Q: Haussa kakkosauto
Marko
Elikk� kakkosautolle olis tarvetta seuraavilla spekseill�:
- mahdollisimman uusi (1998 ->)
- pieniruokainen
- airbagit oltava (no, ainakin kuskille)
- koolla ei t�ss� tapauksessa kovinkaan suurta merkityst�
- bensiinill� k�yv�
- kilometreill� ei niin kovin v�li� kunhan ei ihan 300tkm:�� kuitenkaan
- luotettava
- ei helposti ruostuva
- merkill� ja mallillakaan ei niin v�li� kunhan ym. ehdot t�yttyy kunhan ei
ole ihan susiruma =)
Laittakaas arvon raati (jos siit� en�� on ket��n j�ljell�) tulemaan hyvi�
ehdotuksia.
Etuk�teen kiitt�en,
-Marko-
Ville Likitalo
> Elikk� kakkosautolle olis tarvetta seuraavilla spekseill�:
> - mahdollisimman uusi (1998 ->)
> - pieniruokainen
> - airbagit oltava (no, ainakin kuskille)
> - koolla ei t�ss� tapauksessa kovinkaan suurta merkityst�
> - bensiinill� k�yv�
> - kilometreill� ei niin kovin v�li� kunhan ei ihan 300tkm:�� kuitenkaan
> - luotettava
> - ei helposti ruostuva
> - merkill� ja mallillakaan ei niin v�li� kunhan ym. ehdot t�yttyy kunhan ei
> ole ihan susiruma =)
Audi A2 t�ytt�� n�ist� kaikki loistavasti, kohdalle "susiruma"
henkil�kohtaisin varauksin.
--
"One nice thing about egoists: They do
not talk about other people."
Marko
j��nee pois laskuista =(
-Marko-
"Marko" <t93...@poistatama.hotmail.com> wrote in message
news:2pNnm.56$ow4...@read4.inet.fi...
Heikki Heinonen
Nissan Micra tai joku vastaava naisv�en suosikki. Toyota Yaris ehk�.
Heikki Heinonen
<t93...@poistatama.hotmail.com> wrote:
>Ai niin, tottakai se t�rkein j�i veks. Eli hintakattona about 3ke, joten A2
>j��nee pois laskuista =(
>
Nettiautosta voi katsella.
J. Matula
http://www.nettiauto.com/opel/astra/2743034
"Marko" <t93...@poistatama.hotmail.com> kirjoitti viestiss�:S1Onm.66$ow4...@read4.inet.fi...
Sami Setälä
Astraa itsekin tarjoaisin. Tuo G-korimalli ei ole ruosteherkk�, tosin eiv�t
kyll� juuri F-korimallisetkaan en�� vuosimallista 1995 eteenp�in. Teknisesti
varsin luotettava, etenkin se 8-venttiilinen 1.6 "Eco" (ei ecotec), ja
kulutuksetkin ovat kohtuulliset. �idill� on ollut nyt 7v ajan 1994-mallinen
Astra, ja k�ytt�kuluiltaan se on ylivoimaisesti edullisin auto mit�
perhepiiriss� on koskaan ollut. Huoltotarve on ollut olematon, osat halpoja
ja kulutus pieni (keskikulutus vuodesta toiseen alle 6l/100km).
-Sami-
taivaan.rannan@maalari
"Sami Set�l�" <samis....@gmail.com.invalid> kirjoitti
viestiss�:cIQnm.8736$La7....@uutiset.elisa.fi...
Iluas
Turo Takanen
> A2 j��nee pois laskuista =(
Xantia Break k�visi spekseihin muuten, mutta ei ole pieniruokainen kyll�.
2.0 vie maantiell�kin melkein seiskan verran. No berline-koppainen sitten ja
tekee loppurahalla jotain kivaa.
--
Turo Takanen
BX Van & FZR 1000 EXUP
Sami Setälä
K�sitt��kseni ainakin suurin osa moottorityypeist� on 60tkm vaihtov�lill�.
Enk� n�kisi asiaa siltik��n ongelmallisena kahdesta syyst�. Ensinn�kin,
"kakkosautolla" jo 40tkm tarkoittaa helposti 4-5v vaihtov�li�, joka taas on
muutenkin se ik�perustainen vaihtosuositus l�hes kaikissa merkeiss�.
