Koeajossa Volkswagen Scirocco 2.0TSI DSG
Petri Kekkonen
auto turbiininsiipimäisin 18" Interlagos-vantein ja mustalla
panoraamakatolla on vaikuttavan voimakkaan ja tuoreen näköinen, eikä sitä
voi helposti sekoittaa mihinkään muuhun autoon. Ainoa hiukan häiritsevä
piirre ulkonäössä on pitkä etuylitys yhdistettynä lyhyeen takaylitykseen,
tuttu piirre mm. Renault Meganen vanhemman sukupolven coupesta sekä Peugeot
407 coupesta, joissa en myöskään siitä pitänyt. Parhaimmillaan muotoilu on
suoraan edestä ja suoraan takaa.
Kolmihenkinen lapsiperhe pakkautui autoon suhteellisen kivuttomasti, ja myös
tavaratila vaikutti ulkomittoihin nähden oletettua suuremmalta. Etuvedon
vuoksi tavaratilan lattia on saatu alas, vaikkakin nostokorkeus on
huomattavan suuri ja kuormausaukko muutenkin ahdas ellei hattuhyllyä
irroita. Takapenkillä oli hyvän pääntilaa 162 cm pituiselle, luultavasti
ainakin 170 cm pituinen sinne mahtuisi. 180 cm kuljettajan takana taas
jalkatilat olivat melko vähäiset 7-vuotiaalle, joka istuu korokeistuimella.
Sisävaikutelma oli lisävarusteisen panoraamakattoluukun ja mustan
kattoverhoilun vuoksi miellyttävän harmoninen, mutta kuitenkin sopivan
valoisa. Ainoastaan keskikonsolin karkeapintainen kovamuovi latisti
vaikutelmaa. Istuimissa oli hyvin sivutukea istuinosassa, mutta selkänojassa
tuet oli mitoitettu minua leveämpiselkäiselle. Sähköinen ristiseläntuen
säätö vaikutti pätevältä. Ohjauspyörän joutui säädöstä huolimatta jättämään
vähän turhan ylös jotta näkyvyys mittareihin oli esteetön. Asia voisi
korjautua hiukan korkeammalla istuma-asennolla.
Golf GTI:stä ja R32:sta tuttuun tapaan voimakkaan kulmikkaasti muotoiltu
ohjauspyörä ei istunut käteen mistään muualta kuin klo 9 ja 15 otekohdista.
Tässä 147kW mallissa ratista löytyi normaalien nappuloiden lisäksi
6-vaihteisen DSG-laatikon vaihteenvalintaläpyskät, joita en kokeillut.
Ajaminen rauhallisessa kaupunkiliikenteessä oli vaivatonta ja helppoa.
Ainoastaan 235/40R18 renkaiden pintakovuus ja rengasmelu tunki läpi jo
ensimetreillä pienissäkin nopeuksissa. Säädettävä DCC-jousitus (vaiko ehkä
vain iskunvaimennus?) oli koko koeajon pehmeämmässä Comfort-asennossa.
Viileä keli ja märkä asfaltti eivät houkutelleet testaamaan Dunlop SP Sport
01 -renkaiden pitoa tiukemmassa kaarreajossa.
Ohjauksen tuntuma oli miellyttävä. Keskialue oli herkkä ja enemmän
käännettäessä vaikutti siltä kuin ohjaus todella antaisi oikeaa vastetta
renkaista asti. Ilman tarkempaa testailua en kuitenkaan uskalla väittää
varmaksi, mutta ainakin vaikutelma oli hyvä. Myöskään vetelyä kiihdytyksissä
ei esiintynyt häiritsevässä määrin, liekö sitten sattui sileää pintaa missä
kokeilin. Liikennevalolähdöissä herkästi vilkkuva luistoeston valo muistutti
etuvetoisen huonosta vetopidosta kiihdytyksissä märällä asfaltilla. Vähäkään
suuremmissa nopeuksissa tätä ei tietenkään tapahtunut.
