CRX:n viritys
suors...@my-deja.com
Onko kellään kokemuksia sen virityksestä? Alkuperäisenä tuossa on 124hv, eli
se on kat -malli. Tietääkö kukaan mistä CRX:ään löytäisi "näyttävän"
takaspoilerin?
-Sami
Sent via Deja.com http://www.deja.com/
Before you buy.
Jyri Kerajarvi
ei pahalla...
// jyri
<suors...@my-deja.com> wrote in message
news:8js0je$k4n$1...@nnrp2.deja.com...
Juha J Paaso
> Miten CRX:n koneesta (1.6 16V) saa parhaiten/halvimmalla lisää hevosvoimia?
Halvimmalla: perusjutut, elikkä putkea, chippiä, nokkaa ja putsaria
vaihtamalla pääsee jo pitkälle, tosin hintaero vaihtoehtoon b ei jää
noilla kaikilla muutoksilla kauas, ellei mene peräti samaan...
Parhaiten: VTEC pata tilalle. Tarpeen lienee 2. korimalli (MuTu) ja
mitälie katsastussetä sitten vaatiikaan, jotta lisätehot saadaan
rekisteriin. Sitä kun vielä piristää kunnon hengityksellä niin alkaa
olla menopelin makua.
Onhan noita. Jenkkilän ihmeet iskevät B18:aa (Integran 1.8 pata) tai
ainakin kantta (paremman väännön toivossa) tuohon 1.6:een, mutta moisiin
suhtaudun aika skeptisesti kun meillä suomessa Wunderbaumin laittaminen
vaatii uudelleenkatsastuksen. (ei sillä että yhdessäkään autossani olisi
baumia löytynyt tai tulisi koskaan löytymään, mutta kaverit Essolla
kertoivat... )
Suomessa ei kovin riisaus ole päässyt kukoistamaan, mutta linkkejä
jenkkiläisille viripajoille ja niiden tuotteille löytyy esim. Carmanian
linkkisivulta http://welcome.to/carmania. Sieltä löytyy kyllä
riittävillä $$ eväät työhön kuin työhön.
- JjP
Tuukka Ojanen
hevosvoimia?
eli
> takaspoilerin?
Integran 1.8 moottori pitäisi mennä kohtalaisen helposti paikoilleen ainakin
toisen sukupolven crx:ään. Tuon vielä ahtamalla pitäisi saada yli 300hv.
Tiedä taas sitten olisiko Suomessa edes lupien takia mahdollista? Mutta
ainakin Yhdysvalloissa on aika monikin juuri tuon Integran B18 koneen
vaihtanut. Tietääkö muuten joku olisiko tuo Suomessa mahdollista ja saisiko
jostakin Japanista käytettyjä koneita?
Itselläni on vuoden -90 malli ilman kattia. Laitoin taannoin kahden tuuman
putkiston ja K&N ilmanputsarin. Tehon lisäys taisi olla olematon, mutta
ainakin ääntä tuli lisää riittävästi.
Spoilereita ja levikesarjoja saa vaikkapa spoilerkit.com:sta, Eskilstunassa,
Ruotsissa. Suomessa ainakin jotain samoja sarjoja myy JMtech. Taitaapa vaan
olla kaikki jenkeistä ja dollarin kurssin takia aika kalliita...
joitakin linkkejä:
- Tuukka
Teemu
> höh... en kai mä sais olla ilkeä... mutta... www.beaterz.com
> ei pahalla...
Hehe...mutta jos oikeasti haluaa lisaa tehoa tai "nayttavan"
takaspoilerin, niin taalta loytyy ohjeita ;)
http://www.angelfire.com/nc2/mycoffeecan/
Teemu
>
> // jyri
>
>
> <suors...@my-deja.com> wrote in message
> news:8js0je$k4n$1...@nnrp2.deja.com...
> < Tietääkö kukaan mistä CRX:ään löytäisi "näyttävän"
>> takaspoilerin?
>>
>> -Sami
>
>
>
Jyri Kerajarvi
täytyy suunnitella mun astroon joku "astro sport" -tarra... joku pian
luulisi, että on kauhea menemään...
niin joo.... taaskin... ei ollut kenellekään tarkoitettu pahalla...
// jyri
"Teemu" <tem...@neutech.fi.fi> wrote in message
news:8jsbfv$3jm$2...@news.clinet.fi...
Joakim Laine
>Integran 1.8 moottori pitäisi mennä kohtalaisen helposti paikoilleen ainakin
>toisen sukupolven crx:ään. Tuon vielä ahtamalla pitäisi saada yli 300hv.
