin mm.
> kantavuus riittää (hajaotoksia):
> Renault laguna Confort break 1998 - 2000 2080-1435 = 645 kg
> Audi A4 1.9 Avant TDI 1998 - 2000 1285-1835 = 550kg, muissa A4 malleissa
> ei kait riitä (tai ainakin jossain toisessa, kaikkia en tarkistanut)
> Kantavuus ei riitä mm. (en käynyt kaikkia variaatioita läpi, joten jossakin
> vuosimallissa kantavuus saattaisi riittää)
> Golf Variant, Fiat Stilo, Peugeot 306, Toyota Avensis, Mazda 6, Volvo v40,
> Volvo v70
> En viitsi käydä kaikkia malleja läpi enkä tehdä virheetöntä ja täydellistä
> listaa. Olisi tietysti mukava jos joku sen tekisi... ;) Onko jollakulla
> palstan lukijoista pääsy autotalli.com:n tietokantaan ;) Tarvittavat tiedot
> saisi helposti repäistyä yhdellä sql:lla.
Osaatko sanoa, miten kävisi Opel Omega 1995-> 2.5TD:lle? Riittääkö
kantavuus siinä? Olen tuota autoa himoinnut vähän aikaa ja tuolla koneella
siitä saisi aika edukkaan...
Petteri Soikkonen
news:c6o3fg$c1b$1...@ousrvr3.oulu.fi...
> Osaatko sanoa, miten kävisi Opel Omega 1995-> 2.5TD:lle? Riittääkö
> kantavuus siinä? Olen tuota autoa himoinnut vähän aikaa ja tuolla koneella
> siitä saisi aika edukkaan...
http://www.autotalli.com/
automallit
Merkki = opel
Malli = omega
Käyttövoima diesel (ei kai pakuksi kannata bensamallia vaihtaa?)
korimalli farmari
listaa automallit
(eka sivulta ei löydy, seuraavat >> )
Toiseksi viimeisellä rivillä
Opel Omega 2.5TD GL STW 5d 1994-1999
Paino (kg): 1610 2215
eli autotalli.com:n mukaan kantavuus 605 kg (em. lukujen erotus jos laskin
oikein) eli riittäisi ("Onnistuu kaikille niille, joiden kantavuus on
vähintään 545 kg ja vm. 1995 tai uudempi, ja niille, joiden kantavuus väh.
620 kg ja vm. 1994 tai vanhempi")
Mitään vastuuta tästä tulkinnasta en sitten ota ;) Onnea matkaan.
Petteri
Major
> vähintään 545 kg ja vm. 1995 tai uudempi, ja niille, joiden kantavuus väh.
> 620 kg ja vm. 1994 tai vanhempi")
Eli kantavuuden tulee olla vuoden 1995 ja uuudemmissa
(paikkaluku -1) *68*2 = >544 kg 5 hengen autona,
> 408 Kg 4 hengen jne...
Petteri Soikkonen
news:l8cr5c...@val13163.oulu.fi...
> Jaha, kiirettä tulee jos haluaa vielä koiraverkolla saada autonsa
> katsastettua Kalevan jutun mukaan:
>
> 17.04.04 "Dieselveron kierto vaikeutui
Kyllä se minusta ennemminkin helpottui, jos vaan tosiaan sattuu olemaan
oikeanlainen auto alla /kiikarissa.
Saako koiraverkkoversiolla (eli sillä edellisellä tavalla) ajaa 120km/h?
Petteri
Petteri Soikkonen
news:MPG.1af9aade9...@news.vip.fi...
> Kevyimmän 74 kW Golf Variant TDI:n omamassa on 1320 kg, kokonaismassa
> 1900 kg, jolloin kantavuus 580 kg riittää hienosti. 96 kW mallilla
> kantavuutta on jopa 586 kg. Eri asia sitten on, millä ihmeen
> varustuksella tuo on saatu aikaan -- oma 74 kW Variantin omamassa on
> 1449 kg, eli 129 kg perusmallia enemmän. Lisävarusteista painoon
> kuvittelisi vaikuttavan Climatronicin, urheilualustan ja Trendlinen
> jykevämpien penkkien, mutta ei kait ne nyt sentään 129 kg paina...
Onkohan sellaista Golf variant dieseliä -95 tai uudempi, jonka kantavuus on
545kg tai suurempi? Autotalli.com tosiaan antaa ymmärtää, että joillakin
varianteilla tilanne olisi noin kuin mitä kirjoitat, mutta näköjään herkästi
omapaino autossa kasvaa.
