Akun elvyttäminen ja CTEK-laturit
Arska
Onko kenelläkään kokemusta "älykkäistä" CTEK-akkularuteista ja
erityisesti siitä, että pystyykö niillä elvyttämään syväpuretun ja
kenties sulfatoituneen starttiakun? Vai ajaako kenties ihan vaika
"Honkkarin" halpislaturi saman asian?
Meinaan vaan, että onko noissa mainospuheissa jotain perää? Koska
kyseisen akkulaturin hinnalla saa vähintään kaksi uutta 60Ah
starttiakkua, niin onko järkevää ostaa tuollaista? Siis olettaen että
sillä sitten saa pidettyä starttiakut pidempään hengissä ja hyvässä
kunnossa, vaikka ne raukat joutuvatkin kestämään useita syväpurkaussyklejä?
Kyllähän tuolainen pieni ja jatkuvasti käytettävä akkulaturi on ihan
kätevä ajoneuvoon "kiinteästi" asennettuna, jolloin se lataa akkuja
samalla kun lohkolämmitin on päällä. Sellaisessa käytössä se varmasti
puolustaa paikkaansa ja varmaankin myös pedentää akun käyttöikää.
Timo Eronen
>
> Onko kenelläkään kokemusta "älykkäistä" CTEK-akkularuteista ja
> erityisesti siitä, että pystyykö niillä elvyttämään syväpuretun ja
> kenties sulfatoituneen starttiakun? Vai ajaako kenties ihan vaika
> "Honkkarin" halpislaturi saman asian?
Luulisin, että pilalle rääkätyn akun elvytysyrityksissä on melko sama
millaisella laturilla sitä yrittää tehdä. Siis honkkarin halpislaturilla
voi yrittää latailla ja tsekata josko akku vielä ottaisi latausta
vastaan, vai olisiko se jo tykkänään kaputt.
> Kyllähän tuolainen pieni ja jatkuvasti käytettävä akkulaturi on ihan
> kätevä ajoneuvoon "kiinteästi" asennettuna, jolloin se lataa akkuja
> samalla kun lohkolämmitin on päällä. Sellaisessa käytössä se varmasti
> puolustaa paikkaansa ja varmaankin myös pedentää akun käyttöikää.
Tällainen ymmärrys minullakin on. Siis "älykäs" laturi ei ylilataa
akkua, vaan lataus loppuu kun akun napajännite on noussut riittävän
korkealle. Honkkarin halpisvehje kiehuttaa vettä kunnes akku on kuiva.
HiTec
talviseisontaan ja laturi kiinni. Keväällä laturi irti ja mopo tulille.
TOIMII!
Tuon lisäksi käytössäni on joku mistälie parkkikselta löydetty, hylättu
romuakku autojääkaapin akkuna. Eli laturilla akku täyteen, akku autoon
peräkontin 12V ulosottoon kiinni, jääkaappi akun 12V ulosottoon kiinni ja
eikun menox. Auton peräkonttiliittimessä on sähköt kun parkit on päällä =>
myös jääkaappiakku latautuu ajon aikana. Esilataus tyhjälle akulle kuitenkin
on paikallaan suuren virtamäärän vuoksi. No sitten perillä auto parkkiin ja
jääkaappi jatkaa hyrskyttämistään, tyhjäten vain omaa akkuaan. Jääkaappi käy
n. 10h ennen kuin sammahtaa = akku lienee aika syvätyhjä. No kotona jälleen
Ctekillä akku täyteen ja seuraavaa reissua oottelemaan ;-)
Tuota akun tyhjentämistä jääkaapilla ollaan nyt tehty aika usein jo parin
kesän ajan ja ottaen huomioon akun epämääräisen kunnon kun sen sain, niin
kyllä sitä pikkuhiljaa rupeaa uskomaan että tuo Ctek tosiaan elvyttää ja
pitää huolta akun kunnosta 8)
"Arska" <ari.lehtiniemi@-cut-off-junkmail-terminator-luukku.com> wrote in
message news:ds50au$h70$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
Matti Kaki
>
>Onko kenelläkään kokemusta "älykkäistä" CTEK-akkularuteista ja
>erityisesti siitä, että pystyykö niillä elvyttämään syväpuretun ja
>kenties sulfatoituneen starttiakun? Vai ajaako kenties ihan vaika
>"Honkkarin" halpislaturi saman asian?