>Tiedä taas sitten olisiko Suomessa edes lupien takia mahdollista? Mutta
>ainakin Yhdysvalloissa on aika monikin juuri tuon Integran B18 koneen
>vaihtanut. Tietääkö muuten joku olisiko tuo Suomessa mahdollista ja saisiko
>jostakin Japanista käytettyjä koneita?
Tiedän että suomeen on tuotu jenkeistä ainakin yksi civic johon oli
laitettu 1.8l integran moottori ja katsastusviranomaisten toimesta
vaadittiin myllyn vaihtaminen 1.6l VTi-koneeseen ennen kuin autoon sai
kilvet. Jos ulkomailta tuo niin yksi vaihtoehto on kai rekisteröidä se
johonkin liberaalimpaan eu maahan ja maksaa suomalainen autovero jonka
jälkeen autolla saa ajaa suomessa kunhan se autovero on maksettu. Tai
ehkä jopa rekisteröidä suomi-auto josta verot on maksettu jonnekin
muualle ja virittää sitten?? Sehän mahdollistaisi muutenkin vapaamman
virittelyn autoon, lie varmaan kielletty jotenkin..
Ja eikös nykyään noi ahtamissäännöt ole aika ahdasmieliset, teho saa
maksimissaaan olla x prosenttia suuritehoisimman vakiopadan tehosta
ja tuo x prosenttia oli jotain naurettavan pientä.
Terveisin,
Joakim
Henri Helanto
>Parhaiten: VTEC pata tilalle. Tarpeen lienee 2. korimalli (MuTu) ja
>mitälie katsastussetä sitten vaatiikaan, jotta lisätehot saadaan
>rekisteriin. Sitä kun vielä piristää kunnon hengityksellä niin alkaa
>olla menopelin makua.
SiR:n B16 vaatii myös askin vaihdon ja muut soveltuvat lisukkeet
(boksi, VTEC-solenoidin ohjaus jne.) eli jos jostain löytää
kaikki tilpehöörit yhdessä nipussa niin hommassa voisi olla
mieltäkin. Vaikka kokonainen 170bhp 4-korisen Civicin keula
Sun Autopartsin tai vastaavan putkan kautta tilattuna.
>Onhan noita. Jenkkilän ihmeet iskevät B18:aa (Integran 1.8 pata) tai
>ainakin kantta (paremman väännön toivossa) tuohon 1.6:een, mutta moisiin
>suhtaudun aika skeptisesti kun meillä suomessa Wunderbaumin laittaminen
>vaatii uudelleenkatsastuksen.
Meneehän sinne kenkälusikoimalla vaikka VTEC-Preluden 2.2l pata
mutta vaivan, sovittelun ja paperisodan kannalta yksinkertaisin
lienee tuo edellämainittu VTEC-Civicin kattila. Ja jos motivaatiota
on niin siitä kaivaa ulos sen 185-190bhp ilman tekohengitystä.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Teemu
> Ja eikös nykyään noi ahtamissäännöt ole aika ahdasmieliset, teho saa
> maksimissaaan olla x prosenttia suuritehoisimman vakiopadan tehosta
> ja tuo x prosenttia oli jotain naurettavan pientä.
Viimeksi kun pykalia lueskelin, niin ahtaminen rinnastettiin moottorin
vaihtoon. Ja vaihdettava moottorihan saa olla 20% tehokkaampi kun
tehokkain vakiokone...
Teemu
Juha J Paaso
> SiR:n B16 vaatii myös askin vaihdon ja muut soveltuvat lisukkeet
> (boksi, VTEC-solenoidin ohjaus jne.) eli jos jostain löytää
> kaikki tilpehöörit yhdessä nipussa niin hommassa voisi olla
> mieltäkin. Vaikka kokonainen 170bhp 4-korisen Civicin keula
> Sun Autopartsin tai vastaavan putkan kautta tilattuna.
Suomen Honda- clubin isäntä joskus vastasi minulle sähköpostitse
vastaavaan kyselyyn. En muista yksityiskohtia, mutta sellainen maku
minulle jäi suuhun jotta tuommoisen kyllä pakettina saa, en sitten
tiedä mistä. Hakukoneet jylläämään, kyllä se Honda- club sieltä jostain
löytyy, ja taitaa tässäkin newsgroupissa joku ko. ryhmän edustaja olla.
> lienee tuo edellämainittu VTEC-Civicin kattila. Ja jos motivaatiota
> on niin siitä kaivaa ulos sen 185-190bhp ilman tekohengitystä.
