Akku täysi vai tyhjä

Juhani Fräki

unread,

Jan 8, 2003, 4:07:18 PM1/8/03

to

Mikähän olisi hyvä tapa varmistaa ettei akku jäisi alivaraukseen, kun
webastoa tulee
käytettyä aika paljon ja ajo on vähäistä. Ampeeri vai volttimittari?. Kuinka
nopeasti
akku varautuu, Hiacen laturi on 960 W / akut 2 kpl 65 Ah.

T: Juhani F.

Mike

unread,

Jan 9, 2003, 12:45:03 AM1/9/03

to

"Juhani Fräki" <juhani...@nettilinja.fi> wrote in message
news:Gn0T9.4588$d7.18...@reader1.news.jippii.net...

> Mikähän olisi hyvä tapa varmistaa ettei akku jäisi alivaraukseen

laitoin itselle bemuun ampeeri mittarin jolla näen milloin akku rupee olee
täys.

on meinaan uskomattoman pitkä ajoaika ennen kuin akku on taas kunnolla täysi
kun ensin aamulla eberiä noin 50min käyttää.

t: mike

Toni R.

unread,

Jan 9, 2003, 4:41:51 AM1/9/03

to

Minkä takia sitä niin kauan käytetään yleensäkään =)? Itellä on 25min ja
tänäänkin oli lämmöt koneessa jotain 60astetta, vaikka nythän tosin olikin
vähän leudompaa Tampereellakin.

Toni R.

"Mike" <larm...@spamhotmail.com> wrote in message
news:avj24g$coi$1...@phys-news1.kolumbus.fi...

Matti Kaki

unread,

Jan 9, 2003, 6:12:00 AM1/9/03

to

In article <Gn0T9.4588$d7.18...@reader1.news.jippii.net>,
juhani...@nettilinja.fi says...

>
>
>Mikähän olisi hyvä tapa varmistaa ettei akku jäisi alivaraukseen, kun
>webastoa tulee
>käytettyä aika paljon ja ajo on vähäistä. Ampeeri vai volttimittari?.

Ilman muuta noista kahdesta volttimittari, mutta sen täytyy
näyttää oikein. Eli olisi kalibroitava. Jotkut Equus sun muut
näyttävät aivan miten sattuu.

Akkuhapon ominaispainon mittaus kertoo varaustilan ja pakkaskeston.
Oheinen taulukko pitää paikkansa 26,7 asteen C lämpötilassa mitattuna.
(En ota mitään vastuuta kyseisistä pakkaskestolukemista)

12.65 V 100% 1.265 g/cm3 -59.4° C
12.45 V 75% 1.225 g/cm3 -48.3° C
12.24 V 50% 1.190 g/cm3 -36.7° C
12.06 V 25% 1.155 g/cm3 -26.7° C
11.89 V tyhjä 1.120 g/cm3 -23.3° C

Seuraavassa korjaustaulukko muille lämpötiloille.
Oheisen taulukon antama lukema joko lisätään tai
vähennetään mittarin lukemasta. Eli mitä kylmempää,
sitä enemmän täytyy jännitemittarin näyttää.

Akkunesteen ominaispainon jännitteen
lämpötila °C muutos g/vm3 muutos V

71.1° +.032 +.192
65.6° +.028 +.168
60.0° +.024 +.144
54.4° +.020 +.120
48.9° +.016 +.096
43.3° +.012 +.072
37.8° +.008 +.048
32.2° +.004 +.024
26.7° 0 0
21.1° -.004 -.024
15.6° -.008 -.048
10.0° -.012 -.072
4.4° -.016 -.096
-1.1° -.020 -.120
-6.7° -.024 -.144
-12.2° -.028 -.168
-17.8° -.032 -.192

Käynnistysakku on käytännössä tyhjä, kun ominaispaino on 1,16 g/cm3

Akun jännite, kun se on kytketty irti kuormasta on riippuvainen
ominaispainosta. Täyden akun jännite on 12,65 V / 25,3 V .

Ennen mittaamista anna auton olla käymättä pari tuntia ja pidä sen
jälkeen ajovaloja päällä viitisen minuuttia. Muutaman minuutin päästä
tästä voit mitata akun melko todellisen kunnon.

Matti Käki oh2bio

Major

unread,

Jan 9, 2003, 6:13:44 AM1/9/03

to

> Akkuhapon ominaispainon mittaus kertoo varaustilan ja pakkaskeston.
> Oheinen taulukko pitää paikkansa 26,7 asteen C lämpötilassa mitattuna.
> (En ota mitään vastuuta kyseisistä pakkaskestolukemista)
>
> 12.65 V 100% 1.265 g/cm3 -59.4° C
> 12.45 V 75% 1.225 g/cm3 -48.3° C
> 12.24 V 50% 1.190 g/cm3 -36.7° C
> 12.06 V 25% 1.155 g/cm3 -26.7° C
> 11.89 V tyhjä 1.120 g/cm3 -23.3° C

Hmm. Tarkotitko siis, että ominaispaino muuttuu kun akkua varataan/puretaan?
Vai tarkoittaako yo. taulukko akkuhapon "osuuden" vaikutusta
maksimivaraukseen?
Paljonko akussa pitäisi olla happoa? Tarviiko vanhaan joskus lisätä, vai
pelkkää
akkuvettä vain?