Toisekseen, noihin 90-luvun Opeleihin hihnan vaihto on "l�hes ilmaista"
verrattuna siihen mit� operaatio moneen nykyautoon maksaa. Muistaakseni
Astran jonkun mallin jakohihnan vaihto merkkiliikkeess� osineen (sis hihnan,
rullat, vesipumpun ja ty�n) oli alle 250e ja yleiskorjaamolla p��see viel�
halvemmalla, jos ei itse hommaa tee. Vertailun vuoksi itse maksoin viimeksi
vastaavasta operaatiosta Volvoon yli 500e, ja joissakin VW-konsernin
dieseleiss� on puhuttu jopa liki 1000e kustannuksesta.
-Sami-
Kare Pietilä
> halvemmalla, jos ei itse hommaa tee. Vertailun vuoksi itse maksoin viimeksi
> vastaavasta operaatiosta Volvoon yli 500e, ja joissakin VW-konsernin
> dieseleiss� on puhuttu jopa liki 1000e kustannuksesta.
Vaihdetaanko py�r�nholvista k�sin konepelti� avaamatta vai mist�
on kysymys?
--
Byrgcn hgryvnf.
Markus Strand
> Sami Set�l� wrote:
>> halvemmalla, jos ei itse hommaa tee. Vertailun vuoksi itse maksoin viimeksi
>> vastaavasta operaatiosta Volvoon yli 500e, ja joissakin VW-konsernin
>
> Vaihdetaanko py�r�nholvista k�sin konepelti� avaamatta vai mist�
> on kysymys?
En muista miss� lehdess� noita listailtiin, mutta pahimmissa joutuu
nostamaan koneen irti kiinnikkeilt��n kun muuten ei mahdu vaihtaman
hihnaa. Hintaa taisi olla yli 2000� kun samalla p��see purkaamaan ja
kokoamaan kaiken siit� ymp�rist�st�kin.
Onneksi siirtyv�t taas ketjuihin.
++MStr
Marko
Hyvi� ehdotuksia tullut, kiitoksia.
Kokoluokka olisi l�hinn� jotain B-segmentti�, joten siihen tuo Xantia on
hiukan liian iso.
Micra taasen susiruma ja Yarista ej�� liian kalliiksi.
N�it� itell�(kin) ollut mieless�:
- Astra 99 ->
- Megane 98 ->
- Punto 00 -> (meneek� reisille t�n kans, ei kokemuksia Italialaisista)
-Marko-
"Marko" <t93...@poistatama.hotmail.com> wrote in message
news:2pNnm.56$ow4...@read4.inet.fi...
Arto Ala-V�lkkil�
viestiss�:2pNnm.56$ow4...@read4.inet.fi...
Peugeot 306 1,4 tai 1,6 bensakoneella. Ei ruostu ja 8:n vuoden kokemuksella
(1,8 bensa ja 2,0 HDI) voin sanoa olevan my�s luotettava, miinus tietyt
pienet s�hk�viat (penkil�mmittimet, keskuslukko). Kulutuksesta en osaa
tarkemmin sanoa, 1,8 vei noin 8:aa litraa, mutta 1,4 ja 1,6 luulisi menev�n
v�hemm�ll�..
Kokoisekseen ja ik�isekseen mukava ajaa ja hiljainen, ja nettiautosta
n�ytt�isi l�ytyv�n nytkin parikymment� 98-01 vuosimallia hintaluokkaan alle
200t ajettuina. Varusteitakin l�ytyy, Airbagit mukaan lukien yleens� n�iss�
vuosimalleissa mukavasti.
Miksei tietysti my�s 206, mutta vaikka onkin uudempi malli niin 306:een
verrattuna 206 on selke�sti pienempi.ja sen huomaa paitsi sis�tiloista my�s
ajossa. Ja hintakatto rajoittaa 206 valikoiman aika pieneksi.
Jani Frilander
> Onkos näissä Astroissa hammashihnan vaihto 40000 km välein?
Joissain Vectroissa ja Kadeteissa 1500 kilometriäkin oli liikaa hihnalle.