Aivan taatusti. En viitsinyt kauheasti mainostaa kovin kummoisia
lukemia, sillä nyt puhutaan semmoisesta viriasteesta, että vaimo
saattaisi jo vähän kiukutella kun valoista lähtiessä pitää olla 4Krpm?
En tiedä, koska en omaa kokemusta ko. tehoilla varustetusta 1.6:sta,
mutta kuvittelisin tuollaisen viriasteen tavoittamiseen liittyvän niin
paljon mm. kaikenlaista keventämistä (kampiakseli, vauhtipyörä jne.)
että alkaa mennä liikennekelpoisesta enemmänkin ratapelin puolelle.
Toisaalta, jos uskot että vehje on ohjastettavissa kohtuu mukavuudella
liikenteessäkin, alan harkita sittenkin päivittäväni Puuman pyörivät
massat jahka takuu umpeutuu... saas nähdä. Toisaalta houkuttaisi antaa
joku dollari väliin kun kyllästyminen iskee / budjetti antaa myöten, ja
alkaa vilkuilla suoraan sinne +200bhp- osastolle...
- JjP
Teemu
> Miksihän muuten auton tehojen noustessa tai moottorin vaihdossa vaaditaan
> esim. tehokkaammat jarrut?
>
> Aluksi kysymys kuulostaa tyhmältä... , mutta ilmeisesti katsastussäätäjät
> olettavat että moottorin vaihdon jälkeen autolla ei enää noudateta yleisiä
> nopeusrajoituksia tai jotain..?
Niinhan siina yleensa kay kun saa lisaa puhtia ;) Imo ihan hyva etta
vaativat, muuten teilla pyorisi ties kummosta tehopelia "ilman" jarruja.
Teemu
Petri Frisk
>
>En tiedä, koska en omaa kokemusta ko. tehoilla varustetusta 1.6:sta,
>mutta kuvittelisin tuollaisen viriasteen tavoittamiseen liittyvän niin
>paljon mm. kaikenlaista keventämistä (kampiakseli, vauhtipyörä jne.)
>että alkaa mennä liikennekelpoisesta enemmänkin ratapelin puolelle.
En omaa minäkään kokemusta mutta entisellä työkaverilla oli Corolla FX GTI,
1,6 litraisella koneella ja piristettynä turbolla ja välijäähdyttimellä
(saattaa olla että joku muistaa nähneensä Corollan liikenteessä, Hesan
seudulla, valkoinen jossa muistaakseni konepeltiin oli maalattu joku misu
tms.). Viimeinen evoluutio ennen peräänajoa tuotti kuulemma n. 220 hv,
silloin kun oikutteleva ruiskunohjausboksi suostui antamaan oikeat seokset.
Ihan ajettavaltahan tuo vaikutti, taisi kaverin vaimokin käyttää ajokkia kun
heillä ei kerta muutakaan autoa ollut.
--
Petri
DR 600 '86
Kari Monkala
> 1,6 litraisella koneella ja piristettynä turbolla ja välijäähdyttimellä
...
> Ihan ajettavaltahan tuo vaikutti, taisi kaverin vaimokin käyttää ajokkia kun
> heillä ei kerta muutakaan autoa ollut.
Avainsana turbo. Otetaanpa sama teho vapaastihengittävästä 1.6:sta ja
ajettavuus voi olla hiukan vaikeampaa. Tosin en ihan tarkkaan tiedä mihin
tuolla Hondan VTEC-tekniikalla päästään, ehkä jopa varsin käyttökelpoiseen
tulokseen.
--
Kari Monkala
mon...@cc.tut.fi
www.students.tut.fi/~monkala
Henri Helanto
> Aivan taatusti. En viitsinyt kauheasti mainostaa kovin kummoisia
>lukemia, sillä nyt puhutaan semmoisesta viriasteesta, että vaimo
>saattaisi jo vähän kiukutella kun valoista lähtiessä pitää olla 4Krpm?
Noo... vaikkei se nyt enää väännäkään kuin vakio alarekisterissä
niin tuskin siitä ihan mahdoton tulee, VTEC kun antaa mukavasti
vääntöä läpi kierroslukualueen (ie. maltillisemmat nokat ala-
kierroksilla.)
>Toisaalta, jos uskot että vehje on ohjastettavissa kohtuu mukavuudella
>liikenteessäkin, alan harkita sittenkin päivittäväni Puuman pyörivät
>massat jahka takuu umpeutuu... saas nähdä. Toisaalta houkuttaisi antaa
>joku dollari väliin kun kyllästyminen iskee / budjetti antaa myöten, ja
>alkaa vilkuilla suoraan sinne +200bhp- osastolle...