DSG-vaihteisto toimi aiempien koeajojen tapaan täysin eleettömästi jos
liikuttiin pintakaasulla. Käsin vaihteita vaihtelemalla ei saanut aikaa
minkäänlaista nykäystä jos ajoi tasaista nopeuta tasakaasulla. Täysin
onnistuneena en kuitenkaan vaihteiston ohjelmointia pitänyt, tosin se
kuulemma oppii myös kuljettajan ajotavasta eikä siten varmaankaan
koeajoautossa toiminut samalla tavalla kuin omassa autossa tulisi toimimaan.
Tässä lyhyessä koeajossa korostui vähän liikaa vaihtamisohjelman ääripäät,
eli pintakaasulla ajettaessa mentiin joskus liiankin isoilla vaihteilla
mikäli kiihdytys oli rauhallista ja tämä pyrki aiheuttamaan lievää jurinaa
jos kierrokset tippuivat hetkellisesti 1400 rpm tasolle. Reippaammalla
kaasun käytöllä vaihteisto kyllä totteli kiitettävän nopeasti kuljettajan
toiveita, mutta silloin ajosta tahtoi tulla helposti turhankin kulmikasta.
Totuttelun jälkeen tätäkänä ongelmaan ei ehkä olisi.
Moottoritielle kiihdytettäessä takapenkiltä kuului voimakasta negatiivista
kommenttia melutason noususta. Etupenkillä 5000 rpm jälkeen nopeasti
lisääntyneet pakopörinät eivät juuri ehtineet häiritä, sen verran nopeasti
suurin sallittu oli taulussa. Pahempi ongelma sensijaan on rengasmelu, joka
sekin tuntui tulevan voittopuolisesti takaa. Tähän autoon pitäisi ehkä
käytännössä laittaa 17" renkaat tai ainakin etsiä mukavammat ja
äänettömämmät 18" renkaat Dunlopien tilalle. Vakiovarusteiset
ensiasennusrenkaat olivat Michelin Primacy:t 225/45R17 koossa. Toivottavasti
auto on niillä hiukan hiljaisempi.
Koeajosta jäi puuttumaan kaikenlaiset nopeat kaarreajot, routaheitot
maantienopeuksissa, noppakivet keskustassa yms. joten jousituksesta en
uskalla sanoa mitään. Samoihin aikoihin 1.4TSI-versiota ajanut kaveri kyllä
kehui myös alustan toimintaa.
- Petri
Petri Kekkonen
En osaa ennustaa millaista kysyntään coupé-autoille on lähitulevaisuudessa,
mutta jos Scirocco ei markkinoilla menesty niin ei siitä minusta ainakaan
ensimmäisenä voi itse autoa syyttää. Malli tarjoaa harvinaisen onnistuneen
paketin muotoilua ja tekniikkaa unohtamatta kuitenkaan käyttökelpoisia
tiloja. 1.4TSI-moottorilla päästöt (eli kulutus) sekä hankintahinta
vaikuttavat kohtuullisilta auton ominaisuuksiin nähden.
- Petri
Miika Seppanen
<etunimi....@mail.suomi.net> wrote:
>voi helposti sekoittaa mihinkään muuhun autoon. Ainoa hiukan häiritsevä
>piirre ulkonäössä on pitkä etuylitys yhdistettynä lyhyeen takaylitykseen,
Tätähän näkee jopa estetiikantajuisten italialaisten mallistossa
nykyisin. Syynä taitaa olla NCAP-tähdet.
-Miika
Suttura
"Miika Seppanen" <m.seppanen...@pp.inet.fi> kirjoitti
viestissä:pmckf4l57vct5811m...@4ax.com...
http://www.seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=16466
Petri Kekkonen
> Tuunattuna ihan hyvän näköinen pikku sportti, juu ottaisin tommosen kyllä
> !
> http://www.seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=16466
Oon kai tulossa vanhaksi kun ainoa hyvä juttu tuossa tuunauksessa näyttäs
olevan tuo taakse asti mustana jatkuva katto. Takavanteet tulee aivan
järjättömän ulos ja näyttää siksi kamalalta. Lisäksi kun miettii
epämukavuuden tasoa alkuperäisillä 18" renkailla niin eipä viittis tolla
tuunatulla varmaan ajaa mihinkään.
- Petri
Mika Iisakkila
> Tuunattuna ihan hyvän näköinen pikku sportti, juu ottaisin tommosen kyllä !
