180 asteen V-moottori vs bokseri
Backman
sfnet.tiedostoissa oli topikki Moottorin tunnistus josta sikisi keskustelua:
> > Olen edelleen sitä mieltä, että niissä on flat4 (180 asteen
V4-moottori),
> > eli ei kuvassa näkyvä 90 asteen kone.
> >
>
> Joku ammattilainen voisi vahvistaa suuntaan tai toiseen. Mutta mulla on
> muistikuva etta 180 asteen V-moottori ei ole tasmalleen sama asia kun
> vastaiskumoottori, bokseriksikin mainittu.
>
> --Backman
Muistelisin etta tuota asiaa puitiin joskus jonkun Ferrarin padan kanssa ja
olisi tultu tulokseen etta ko pannussa oli joku V-koneen ominaisuus vaikka
sylinteriryhmat ovatkin 180 asteen paassa toisistaan. Mutta siis onko
kuplavolkkarissa 180 asteen V4 vai bokserinelonen vai ovatko molemmat samaa
tavaraa eri nimella.
--Backman
velu sieppi
"Backman" <tomi.b...@pp.inet.fi> kirjoitti
viestissä:a2684i$krk$1...@news.kolumbus.fi...
Terve!
Siis tuo 180 asteinen v-moottori ja vastaiskumoottorihan eroaa siinä, että
vastaiskussa vastakkaisten sylinterien kiertokanget menee samalle kaulalle
kampiakselissa, eli kampiakseli on erilainen. Vastakkaiset sylinterit toimii
siis samalla kiertokangella ja v-koneen ja vastaiskun sytytysjärjestys on
myös siis eri
Ismo Haanaho
"velu sieppi" <vsi...@paju.oulu.fi> wrote in message
news:a268vf$rmp$1...@ousrvr3.oulu.fi...
>
> Terve!
>
> Siis tuo 180 asteinen v-moottori ja vastaiskumoottorihan eroaa siinä, että
> vastaiskussa vastakkaisten sylinterien kiertokanget menee samalle kaulalle
> kampiakselissa, eli kampiakseli on erilainen. Vastakkaiset sylinterit
toimii
> siis samalla kiertokangella ja v-koneen ja vastaiskun sytytysjärjestys on
> myös siis eri
>
>
Moi,
V-moottorissa kiertokanget ovat samalla kaulalla, ja vastaiskumoottorissa
(=boxer) ne ovat omilla kauloillaan. Boxerissa tällä ratkaisulla saadaan
juuri se "vastaisku", eli männät kulkevat koko ajan vastakkaisiin suuntiin,
jolloin massavoimat kumoutuvat. V-koneessa mäntien massavoimat eivät kumoa
täysin toisiaan, koska niiden liikevektoreilla on samansuuntaisia
komponentteja. Tämä pätee varsinkin 180 asteen V-koneessa, jossa männät
liikkuvat aina samaan suuntaan.
Terveisin,
Ismo
Jan Andersson
Errrmm.. ei samalla kaulalla ole kuin yksi veivi.
Pytyt eivät ole linjassa. (VW)
Vastakkaisten pyttyjen männät ovat yhtaikaa yläkuolokohdassa, eli sama
kaula olisi mahdoton.
Jan
J. Kerajarvi
"Backman" <tomi.b...@pp.inet.fi> kirjoitti viestissä
news:a2684i$krk$1...@news.kolumbus.fi...
> Moro!
>
> sfnet.tiedostoissa oli topikki Moottorin tunnistus josta sikisi
keskustelua:
> > muistikuva etta 180 asteen V-moottori ei ole tasmalleen sama asia kun
> > vastaiskumoottori, bokseriksikin mainittu.
Kuten sanoin .tiedostoissakin, en ole ammattilainen. Olen elänyt siinä
uskossa, että flat4:sta kutsutaan myös 180 asteen V4:ksi. Oppia ikä
kaikki...
Toisaalta enpä Porschen konetta olekaan koskaan 180 asteen V6:ksi kutsunut,
vaan bokseriksi...
