Passat vm 2000 ja "Emission workshop"
tapio.l...@helsinki.fi.invalid
tarkistusvalon ja herjasi kojelaudan inforuudulla että "emission workshop".
Tein työtä käskettyä ja kiikutin kärryn huoltoon, vikakoodeja oli kaksi,
toinen lämpöanturista ja toinen termostaatista. Vaihdettiin anturi ja
nollattiin muisti, koska lämmöt olivat mielestäni pysyneet ihan vakaasti 90
asteessa, ja kuulemma tuon lämpöanturin vikaantuminen saattaa aiheuttaa myös
virheellisiä virheilmoituksia termostaatista. Vaan enpä ehtinyt montaa
päivää ajella, kun emission workshoppia kuuluteltiin uudestaan, tällä kertaa
vian syynä olikin vikakoodin mukaan liian laiha seos. Korjaamolla vaihtoivat
parit alipainepuolen letkut, joista vika kuulemma voi johtua, ja joita
volkkareihin vaihdetaan taajaan. No, tällä kertaa kesti seuraavaan päivään,
ennenkuin taas piippasi... Seuraava vapaa huolto on vasta viikon päästä,
joten sinne asti on aikaa ihmetellä, mikä tässä oikein mättää.
Onkos kellään ideoita tai aiempia vastaavia kokemuksia. Mikä tämmöiset viat
aiheuttaa? Moottorin ohjausyksikkö pimeni kokonaan vuosi sitten ja piti
vaihtaa, eikai vaan korjattu vaihtoboksi ole sekoamassa?
-Tapio-
Jusba
<tapio.l...@helsinki.fi.invalid> wrote in message
news:fstaco$pnh$1...@oravannahka.helsinki.fi...
Ettei olis jäänyt vielä jokin vuotava alipaine letku sinne kuitenkin mitä ei
oltu huomattu.
Ne on kyllä yleisiä noissa. Hapertuu melko ikävästi jo muutamassa vuodessa.
-jusba
Bror Heinola
> Seuraava vapaa huolto on vasta viikon päästä,
> joten sinne asti on aikaa ihmetellä, mikä tässä oikein mättää.
Jos pääset autosi kanssa arkisin n. 9-17 välillä ruoholahden
kuppakeskuksen parkkihalliin niin voin tulla vag-comin kanssa
ihmettelemään roppostasi... Jos kiinnostaa,pistä mailia.
J.P
>
>
> Onkos kellään ideoita tai aiempia vastaavia kokemuksia. Mikä
> tämmöiset viat aiheuttaa? Moottorin ohjausyksikkö pimeni kokonaan
> vuosi sitten ja piti vaihtaa, eikai vaan korjattu vaihtoboksi ole
> sekoamassa?
Ylipäänsä VAG aiheisten ongelmien kanssa kannattaa tutustua näihin
sivuihin:
tapio.l...@helsinki.fi.invalid
> Ettei olis jäänyt vielä jokin vuotava alipaine letku sinne kuitenkin mitä ei
> oltu huomattu.
> Ne on kyllä yleisiä noissa. Hapertuu melko ikävästi jo muutamassa vuodessa.
Ehkä. No, joka tapauksessa ekan korjaamon kaveri nosti kädet ylös, ja
totesi, ettei tajua missä vika.
Tämänkertaiset vikakoodit olivat laiha seos ja lämpöanturi. Jälkimmäinen on
siis vaihdettu muutama viikko sitten, samoinkuin tärkeimmät alipainepuolen
letkut.
Kokeillaan seuraavaksi VW-auton huoltomiesten pätevyyttä.
-Tapio-
Kare Pietilä
> Tämänkertaiset vikakoodit olivat laiha seos ja lämpöanturi. Jälkimmäinen on
> siis vaihdettu muutama viikko sitten, samoinkuin tärkeimmät alipainepuolen
> letkut.
Onkos tuo jo niin hieno kotkotin, ettei siinä ole sitä ikääntyvien
kaasari- ja yksipisteruiskujen perusviaksi muodostunutta hapertuvaa
imusarjan kumijalkaa? Perinteisestihän tuo on diagnosoitu niin, että
tyhjäkäynnillä heilutellaan reippaasti ilmanputsarikoteloa (tjsp.)
ja jos auto sammuu, niin se on siinä.
--
Byrgcn hgryvnf.
tapio.l...@helsinki.fi.invalid
Edellinen korjaamo siis nosti kädet ylös, ja kehotti viemään VV-autoon.
Siellä penkoivat pari tuntia perjantaina, ja saivat selville että
lambda-anturi tai sen johdotus on viallinen. Kun nieleskelin vaihto-osan
hintaa, ja kyselin, että onko nyt vika varmasti siinä, ettei tule vaihdettua
kallista, toimivaa osaa suotta, niin vakuuttivat mitanneensa suoraan lambdan
antamaa tietoa, ja että lukemat olivat "virheellisiä". Noh, uusi osa tulee
keskiviikkona Ruotsista, sitten tiedetään loppuuko rumba tähän vai ei.
-Tapio-
tapio.l...@helsinki.fi.invalid
Saivat lambdan vaihdettua, ja seuraavalla koeajolla kuulemma nyki kovemmilla
kierroksilla, ja taas pingasi virhekoodia. Pajalla taas tutkivat, ja
totesivat ilmamassamittarin vialliseksi. Sellaisia sentään löytyi hyllystä,
joten tänään sitten luovuttivat kärryn. Ainakaan kotimatkalla ei virhekoodia
enää tullut.
Kyselin vähän, että oliko se lambda sittenkin kunnossa, mutta vakuuttivat
että kyllä siinäkin vikaa oli. Autoa hakiessa sitten ihmettelin, että mikä
tämä dominoefekti oikein on, kun lämpöanturi vaihdetaan, niin sitten menee
lambda, ja kun se vaihdetaan niin sitten onkin ilmamassa-anturissa vikaa,
että mistä johtuu että kaikki kolme anturia vikaantuvat käytännössä samaan
aikaan. Noh, vakuuttivat mulle, että luultavasti parissa
viimeeksimainitussakin on ollut toiminta siellä hyväksyttävän rajoilla,
mutta viallinen lämpöanturi on peittänyt vian, ja sitten kun ensimmäinen on
vaihdettu, niin parin muun vika on tullut esiin.
Tiedä häntä. Ainakin lasku oli 2/3 siitä, mitä olisi ollut kyseisten
antureiden vaihtaminen yksin kappalein. Lienevätkö kuitenkin asiasta
mainitsematta hyvittäneet virheellisestä anturinvaihdosta?
Ilmamassa-anturi ilmeisesti mittaa koneelle menevää ilmamäärää? Mutta mitä
lambda sitten mittaa? Voisiko viallisesti toimiva ilmamassa-anturi (antoi
ilmeisesti liian pieniä lukemia, mistä syystä ohjauselektroniikka syötti
liian vähän polttoainetta, ja siksi virhekoodi kertoi seoksen olevan
laihalla) hämätä diagnostiikkaa niin, että lambda näyttäisi antavan
virheellisiä lukemia, vaikka olisikin ollut kunnossa?
-Tapio-