Onko palstan lukijoilla Golf Variant dieseliä, jossa kantavuus riittää?
Pitäisi olla TDI, en kyllä pakettiautoa laittaisi SDI dieselillä ;) Ja kun
asiaa hiukan lisää pohdiskelen, pitäisi olla kyllä PowerDiesel ;)
Petteri
Marko Konttinen
<som...@microsoft.com> wrote:
> Onko palstan lukijoilla Golf Variant dieseliä, jossa kantavuus riittää?
> Pitäisi olla TDI, en kyllä pakettiautoa laittaisi SDI dieselillä ;) Ja kun
> asiaa hiukan lisää pohdiskelen, pitäisi olla kyllä PowerDiesel ;)
Nuo minun ilmoittamani lukemat olivat suoraan Volkkarin sivuilta 2003-
mallin teknisistä tiedoista. Vähän epäilen, että se kevyin malli on
suoraan tehtaan spekseistä ilman mitään varusteita, eli ei sellaista
ainakaan kaupasta uutena löydy, Golfiin kun kuuluu vakiona nykyään eri
varustepaketteja.
Ehkä käytettynä voisi löytyäkin Golf IV Variant TDI, joka rajoihin
mahtuu. Mutta riisuttu versio saa olla, ja ainakin itse silloin
pohtisin, haluaako todella ajaa autolla, jonka varusteluun kuuluu
lähinnä kääntyvät etupyörät, vain säästääkseen muutaman kympin kuussa
-- markkinoilta kun löytyy autoja, joiden kantavuus riittää ihan
varusteineenkin.
Petteri Soikkonen
> Ehkä käytettynä voisi löytyäkin Golf IV Variant TDI, joka rajoihin
> mahtuu. Mutta riisuttu versio saa olla, ja ainakin itse silloin
> pohtisin, haluaako todella ajaa autolla, jonka varusteluun kuuluu
> lähinnä kääntyvät etupyörät, vain säästääkseen muutaman kympin kuussa
> -- markkinoilta kun löytyy autoja, joiden kantavuus riittää ihan
> varusteineenkin.
Golf variant kiinnostaa siksi, että sellainen on jo bensaversiona (==tuttu
auto), valikoimaa olisi, kokoluokka on pienempi kuin esim. 406 tms (joten
voisi olla halvempi), hyvä kone jne.
Luulenpa, että autotalli.com:n tiedoissa on virhe, sen verran pieneksi
tuntuu kantavuus yleensä jäävän
(http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=14605,
http://variantuning.com/phpbb/viewtopic.php?t=472).
Kyllä minulle kelpaisi vanhempi golf variant kakkosautoksi 2+2 pakuna, mutta
ei kai siitä saa keskipenkkiä siististi pois? Golf variantissahan takapenkki
jakaantuu siten, että keskipenkki (ja selkänoja) on samaa toisen sivupenkin
kanssa. Ei viitsisi ruveta penkkejä rikkomaan, joku saattaisi haluta joskus
keskipenkin takaisin.
Helkama-Autossa väitettiin, että skoda combista saisi siististi keskipenkin
pois. En ole tarkistanut enkä taida raaskia sitä irti ottamaankaan.
Petteri
Mako P.
> Jaha, kiirettä tulee jos haluaa vielä koiraverkolla saada autonsa
> katsastettua Kalevan jutun mukaan:
>
> 17.04.04 "Dieselveron kierto vaikeutui
> Dieselveron alentaminen rekisteröimällä farmariauto pakettiautoksi
> vaikeu (clipeticlip...)
>
> Tila-auton tai maastoauton saa rekisteröityä pakettiautoksi, mikäli autossa
> on vähintään kolme kuutiometrin kokoinen tavaratila.
Näyttää Kaleva siteeranneen väärin tai muuten tulkinneen lukemaansa. AKEn
ohjeessahan juuri tuo kohta on paksunnettuna, missä nuo eri vaihtoehdot
luetellaan, "tai"- tai "taikka"-sanalla eroteltuna.
Eli tila-auton, monikäyttöauton tai maastoauton suhteen ei tule eroa
farmariautoon verrattuna eli ei tarvitse olla kolmen kuutiometrin tavaratila.
Tuossa vielä linkki AKEn dokuun, vaikka sen joku muukin jo laittoi:
http://www.ake.fi/pdf/1892-208-2003.pdf