Sulfatoituneen akun voi onnistua saattamaan käyttökuntoon sitä varten
erityisesti suunnitellulla pulssilaturilla. Kyseinen laturi ei sovellu
muuhun kuin akun elvytykseen. Normaalia latausta silolä ei kannata tehdä.
Jos akku on pahoin sulfatoitinut, akkuneste on korvattava puhtaalla
akkuvedellä, annettava seistä tunnin ajan ja ladattava 13.8 voltilla
kunnes ominaispaino ei enää nouse. Poista sitten tämä vesi ja huuhtele
akku. Laita akkuun valmista akkuhappoa ja lataa uudelleen. Jos nesteen
ominaispaino nousee yli 1,300 kg/cm^2 niin poista neste ja korvaa se
puhtaalla akkuvedellä ja lataa akku täyteen. Sulfatoituneiden kiteiden
poistamiseksi voi joutua nostamaan akun latausjännitettä suuremmaksikin
mutta akun lämpötila ei saa nousta yli 50 asteen vaan pitää antaa jäähtyä.
Tämä konsti ei toimi kaikissa akuissa.
>Meinaan vaan, että onko noissa mainospuheissa jotain perää? Koska
>kyseisen akkulaturin hinnalla saa vähintään kaksi uutta 60Ah
>starttiakkua, niin onko järkevää ostaa tuollaista? Siis olettaen että
>sillä sitten saa pidettyä starttiakut pidempään hengissä ja hyvässä
>kunnossa, vaikka ne raukat joutuvatkin kestämään useita syväpurkaussyklejä?
Sulfatoitumisen estää parhaiten pitämällä akun aina täyteen varattuna
koska silloin sulfatoitumista ei tapahdu. Tähän pystyy melkein mikä
tahansa kunnollinen kolmivaiheinen, älykäs laturi. Latausalgoritmi
on valittava akun tyypin mukaan.
--
Matti Kaki at iki dot fi http://www.sci.fi/~oh2bio
=========== Location: 60.414 N 25.097 E ===========
Navigare Necesse Est - Vivere Non Est Necesse
M Ranta
"HiTec" <hi...@jippii.fi> wrote in message
news:43e632a5$0$25359$7b1e...@news.nbl.fi...
> Tuon lisäksi käytössäni on joku mistälie parkkikselta löydetty, hylättu
> romuakku autojääkaapin akkuna. Eli laturilla akku täyteen, akku autoon
> peräkontin 12V ulosottoon kiinni, jääkaappi akun 12V ulosottoon kiinni ja
> eikun menox. Auton peräkonttiliittimessä on sähköt kun parkit on päällä =>
> myös jääkaappiakku latautuu ajon aikana.
Siis latailet akkua auton sisällä? Ei sitten ole käynyt mielessä, että ne
latauksessa syntyvät kaasut ovat vaarallisia hengitettynä. Ja mahtaa olla
takakontissa kuljetettavat vaatteetkin mahtavassa kunnossa, kun akkuhappoa
niihin valuu. Uskomatonta, että mitä kaikkea ihminen keksiikään.
Toivottavasti kyydissä ei ole jälkikasvua, taikka lemmikkieläimiä.
HiTec
nus...kaan elvistelemään :-/
Anyway, akku on tarkoitukseen tehdyssä, kannettavassa akkukotelossa mallia
Biltema. Akku on tuettu koteloonsa nurkistaan, puisten kulmalistojen avulla
=> akun mahd. ylivuoto pääsee valumaan esteettä kotelon pohjalle. Kotelon
kanteen olen tehnyt em. liitännät niin akun lataamista kuin jääkaappia
varten. Matkan aikana akku on tavaratilan etuosassa, selkänojaa vasten ja
lisäksi sidottuna kuormaliinalla kontin pohjassa oleviin kuormalenkkeihin.
Mainittakoon vielä että autossani on ns. tasainen lattia, jonka päälle
takaistuimet on toteutettu => akku ei pääse kontista syöksymään eteenpäin
ellei se joko hyppää (liinasta huolimatta) n. 30cm matkan ja takaistuimen
selkänoja taittuisi kiinnikkeistään eteenpäin tai sitten koko takapennki
irtoaa kiinnityksistään. Eli oletan akun kyllä pysyvän paikoillaan aika
hyvin - ellei auto sitten mene mukkelis-makkelis kattonsa kautta ympäri
muutamia kertoja.