Onneksi 8-tappinen on vapaasti pyörivä kone, joskaan se ei tien poskessa
lohduta.
Sami Setälä
>
> Joissain Vectroissa ja Kadeteissa 1500 kilometriäkin oli liikaa hihnalle.
> Onneksi 8-tappinen on vapaasti pyörivä kone, joskaan se ei tien poskessa
> lohduta.
Noin voi käydä, jos hihnapyörät ovat kuluneet piloille eikä niitä ymmärretä
vaihtaa samalla kuin hihnaakin. Tosin tuossa hihnapyörien poikkeuksellisessa
kulumisessa jälleen puhutaan yksittäisen moottorimallin "ominaisuudesta" tai
selkeästä asennusvirheestä.
-Sami-
Sami Setälä
>> viimeksi
>> vastaavasta operaatiosta Volvoon yli 500e, ja joissakin VW-konsernin
>> dieseleiss� on puhuttu jopa liki 1000e kustannuksesta.
>
> Vaihdetaanko py�r�nholvista k�sin konepelti� avaamatta vai mist�
> on kysymys?
Tarkoititko siis tuota kalleutta vai halpuutta? 8-venttiilisen Opelin
hihnarempan halpuus johtuu hyvist� tiloista ja yksinkertaisesta rakenteesta
sek� halvoista osista.
Nuo VW-konsernin hirmuhinnat taas tulevat eteen ainakin joissakin Audin
pitkitt�iskoneisissa malleissa, joissa puretaan koko keula (puskuri,
etupalkki, syyl�ri, ilmastoinnin kenno, v�lij��hdytin yms "pikkus�l�t") pois
tielt� ennen kuin hihnaan p��see k�siksi.
-Sami-
Sami Setälä
N�it� on perhepiiriss� ollut muutama, ja ovat olleet selv�sti mainettaan
parempia. Py�r�nlaakereita ja alustan osia kuluu toki enenmm�n kuin
japseissa tai saksalaisissa, mutta ei noissa ihmeempi� ongelmia muuten ole.
Ilmastoinnin kompuroita on -01-mallista hajonnut paljon, mutta sellainen
ilmastoituna ei tuohon hintahaarukkaasi taida mahtuakaan.
> - Punto 00 -> (meneek� reisille t�n kans, ei kokemuksia Italialaisista)
Ainakin Autobildin julkaisemassa saksalaistutkimuksessa 2005-2007 -mallisten
Puntojen omistajat olivat kaikkein tyytym�tt�mimpi� autoonsa kaikissa
kysytyiss� kategorioissa. En oikein jaksa uskoa, ett� vanhempi korimalli
ainakaan parempi olisi...
-Sami-
Kaide
"Kare Pietil�" <kare.p...@welho.comp> wrote in message
news:4AA01DE0...@welho.comp...
Yhden tollasen vaihdoin just. Sek� py�r�nholvin kautta ett� konehuoneen
kautta saa ronkkia , varsinkin kun samalla vaihtaa vesipumpun , mutta reilu
tunti siin� meni. Naurettavan helppoa homma !
Miika Seppanen
Jos oma suosikki pit�� saada n�ytt�m��n hyv�lt�, tulee valita oikea
tutkimus. GT�-katsastustilaston mukaan esim. Punto p�rj�si varsin
hyvin ollen pikkuautojen tilastoissa sijalla 9 vikaindeksill� 8,2.
Taakse j�iv�t mm. Nissan Micra (12/9,2), VW Lupo/Fox (13/9,3), Skoda
Fabia (14/9,4), Audi A2 (17/10,9) ja VW Polo (19/12,0).
M�gane oli omassa luokassaan kolmanneksi viimeisell� sijalla 16
vikaindeksill� 13,9. Toki sekin oli pyk�l�� paremmin, kuin VW Golf
IV/Boralla. M�gane-luokassa muuten Corolla ja Alfa 147 olivat samaa
tasoa vikaindekseill� 8,1 ja 8,4. Per�kk�iset sijoitukset siis.