Varmemmaksi vakuudeksi: http://911porsche.cjb.net
// jii
Tapio Viljava
"Ismo Haanaho" <ismo.h...@vaisala.com> wrote in message
news:10112670...@news.vaisala.com...
> V-moottorissa kiertokanget ovat samalla kaulalla, ja vastaiskumoottorissa
> (=boxer) ne ovat omilla kauloillaan. Boxerissa tällä ratkaisulla saadaan
> juuri se "vastaisku", eli männät kulkevat koko ajan vastakkaisiin
suuntiin,
> jolloin massavoimat kumoutuvat. V-koneessa mäntien massavoimat eivät kumoa
> täysin toisiaan, koska niiden liikevektoreilla on samansuuntaisia
> komponentteja. Tämä pätee varsinkin 180 asteen V-koneessa, jossa männät
> liikkuvat aina samaan suuntaan.
No entäs sitten mistä johtuu tuo bokserille tunnusomainen säksätys? Entä
johtuuko bokserin ominaisuudeksi (ainakin Subarussa) mainittu korkea
bensankulutus jostain moottorille tyypillisestä teknisestä seikasta, vai
onko kyse vain kehityksen kelkasta putoamisesta?
Tapsa
Kristian Tikkanen
"Tapio Viljava" <tapio.viljava@danisco*poista*.com> wrote in message
news:Ujz18.176$qW2....@read2.inet.fi...
Pikaisesti ajatellen Subaruiden kulutus saattasi johtua nelivedosta ei
bokserista.
Mikko Lantto
"Tapio Viljava" <tapio.viljava@danisco*poista*.com> wrote in message
news:Ujz18.176$qW2....@read2.inet.fi...
> johtuuko bokserin ominaisuudeksi (ainakin Subarussa) mainittu korkea
> bensankulutus jostain moottorille tyypillisestä teknisestä seikasta, vai
> onko kyse vain kehityksen kelkasta putoamisesta?
Kulutusta lisää toinen kansi, venttiilikoneiston
kitkahäviöt on hieman suoraa konetta suuremmat.
Ero lienee kuitenkin melko pieni.
mickey.a...@netti.fi
pareittan on kyseessä V kone jos ei bokseri (
jokaisella oma kaula ja aina vastakkain )
I´ll see you sonofabitches at the races
"too many Projects to list"
Mickey
Jan Andersson
j
Jan Andersson
Helvetin kovalla yrittämisellä ja vain kaksiveto päällä, ja enimmäkseen
maantieajoa (Hki-tre-jne lenkki vitutusajoa) sain kulutuksen putoomaan
lähelle kymppiä. Nyt olen viimeisen tankin ajanut normaalisti urpon
pakopesän vaihdon jälkeen, ja meni työmatka-ajossa (40km moottoritietä )
11.2l/100km
Jossain joku mättää, kyllä alle kympin pitää päästä noilla kriteereillä.
Vuosi sitten kotteron ostin, ja yhtä sun toista on pikkuhiljaa laiteltu
kuntoon. KOne on kyllä hyväkuntoinen, mutta säädöt on ollu totaalisen
metsässä (huoltamaton viime vuosina?) -ostin naiselta.
Jan
Titu
<mickey.a...@netti.fi> kirjoitti
> Jos vastakkaisten sylinterien kierotkanget on samalla kaulalla
> pareittan on kyseessä V kone jos ei bokseri (
> jokaisella oma kaula ja aina vastakkain )
Just niin
mickey.a...@netti.fi
Höh enemmän kuin GTA tuollaisella ajolla.....
j...@j.com
>maantieajoa (Hki-tre-jne lenkki vitutusajoa) sain kulutuksen putoomaan
>lähelle kymppiä. Nyt olen viimeisen tankin ajanut normaalisti urpon
>pakopesän vaihdon jälkeen, ja meni työmatka-ajossa (40km moottoritietä )
>11.2l/100km
>
>Jossain joku mättää, kyllä alle kympin pitää päästä noilla kriteereillä.