Sitten se kaasupuoli. Akkuhan siis on jo ladattu Ctekillä, auton
ulkopuolella, tallin lattialla ennen autoon kiinnittämistään ja matkan
aikana suurin osa virrastahan tulee auton omasta laturista => akku nyt
tuskin mitään hirveitä siellä kontissa, poistoilma-aukkojen juuressa lataudu
eikä siis myöskään kabiinia "kaasuttele", vai. Ja onhan noita akkuja autojen
sisällä ollut iät ajat aina kuplasta lähtien, takapenkin alla.
Niin ja kyllä, mukana on yleensä koko 4-henkinen perhe kun mökille tms.
retkelle suunnistetaan. Lemmikkieläimistä kanikin on varsin pirtsakan
tuntuisena häkissään aina perille päässyt, vaikka akkua lähimpänä matkaakin
;-)
Kalastelemassa? No juu, sitten syötti nieltiin siimoineen kaikkineen, mutta
kun en yksinkertaisesti aina jaksa ymmärtää näitä v...n pilkun nus...ta,
sorry.
"M Ranta" <mi...@roskatonluukku.com> wrote in message
news:ds5chr$587$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
Miika Seppänen
> Siis latailet akkua auton sisällä? Ei sitten ole käynyt mielessä, että ne
> latauksessa syntyvät kaasut ovat vaarallisia hengitettynä. Ja mahtaa olla
> takakontissa kuljetettavat vaatteetkin mahtavassa kunnossa, kun akkuhappoa
> niihin valuu. Uskomatonta, että mitä kaikkea ihminen keksiikään.
> Toivottavasti kyydissä ei ole jälkikasvua, taikka lemmikkieläimiä.
Varsin monissa autoissa akku on sijoitettu takakonttiin, tai jopa
takapenkin alle. Jälkimmäisesti esimerkkeinä vaikkapa alkuperäinen Kupla
ja BMW:n 7-sarja (E32.)
Tiettävästi kummassakaan ei kukaan ole vielä sairastunut myrkkykaasuista
tai hapon polttamista.
-Miika
Timo Viljanen
> Tiettävästi kummassakaan ei kukaan ole vielä sairastunut myrkkykaasuista
> tai hapon polttamista.
Olennaista onkin se, että akku on tukevasti kiinni akkua varten
suunnitellussa kiinteässä telineessä ja myös syntyviä kaasuja
varten on ilmanvaihtoputki ulkoilmaan. Jos akkua pitää vapaasti
seisovana takapenkin jalkatilassa molemmat mainitut ongelmat ovat
todellisia. Myrkyllisyyden lisäksi vaarana on myös latauksessa
syntyvän vedyn ja ilman hapen muodostama räjähdyskaasu.
Timo
Jan Andersson
Sisun (muistaakseni) uudehkoissakin Kuorma-autoissa on 2 kpl 24V akkuja
hytissä, penkin alla.
Itse olen kuplassa keittänyt pari kolme akkua melkein kuiviin ajon
aikana, kun säädin alkoi pukkaamaan 16-18V. Karmea haju mutta hengissä
ollaan.
Jan
Miika Seppänen
Tuo vedyn muodostuminen lienee se oleellisin seikka. Tuuletuskin on
kyllä helppo järjestää akkukotelolle viemällä sen yläosasta letku
ulkoilmaan. Onhan noita akkuja, joissa moinen järjestely on jo valmiina,
esim. veneakut.
Vannomaan en heikon muistikuvan takia mene, mutta tuon mainitun bemarin
tapauksessa siellä ei olisi ollut mitään ylimääräisiä tuuletuksia sun muita?
-Miika
Elias Aarnio
>
> Onko kenelläkään kokemusta "älykkäistä" CTEK-akkularuteista ja
> erityisesti siitä, että pystyykö niillä elvyttämään syväpuretun ja
> kenties sulfatoituneen starttiakun?
Jonkinlaista kokemusta on. Yhden APC:n UPSin lyijyakun olen onnistunut
tuollaisella elvyttämään. UPS vain vinkui ja vilkutti varoitusvaloa,
että vaihda akku - rikki on. Annoin ensin siihen tavallisella laturilla
muutaman pulssin. Ei apua. CTEK vilkutti ensin sitä syväpurkaumisen
merkkivaloa, jonka aikana se antaa kaiketi jonkin näköistä terävää
pulssia sinne akkuun ja avot - akku latautui.
