Hiace kääntösäde
"P. Kärhä"
kääntymään ympäri. Eli kun spekseissä sanotaan, että kääntösäde on
"minimissään 6,2 metriä", niin mitä tämä käytännössä tarkoittaa?
Mitataanko kääntösäde sisäkulmista, ulkokulmista vai keskeltä? Ja onko
kääntösäde oikeasti säde, vai tarkoitetaanko kääntöympyrän halkaisijaa?
Ihan spesifisti pitäisi saada tietää, että pystyykö Hiacella tekemään
noin 20 km/h nopeudessa U-käännöksen tiellä, jonka leveys on 8 metriä.
Pete
Kare Pietilä
> Pieni ongelma kun pitäisi tietää, millaisessa tilassa Hiace mahtuu
> kääntymään ympäri. Eli kun spekseissä sanotaan, että kääntösäde on
> "minimissään 6,2 metriä", niin mitä tämä käytännössä tarkoittaa?
> Mitataanko kääntösäde sisäkulmista, ulkokulmista vai keskeltä? Ja onko
> kääntösäde oikeasti säde, vai tarkoitetaanko kääntöympyrän halkaisijaa?
Kyllä tuo aika tyypilliseltä kääntösäteeltä kuulostaa. Vähän kömpe-
löhkön auton kääntöympyrä on tyylillisesti 12-14 metriä.
Kääntösäde/-ympyrä voidaan mitata joko renkaasta tai auton uloimmas-
ta kohdasta.
--
Byrgcn hgryvnf.
-sami-
Pieneltä tuo 6,2m vaikuttaa. Jos kuitenkin säde, ni halkaisijaksi tulee
12,4m. Tuo kuulostaa enemmänkin vastaavilta mitoilta kuin muilla
autoilla, eikö ne kuitenkin 10m luokkaa ole?
Toki sen kääntöympyrän säde riippuu Hiacen pituudesta, iästä ja kait
vielä renkaistakin.
Asko Ikävalko
> "minimissään 6,2 metriä", niin mitä tämä käytännössä tarkoittaa?
Kolmi- tai nelinumeroisilla maanteillä asvaltti lienee useimmiten 6 - 8
metriä leveää. Kyllä minä Corsani siinä saan pyöräytettyä
kävelynopeudella ehkä vekslaamatta ympäri, mutta Hiace ja 20 km/h nopeus
kuulostaa jo haasteelta. Ei taida olla kovin pitkä Hiace kyseessä, jos
tuo onnistuu?
Jos sinulla on joku säännöllinen paikka, jossa U-käännöksiä pyörittelet,
niin etkö pääse koeajolle ko. paikkaan?
> Mitataanko kääntösäde sisäkulmista, ulkokulmista vai keskeltä?
En tiedä. Insinöörinä mittaisin oikeasta etunurkasta, mutta mainosmies
varmaan mittaa vasemmasta takarenkaasta. (Pakko täsmentää, että oletan
puhuttavan normaalista U-käännöksestä oikeanpuoleisessa liikenteessä.
Joku rupeaa muuten saivartelemaan vasemmanpuoleisesta liikenteestä,
kuten viimeksi ESP:stä ja liikenneympyrästä keskustellessamme kävi.)
> Ja onko
> kääntösäde oikeasti säde, vai tarkoitetaanko kääntöympyrän halkaisijaa?
Kyllä kai säde on säde. Sen muuttamiseen tarvittaisiin jo aikamoinen
mainosmies! :) Eli, Hiace vaatiikin yli 12 m leveän tien. Valtateillä
lienee kaistojen leveydet 4 m luokkaa ja pientareet 1 - 2 metriä,
jolloin koko tien leveys 10 - 12 m.
-Asko
Mikael Kujanpää
>> Ja onko
>> kääntösäde oikeasti säde, vai tarkoitetaanko kääntöympyrän halkaisijaa?
>
> Kyllä kai säde on säde. Sen muuttamiseen tarvittaisiin jo aikamoinen
> mainosmies! :)
Mainosmies on eri mies. Taannoinhan jotkut teurastamot väittivät, että heidän
meetwursti sisältää 125 % lihaa tms. Muistan kun televisiossa joku
edustaja toimittajallekin väitti että kyllä se on täysin oikein laskettu
ja ettei siinä ole mitään matemaattisesti ristiriitaista.