Ööh... itse olen päässyt Subarulla noin 7.5l/100km maantieajossa eikä
kaupunkiajossakaan mene mutuna mitenkään järkyttäviä määriä. Tuo
sinun kärry taisi kylläkin olla Leone, kun allekirjoittaneella on
Legacy, ilman turboa ja 2WD:llä. Allekirjoittaneella kulutus pieneni
huomattavasti, kun ymmärsi tuossa olevan softabugin ja oppi tekemään
ajon aikana parit temput.
Backman
> ajon aikana parit temput.
Joita ei tietenkaan voi vuotaa julkisuuteen?
--Backman
Jouni Kaskiharju
Kerro kikka heti! Legacy 2WD NoTurbo pihalla..
--
---------------------jk------------------------
-keksi itse jotain-
J. Kerajarvi
"Tapio Viljava" <tapio.viljava@danisco*poista*.com> kirjoitti viestissä
news:Ujz18.176$qW2....@read2.inet.fi...
> johtuuko bokserin ominaisuudeksi (ainakin Subarussa) mainittu korkea
> bensankulutus jostain moottorille tyypillisestä teknisestä seikasta, vai
> onko kyse vain kehityksen kelkasta putoamisesta?
Ainakin Porschen bokseri on varsin maltillinen kulutukseltaan. Tietysti, jos
sitä polkee tosissaan, saa sen viemään mitä vaan, mutta tuollaisessa
maantie/kaupunki -sekoituksessa kulutus on kokohyvin tasan 10l/100km.
// jii
Lauri Uusitalo
> Helvetin kovalla yrittämisellä ja vain kaksiveto päällä, ja enimmäkseen
> maantieajoa (Hki-tre-jne lenkki vitutusajoa) sain kulutuksen putoomaan
> lähelle kymppiä. Nyt olen viimeisen tankin ajanut normaalisti urpon
> pakopesän vaihdon jälkeen, ja meni työmatka-ajossa (40km moottoritietä )
> 11.2l/100km
>
> Jossain joku mättää, kyllä alle kympin pitää päästä noilla kriteereillä.
Itsellä meni -90 Legacy 2.2 aika tasan kympillä/100km. Ja tuostahan ei
nelivetoa saa edes pois päältä.
Lauri
j...@j.com
<jkask...@yahoo.com> wrote:
>Kerro kikka heti! Legacy 2WD NoTurbo pihalla..
No hyvä on sitte. Näin se ainaki minulla toimii: kun kärryn käynnistää
kylmänä niin tyhjäkäyntikierrokset pyörii jossain 1500-2500 välillä.
Kun koneen ajaa lämpimäksi, niin ainakin minulla tyhjäkäyntikierrokset
vaeltelee vieläkin jossain yli 1000 rpm. Ja asiaan: kikka on se että
lämpimällä koneella antaa koneen käydä tyhjäkäyntiä vaihde vapaalla
(ihan sama liikkuuko auto vai ei) bout 20-30 sekuntia, eli kunnes
kierrokset on tippuneet 800 rpm:ään ja pysyvät siellä. Tämän jälkeen
tyhjäkäynti on koko ajan tuota 800 rpm:ää eikä vaeltele korkeammalla.
Vielä muutama huomio:
- jostakin syystä tuo juttu ei onnistu jos jokin vaihde on
päällä
- teen tuon jutun aina kun ajan vähänkin pidemmän matkan,
muuten bensaa palaa aivan ...tanasti
- kyseessä on jonkin sortin softabugi, eli siellä softassa oli
jotenkin erikseen tämmöinen kaupunkiajomoodi ja maantiemoodi. Tuon
saa jopa korjattua ostamalla '92 mallin päivityspaketin (n. 600 mk),
Pyhtään autopurkamolta muistaakseni löytyy tai ne ainakin tiesivät
mistä saa.
En tosiaan tiedä toimiiko muut Legacyt samalla lailla vai onko minulla
jotakin muuta vikaa. Mailaillakin voi, oikea osoite on
ilkka.t....@metso.com
j...@j.com
minulla '90 Legacy
Sami Pekka Vartiainen
> No entäs sitten mistä johtuu tuo bokserille tunnusomainen säksätys?