Minun mielestäni se on hintansa väärti jo sen takia, että se on pieni,
IP65-koteloitu, eikä kipinöi kytkettäessä. Ainoa miinus tulee siitä,
ettei sitä saa kiinteän pistotulpan takia asennettua kiinteästi konetilaan.
--
EliasA
M Ranta
"Miika Seppänen" <m.SPAMs...@pp.inet.fi> wrote in message
news:6fuFf.426$vc3...@read3.inet.fi...
>
> Vannomaan en heikon muistikuvan takia mene, mutta tuon mainitun bemarin
> tapauksessa siellä ei olisi ollut mitään ylimääräisiä tuuletuksia sun
> muita?
>
> -Miika
E-30 bemarissa, eli 300 sarjalaisissa oli akku takakontissa, kotelon alla.
Se oli kuitenkin ns. suljettu malli, ja akunkannesta meni letku ulkoilmaan.
Näin siis ainakin auton lähtiessä tehtaalta. Jos sinne Bemariin on joku
laittanut "sopimattoman" akun, niin tullaa taas asentajan typeryyteen.
Kuplaa suunniteltaessa on ollut asioista muutenkin hiukan eri näkemykset,
kuin nykyään. En onnekseni ole joutunut hetkeen olemaan Kuplan akun kanssa
tekemisissä, mutta ainakin haluaisin uskoa, että siinäkin alunperin, taikka
oikeastaan ainakin jostain vuosimallista eteenpäin akun tuuletus on
järjestetty ulkoilmaan. Nimittäin Kuplassa varsinkin se olisi tärkeää, kun
autosta ei ilmakaan pääse ulos kuin ikkunoista. Kuplassa kun ei ole
sisäilman poistoventtiiliä.
Mutta muovikotelo akun ympärillä akun ollessa yhteydessä auton virtoihin, ei
paljon akkua tuuleta. Sinne ne höyryt tulevat, auton sisätiloihin. Voihan
sitä yrittää itseään huijata sillä, että auton sisäilma poistuu takakontin
kautta.
Mika Iisakkila
> Vannomaan en heikon muistikuvan takia mene, mutta tuon mainitun
> bemarin tapauksessa siellä ei olisi ollut mitään ylimääräisiä
> tuuletuksia sun muita?
Tuosta ei havaintoa, mutta ainakin C-mersufarmarin takakontissa
lattian alla olevasta akusta menee letku pihalle (paitsi niistä,
joihin joku on jo vaihtanut halvemman avotuuletetun akun).
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
binääri nimimerkki UTF-8 anonyymi yläreply merkistö
Miika Seppänen
> järjestetty ulkoilmaan. Nimittäin Kuplassa varsinkin se olisi tärkeää, kun
> autosta ei ilmakaan pääse ulos kuin ikkunoista. Kuplassa kun ei ole
> sisäilman poistoventtiiliä.
On ainakin tuolla kotipaikan takapihalla maatuvassa -71:ssä, molemmin
puolin.
> Mutta muovikotelo akun ympärillä akun ollessa yhteydessä auton virtoihin, ei
> paljon akkua tuuleta. Sinne ne höyryt tulevat, auton sisätiloihin. Voihan
> sitä yrittää itseään huijata sillä, että auton sisäilma poistuu takakontin
> kautta.
Lähinnähän sieltä tulee vain vetyä (ellei akkua keitellä oikein
kunnolla), mikä tuskin auton kaltaiseen harakanpesään kovin herkästi
pääsee kertymään. Silti kyllä itsekin järjestäisin tuuletuksen ainakin
silloin, jos akku ei ole suljettua, ns. "huoltovapaata" mallia.
Näissähän latauskaasut kierrätetään takaisin akkuun, joten vettä ei ole
tarpeen lisätä.