Vanha periaatehan on se että ostaa valmiiksi tehokkaan ja helpon
virittää ja sen jälkeen vasta teurastaa säästöpossun ;-)
Petri Frisk
>
>Avainsana turbo. Otetaanpa sama teho vapaastihengittävästä 1.6:sta ja
Näinhän se oli, pääsi jossain vaiheessa threadia lukiessa unohtumaan tuo
"vapaastihengittävä"...
HONDA Club of Finland
Niin aluksi palauttaisin mieliin EuroCar 2000 tapahtuman, jossa
olimme mukana juuri 1990 vuoden CRX:n kanssa. Kyseisestä
moottorista on saatu mukavasti vääntoä juuri päivittäiseen
käyttöön (1800-4000rpm) ja sitten kierrosherkkyyttä yli 5500rpm,
joten ihan toimiva moottori. Ilman KAT oleva moottori tuotti
kohtuullisella rahanipulla ja säätötyöllä (nokat) 157HV / 177NM
ja vetää todellakin alhaalta saakka.
Mitä taasen tulee V-tec moottorin asentamiseen, menee etupalkki
ja 2kpl moottorinkannakkeita, sähköt, mittaristo jne. jne. uusiksi.
Kyseessä on sittenkin "vain" 150HV:n moottori, silla 1992->
moottorin lusikoiminen pellin alle vaatii jo muutoksia ojainlaitteisiin
ja lisäksi alb-jarrut . . . . Suomalainen katsastusmies on kylläkin
tulkinnut asiaa joskus toistekin.
Pelkän putkiston vaihdolla (peltisarja myös) ja ilman saannin
modifioinnilla
on penkitetty 138-147HV:n tuloksia ja kulutuksen kasvamatta . . . sekä
väännön siirtymisestä keskialueelle ja alas.
Lisätietoja saa Clubilta . . .
Tarkat ohjeet vain jäsenille, luonnollisesti.
Kesänjatkot kaikille:
Petri Huuskonen
Puheenjohtaja
Suomen Honda Kerho RY
--
%%%%%
/ 0 0 \
================oo0=(_)=0oo==================================
http://www.honda-club.com HONDA Club of Finland - HCoF
P.O. Box 63
mailto:in...@honda-club.com FIN-00521 Helsinki
.ooo0 Finland
================( )=0ooo.==================================
\ ( ( )
\_) ) /
(_/
Henri Helanto
<...>
>moottorista on saatu mukavasti vääntoä juuri päivittäiseen
>käyttöön (1800-4000rpm) ja sitten kierrosherkkyyttä yli 5500rpm,
>joten ihan toimiva moottori.
CRX:n D16A9 (ns. ZC-moottori) kiertää vakionokilla 8000rpm
rajoittimeen asti iloisesti kun vaan venttiilinjouset on
päivitetty ajan tasalle.
>Ilman KAT oleva moottori tuotti
>kohtuullisella rahanipulla ja säätötyöllä (nokat) 157HV / 177NM
>ja vetää todellakin alhaalta saakka.
HUH, se siis reagoi nokkiin noin iloisesti. Hengitystä avaamalla
(putki, filtteri) tuosta saa reilut 140bhp eikä nokkien vaihto
näemmä ole hinta/teho -suhteeltaan ollenkaan sieltä huonoimmasta
päästä.
>Pelkän putkiston vaihdolla (peltisarja myös) ja ilman saannin
>modifioinnilla
>on penkitetty 138-147HV:n tuloksia ja kulutuksen kasvamatta . . . sekä
>väännön siirtymisestä keskialueelle ja alas.
Tuolle välille mennään ilman peltisarjaakin. Olisi mielenkiintoista
nähdä mitä DRAG Gen.III turbosarja saisi aikaiseksi kun SOHC-pata
tuottaa sen avulla 250bhp+ kunhan vaan alakerta pysyy nipussa.
HONDA Club of Finland
Henri Helanto wrote:
>
> HONDA Club of Finland <in...@honda-club.com> writes:
> <...>
> >moottorista on saatu mukavasti vääntoä juuri päivittäiseen
> >käyttöön (1800-4000rpm) ja sitten kierrosherkkyyttä yli 5500rpm,
> >joten ihan toimiva moottori.
>
> CRX:n D16A9 (ns. ZC-moottori) kiertää vakionokilla 8000rpm
> rajoittimeen asti iloisesti kun vaan venttiilinjouset on
> päivitetty ajan tasalle.