Janne Strang

unread,

Jan 9, 2003, 7:32:37 AM1/9/03

to

Terve Masa.
Löytyykö jostain oikein sähköisessä muodossa nuo antamasi taulukot?
Kiinnostaa, kun on mökillä tuommoinen aurinko/tuuli-akkusysteemi ja harrastan
"akkuja".
Akkujen lataaminen on kivaa puuhaa.

Matti Kaki wrote:

> Akkuhapon ominaispainon mittaus kertoo varaustilan ja pakkaskeston.
> Oheinen taulukko pitää paikkansa 26,7 asteen C lämpötilassa mitattuna.
> (En ota mitään vastuuta kyseisistä pakkaskestolukemista)
>
>

> Matti Käki oh2bio

--
Janne Strang

RF-designer
Botnia Hightech Oy
PL 29 Kaustinen
janne....@bothi.fi
Ham: OH6LSL (3.5MHz-438MHz)
http://personal.inet.fi/yhdistys/oh6ai/index.htm

Matti Kaki

unread,

Jan 9, 2003, 8:40:57 AM1/9/03

to

In article <IPcT9.141$uS....@read3.inet.fi>, liev...@jyu.fi.HALOOOOOOOO says...

>
>
>> Akkuhapon ominaispainon mittaus kertoo varaustilan ja pakkaskeston.
>> Oheinen taulukko pitää paikkansa 26,7 asteen C lämpötilassa mitattuna.
>> (En ota mitään vastuuta kyseisistä pakkaskestolukemista)
>>
>> 12.65 V 100% 1.265 g/cm3 -59.4° C
>> 12.45 V 75% 1.225 g/cm3 -48.3° C
>> 12.24 V 50% 1.190 g/cm3 -36.7° C
>> 12.06 V 25% 1.155 g/cm3 -26.7° C
>> 11.89 V tyhjä 1.120 g/cm3 -23.3° C
>
>Hmm. Tarkotitko siis, että ominaispaino muuttuu kun akkua varataan/puretaan?
>Vai tarkoittaako yo. taulukko akkuhapon "osuuden" vaikutusta
>maksimivaraukseen?

Tarkoitan sitä, että mittausolosuhteet vaikuttavat tulokseen.
Kun akkunesteen lämpötila muuttuu, täytyy mittaustulos suhteuttaa.
Kun mittaat esim. kylmällä ilmalla akkua, täytyy volttimittarin
näyttää hieman enemmän, kuin lämpimällä ilmalla. Mahdoinkohan osata
nyt lainkaan selittää. Jos en, niin kysy lisää.

>Paljonko akussa pitäisi olla happoa? Tarviiko vanhaan joskus lisätä, vai
>pelkkää
>akkuvettä vain?

Akku hapotetaan vain uutena. Happoa ei lisätä koskaan sen jälkeen.
Ainoastaan vettä. Tämä siksi, että sitä happoa "tehdään" akussa.

Matti käki oh2bio

Mike

unread,

Jan 9, 2003, 10:48:13 AM1/9/03

to

"Toni R." <tonir@POISTATÄMÄproffa.cc.tut.fi> wrote in message
news:avjg4o$lob$1...@phys-news1.kolumbus.fi...

>
> Minkä takia sitä niin kauan käytetään yleensäkään =)? Itellä on 25min ja
> tänäänkin oli lämmöt koneessa jotain 60astetta, vaikka nythän tosin olikin
> vähän leudompaa Tampereellakin.
>

Minkäs kokoinen pannu sulla autossa on ja minkä kokoinen auto?
joku pikkulohko varmaan kun noin nopeesti lämpee

itelläni ei 3.5l bemu ihan nopeesti lämpiä(5kw eberi) ja
lämppäriä(automaatti) pitää ihan pikkuisella(puhallin nopeutta)niin
ne(kuskille ja apparille omat lämmpärin kennot) hukkaa lämpöä aika reilusti
sisälle elikkä kun semmoisen 50min päällä on noin 15ast pakkasessa niin
sitten on sopivan lämmin.