Ainoana merkitsevänä terveysriskinä siinä mainitussa
jääkaappisovelluksessa pitäisin vetyräjähdystä, mikäli akku on
avotuulettuvaa mallia. Pois lukien siis jääkaapin sisältö, eli bisset ja
rasvamakkarat. :)
-Miika
mulle@shittiä.piip punchi
"M Ranta" <mi...@roskatonluukku.com> kirjoitti
viestissä:ds731a$a8t$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
>
>Nuorempana 20v sitten kun ei tämmöisistä asioista ollu tietoinen oli
>vuosikausia vanha auton akku sängyn alla jatkuvassa latingissa lällää
>varten,hengissä ollaan vieläkin,aivotoiminnan vaikutuksiin tuosta on paha
>mennä sanomaan se kun on omalla kohdalla aina ollut vähän heikoissa
>kantimissa.
teee...@hotmail.com
sillä saa ladata esim. 20 Ah - 120 Ah:n akkuja. Mitä haittaa on, jos
lataa tuollaisilla merkinnöillä olevalla laturilla vaikka 140 Ah:n
akkua tai 10 Ah:n akkua?
HiTec
14Ah akuille kehoitetaan käyttämään ns. prätkä-moodia jolloin virta on max.
0.8A. Suuremmille sitten auto-moodia jolloin latausvirta on 3.6A.
Sitten jos akku menee kovin pikkuiseksi, niin se voi tykätä kyttyrää
tuollaisesta 0.8A latauksesta. Toisessa päässä taasen 3.6A ei enää riitä
herättämään akun kennoja kunnon lataukseen = sulfidoitumisen herätys ei
toimi ja muutenkin koko pulssi-latauksen idea mennee tällöin harakoille kun
laturissa ei vain potku enää riitä 8(
<teee...@hotmail.com> wrote in message
news:1139232954.5...@o13g2000cwo.googlegroups.com...
M Ranta
>M Ranta kirjoitti:
>> järjestetty ulkoilmaan. Nimittäin Kuplassa varsinkin se olisi tärkeää,
>> kun autosta ei ilmakaan pääse ulos kuin ikkunoista. Kuplassa kun ei ole
>> sisäilman poistoventtiiliä.
>
> On ainakin tuolla kotipaikan takapihalla maatuvassa -71:ssä, molemmin
> puolin.
>
Juu jos on jo kovastikin maatunut, niin saattaa niitä tuuletusaukkoja olla
enemmänkin. Mutta kuplan lähtiessä uutena tehtaalta, ei ilman sisäilman
poistoaukkoja ole. Ohjekirjassakin neuvotaan avaamaan ikkunaa lämmityksen
tehostamiseksi.
Missä kohtaa molemmin puolin autoa ne sisäilman poistoventtiilit teidän
pihan aarteessa on?
Miika Seppänen
Takasivuikkunoiden takareunassa. Niinkuin tuossa:
http://www.kolumbus.fi/heikki.pekkanen/KUPLA.html
Tai tuossa:
http://www.henk.50g.com/photopages/VW/kupla7.jpg
Tai tuossa:
http://koti.mbnet.fi/harppa67/vw/images/kupla1.jpg
Tuossakin näyttäisi olevan:
http://www.cc.jyu.fi/~juklein/KUPLA2.JPG
Taitaapa olla...
http://www.carstuckgirls.com/VW_Bug-Beatle__Pedal_Pumping_stuck_022.jpg
Vanhimmissa ei ole, mutta lisävarusteena sai avattavan takaikkunan:
http://stevegarufi.com/vwbug.jpg
Pistetään tuosta vielä yksi, kun on niin isot puskurit:
http://www.darkschneider.iwarp.com/images/me_and_vw_bug.jpg
-Miika
M Ranta
>
> Takasivuikkunoiden takareunassa.
Tunnustan, että nyt menee arvailuksi, mutta eikös se takasivuikkunan
vieressä oleva ritilä liity konehuoneen ilmanvaihtoon. Ainakin pari
esimerkkikuvaasi puoltaisi tätä, koska ainakaan kuvassa ei näy ritilää auton
sisäpuolella, enkä lapsuudestani muista, että niitä olisi takapenkin takana
olevassa tavaratilassakaan.
Kuplan lämmitys oli/on muutenkin taitolaji. Ei ihan pikaisella
kauppareissulla nimittäin saanut kynnyskoteloita kuivaksi ja lämpimäksi,
että olisi saanut lämpöä edes tuulilasille. Ja niin se vain oli, että kun
piti etuoven tuuletusikkunoita raollaan, niin paremmin lämpeni auto, kun sai
sen moottorin sisälle puhaltaman ilman jotain kautta uloskin. :)
M Ranta
> Ainakin pari esimerkkikuvaasi puoltaisi tätä, koska ainakaan kuvassa ei
> näy ritilää auton > sisäpuolella, enkä lapsuudestani muista, että niitä
> olisi takapenkin takana olevassa tavaratilassakaan.