Itseasiassa rajoitin on jo hiukan aikaisemmin ja vakiojouset kestää
kyllä tuon 8400rpm (ajettu 20tkm ja poljettu . . .)
>
> >Ilman KAT oleva moottori tuotti
> >kohtuullisella rahanipulla ja säätötyöllä (nokat) 157HV / 177NM
> >ja vetää todellakin alhaalta saakka.
>
> HUH, se siis reagoi nokkiin noin iloisesti. Hengitystä avaamalla
> (putki, filtteri) tuosta saa reilut 140bhp eikä nokkien vaihto
> näemmä ole hinta/teho -suhteeltaan ollenkaan sieltä huonoimmasta
> päästä.
>
SIIS PELKÄT SÄÄDETTÄVÄT NOKKAPYÖRÄT jA AIVAN VAKIOT NOKAT.
Luonnollisesti
pitää modifioida ilmaa tarpeeksi ja varmistaa ettei mene laihalle ja
sytkät jne. jne. säätää uusiksi. Bensanpaineisiin tai seokseen ei ole
kajottu.
> >Pelkän putkiston vaihdolla (peltisarja myös) ja ilman saannin
> >modifioinnilla
> >on penkitetty 138-147HV:n tuloksia ja kulutuksen kasvamatta . . . sekä
> >väännön siirtymisestä keskialueelle ja alas.
>
> Tuolle välille mennään ilman peltisarjaakin. Olisi mielenkiintoista
> nähdä mitä DRAG Gen.III turbosarja saisi aikaiseksi kun SOHC-pata
> tuottaa sen avulla 250bhp+ kunhan vaan alakerta pysyy nipussa.
>
HMM, olikos se sun EX-4WD vakiosarjalla??
Nii, se muuten oli KP:ssä myynnissä 18tmk:aa kahden kolarin ja
yhdenlunarin
jälkeen. Taitaa olla aika valmista tavaraa . . .
Tiedän kuitenkin missä se on jos tekniikka jotakin kiinnostaa . . .
> -Henri
Niin, tuossa on taas yksi TURBO projekti meneillään, mutta katsotaan,
mitä katsastusmiehet sanoo. Coolerin kanssa yritetään.
Toisaalta Jacksonracingin pulttaa kiinni ahdin on ehdoton vempain,
jos puhutaan vakavasti ala-väännöstä ja kestävyydestä.
On muuten tulossa yksi nopea S-2000 stadiin . . .
Palikat viimetiedon mukaan matkalla. mm. MugenPower Chip jne.
Jäämme odottelemaan uutta bulevardi sporttia.
Terveisin
Petri Huuskonen
Puheenjohtaja
Henri Helanto
>SIIS PELKÄT SÄÄDETTÄVÄT NOKKAPYÖRÄT jA AIVAN VAKIOT NOKAT.
>Luonnollisesti
>pitää modifioida ilmaa tarpeeksi ja varmistaa ettei mene laihalle ja
>sytkät jne. jne. säätää uusiksi. Bensanpaineisiin tai seokseen ei ole
>kajottu.
Boksiin sitten? Vai minkälaisella kierrosluvulla nuo teholukemat
tulivat ulos?
>HMM, olikos se sun EX-4WD vakiosarjalla??
Ei, ahtaminen jäi kun aski olisi oksentanut. Tarkka mallimerkintä
taisi olla 1.6i 16valve 4WD (tai 1.6i16 4WD?), kuitenkin täkäläinen
malli eikä jenkki-EX.
>Nii, se muuten oli KP:ssä myynnissä 18tmk:aa kahden kolarin ja
>yhdenlunarin jälkeen. Taitaa olla aika valmista tavaraa . . .
Huh. Mitä reilussa puolessa vuodessa ehtiikään tapahtua, oliko
se varastettu tms.?
>Niin, tuossa on taas yksi TURBO projekti meneillään, mutta katsotaan,
>mitä katsastusmiehet sanoo. Coolerin kanssa yritetään.
Siis tämä ST-Motorsissa seisova musta 3-ovinen n.'95 B16A VTEC
josta ikkunalla lojuvan dynoslipin mukaan oli irronnut about
115kW? Mietitytti siinä pällistellessäni että eikös siinä ole
noin tuonverran vakiona ja meinasin tipahtaa kun kuulin että
kyseinen slippi on peräisin turbon+välijäähdyttimen kanssa
mitatusta autosta...
>Toisaalta Jacksonracingin pulttaa kiinni ahdin on ehdoton vempain,
>jos puhutaan vakavasti ala-väännöstä ja kestävyydestä.
