Corolla nykii
Hanna Paivarinta
suht. pitkällä viiveellä. Sähköpuolen osat: virranjakajan
kansi, tulpanjohdot, pyörijä on vaihdettu mutta eipä vika
siellä ollut - tosin kostean kelin käynnistysongelmaan
sähköpuolen läpikäynti tepsi. Osaakos joku neuvoa tuleeko
pitkä viive siitä ettei sytytys ennätä mukaan - ja tarviiko tällöin
alkaa ihmettelemään sitä kaasuttimen/syttypuolen ympärillä
olevaa (alipaine?)letkuhässäkkää? Hyviä neuvoja otetaan
vastaan.
t:A&H
va...@my-deja.com
Eli tuossa HS Lauantai-autoliitteessä vuosi sitten (?)
mainittiin ainakin Corollan tyyppiviaksi
(aina tämä tyyppivika...) tuo kompensaattori
kaasuttimessa. Oliskos tuo mitään?
Itsellä oli nykimistä ja hitautta mutta hävisi kun
vaihdettiin nuo sinunkin mainitsemasi osat (kansi,
kaapeli, tulpat).
Oli muuten tuon HS-autotyyppivikalistan suunnilleen
kaikki viat tuossa meikäläisen Corollassa, joten jostain
ovat päässeet sitä vakoilemaan...
Vanju ja vm. 86 EE80
In article <VzHE5.97$PO....@uutiset.nic.fi>,
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Toni Arte
puolilämpimän auton tyhjäkäynti on aika omituista. Paras mitä mulle on
käynyt (ennen kompensaattorin vaihtoa) oli sellainen, että ajoin kylmällä
autolla noin 50 metriä, pysähdyin vähäksi aikaa ja kone sammui. Sitten sitä
ei enää saanutkaan millään ilveellä käymään, koitin kaikki tuntemani temput
ja sahasin akun tyhjäksi. Sitten sahattiin vielä noin vartti startilla,
virtaa pikkuveljen autosta, ei lähtenyt. Otettiin tulpat irti, ja käytettiin
niitä pikkuveljen autossa kuivaksi. Ei lähtenyt sittenkään. Lopulta
pistettiin se narun perään, vedettiin niin kovaa kuin mahdollista, kakkonen
päälle ja kaasu pohjaan. Pari saataa metriä tarvittiin, ja sitten lähti
käymään... Sen jälkeen en juuri viitsinyt käyttää tyhjäkäyntiä
puolilämpimällä koneella ennen kompensaattorin vaihtoa. Kylmänä se kyllä
lähti käyntiin jo melkein siitä kun se näki avaimen, ja lämpimänäkin
kohtuullisesti.
Seosruuvi vaikuttaa ihan älyttömästi kulkuun, aina maantienopeuksiin saakka.
Jos kone käy laihalla, se nykii pahasti osakaasulla. Esim. kiihdytys
kakkosella 30-70 puolikaasulla on todella nykivää. Rikkaalla taas menee
paljon bensaa.
Toinen vikakohde on kaasarin ulkopuolella olevat rasiat, kuulemma jotain
kalvoja. Omassani toinen on vihreä ja toinen harmaa, kumpaankin menee pari
letkua. Jos ne ovat epäkunnossa, seosta on mahdoton säätää hyväksi kaikissa
tilanteissa, eli jos tyhjäkäynti on hyvä, niin ajossa seos ei olekaan
kohdallaan jne.
Mulla kalvojen vaihto vaikutti aika paljon sekä kulkuun että kulutukseen.
Parhaimmillaan maantiekulutus 100 -120 km/h alueilla on noin 6.5 litraa
sadalla, rikkinäisillä kalvoilla ei juuri alle 8 litran päässyt.
Nyt on taas jotain vikaa, PWR/ECON valo ei oikein näytä oikein (vain tosi
kovalla kuormalla saa PWR-valon palamaan), ja samalla bensankulutus on
noussut. Lisäksi seosruuvissa on jotain vikaa (roskaa takana?), koska noin
1/20 kierroksen matkalla seos muuttuu 0.1% - 4%. Eli mahdoton säätää
kohdalleen.
Kone on siis 1.3 12V, eli tyyppiä 2E. Kilometrejä tällä hetkellä 270 000.
Myisin pois, jos joku ostaisi.
--
Toni
va...@my-deja.com wrote in message <8s13e0$ktt$1...@nnrp1.deja.com>...
Mikko Perttala
Hanna Paivarinta wrote:
> Corolla (vm-87 EE80) reagoi kaasun painamiseen
> suht. pitkällä viiveellä. Sähköpuolen osat: virranjakajan
> kansi, tulpanjohdot, pyörijä on vaihdettu mutta eipä vika
> siellä ollut - tosin kostean kelin käynnistysongelmaan
> sähköpuolen läpikäynti tepsi. Osaakos joku neuvoa tuleeko
> pitkä viive siitä ettei sytytys ennätä mukaan - ja tarviiko tällöin
> alkaa ihmettelemään sitä kaasuttimen/syttypuolen ympärillä
> olevaa (alipaine?)letkuhässäkkää? Hyviä neuvoja otetaan
> vastaan.
Kokeile vaihtaa kiihdytyspumpun mäntä(Merkkiliikkeestä saatava osa 97,-
). Minulla se poisti lievästä kiihdytyksestä nykimisen 90% -> 5% eli
melkein poissa. Nyt pitää enää säätää kaasari kohdalleen niin avot! On
muuten helppo vaihtaa itse: Ilmanputsari irti, kaasarin yläkansi auki,
vivustosta tuleva härpäkkä irti kiihd.pumpun männästä ja uusi tilalle...
Mikko
Miika Kahelin
Juu eikös tuossa ole muuttuvakurkkuinen Aisan merkkinen kaasutin. No
siinähän seokseen vaikuttaapi sen vaaterissa liikkuvan kaasarin
kurkkuakin säätelevän luistin liikkuminen. Samoin siinä olevan neulan ja
sen vastakappaleena olevan suuttimen kunto.
Jos joku haluaa tutustua ko vempeleen tomintaan ja
testaamiseen/säätämiseen tarkemmin, niin minulta saapi sopuhintaan
Haynesin Japanese Vechile Carburettors opuksen jossa on aikamoinen kasa
japsikiesien kaasareiden sielunelämää. Jos haet kirjan niin 50.- lähtee
eikä ole rasvaisia sormenjälkiä täynnä. Juu ja kirja oleilee Helsingissä
Viikissä.
Miika