No, eihän siinä matemaattisesti ollutkaan, mutta reaalielämään nähden
aika paljonkin. Luku oli saatu niin, että oli katsottu paljonko lihaa oli
laitettu prosessin alussa, ja verrattiin sitä sitten lopputulokseen. Eli
jos aluksi oli käytetty 1,25 kg lihaa, ja lopuksi kun tuotteesta oli nestettä
poistunut ym. ja valmista tulosta tuli 1 kg, laskettiin että siinä kilossa on
1,25 kg lihaa. Mainosmies pystyy mihin vain.
--
Mikki
Käytätkö Outlook Expressiä?
http://www.iki.fi/mikael.kujanpaa/help.html
J.P
> Toki sen kääntöympyrän säde riippuu Hiacen pituudesta, iästä ja kait
> vielä renkaistakin.
En tiedä vaikuttaako vetotapa mutta ei ole kokemusta kuin nelivetoisista
joiden kääntösäde ainakin on semmoinen että aika usein tarvii pakkiakin
käyttää että ihan tavanomaisista tilanteista selviää.
Mika Iisakkila
> Jos sinulla on joku säännöllinen paikka, jossa U-käännöksiä
> pyörittelet, niin etkö pääse koeajolle ko. paikkaan?
Tuskinpa kysyjällä mitään Haisea edes on, vaan tässä on kysymys jonkin
todistajanlausunnon uskottavuudesta, tms...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Fuji
@uutiset.elisa.fi:
> En tiedä vaikuttaako vetotapa
Toki se vaikuttaa: takaveto + paljon poweria = pieni kääntösäde
"P. Kärhä"
> Asko Ikävalko<ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> writes:
>> Jos sinulla on joku säännöllinen paikka, jossa U-käännöksiä
>> pyörittelet, niin etkö pääse koeajolle ko. paikkaan?
>
> Tuskinpa kysyjällä mitään Haisea edes on, vaan tässä on kysymys jonkin
> todistajanlausunnon uskottavuudesta, tms...
Mikko Saukkoriipi
Mietin vähän samaa, ja se alkuperäisen kysymyksen uukkari voi myös
onnistua varsinkin jos on enemmän sitä nopeutta. Sitä en osaa sanoa
riittääkö 20 nopeudessa alustaksi märkä asfaltti vai vaatisiko jäätä.
Kokeneemmat peränheittelijät vastatkoot.
"P. Kärhä"
noin osapuilleen. Auton kääntymistä voidaan kuvata kahdella eri
käsitteellä: kääntöympyrä ja kääntösäde. Molemmat kuvaavat sitä,
millaisessa tilassa auton pystyy kääntämään ympäri, eli mitat ovat
ulkokulmasta, joko renkaasta tai puskurista. Kääntösäde on puolet
kääntöympyrästä.
Eri autovalmistajien speksit tuntuvat menevän aika lailla sekaisin, eli
jos kääntösäde on 5 m ja kääntöympyrä 10 m, niin käytössä on myös
sanonta kääntösäde on 10 m. Esim. Insignia ilmoitetaan näin. Mutta siis
jos luku on 5 m hujakoilla niin kyse on säteeestä, jos taas 10 m
hujakoilla, niin kyse on ympyrästä.
Kiitoksia kaikille vastauksista!
Mika Iisakkila
Kyllä mä luulen, että ratti tapissa ja 20 km/h nopeudessa Haise
kääntää lähinnä mätipuolensa taivasta kohti :D
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Tuomas Yrjövuori
> Kyllä mä luulen, että ratti tapissa ja 20 km/h nopeudessa Haise
> kääntää lähinnä mätipuolensa taivasta kohti :D
Meinasin itsekin vastata, että kääntyminen ei ole Hiacelle ongelma,
mutta 20 km/h nopeus kuulostaa U-käännökseen aika suurelta vauhdilta.
Itselläni on tapana tehdä U-käännökset erittäin laiskasti, mikä kai
lähinnä johtuu tottumuksestani säästää etuvetoisen auton niveliä.
--
Tuomas Yrjövuori
Miika Seppanen
<sami.huuhaa...@gmail.turha.com> wrote:
>Toki sen kääntöympyrän säde riippuu Hiacen pituudesta, iästä ja kait
>vielä renkaistakin.
Ainakin pitkän 4WD-haisulin kääntöympyrä on luokkaa "olympiastadion."