Tekisi mieli sanoa että noilla kriteereillä samantien B22-pata
mutta alavääntöä kaipaavat vain mummot ja kestävyyttä saadaan
melkein mihin yhdistelmään tahansa rakentamalla se kunnolla ;-)
>On muuten tulossa yksi nopea S-2000 stadiin . . .
>Palikat viimetiedon mukaan matkalla. mm. MugenPower Chip jne.
>Jäämme odottelemaan uutta bulevardi sporttia.
Mites tuon S2000:n pitäisi kyseisellä reseptillä kulkea? Muutama
viritys on kyseiselle laitteelle nähty ja joku kertoi jo
kierrättäneensä sitä kymppitonnin tuntumaan.
HONDA Club of Finland
>
> Boksiin sitten? Vai minkälaisella kierrosluvulla nuo teholukemat
> tulivat ulos?
>
enenmän
kuin vakiossa konsanaan. Oli muuten jo yli 200tkm ajettu, kun alettiin
projektoida.
Well, itseasiassa ei kajottu edes boxiin. Seoksetkin on vakioarvoissa,
vaikkakin
hiukan arveluttaa ilman ahtaminen "teoriassa" yli 180km/h nopeudessa.
Omistajan omat sivut http://hondaracing.homestead.com/Results.html ja
käppyrä
kertoo karun totuuden . . .
> Ei, ahtaminen jäi kun aski olisi oksentanut. Tarkka mallimerkintä
> taisi olla 1.6i 16valve 4WD (tai 1.6i16 4WD?), kuitenkin täkäläinen
> malli eikä jenkki-EX.
>
Niin tarkoitin eeäx edes menneenä, en mallimerkinnällä, sillä jos
muistat, niin
kävimme sitä oikein miehissä katsomassa . . ostotarjouksenkin tein :-)
>
> Huh. Mitä reilussa puolessa vuodessa ehtiikään tapahtua, oliko
> se varastettu tms.?
>
Varastettu ja ajettu ulos. Se tavanomainen tarina. Kilvet meni!
>
> Siis tämä ST-Motorsissa seisova musta 3-ovinen n.'95 B16A VTEC
> josta ikkunalla lojuvan dynoslipin mukaan oli irronnut about
> 115kW? Mietitytti siinä pällistellessäni että eikös siinä ole
> noin tuonverran vakiona ja meinasin tipahtaa kun kuulin että
> kyseinen slippi on peräisin turbon+välijäähdyttimen kanssa
> mitatusta autosta...
>
Tarina kertoo auton tulleen jenkeistä ja olevan 190HV:n viritteinen.
Rikamo haukkoi henkeään, kun ei ollut edes vakiotehoja tallella.
Aina ei siis amerikapojatkaan osaa tehdä kaikkea paremmin.
Clubi ruuvasi 1992 mallisesta V-ti sedan mallista (harvinainenkin)
170HV hyvin pienillä muutoksilla. Niin ja taas keskialueen katoamatta.
V-tec on muuten kiva peli.
>
> Tekisi mieli sanoa että noilla kriteereillä samantien B22-pata
> mutta alavääntöä kaipaavat vain mummot ja kestävyyttä saadaan
> melkein mihin yhdistelmään tahansa rakentamalla se kunnolla ;-)
>
No, jaa . . .
Tarpeeksi ongelmia tulee jo D16A moottorin muuttamisesta B16A myllyyn,
vaikkakin molemmat on DOHC moottoreita tulee juuri V-tec kontrollerin
asentamisesta hiukan päänvaivaa.
Nii, ilmeisesti olen itse ainakin mummo linjalla, sillä oma 182nm
/2200rpm
ACCORD:ista tosin tuntuu mukavalta kaupunkiajossakin ja matka /
ohitukset.
Niin ja kaikki turbomiehet laskekoon nuo arvot ihan vapaasti hönkivästä
perheautosta, jonka maksimiteho löytyy 5500rpm ja vääntö 4200rpm.
Siis ilmeinen mummopeli?
>
> Mites tuon S2000:n pitäisi kyseisellä reseptillä kulkea? Muutama
> viritys on kyseiselle laitteelle nähty ja joku kertoi jo
> kierrättäneensä sitä kymppitonnin tuntumaan.
>
Valitettavasti vain Velocity lehdessä oli artikkeli maininta tulevasta
testituloksesta, juuri Mugen Boxilla. Ilmeisesti tulee myyntiin
syksyllä.
