--
Petri
'86 DR600
'85 RD125LC
'71 & '73 AS-3
Minusta ehdottomasti paras kone noista on 2,5 litrainen turbo,n.160
hv(monipistesuihkutus) ja vääntöä runsaasti,mielellään
manuaalivaihteiston kanssa.
Suorituskykyä on 0-100km/h hieman 8sek päälle. Erittäin mukava peli ja
mukavasti viritysvaraa.Takajalkatilat todella hyvät,tavaratila tosin
hieman epäkäytännöllinnen.Moottori todella luotettava,oikean
jousi/iskari-yhdistelmän löytäminen hieman vaikeaa,mutta kun löytyy on
saratoga todella näppärä ja hyvä ajettava. Kulutus maantiellä varsin
kohtuullinen n.7l.
Vapaastihengittävä 2,5l on _todella_laiskan tuntuinen kohtuuhyvästä
väännöstä huolimatta.V6 3.0 on hyvä,mutta noissa on ollut ilmeisesti
kannentiivisteiden kanssa ongelmia(?)ja ei taida saada kuin automaatin
kera.
>Duunikaveri haikailee Chrysler Saratogan perään, kyseeseen tulisi vm. 92 -
>94. Näitähän löytyy eri koneella, ainakin näin minulle kerrottiin, 2.5 EFI,
>2.5 Turbo ja 3.0 V6. Mistäpä löytyisi tietoa näiden konevarianttien eroista,
>lähinnä teho, vääntö yms. tekniset speksit tulisivat tarpeeseen
>mallivalintaa tehtäessä.
Jos tehoa ja vääntöä tosissaan kaipaa niin 2.5l turbosta sitä
saa kaiveltua suht vaivattomasti ja paljon. Pari vuotta sitten
kävin koeajamassa jokusen turbo-Saratogan mutta osoittautui
sitten turhan amerikkalaiseksi minun makuuni, ie. vakioalusta
on tuhannen lulla ja autossa on jarrut vain näön vuoksi.
Paranneltavissa, juu, mutten jaksanut taas täysimittaiseen
projektiin ryhtyä.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Petri Frisk wrote:
> Duunikaveri haikailee Chrysler Saratogan perään, kyseeseen tulisi vm. 92 -
> 94. Näitähän löytyy eri koneella, ainakin näin minulle kerrottiin, 2.5 EFI,
> 2.5 Turbo ja 3.0 V6. Mistäpä löytyisi tietoa näiden konevarianttien eroista,
> lähinnä teho, vääntö yms. tekniset speksit tulisivat tarpeeseen
> mallivalintaa tehtäessä.
>
Tämä nyt ei varsinaisesti vastaa kysymykseen...
Tutulla oli tuollainen 2.5Turbo aikanaan. Ihan kohtullisesti se kulki, mutta
sitä valianttipottuilua ei saanut loppumaan ennenkuin Saratoga vaihtui uuteen
Meganeen. Auto kun oli tosi jenkki, neloskone, manuaali, veivi-ikkunat etc.,
jopa keskuslikutis taisi olla puutelistalla! No oli siinä sentään
bordellinpunainen plyyshiverhoilu ja sähköpeilit.
-Teemu-
Tuleepahan vaan mieleen että jos joku TOSIAAN tahtoo tehoa ja vääntöä sekä
mahdollisesti jopa hyödyntää noita ominaisuuksia, niin kuka silloin ostaa
Saratogan??...etenkin kun tuon Craisun on tarkoitus olla ämericcäläinen eli
täysi lulla. Joillekin tuo lullamainen pehmeys on mukavuutta, jollekin
toiselle taas mukavuutta on niin kova alusta, että hampaat putoo suusta joka
nyppylässä ja teho potkaisee kuin raivohullu muuli kun kipristää varvasta
kaasupolkimella ;) ;)
Mutta kun kerran Saratogasta nyt on puhe, niin heittäisin että 3.0 litran
V6 -padalla varustettu Saratoga LE olisi järkevä ostos. Kulutus on pysyy
kohtuudessa ja tarvittaessa tuo kuitenkin liikahtaa sen verran ettei
jalkoihin jää. Ja LE mallina siinä on sitten kaikki mahdollinen hilavitkutin
ja lisälaite standardina.
-JJ-
>Tuleepahan vaan mieleen että jos joku TOSIAAN tahtoo tehoa ja vääntöä sekä
>mahdollisesti jopa hyödyntää noita ominaisuuksia, niin kuka silloin ostaa
>Saratogan??
Muiden ohella mm. Gus McMahon, joka on yleisemmin tunnettu
13s (vai joko mennään 12s puolelle?) aikalappuja keräävästä
Dodge Caravanistaan. Äijällä on noita Saratoga-korisia pari
ja ollut varsinainen kokoelma.
http://www.voicenet.com/~shelby/gus.html
>...etenkin kun tuon Craisun on tarkoitus olla ämericcäläinen eli
>täysi lulla.
Blah, saman korimallin Dodge Spirit R/T alkaa pikkuhiljaa
olla sitä mitä pitääkin ;-)
>Joillekin tuo lullamainen pehmeys on mukavuutta, jollekin
>toiselle taas mukavuutta on niin kova alusta, että hampaat putoo suusta joka
>nyppylässä ja teho potkaisee kuin raivohullu muuli kun kipristää varvasta
>kaasupolkimella ;) ;)
Njoo, jonkin kaliiberin mukavuus on ymmärrettävää mutta kun
kiesi vetää kymmenen sentin hidasta vapaahuojuntaa joka
suuntaan suoralla tasaisella tiellä niin homme menee överiksi.
Jo tuore Voyager tuntuu tuohon verrattuna urheiluautolta.