>
auton sisäpuolella saattaa jotkin pienet aukot olla. (?) Onko ne sitten
yhteydessä noihin takasivuikkunan viereisiin ulkopuolisiin aukkoihin?
Kai se ohjekirjan neuvo on silti aiheellinen. Moottorin puhallin ei kovin
tehokkaasti silti sitä auton sisäilmaa kierrätä.
Miika Seppänen
> "M Ranta" <mi...@roskatonluukku.com> wrote in message
> news:dsaprv$h5$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
>
>>Ainakin pari esimerkkikuvaasi puoltaisi tätä, koska ainakaan kuvassa ei
>>näy ritilää auton > sisäpuolella, enkä lapsuudestani muista, että niitä
>>olisi takapenkin takana olevassa tavaratilassakaan.
>>
>
> Toisen kerran kun miettii, niin saattaa olla, että takaikkunan alareunassa
> auton sisäpuolella saattaa jotkin pienet aukot olla. (?) Onko ne sitten
> yhteydessä noihin takasivuikkunan viereisiin ulkopuolisiin aukkoihin?
Minulla on hyvin hämärä muistikuva (kun ihmeteltiin toisen tuollaisen
ritilän alapuolelle tullutta ruostereikää vuonna -92) siitä, että auton
omistaja olisi kertonut tuon tulleen uutuutena ko. vuosimalliin. En mene
vannomaan...mutta jos Jan sattuu lukemaan tätä, niin eiköhän se tiedä
kertoa ensimmäisen uuden mallin rungonnumeronkin. ;)
-Miika
Jukka Töyrylä
"M Ranta" <mi...@roskatonluukku.com> kirjoitti
viestissä:dsartb$t6$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
> Moottorin puhallin ei kovin tehokkaasti silti sitä auton sisäilmaa
> kierrätä.
Hmm...siis ollenkaan.
Eikös tuuletus toiminut patopaineella.
Niin ainakin pakussa...
Kaverilla oli Volvon puhallin kuplan jalkatilassa ja siellä muuten tarkeni
eli lämpöä oli kyllä tarjolla, kunhan sen sai siirrettyä oikeaan paikkaan.
--
Jukka T
http://faq.varas.to/
Davy
"HiTec" <hi...@jippii.fi> kirjoitti viestissä>
>
Kaikin puolin vanha juttu jo mutta kun kokemusta on niin kerronpa. Panin
samalla systeemillä takakonttiin lisä akun. Se takakontin tupakansytytin
pistoke vain ei ole tarkoitettu akun lataamiseen. Se nimittäin syöttää sitä
n. 13,8 V senkin jälkeen kun se akku on täynnä. Ei kestänyt kovin kauaa se
vara akku kun kiehahti.
M Ranta
"Davy" <tähän...@jotai.fi> wrote in message
news:gXsHf.1527$I15....@read3.inet.fi...
>
> Kaikin puolin vanha juttu jo mutta kun kokemusta on niin kerronpa. Panin
> samalla systeemillä takakonttiin lisä akun. Se takakontin tupakansytytin
> pistoke vain ei ole tarkoitettu akun lataamiseen.
Mutta soveltuu lataamiseenkin, kunhan ilmanvaihdosta on huolehdittu.
Se nimittäin syöttää sitä
> n. 13,8 V senkin jälkeen kun se akku on täynnä.
Niinkuin autonlaturi aina.
Ei kestänyt kovin kauaa se
> vara akku kun kiehahti.
"Kiehahti". Miten? Ainahan se akku "poreilee", kun sille tarjoillaan
jännitettä. Siihen perustinkin kauhisteluni akun lataukseen auton
takakontissa, jossa riittävä ilmanvaihto on kyseenalainen.
Davy
"M Ranta" > kirjoitti viestissä:>
"Davy" > wrote in message
>> Kaikin puolin vanha juttu jo mutta kun kokemusta on niin kerronpa. Panin
>> samalla systeemillä takakonttiin lisä akun. Se takakontin tupakansytytin
>> pistoke vain ei ole tarkoitettu akun lataamiseen.