Joissain tutkimuksissa Alfa 147 on ollut Corollaa parempikin, mink�
luulisi her�tt�v�n keskustelua Essolla ja Teboililla. ;)
-Miika
Sami Setälä
>>2005-2007 -mallisten
>>Puntojen omistajat olivat kaikkein tyytym�tt�mimpi� autoonsa kaikissa
>>kysytyiss� kategorioissa. En oikein jaksa uskoa, ett� vanhempi korimalli
>>ainakaan parempi olisi...
>
> Jos oma suosikki pit�� saada n�ytt�m��n hyv�lt�, tulee valita oikea
> tutkimus. GT�-katsastustilaston mukaan esim. Punto p�rj�si varsin
> hyvin ollen pikkuautojen tilastoissa sijalla 9 vikaindeksill� 8,2.
> Taakse j�iv�t mm. Nissan Micra (12/9,2), VW Lupo/Fox (13/9,3), Skoda
> Fabia (14/9,4), Audi A2 (17/10,9) ja VW Polo (19/12,0).
Niin no, katsastustilasto kertoo toki ajoturvallisuuteen liittyvist� vioista
jotain. Mutta jotenkin laittaisin kuitenkin enemm�n painoarvoa tuollaiselle
haastattelupohjalta tehdylle tutkimukselle. Jos omistaja haastattelussa
lytt�� oman autonsa syv�lle suohon mm teknisest� laadusta, yleisest�
toimivuudesta, ajo-ominaisuuksista, huoltopalveluista, k�ytt�kustannuksista
ja arvon s�ilymisest�, niin eiv�t asiat kovin hyvin voi olla riippumatta
siit� paljonko kyseisess� mallissa on katsastuksessa vaikuttavia ongelmia.
-Sami-
Miika Seppanen
No m� nyt taas tied�n ihan muuta mielt� olevia Punton omistajia -
koskien mm. teknist� laatua, yleist� toimivuutta, ajo-ominaisuuksia ja
k�ytt�kustannuksia. Arvon s�ilymisess�kin Punto on tainnut olla ihan
keskivertotasoa (ne on muut Fiatin mallit, jotka arvoaan menett��
nopeasti.) Tosin ne eiv�t ole AutoBildin haastattelemia. ;)
Huoltopalvelut ovat olleet t��ll� p�in varsin "kehuttuja", mutta
parannusta saattaa olla tulossa, kun n�ytt�isi olevan ilmassa merkkej�
maahantuojan vaihtumisesta.
-Miika
Jukka Töyrylä
"Miika Seppanen" <m.seppanen...@pp.inet.fi> kirjoitti viestiss�
news:fkk7a517qkrp8hu02...@4ax.com...
> Huoltopalvelut ovat olleet t��ll� p�in varsin "kehuttuja", mutta
> parannusta saattaa olla tulossa, kun n�ytt�isi olevan ilmassa merkkej�
> maahantuojan vaihtumisesta.
Sek� Opeliin ett� Fiatiin l�ytyy hyvi� ja kohtuuhintaisia, merkkiin
erikoistuneita, huoltopalveluja maahantuontiorganisaation ulkopuolelta. Sama
p�tee varmasti my�s muihin merkkeihin, mutta n�ist� olen varma.
--
Jukka T
http://faq.varas.to/
http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg
Markus Konster
> Nuo VW-konsernin hirmuhinnat taas tulevat eteen ainakin joissakin Audin
> pitkitt�iskoneisissa malleissa, joissa puretaan koko keula (puskuri,
> etupalkki, syyl�ri, ilmastoinnin kenno, v�lij��hdytin yms "pikkus�l�t")
> pois tielt� ennen kuin hihnaan p��see k�siksi.
Tuokin on v�h�n ns. essonbaari juttua. Itse olen pari kertaa vet�nyt
vanhassa A4:ssa keulakelkan ulos, eik� siihen mene kuin puolisen tuntia.
Kaikki letkuthan saa olla paikoillaan ja ruuvejakin on vain noin
kymmenkunta avattavana. Sen j�lkeen tilaa onkin mukavasti jakoremmin
ty�st��n, paremmin kuin monessa poikittaiskoneisessa. Itsekin
kauhistelin hommaa etuk�teen ja j�lkik�teen kiittelin, kun ei tarvinnut
rystyset verill� ruuvata.