No niinpä tietysti...ainahan noita löytyy...miksen mä mä pitäny turpaani
tukossa? ;D ;D
> Njoo, jonkin kaliiberin mukavuus on ymmärrettävää mutta kun
> kiesi vetää kymmenen sentin hidasta vapaahuojuntaa joka
> suuntaan suoralla tasaisella tiellä niin homme menee överiksi.
> Jo tuore Voyager tuntuu tuohon verrattuna urheiluautolta.
Niin no, jälleen kysymys on makuasiasta...jotkut OIKEASTI tykkää siitä
amerkkalaisesta pehmeydestä joka saattaa jopa tarkoittaa sitä että kun
pieneen notkelmaan ajaa, niin auto huojuu vielä tunnin päästä parkkipaikalla
kuin laiva Cap Hornia kiertäessään ;) ;) Näin pikaisesti pääteltynä sinä et
vain kuulu siihen ryhmään :D :D :D
* Jarno Härmä *
-- Why is it that if someone tells you that there are 1 billion stars in the
universe you will believe them, but if they tell you a wall has wet paint
you will have to touch it to be sure? --
Petri Frisk wrote:
>
> Duunikaveri haikailee Chrysler Saratogan perään, kyseeseen tulisi vm. 92 -
> 94. Näitähän löytyy eri koneella, ainakin näin minulle kerrottiin, 2.5 EFI,
> 2.5 Turbo ja 3.0 V6. Mistäpä löytyisi tietoa näiden konevarianttien eroista,
> lähinnä teho, vääntö yms. tekniset speksit tulisivat tarpeeseen
> mallivalintaa tehtäessä.
Unohda se pienin kone. Ei sillä kerkee edes omaan kolariinsa. Nuhainen
kuin mikä.
Jan
Jan Andersson wrote:
> Unohda se pienin kone. Ei sillä kerkee edes omaan kolariinsa. Nuhainen
> kuin mikä.
>
Noo, myytti siitä ettei 2CV:llä ehtisi edes kolaripaikalle, on murskattu. Turussa
on yksi 2CV-kuski kuollut kolarissa tänä keväänä. Siis 2CV:llä eikä
talvibeeäksällä metsään kerien.
-Teemu-
> Turussa on yksi 2CV-kuski kuollut kolarissa tänä keväänä.
Kuka milloin missä? Odotan asiallista raporttia aiheesta.
Timo
Timo Viljanen wrote:
Asiallista et taida saada, tarkkaan en osaa sanoa mutta taitaa olla pari
viikkoa aikaa tapauksesta, sitikan raatoa roudattiin jostain Naantalin
pikatietä pitkin kun Koulukadun Nesteen kohdalla hinurin bongasin.
Keltainen sitikka sijaitsee nyt Esko Lehtosen tarhassa Pansiontiellä.
Kuolonuhrista kuulin kilpailevan hinausliikkeen omistajalta. Tämä
kaikki mitä tiedän.
Ilmeisesti sen yhden valkoisen E28:n, jossa on Alpinan tekniikka ja 17"
pyörät, puuhun/pylvääseen suistumisessa ei ole tullut kuolonuhreja koska
autoa ei ole leikelty eikä pelkääjän paikalle kukaan olisi mahtunutkaan
enää. Kuskin paikkakin on hieman kaventunut - rumaa jälkeä anyway.
-Teemu-
> Asiallista et taida saada
Mitäs meidän 2CV-kerhon edustajamme asiaan sanoo?
> Ilmeisesti sen yhden valkoisen E28:n, jossa on Alpinan tekniikka ja 17"
> pyörät, puuhun/pylvääseen suistumisessa ei ole tullut kuolonuhreja koska
> autoa ei ole leikelty eikä pelkääjän paikalle kukaan olisi mahtunutkaan
> enää. Kuskin paikkakin on hieman kaventunut - rumaa jälkeä anyway.
Kerro nyt rekisteri- tai alustanumero, niin voivat nuo kerhon
"originaalioravat" päivittää tietämystään.
Timo
> Mitäs meidän 2CV-kerhon edustajamme asiaan sanoo?
Olemme tietysti hyvin pahoillamme ja surullisia.
Huhuja on kuulunut, asiaa selvitetään.
Kimmo
> Huhuja on kuulunut, asiaa selvitetään.
Aiheesta on liikkeellä perättömiä huhuja, mutta lyhyesti
repostelematta vanhempi 2CV4 oli siirtymässä talviuniltaan
kohti kesän seikkailuja, kun juuri kortin saanut vastapuoli
ajoi STOP-merkin takaa suoraan eteen. Tämä tieto viranomais-
lähteistä.
Lopullista vahvistusta kuolemantapauksesta ei ole,
teho-osastosta ainakin. Kävin katsomassa vaunun kuntoa ja
niinhän se oli käyttäytynyt kuin 2CV:t kolareissa tekevät:
runko taittuu etuakselin kohdalta ylös ja kerii etupään
tekniikan rullalle tuulilasin alapuolelle. Ohjaamo oli
säilynyt hyvin muodossaan ja ovet vaikuttivat toimintakuntoi-
silta. Napsin muutaman kuvan omaan arkistoon, en aio julkaista
missään forumissa.
Vaunua ei ole lunastettu, vaan omistaja säilyttää. Renkaan-
potkijat älkööt siis vaivautuko.
Tapaus on siis loppuunkäsitelty. Tarinan opetus: tien
päällä liikkuvat 2CV:t pystyvät aivan mainiosti Suomessa
voimassa oleviin nopeuksiin. Kiireiset ihmiset voisivat
eteen ajaessaan tai kääntyessään ajatella muutakin
kuin omaa napaansa.
Olemme edelleen pahoillamme tapahtuneesta.
Kimmo