>
> Mutta soveltuu lataamiseenkin, kunhan ilmanvaihdosta on huolehdittu.
Jos tuo on faktaa niin täytynee kokeilla uudestaan. Tuolle on käyttöä Eberin
kanssa. Jos vielä virta kulkee molempiin suuntiin. Tuo piti tutkia viime
talvena mutta kun nykyään ei ole pakkasia niin oma akku on riittänyt.
>
> Se nimittäin syöttää sitä
>> n. 13,8 V senkin jälkeen kun se akku on täynnä.
>
> Niinkuin autonlaturi aina.
Kyllä kyllä, mutta luulisin että laturin elektroniikka ei "ylilataa" akkua.
Ei edes yritä.
> Ei kestänyt kovin kauaa se
>> vara akku kun kiehahti.
>
> "Kiehahti". Miten? Ainahan se akku "poreilee", kun sille tarjoillaan
> jännitettä. Siihen perustinkin kauhisteluni akun lataukseen auton
> takakontissa, jossa riittävä ilmanvaihto on kyseenalainen.
Poreilee kyllä, mutta tässä tapauksessa akun navat hapettuivat vaikka
kontakti oli hyvä. Samoin kennoista nousi "töhkää" akun yläpinnalle. En
tiedä, voi olla että tapaukseen liitty se, että välillä kuljetin akkua
mökille (TV käyttöön) moottorikelkalla. Kyyti oli aika röykkyistä ja
akkuvesi oli aivan ruskeaa kun kennoihin kurkkasin (ihmeteltyäni miksi TV
näkyi "täydellä" akulla 10 min).
Jos on asiantuntemusta niin kerro ihmeessä, tiedolle on aina käyttöä. Itse
olen aina joutunut opiskelemaan lähinnä kantapään kautta.
HiTec
made ja välissä tosiaan on sulake + rele - parkit kun sammuu, irtoaa myös
peräkontin pistoke auton virroista.
"Davy" <tähän...@jotai.fi> wrote in message
news:gXsHf.1527$I15....@read3.inet.fi...
M Ranta
>
>
> Jos tuo on faktaa niin täytynee kokeilla uudestaan. Tuolle on käyttöä
> Eberin > kanssa. Jos vielä virta kulkee molempiin suuntiin. Tuo piti
> tutkia viime talvena mutta kun nykyään ei ole pakkasia niin oma akku on
> riittänyt.
Jos takakontin pistorasia ei anna virtaa ulos virta-avaimen ollessa
taskussa, niin virta ei takakontin akusta kulje auton järjestelmään. Se
pistorasian ohut virtapiuha ei myöskään auta auton käynnistyksessä
Apua tuskin Eberin käyttöön lisäakulla saadaan. Jos virta ei nytkään riitä
auton omasta akusta, niin asiaa oikeastaan vain pahentaa lisäakku, jota
laturi joutuu latailemaan auton oman akun lisäksi.
>>
>> Se nimittäin syöttää sitä
>>> n. 13,8 V senkin jälkeen kun se akku on täynnä.
>>
>> Niinkuin autonlaturi aina.
>
> Kyllä kyllä, mutta luulisin että laturin elektroniikka ei "ylilataa"
> akkua. Ei edes yritä.
Laturissa ei ole sen kummempaa elektroniikkaa, kuin jännitteensäädin. Jos
jännitteensäädin on mallia 13,8V, niin sitä se syöttää auton
sähkölaitteisiin aina moottorin ollessa käynnissä. Myös akkuun.
>
>> Ei kestänyt kovin kauaa se
>>> vara akku kun kiehahti.
>>
>> "Kiehahti". Miten? Ainahan se akku "poreilee", kun sille tarjoillaan
>> jännitettä. Siihen perustinkin kauhisteluni akun lataukseen auton
>> takakontissa, jossa riittävä ilmanvaihto on kyseenalainen.
>
> Poreilee kyllä, mutta tässä tapauksessa akun navat hapettuivat vaikka
> kontakti oli hyvä. Samoin kennoista nousi "töhkää" akun yläpinnalle. En
> tiedä, voi olla että tapaukseen liitty se, että välillä kuljetin akkua
> mökille (TV käyttöön) moottorikelkalla. Kyyti oli aika röykkyistä ja
> akkuvesi oli aivan ruskeaa kun kennoihin kurkkasin (ihmeteltyäni miksi TV
> näkyi "täydellä" akulla 10 min).