T: mike

Toni R.

unread,

Jan 9, 2003, 11:20:15 AM1/9/03

to

Puolilitraa pienempi mersu on, mutta ei silti taida ihan sopia kategorian
"pikkulohko" alle :-). En tosin tiedä minkä tehonen eberi on, pitäis varmaan
tarkistaa. Jos sisätilanpuhallinta pitää ykkösellä, niin kone on kyllä -15
asteen pakkasessa varmaan 50-60 asteinen 25minuutissa. Jos taas
sisätilanpuhallinta pitää esim. kakkosella, on sit kone vuorostaan
viileempi. Mutta koneellehan se eberi on suunniteltu, ei mulle, joten ei mua
harmita ikkunoitakaan skraapata kunhan kone on vaan lämpösenä kun on lähdön
aika :-).

Toni R.

"Mike" <larm...@spamhotmail.com> wrote in message

news:avk5fd$kt9$1...@phys-news1.kolumbus.fi...

Jukka Marin

unread,

Jan 9, 2003, 12:26:17 PM1/9/03

to

In article <3E1D6BDC...@bothi.fi>, Janne Strang wrote:
> Löytyykö jostain oikein sähköisessä muodossa nuo antamasi taulukot?

Paperillakos sinulle newssit jaetaan? :-)

-jm

Hannu Vuorinen

unread,

Jan 9, 2003, 7:05:03 PM1/9/03

to

> Minkäs kokoinen pannu sulla autossa on ja minkä kokoinen auto?
> joku pikkulohko varmaan kun noin nopeesti lämpee
>
> itelläni ei 3.5l bemu ihan nopeesti lämpiä(5kw eberi) ja
> lämppäriä(automaatti) pitää ihan pikkuisella(puhallin nopeutta)niin
> ne(kuskille ja apparille omat lämmpärin kennot) hukkaa lämpöä aika
reilusti
> sisälle elikkä kun semmoisen 50min päällä on noin 15ast pakkasessa niin
> sitten on sopivan lämmin.

Kaverilla 1.8 80-Audissa Webasto ei meinannut lämmittää
tarpeeksi.Osoittautui huollossa että laite oli säädetty huonosti, rikkaalle
tai laihalle ,en muista.Parani säädön jälkeen.

J.Strang

unread,

Jan 10, 2003, 1:40:03 AM1/10/03

to

Joo.
Mutta jos saisi jostain vielä tarkempaa tietoa, mistä nämä tiedot oli
kaivettu.
Faxia pukkaa....

Matti Kaki

unread,

Jan 10, 2003, 5:04:18 AM1/10/03

to

In article <3E1E6B57...@bothi.fi>, j.st...@bothi.fi says...

>
>Jukka Marin wrote:
>
>> In article <3E1D6BDC...@bothi.fi>, Janne Strang wrote:
>> > Löytyykö jostain oikein sähköisessä muodossa nuo antamasi taulukot?
>>
>> Paperillakos sinulle newssit jaetaan? :-)
>>
>Joo.
>Mutta jos saisi jostain vielä tarkempaa tietoa, mistä nämä tiedot oli
>kaivettu.
>Faxia pukkaa....

Vähän sieltä sun täältä. Kuukkelilla löytyy varsin paljon
faktaa vaikka hakulausekkeella:

FAQ charging "lead acid battery" -sealed

FAQ = Frequently Asked Questions = UKK = Useimmin Kysytyt Kysymykset
charging = lataaminen
"lead acid battery" = lyijyakku ("" antaa koko lauseen)
sealed = umpinainen, suljettu.

Miinusmerkki edessä estää lyijyhyyteöakkujen löytymisen.

Matti Käki oh2bio

Hannu Multanen

unread,

Jan 10, 2003, 6:40:54 AM1/10/03

to

Matti Kaki" <oh2bio...@sci.fi.invalid> kirjoitti viestissä
news:avjl79$4mr$1...@phys-news1.kolumbus.fi...

> In article <Gn0T9.4588$d7.18...@reader1.news.jippii.net>,
> juhani...@nettilinja.fi says...

...

> Akkuhapon ominaispainon mittaus kertoo varaustilan ja pakkaskeston.
> Oheinen taulukko pitää paikkansa 26,7 asteen C lämpötilassa mitattuna.
> (En ota mitään vastuuta kyseisistä pakkaskestolukemista)
>
> 12.65 V 100% 1.265 g/cm3 -59.4° C
> 12.45 V 75% 1.225 g/cm3 -48.3° C
> 12.24 V 50% 1.190 g/cm3 -36.7° C
> 12.06 V 25% 1.155 g/cm3 -26.7° C
> 11.89 V tyhjä 1.120 g/cm3 -23.3° C
>

....
>
> Matti Käki oh2bio
>

Mainittiinko tuossa lähteessä mitä tämä "tyhjä" tarkoittaa (ja prosentit)?
Tuossa "tyhjässä" lienee vielä varauskapasiteettia purkamatta.

HM