Paitsi 8-venttiiliseen Opeliin vaihtaa kyll� tuossa ajassa koko remmin :)
-
Markus
Sami Setälä
>> pitkitt�iskoneisissa malleissa, joissa puretaan koko keula (puskuri,
>> etupalkki, syyl�ri, ilmastoinnin kenno, v�lij��hdytin yms "pikkus�l�t")
>> pois tielt� ennen kuin hihnaan p��see k�siksi.
>
> Tuokin on v�h�n ns. essonbaari juttua. Itse olen pari kertaa vet�nyt
> vanhassa A4:ssa keulakelkan ulos, eik� siihen mene kuin puolisen tuntia.
Toki siis kyse oli siit�, paljonko (merkki)korjaamo veloittaa hommasta.
Sill�h�n ei v�ltt�m�tt� ole mit��n realistista suhdetta siihen, kuinka
paljon ty�t� homman eteen oikeasti joudutaan tekem��n, kun vaan homma
"n�ytt��" riitt�v�n vaikealta.
-Sami-
cab
> Toki siis kyse oli siit�, paljonko (merkki)korjaamo veloittaa hommasta.
> Sill�h�n ei v�ltt�m�tt� ole mit��n realistista suhdetta siihen, kuinka
> paljon ty�t� homman eteen oikeasti joudutaan tekem��n, kun vaan homma
> "n�ytt��" riitt�v�n vaikealta.
Kun nyt l�hdettiin aiheen viereen, niin kerron ettei v�itt�m�si pid�
lainkaan paikkaansa. Jokaisella merkkikorjaamolla (virallisella
j�lleenmyyj�ll�) on k�ytett�viss��n tehtaan antama ohjeaika jokaiselle
ty�lle, eli ty�vaihe. Hinta on jokaiselle asiakkaalle silloin sama ja
nyky��n n�m� kellotetut ohjeajat ovat usein tehtaan markkinointihalujen
vuoksi jopa alakanttiin l. asiakkaan eduksi. "Villeill� korjaamoilla"
(ns. nyrkkipajat) ty�n hinta saattaa toki m��r�yty� asiakkaan naaman,
auton esso-maineen ja asiakkaan antamien asiantuntevien korjausneuvojen
perusteella.
Merkkiliikkeiss� joista minulla on kokemusta, on ollut kellotetut
ohjeajat k�yt�ss� jo 80-luvun alusta asti. Tutkimusten mukaan
merkkiliikkeiden yksihintainen j�rjestelm� ko. merkin tuntevan
ammattimiehen tekem�n� on my�s asiakkaalle usein edullisempi, kuin
nyrkkipajan tekem� "harjoitusty�". Enk� edes puutu t�ss� yhteydess�
vastuukysymyksiin, eli miten asiat hoituvat sitten mahdollisissa
reklamaatiotilanteissa. Usein kuitenkin n�iss� "ADHD-korjaamoissa"
autojaan huoltaneet ihmiset soittavat korjauksen j�lkeen varsinaiseen
merkkiliikkeeseen ja tiedustelevat mit� n�iden tekemien ty�suoritusten
korjaus tulisi maksamaan, sek� kenen pussista?
Oikaistaan nyt viel� sekin harhaluulo, ett� rahaa merkkiliikkeiss� tulee
ovista ja ikkunoista. T�ss� taloustilanteessa autotalot py�riv�t
nollatuloksella, osa pienell� plussalla, mutta suurin osa reilusti
pakkasella. Huollon ty�osuudesta tulevalla ohjeajalla kulujen j�lkeen
saadaan katettua pieni osa automyynnin tekem�st� helvetinmoisesta
tappiosta ja varaosakatteella sitten hyv�ss� tilanteessa loput. Kuten on
n�hty, aika moni autotalo on jo pudonnut kelkasta.
cab
Turo Takanen
viestiss�:4aa0c81d$0$6257$9b53...@news.fv.fi...