>
> Jos on asiantuntemusta niin kerro ihmeessä, tiedolle on aina käyttöä. Itse
> olen aina joutunut opiskelemaan lähinnä kantapään kautta.
Asiantuntemuksesta paha mennä itse itseäni kehumaan, mutta kyllä sillä on
tarkoitus, että se auton oman akun tuuletus on järjestetty ulkoilmaan.
Kuvailitkin jo itsekin oireita, joita akkuun ilmaantuu, kun sitä ladataan.
Hapettuman voi välttää voitelemalla akunnavat.
Ari H
> Apua tuskin Eberin käyttöön lisäakulla saadaan. Jos virta ei nytkään
> riitä auton omasta akusta, niin asiaa oikeastaan vain pahentaa
> lisäakku, jota laturi joutuu latailemaan auton oman akun lisäksi.
Eikös nyt kuitenkin varsinkin kylmällä laturin kapasiteetti
riitä aina moninverroin ruokkimaan akulle se virta jonka
akku suostuu ottamaan vastaan? Eli ei se lisä-akku siellä
pää-akun latausta kai hidasta?
--
"Ja pilkut huusivat tuskissaan: 'Lisää vaseliinia, lisää vaseliinia!'"
HiTec
kyllä se kontin virtapistorasia voi olla aika hyvinkin auton normaaliin
käyttösähköpiiriin juntattu ja virta kyllä kulkee kuparia pitkin molempiin
suuntiin. Elikkäs jos sulla on vaikkapa mankka, josta katkeaa virrat kun
käännät virta-avaimella virrat pois, voi kontin akku ihan hyvin syöttää
tuota virtapiiriä = radio pelaa virta-avaimesta riippumatta. Sytytysvirtaan
tuota nyt kuintenkin harvemmin kytketään niin senkään puolesta ei juuri
vahinkoa pääse tapahtumaan ;-)
Ja Eberin kun kytket tuohon käyttösähköpiiriin normaalin "suoraan akkuun"
sijasta, tyhjentää se siis vain tuota peräkonttiakkua ja oma akku nokalla on
täydessä puhdissaan autoa starttaamaan. Tietty laturi joutuu toki puskemaan
molemmat täyteen, mutta se nyt tuskin muodostaa suurtakaan ongelmaa,
lyhyehkölläkään matkalla. Toki tällöin Eberi myös tipahtaa kehistä jos tuo
konttiakku tyhjenee, nostetaan kontista tallin nurkkaan tms. => tällöin
kytkentä pitää palauttaa jatkuvaan virtaan jos Eberiä haluaa käyttää.
"M Ranta" <mi...@roskatonluukku.com> wrote in message
news:dsoar8$9kh$1...@phys-news4.kolumbus.fi...
Jussi Rajaniemi
MP:ssä kiinni ja se pitää akusta huolta koko talven. Keväällä sitten
vain nappia ja kone tulille.
Olen yhden "hyytyneen" mönkijän akun, joka ei enään perinteisellä
laturilla lataantunut, sillä elvyttänyt. Eli ei se elvytys ihan tuulesta
temmattua ole. Hintaansa nähden erinomainen tuote.
Jussi
Käytin veneessä kaksi kesää Ctek laturia typpinumero 7000,
syksyllä laite tilttasi kaikki merkkivalot paloivat, mutta mitään ei
tapahtunut.
Vein laitteen korjattavaksi, myyjä lähetti sen maahantuojalle.
Odotin 4 viikkoa, mitään ei kuulunut, myöskään maahantuoja ei tiennyt
laitteesta
mitään, oli ilmeisesti kadonnut.
Myyjä antoi uuden laurin vanhan tilalle.
Uusi laturi toimi koko kesän ok, tosin kapasiteetti ei ollut riittävä 110 A
akulle.
Keväällä kun piti ladata veneen akut täyteen, laturi oli aivan mykkä.
En vienyt sitä enää korjattavaksi !
Mainoksen mukaan maailman älykkäin laturi
Terv Jussi
"Jussi Rajaniemi" <jrajanie...@ducatibikes.com> kirjoitti
viestissä:dtdevo$2rk$1...@phys-news4.kolumbus.fi...