-Miika
J.P
Niin sitähän minä jo tuossa kerroinkin... on esim. vaan opeteltava että
ratti on käännettävä "tappiinsa" jo ennenkuin lähtee yhtään liikkeeseen ja
silti monesti joutuu pakittamaankin. Töissä kun ajelen välillä noilla ja
sitten Atego nelivetokuormureilla niin tuntuu että se Atego kääntyy
pienemmässä tilassa.
Sami Ketola
> En tiedä vaikuttaako vetotapa mutta ei ole kokemusta kuin nelivetoisista
> joiden kääntösäde ainakin on semmoinen että aika usein tarvii pakkiakin
> käyttää että ihan tavanomaisista tilanteista selviää.
Vaikuttaa se. Takavetoisissa hiaceissa etupyörät kääntyy enemmän
kuin nelivetoisissa. Automaattisesti paljon pienempi kääntösäde.
Sami
Jukka Töyrylä
"Sami Ketola" <Sami....@iki.finland.invalid> kirjoitti viestissä
news:8v8e98-...@mankeli.homeip.net...
Näin siis Hi-Ace:ssa, samoin monissa muissa, mutta sinällään vetotapa ei
vaikuta kääntymiseen tarvittavaan tilaan. Kyse on valmistajan valinnoista,
mitä ominaisuutta missäkin autossa halutaan painottaa. Runsaasti kääntyvät
vetonivelet ovat joko heikkoja tai kalliita, samoin runsaasti kääntyvät
etupyörät syövät tilaa, joko moottori- tai matkustamo-.
--
Jukka T
http://faq.varas.to/
http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg
PenaL
> "P. Kärhä" <petri...@tkk.fi> writes:
>> On 5.5.2011 21:31, Mika Iisakkila wrote:
>>> Asko Ikävalko<ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> writes:
>>>> Jos sinulla on joku säännöllinen paikka, jossa U-käännöksiä
>>>> pyörittelet, niin etkö pääse koeajolle ko. paikkaan?
>>> Tuskinpa kysyjällä mitään Haisea edes on, vaan tässä on kysymys jonkin
>>> todistajanlausunnon uskottavuudesta, tms...
>> Juurikin näin ...
>
Vaan minullapa on, -85 lyhyt malli. Voin kertoa, että kesäkelillä pitää
olla hirveän leveä maantie, että kääntyy kerralla ympäri. Kapeammalla
kaksisuuntaisella tarvitaan esim. bussipysäkki avuksi. Yhden kaistan
tiellä ei riitä bussipysäkkikään vaan pitää etsiä sivutie tms. avuksi
siksaamiseen. Talvikeillä on mm. kelistä, renkaista, kuormasta,
uskalluksesta, tuurista ja taidoista kiinni. Hyvällä tuurilla menee
nätisti melkein paikallaan, huonommalla valuu koko keksintö umpihankeen...
Ylläolevasta teiden leveyksien perusteella voi itse kukin tykönään
laskeskella suunnilleen noita kääntösäteitä. Näppituntuman pohjalta voin
arvioida, että mm. vanha lyhyt Hiace ja 240 Volvo kääntyvät pienemmässä
kuin esim. perinteinen 1200 -tyyppinen ns. kantti-Lada joka ei käänny
vaan kaartaa...;-)
> Kyllä mä luulen, että ratti tapissa ja 20 km/h nopeudessa Haise
> kääntää lähinnä mätipuolensa taivasta kohti :D
Tuurista kiinni. Jos on tasaista, tasaisella kaasulla voi mennä
nätistikin ja säilyä pyörillä, mutta jos jää alla loppuu liukuessa
yllättäen kuivaan asfalttiin tai kikotin törmää kylki edellä esim.
kanttikiveen saattaa komiasti ensin pari kertaa heilahdella ja lopuksi
tömähtää kyljelleen. Ei se katolleen asti mene, kylki on paljon leveämpi
kuin katto, ja alusta painaa suhteessa tyhjään kajuuttaan aika paljon.
Mutta jos on rompetta kattoon asti silloin saattaa jopa pyörähtää. Sinne
kun saa laillisesti lastata n. tonnin kuorman...
-Pentti
Ippe
"Mika Iisakkila" <mika...@pingrid.fi.invalid> wrote in message
news:1v0cqb...@pingrid.fi.invalid...
20 km/h vauhdilla U-käännös on aika toivoton idea, etenkin pakettiautolla,
Lotus Elisellä tms. tuo voisi ehkä olla mahdollinen...
-Ippe