> pienet s�hk�viat (penkil�mmittimet, keskuslukko). Kulutuksesta en osaa
> tarkemmin sanoa, 1,8 vei noin 8:aa litraa, mutta 1,4 ja 1,6 luulisi
> menev�n
Ei kai sent��n noin paljon vienyt? Todenn�k�isesti jonkin verran painavampi
Xantia 1.8 8v:ll� vei kyll� tuon verran, jos pelkk�� kaupunkipy�rityst�
ajeli, mutta luulisi kevyemm�ll� 306:lla p��sev�n v�hemm�ll�.
Teka
"cab"
>
> Kun nyt l�hdettiin aiheen viereen, niin kerron ettei v�itt�m�si pid�
> lainkaan paikkaansa. Jokaisella merkkikorjaamolla (virallisella
> j�lleenmyyj�ll�) on k�ytett�viss��n tehtaan antama ohjeaika jokaiselle
> ty�lle, eli ty�vaihe. Hinta on jokaiselle asiakkaalle silloin sama ja
> nyky��n n�m� kellotetut ohjeajat ovat usein tehtaan markkinointihalujen
> vuoksi jopa alakanttiin l. asiakkaan eduksi.
> cab
Minulla on kokemuksia niin hyv�ss� kuin pahassakin. Sama huoltoon liittyv�
rutiinitoimenpide Oululaisessa merkkikorjaamossa (Veho) 100 euroa kalliimpi
kuin merkkikorjaamossa Kajaanissa (Hartikainen). Ihmettelen vain t�ss�kin
tapauksessa ett� mit� se ohjeaika tarkoittaa? Onko Oulussa kalliimmat
tuntipalkat vai mik� lie? Ja kyseess� vain ty�n osuus. Varaosien puolelta
taas yksi tolkuton esimerkki tulee mieleen 5 watin lasikantaisen polttimon
puolelta, josta oltiin vailla 6 euroa.
Toki on sitten paljon positiivistakin tullut vastaan erityisesti varaosien
puolelta kunhan niit� vaan jaksaa odottaa, odottaa ja viel� kerran
odottaa... Mit��n ei ole vuosikausiin tullut sitten teetetty� kuitenkaan,
mutta ty�n hintoja kyll� on tullut kyselty� p��s��nt�isesti joka ostettuun
osaan. Ei taida t�m�k��n asia olla mustavalkoinen.
Sami Setälä
>> Sill�h�n ei v�ltt�m�tt� ole mit��n realistista suhdetta siihen, kuinka
>> paljon ty�t� homman eteen oikeasti joudutaan tekem��n, kun vaan homma
>> "n�ytt��" riitt�v�n vaikealta.
>
> Kun nyt l�hdettiin aiheen viereen, niin kerron ettei v�itt�m�si pid�
> lainkaan paikkaansa. Jokaisella merkkikorjaamolla (virallisella
> j�lleenmyyj�ll�) on k�ytett�viss��n tehtaan antama ohjeaika jokaiselle
> ty�lle, eli ty�vaihe. Hinta on jokaiselle asiakkaalle silloin sama ja
> nyky��n n�m� kellotetut ohjeajat ovat usein tehtaan markkinointihalujen
> vuoksi jopa alakanttiin l. asiakkaan eduksi. "Villeill� korjaamoilla" (ns.
> nyrkkipajat) ty�n hinta saattaa toki m��r�yty� asiakkaan naaman, auton
> esso-maineen ja asiakkaan antamien asiantuntevien korjausneuvojen
> perusteella.
On juu ohjeajat ja kiinte�t hinnat monille t�ille. Se ei todellakaan takaa
sit� etteik� ty�h�n olisi varattu ylim��r�ist� aikaa ja etteik� hinnoissa
olisi ilmaa. Ainakin joitakin tapauksia olen kuullut, joissa "tehtaan
virallinen ohje" k�skee purkamaan sit� ja t�t� ja tuota pois tielt� ennen
kuin jotain hommaa voi tehd�, ja kuitenkin "villill� korjaamolla" sama homma
onnistuu ilman tuota pahimmillaan useiden tuntien turhaa ty�t�. Sit� paitsi
Autodatalla ja ketjuuntuneilla korjaamoillakin on opuksia, joista l�ytyy
arvioituja ohjeaikoja eri t�ille kussakin automallissa.