> http://www.seatclubfinland.com/foorumi/viewtopic.php?t=16466
Hyi vittu mikä päälleastuttu lehmänläjä.
Se alkuperäinen ajoneuvo näytti jossain mainoksessa melkein siedettävältä...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
ddr
En ole itse ostamassa, mutta aika oleellinen kysymys lienee mikä on tuon
Sciroccon ja vastaavalla koneella olevan Golfin hintaero? Scirocco on
tietty hienompi, mutta Golf saattaa ajaa ovi käytettävyydessä ja
jälleenmyyntiarvossa jne.
Pauli Perälä
> En ole itse ostamassa, mutta aika oleellinen kysymys lienee mikä on
> tuon Sciroccon ja vastaavalla koneella olevan Golfin hintaero?
Siihen vastaajan pitää olla jo melkoinen volkkariexpertti. Lähtöhinnat
näyttää Sciroccolla alhaisemmilta kuin Golfilla, mutta mallimerkinnät on
aivan täyttä hepreaa ulkopuoliselle. Onko esim TFSI sama kuin Turbo FSI?
Vielä kun muistetaan, että perushinta ei Volkkarin tapauksessa tarkoita
käytännössä yhtään mitään, sillä mm. mustasta väristä peritään lisämaksua,
ja vakionopeudensäädin, tupakansytytin ja vararengas ovat lisävarusteita.
Englantilaisessa FifthGear -ohjelmassa oltiin tosin vankasti sitä mieltä,
että 2-ovinen Golf GTI on nyt turha kapistus - kukaan järjissään oleva ei
halua sellaista enää ostaa.
- Pauli
Kare Pietilä
> Englantilaisessa FifthGear -ohjelmassa oltiin tosin vankasti sitä mieltä,
> että 2-ovinen Golf GTI on nyt turha kapistus - kukaan järjissään oleva ei
> halua sellaista enää ostaa.
Enpä tiedä. Se golfvaakeni näyttää edelleen naapurin silmissä
järkevän miehen valinnalta. Tommonen lentävä lihapiirakka ei
näytä.
--
Byrgcn hgryvnf.
Petri Kekkonen
> Enpä tiedä. Se golfvaakeni näyttää edelleen naapurin silmissä
> järkevän miehen valinnalta. Tommonen lentävä lihapiirakka ei
> näytä.
Just siksi Scirocco vois minusta tavoittaa ne asiakkaat joille ei Golf
kelpaa. Toki sen arvaan kumpia on Suomessa enemmän.
- Petri
Kare Pietilä
> Just siksi Scirocco vois minusta tavoittaa ne asiakkaat joille ei Golf
> kelpaa. Toki sen arvaan kumpia on Suomessa enemmän.
Jos se ei näyttäisi tuunatulta Renault Cliolta ja jos se painaisi
200 kiloa vähemmän, niin mäkin voisin olla kiinnostunut.
--
Byrgcn hgryvnf.
Miika Kahelin
Autonpesijän unelmavehje kyljet jatkuvasti paskasena tommosella
rengastuksella :-)
--
MK
Evojeesus
wrote:
> Tässä lyhyessä koeajossa korostui vähän liikaa vaihtamisohjelman ääripäät,
> eli pintakaasulla ajettaessa mentiin joskus liiankin isoilla vaihteilla
> mikäli kiihdytys oli rauhallista ja tämä pyrki aiheuttamaan lievää jurinaa
> jos kierrokset tippuivat hetkellisesti 1400 rpm tasolle. Reippaammalla
> kaasun käytöllä vaihteisto kyllä totteli kiitettävän nopeasti kuljettajan
> toiveita, mutta silloin ajosta tahtoi tulla helposti turhankin kulmikasta.
> Totuttelun jälkeen tätäkänä ongelmaan ei ehkä olisi.
Sport-asennossa tehoa on tarjolla aina, sikäli kun moottorissa
sellaista on. D-asennossa touhu on vähän kulmikasta kun vaihteisto
pyrkii pitämään suurta vaihdetta kunnes kuljettaja ilmaisee selkeästi
että tehoa tarvitaan nyt.