Sytytys tapahtuu kaksi pyttyä kerrallaan.
Sami
Jan Andersson
TÄH???
Kyllä siellä syttyy ihan normaaliin tapaan yksi kerrallaan!
Syttyjärjestys kuplassa 1-4-3-2:
3---|---1
4---|---2
|=kampura eli koneen keskilinja
Jan
Markus Varsta
Ave !!!!
V-koneessa vastinmännät on laakeroitu samalle kammenkaulalle, kun
bokserissa vastinmännät on laakeroitu vierekkäisille 180 asteen erolla oleville
kauloille. V-koneessa vastinpytyt ovat ylä- ja alakuolokohdissa
vuoronperään kun bokserissa vastinpytyt ovat samaan aikaan sekä ylä-
että alakuolokohdissa. Jenkit ainakin erottivat moottorityypit
toisistaan kutsuen 180 asteen V-konetta pannukakuksi.
- Markus Varsta -
Antti Hänninen
"Sami Pekka Vartiainen" <svar...@invalid.cc.hut.fi> wrote in message
news:a2h1i9$bee$2...@nntp.hut.fi...
> Tapio Viljava <tapio.viljava@danisco*poista*.com> wrote:
>
> > No entäs sitten mistä johtuu tuo bokserille tunnusomainen säksätys?
>
> Sytytys tapahtuu kaksi pyttyä kerrallaan.
>
havointojen mukaan) antoi virtaa yhdelle johdolle kertanaan. Mitenhän se
olis toiminut jos olis vaihtanut sen pyörijän ???
ja vielä lopuksi jotta :)
Lauri Uusitalo
> Sami Pekka Vartiainen wrote:
>>Tapio Viljava <tapio.viljava@danisco*poista*.com> wrote:
>>>No entäs sitten mistä johtuu tuo bokserille tunnusomainen säksätys?
>>Sytytys tapahtuu kaksi pyttyä kerrallaan.
>>
>>Sami
>
> TÄH???
>
> Kyllä siellä syttyy ihan normaaliin tapaan yksi kerrallaan!
Legacyssäni kaksi pyttyä sai, kai, kipinää kyllä samaan aikaan, vaan
olikohan molemmilla kuitenkaan työtahti menossa ? En tiedä en.
Lauri
Jan Andersson
Katso pyörijää jakajan sisällä.. Jos se sojottaa vain yhteen suuntaan,
tulee vain yhteen pyttyyn kipinä. Jos käytännössä toinenkin iskee
välillä, on kyseessä virtavuoto naapuripiuhaan jossain kohtaa.
Vaihda tulpanjohdot uusiin jos noin lyö läpi.
Omassa 86 Leonessa normaali pyörijä ja yksi kipinä kerrallaan.
Jan
KP
> Sytytys tapahtuu kaksi pyttyä kerrallaan.
Kannattaa ostaa sellainen virijakaja, että kaikki pytyt sytyttää yhtä-
aikaa; tehoa tulee lisää ja pakoäänet on ihan eri planeetalta. Kaverilla
oli semmoinen muuten vakiossa kuplassa ja veti sutia kahdella pyörällä
ilman lukkoa vielä kolmosellakin! Jos ei riitä, niin kannattaa ottaa
ahtopainetta vararenkaasta!
mickey.a...@netti.fi
Ei ollut.
Sami Riitaoja
Jan Andersson wrote:
> Katso pyörijää jakajan sisällä.. Jos se sojottaa vain yhteen suuntaan,
> tulee vain yhteen pyttyyn kipinä. Jos käytännössä toinenkin iskee
> välillä, on kyseessä virtavuoto naapuripiuhaan jossain kohtaa.
> Vaihda tulpanjohdot uusiin jos noin lyö läpi.