> Oikaistaan nyt viel� sekin harhaluulo, ett� rahaa merkkiliikkeiss� tulee
> ovista ja ikkunoista. T�ss� taloustilanteessa autotalot py�riv�t
> nollatuloksella, osa pienell� plussalla, mutta suurin osa reilusti
> pakkasella. Huollon ty�osuudesta tulevalla ohjeajalla kulujen j�lkeen
> saadaan katettua pieni osa automyynnin tekem�st� helvetinmoisesta
> tappiosta ja varaosakatteella sitten hyv�ss� tilanteessa loput.
Kun katselee millaisia marmoripalatseja er�ill�kin merkeill� rakennetaan
pitkin maata, niin ei voi kyll� uskoa alkuunkaan v�itteit� katteiden
heikkoudesta. Viimeisin esimerkki k�sitt�m�tt�m�st� ry�st�st� tai siis sen
yrityksest� on Metro-autosta. Kysyin �ljynvaihdon hintaa diesel-Octaviaan,
ja tiskin takaa ladeltiin pokkana "ty�t noin 120 euroa + �ljyt p��lle".
Hinta ei houkutellut, ja lopulta Mobil Express ei ottanut hommasta t�ineen
ja �ljyineen yhteens�k��n sataa euroa, vaikka kyse oli viel� kalliista
longlife-tavarasta.
-Sami-
Arto Ala-Välkkilä
Sama 1.8 8v oli mulla p�s�ss�kin (vm.95) ja kyll� se kulutus tuossa 8:n
litran molemmin puolin oli. En kovin usein mittaillut sit� tarkemmin,
mutta pienin mink� muistan tankilliselle laskeneeni oli noin 7,6,
suurimmat sitten taas (talvella ja nurkka-ajossa) l�hell� kymment�.
Vertailukohtana ty�maan puolesta joskus k�yt�ss� ollut v�h�n tuoreempi
406 1.8 16v koneella vei matka-ajossa suunnilleen 6,5 litraa, joten
moitin 306:n kulutusta itsekin suureksi, mutta auto toimi muuten ok 4
vuotta ja p��st�t olivat kohdallaan.
Kare Pietilä
> Sama 1.8 8v oli mulla p�s�ss�kin (vm.95) ja kyll� se kulutus tuossa 8:n
> litran molemmin puolin oli. En kovin usein mittaillut sit� tarkemmin,
> mutta pienin mink� muistan tankilliselle laskeneeni oli noin 7,6,
> suurimmat sitten taas (talvella ja nurkka-ajossa) l�hell� kymment�.
>
> Vertailukohtana ty�maan puolesta joskus k�yt�ss� ollut v�h�n tuoreempi
> 406 1.8 16v koneella vei matka-ajossa suunnilleen 6,5 litraa, joten
> moitin 306:n kulutusta itsekin suureksi, mutta auto toimi muuten ok 4
> vuotta ja p��st�t olivat kohdallaan.
Mulla on edelleen saattohoidossa 1995-mallinen Golf III (1,8 CL eli
kasiventtiilinen 66 kw). Olen viimeaikoina jonkinverran mietiskellyt
noita kulutusasioita, kun ko. kikottimen kulutus pompsahti yht�kki�
6,5 litrasta 7,3:een litraan. Viime kes�n� sain sen kiusaamalla kul-
kemaan tasan kuudella, mutta nyt menee seitsem�n vaikka mit� tekisi.
Koneen k�ynti on t�ysin normaali ja tyhj�k�ynti naulattu 800 niin
kuin se on ollut aina. P��st�t ok.
Ainoana erona k�ynniss� kuvittelen tyhj�k�yntiin tuleen hienoisen
p�rin�n. Tehosta en osaa sanoa mit��n, sill� ainahan tuon 66 kw:n
kanssa on ollut sellainen olo, ettei siell� ole ket��n kotona.
Mihin se ylim��r�inen litra bensaa menee? Muutos tapahtui hyvin
nopeasti, joten ep�ilen ruiskua (monojetronic). Kaipa ohipuhal-
luskin voi lis��nty� yht�kki� niin, ett� hy�tysuhde laskee.