T:
Petri Huuskonen
--
Henri Helanto
>Niin tarkoitin eeäx edes menneenä, en mallimerkinnällä, sillä jos
>muistat, niin
>kävimme sitä oikein miehissä katsomassa . . ostotarjouksenkin tein :-)
Muistan, muistan, mutta samallahan oli puhetta jenkkimalleista
myös ja en ollut varma äsköisestä kommentista että olietko
sitten sekoittanut ne keskenään :-)
>Varastettu ja ajettu ulos. Se tavanomainen tarina. Kilvet meni!
Just, erittäin tavanomainen. Meinasin itse laittaa hälyn siihen
mutten ehtinyt ja näemmä se olisi ollut ihan paikallaan.
>Tarina kertoo auton tulleen jenkeistä ja olevan 190HV:n viritteinen.
>Rikamo haukkoi henkeään, kun ei ollut edes vakiotehoja tallella.
>Aina ei siis amerikapojatkaan osaa tehdä kaikkea paremmin.
No ei kyllä. Juttelin Ripen kanssa viimeviikolla kun kävin
paikanpäällä ja se virne ja kommentit kertoivat paljon ;-)
Objektiivisesti ottaen tuollaisella yhdistelmällä pitäisi
irrota 250bhp+ pyöriltä mutta kun palikat eivät toimi
yhteen niin ei.
>Tarpeeksi ongelmia tulee jo D16A moottorin muuttamisesta B16A myllyyn,
>vaikkakin molemmat on DOHC moottoreita tulee juuri V-tec kontrollerin
>asentamisesta hiukan päänvaivaa.
B22 ei mahdu vakiopellin alle, mutta kuitenkin. VTEC-solenoidia
on maailmalla korvattu geneerisellä solenoidilla johon kierros-
rajoittimen elektroniikka triggeriksi, kuulemma toimii hyvin ja
kytkentäpistettä säätämällä saadaan käppyröitä optimoitua.
>Nii, ilmeisesti olen itse ainakin mummo linjalla, sillä oma 182nm
>/2200rpm
>ACCORD:ista tosin tuntuu mukavalta kaupunkiajossakin ja matka /
>ohitukset.
>Niin ja kaikki turbomiehet laskekoon nuo arvot ihan vapaasti hönkivästä
>perheautosta, jonka maksimiteho löytyy 5500rpm ja vääntö 4200rpm.
>Siis ilmeinen mummopeli?
Mikäli alakierrosvääntöä oikeasti tarvitset niin kyllä. Ehkä olen
jäävi sanomaan mitään kun alustavat laskelmat antavat olettaa
~950Nm @ 3600rpm ja huipputeho karvan päälle viiden tonnin mutta
kyseessä onkin sitten yli tuplasti tuon kokoinen pata ahdettuna
ja alarekisteriin jää uudella nokalla vääntöä kohtalaisesti
heikommin kuin vakiona.
>Valitettavasti vain Velocity lehdessä oli artikkeli maininta tulevasta
>testituloksesta, juuri Mugen Boxilla. Ilmeisesti tulee myyntiin
>syksyllä.
Noo... Kalifornia kutsuu ylihuomenna ja taas saa nähdä viimeisim-
mät viritykset (niin hyvässä kuin pahassakin ;-) joten pidetään
silmät auki.
HONDA Club of Finland
Henri Helanto wrote:
>
> Muistan, muistan, mutta samallahan oli puhetta jenkkimalleista
> myös ja en ollut varma äsköisestä kommentista että olietko
> sitten sekoittanut ne keskenään :-)
>
Yep, sattuuhan sitä, sotkua nimittäin.
> Just, erittäin tavanomainen. Meinasin itse laittaa hälyn siihen
> mutten ehtinyt ja näemmä se olisi ollut ihan paikallaan.
>
No, ei ollut "onneksi" sinun murheesi. Tekniikka olisi vielä tarjolla.
>
> No ei kyllä. Juttelin Ripen kanssa viimeviikolla kun kävin
> paikanpäällä ja se virne ja kommentit kertoivat paljon ;-)
> Objektiivisesti ottaen tuollaisella yhdistelmällä pitäisi
> irrota 250bhp+ pyöriltä mutta kun palikat eivät toimi
> yhteen niin ei.
>
Näin on, ja lehdissä on enenmän aiheesta. Dynotestattuna.
>
> B22 ei mahdu vakiopellin alle, mutta kuitenkin. VTEC-solenoidia
> on maailmalla korvattu geneerisellä solenoidilla johon kierros-
> rajoittimen elektroniikka triggeriksi, kuulemma toimii hyvin ja
> kytkentäpistettä säätämällä saadaan käppyröitä optimoitua.