Tuo kaksoiskipinä tilanne tulee varmaankin esille vain ilman jakajaa
olevissa malleissa joissa on kaksi kaksoispuolaa,
moottorinohjausjärjestelmäkin ko. ratkaisulla on melkein yhtä
yksinkerainen kuin normaalia virranjakajaa käyttäen joten tuo oli
80-luvun tehottomilla Ecuilla ihan yleinenkin ratkaisu, en kyllä tiedä
josko Legacyssä moista olisi käytetty.
Lauri Uusitalo
Juuri näin. Legacyssä ei ollut virranjakajaa vaan paljon kehuttu
"elektroninen sytytys". Ja myös kaksi (snadia) puolaa.
Mutta ovatko molemmat pytyt täynnä satsia vai vain toinen ?
Lauri
Lauri Uusitalo
> On Mon, 21 Jan 2002 13:26:57 GMT, Lauri Uusitalo
> <lauri.u...@iki.fi> wrote:
>>Legacyssäni kaksi pyttyä sai, kai, kipinää kyllä samaan aikaan, vaan
>>olikohan molemmilla kuitenkaan työtahti menossa ? En tiedä en.
>>
>>Lauri
>>
>>
>
> Ei ollut.
Ok, nyt kait sekin selvisi. Mutta mistä se boxerin sirinä sitten on
peräisin ? Pelkästä pakoventtiilin kautta ulos napsahtavasta
ylimääräisestä kipinästä vai ?
Lauri
Otso Pulli
Joo, Chevyn suorasytkässä isketään kaksi kipinää yhtäaikaa. Toinen
työtahdille ja toinen pakotahdilla olevaan sylinteriin. Semmoistakin
manuaali väitti, että työtahti saa täyden kipinän ja pakotahti
huomattavasti heikomman. Kyseessä V-6 ja kolme kaksoispuolaa.
Villinä arvauksena johtuisiko kaksoispuolan rakenteesta, että
magneettikenttä indusoi naapurikelaa sen verran, että kipinä hyppää?
-Otso-
Jan Andersson
Ei voi olla, kun vanhemmissa sitä kipinää ei tule!
Jan
Jan Andersson
Kuppeloonkin saa viripalikkaa sytkäpuolelle joka lykkää aina kaksi
kipinää, toinen menee sitten "oikeaan" aikaan, ja toinen "harakoille"
pyttyyn joka jo on pakokaasujen poistovuorossa. Se auttanee hiukan
jollainlailla, en tiedä miten.. mainospuheiden mukaan. Mutta on kuulemma
(isot pojat kerto) halvempi jha helpompi tehdä noin, kuin hankkiutua
ylimääräisestä kipunasta eroon. Eli ei siitä kakkoskipinästä ole
haittaakaan, niin roiskikoon mukana sitten. Sikäli voisin kuvitella
olevan haittaa, että tulpat kuluu 2x nopeammin. (OK, tahallaan jätin
huomiotta sen että toisessa kipinässä on ihan eri paine ja
syttymisolosuhteet kuin toisessa)
Jan
J. Kerajarvi
"Lauri Uusitalo" <lauri.u...@iki.fi> kirjoitti viestissä
news:3C4D0BD2...@iki.fi...
> Ok, nyt kait sekin selvisi. Mutta mistä se boxerin sirinä sitten on
> peräisin ? Pelkästä pakoventtiilin kautta ulos napsahtavasta
> ylimääräisestä kipinästä vai ?
Kai se riippuu myös bokserista...?
Ei tuo kutosbokseri niin kovin säksättävää ääntä mielestäni pidä...
// jii
Jouni Kaskiharju
Tuolla olis Subarun kutonen ja nelonen animoituna..;)
http://www.ultimatesubaru.net/Manual/subrepair.htm
Ja muutakin Subarua:
--
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ -jk- ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
...tämäkin viesti on pernaruttovapaa...
J. Kerajarvi
"Jouni Kaskiharju" <jkask...@yahoo.com> kirjoitti viestissä
news:3C4D278B...@yahoo.com...
> Tuolla olis Subarun kutonen ja nelonen animoituna..;)
>
> http://www.ultimatesubaru.net/Manual/subrepair.htm
Varsin mielenkiintoinen tuo animoitu kuva.