Voiko esim. ruiskun l�mp�tila-anturi sy�tt�� lis�� h�p�� mootto-
rille niin, ett� p��st�arvot pysyv�t edelleen kohdallaan? Paaliin-
han tuo on menossa, joten mielenkiinto asiaa kohtaan on ensisijai-
sesti akateeminen, mutta ideoita otetaan silti vastaan.
--
Byrgcn hgryvnf.
Kare Pietilä
> Mulla on edelleen saattohoidossa 1995-mallinen Golf III (1,8 CL eli
> kasiventtiilinen 66 kw). Olen viimeaikoina jonkinverran mietiskellyt
> noita kulutusasioita, kun ko. kikottimen kulutus pompsahti yht�kki�
> 6,5 litrasta 7,3:een litraan. Viime kes�n� sain sen kiusaamalla kul-
> kemaan tasan kuudella, mutta nyt menee seitsem�n vaikka mit� tekisi.
> Koneen k�ynti on t�ysin normaali ja tyhj�k�ynti naulattu 800 niin
> kuin se on ollut aina. P��st�t ok.
>
> Ainoana erona k�ynniss� kuvittelen tyhj�k�yntiin tuleen hienoisen
> p�rin�n. Tehosta en osaa sanoa mit��n, sill� ainahan tuon 66 kw:n
> kanssa on ollut sellainen olo, ettei siell� ole ket��n kotona.
>
> Mihin se ylim��r�inen litra bensaa menee? Muutos tapahtui hyvin
> nopeasti, joten ep�ilen ruiskua (monojetronic). Kaipa ohipuhal-
> luskin voi lis��nty� yht�kki� niin, ett� hy�tysuhde laskee.
>
> Voiko esim. ruiskun l�mp�tila-anturi sy�tt�� lis�� h�p�� mootto-
> rille niin, ett� p��st�arvot pysyv�t edelleen kohdallaan? Paaliin-
> han tuo on menossa, joten mielenkiinto asiaa kohtaan on ensisijai-
> sesti akateeminen, mutta ideoita otetaan silti vastaan.
T�m�kin sitten ratkesi. Samalla kun k�vin Motonetiss�, niin ostin
sen ruiskun l�mp�anturin ihan varmuuden vuoksi ja niin vain kulutus
tuntuisi heti pudonneen takaisin johonkin 6,5 l/100km:n tiet�mille.
Kone tuntuu my�s aikaisempaa pirte�mm�lt� ja maantieajossa kaasupol-
jin on selv�sti aiempaa ylemp�n�.
Ilmeisesti v�synyt anturi ei tajunnut koneen olevan t�ysin l�mmin em.
seurauksin. Hienoisen p�rin�n syyksi l�ytyi v�h�n saumasta vuotava
pakoputki.
Kun tuo anturi on viimeksi vaihdettu puolavikaa mets�st�ess� vain
kolme vuotta sitten, niin uskallan suositella sen vaihtamista var-
muuden vuoksi kaikille, jotka n�ill� vanhoilla ja varmoilla perus-
kotkottimilla viel� viitsiv�t ajella - varsinkin jos auto tuntuu
v�h�n v�syneelt� eik� kulje normaaliajossa mill��n alle 7 l/100 km.
Kyseess� on siis yl�vesiletkussa oleva nelinapaliitin, jossa on
keltainen tunnisterengas. Motonetin varaosanumero 37-3364, hinta
17,90. Osan voi vaihtaa parkkipaikalla kun nypp�� johtoliittimen
irti ja vet�� anturin pihtisokan sivuun/ulos. Putkessa on kumitii-
viste ja kannattaa laittaa se anturin ymp�rille, ettei mene kurt-
tuun tai kokonaan pois paikaltaan. L�mpim�st� koneesta kannattaa
avata paisuntas�ili�n korkki vaihdon ajaksi. Vett� tuli Golffissa
kynsille ruokalusikallinen, ei sen enemp��.
Kaikkiaan t�m� saattaa koskea aika isoa ryhm�� autoja, sill� yksi
jos toinenkin VW-konsernin vehjes tuntuu k�ytt�neen ko. anturia
vuodesta 1993 ihan viime vuosiin asti (ainakin 2004).
--
Byrgcn hgryvnf.