>
Mielenkiintoista. Täytyy tutustua aiheeseen.
>
> Mikäli alakierrosvääntöä oikeasti tarvitset niin kyllä. Ehkä olen
> jäävi sanomaan mitään kun alustavat laskelmat antavat olettaa
> ~950Nm @ 3600rpm ja huipputeho karvan päälle viiden tonnin mutta
> kyseessä onkin sitten yli tuplasti tuon kokoinen pata ahdettuna
> ja alarekisteriin jää uudella nokalla vääntöä kohtalaisesti
> heikommin kuin vakiona.
>
Jätän aiheen ja en kommentoi . . . . .
>
> Noo... Kalifornia kutsuu ylihuomenna ja taas saa nähdä viimeisim-
> mät viritykset (niin hyvässä kuin pahassakin ;-) joten pidetään
> silmät auki.
>
Turvallista matkaa! Ja muista varoa "mitä lienee" ihmisten ajotyyliä.
T:
Pete
Joakim Laine
>No, jaa . . .
>Tarpeeksi ongelmia tulee jo D16A moottorin muuttamisesta B16A myllyyn,
>vaikkakin molemmat on DOHC moottoreita tulee juuri V-tec kontrollerin
>asentamisesta hiukan päänvaivaa.
Mitä päänvaivaa?? Eikö VTEC kontrolleri ole yksinkertaisimmillaan manuaalinen
kytkin VTEC solenoidille? Semmoisen voi rakentaa jopa itse "vaihtovalosta"
laittamalla "vaihdon" kierroksille missä haluaa VTECin käyttöön. Ilmaisia
ohjeita tuntuu olevan netti pullollaan.
Vinkeitä sivuja aiheesta ja muusta mielenkiintoisesta löytyy:
hybrid.honda-perf.org - erinäisiä moottoreita eri hondiin lusikoituna
ja paljon hyviä linkkejä (www.honda-perf.org on myös POP)
www.zdyne.com - muokattu ecu. asia.vtec.net osasi muuten kertoa että
pari australialaista hemmoa on dekoodannut PGM-FI:n joten eiköhän
kohta tule softaa jolla voi ohjelmoida vakiolastun itse uudelleen
kuten bemuissa - www.bonnevillemotorwerks.com).
http://www.geocities.com/bing_bong916/4gtech.html - tuolla sanotaan miten
voi tehdä oman VTEC-kontrollerin
Terveisin,
Joakim
Henri Helanto
>No, ei ollut "onneksi" sinun murheesi. Tekniikka olisi vielä tarjolla.
Niinpä. Tekniikkahan on varsin kuosissa, tai oli ainakin ennen
kolhimista, joten siinä olisi tarjolla toimiva, todella vähän
ajettu ja kertaalleen läpikäyty D16A9-pata kytkimineen sekä
bokseineen alan harrastajalle.
>Mielenkiintoista. Täytyy tutustua aiheeseen.
Oliskohan ollut www.vtec.net:n linkkien alla lisää aiheesta,
lähinnä kun jenkkeihin tuodaan paljon B16/B18 -moottoreita
"raakana", orggissolenoidin + elektroniikan hinta on huikea
ja romiksilta ei VTEC-solenoideja löydy niin hätä keksii
keinot ja joskus ne toimivat jopa paremmin kuin alkuperäinen.
Erityisesti nokkien vaihtoa varten loistava mahdollisuus kun
ei tarvitse ostaa nokkien valmistajan sikahintaista boksia
vaan voi säätää romisosilla halvan & toimivan systeemin.
(Oli mielessä B18C + CRV:n voimansiirto tuohon Civiciin kun
askiongelmat tulivat ensimmäisen kerran puheeksi ja silloin
noita sivuja tuli selailtua.)
>Turvallista matkaa! Ja muista varoa "mitä lienee" ihmisten ajotyyliä.
Kiitos :-)
Petteri Luukkanen
>
> On muuten tulossa yksi nopea S-2000 stadiin . . .
> Palikat viimetiedon mukaan matkalla. mm. MugenPower Chip jne.
Car&Driverissa esiteltyyn S2000:seen oli laitettu
koneeseen $2400 (+tyot) edesta tavaraa ja saavutettu
tehonlisays oli kokonaista 20 hp...
http://www.caranddriver.com/FrameSet/0,1350,_sl_NewArticle_sl_0_cm_1633_cm_3338_1_17_cm_00,00.html
- Petteri