Itse lähinnä tarkoitin erään saksalaisen automerkin kutosbokserin ääntä...
// jii
Matti Vuorio
"J. Kerajarvi" wrote:
Well!
Eikö se kuplan 'säksätys' johdu lähinnä siitä, että ääntä vaimentava
vesivaippa puuttuu, kun on ilmajäähdytteinen?!
T. Matti
J. Kerajarvi
"Matti Vuorio" <mattij...@luukku.com> kirjoitti viestissä
news:3C4D3CA1...@luukku.com...
> > Ei tuo kutosbokseri niin kovin säksättävää ääntä mielestäni pidä...
> > // jii
> Well!
>
> Eikö se kuplan 'säksätys' johdu lähinnä siitä, että ääntä vaimentava
> vesivaippa puuttuu, kun on ilmajäähdytteinen?!
Well itsellesi... ;-)
Ilmajäähdytteisestä puhuin minäkin, mutta ei Porsche silti säksätä
mielestäni...
// jii
Sami Riitaoja
Otso Pulli wrote:
> Joo, Chevyn suorasytkässä isketään kaksi kipinää yhtäaikaa. Toinen
> työtahdille ja toinen pakotahdilla olevaan sylinteriin. Semmoistakin
> manuaali väitti, että työtahti saa täyden kipinän ja pakotahti
> huomattavasti heikomman. Kyseessä V-6 ja kolme kaksoispuolaa.
> Villinä arvauksena johtuisiko kaksoispuolan rakenteesta, että
> magneettikenttä indusoi naapurikelaa sen verran, että kipinä hyppää?
No ei se kaksoispuola tarkoittaa yksinkertaisesti että yhdellä
ensiövirtapiirillä on kaksi toisiovirtapiiriä ja yhdellä ohjauksella
saadaan kaksi kipinää aikaiseksi. Luulen kyllä vahvasti että se manuaali
ei suoraan puhunut kipinöiden vahvuuksista mitään vaan totesi vain sen
toisen kipinän olevan tarpeellinen ja toinen menee huti, kyllä niiden
kipinöiden pitäisi samanlaisia olla kun tuon systeemin etu nimenomaan on
että ECU:lle ei tarvitse kertoa kampiakselin kierrosta pelkkä asento
riittää ja silti sytytyshetki saadaan hallittua sylinterikohtaisesti jos
halutaan.
Vinkkelikuutosessa tuollaisella ratkaisulla pitää myös olla tasaiset
sytytysvälit joten aivan kaikkiin koneisiin se ei sovellu.
Tommi Salmenhaara
Tossa vararenkaan letkussa kannattaa muuten käyttää teräspunosletkua,
tavalliset vaan venyy. Noissa kuplan vanhemmissa malleissa (missä
pissapoika toimii vararenkaan paineella) on jo valmiiksi ahtimen
lisäboosterin nappula pissapojan painikkeessa, pitää vaan ajella hyvällä
ilmalla ettei tarvii tuulilasia huuhdella. Sitten pitää vielä muistaa,
että yli 2.0 ahdoilla saattaa pissapoika imeytyä tyhjiin. Sinänsä tuo on
ihan hyvä asia , jolloin voi yhdistää haaraliittimellä letkun
pakopuolellekin, jolloin pakokaasut jäähtyvät ja kone virtaa peremmin.
Fairyä ei kannata käyttää, ei mee katsastuksessa läpi kun inssi huomaa
vaahdon pakoputkessa.
Uudemmissa malleissa, joissa siis on jo tupakansytkäri, voi rakentaa
vanhasta jääkaapin kompressorista vastaavan systeemin. Konvertterilla
vaan muuntaa sähkön 220 volttiin. Tässä kompressorissakin on taas vanha
parempaa, eli ottaa sen kompressorin vanhasta Igniksen kaapista, tai
vastaavasta, joka oli aikoinaan speksattu 220V:lle, ei 230V, niinkuin on
näissä uusissa. Säästyy kato 10V ja se on tehoissa monta prosenttia
lisää.
TommiS
J. Kerajarvi
"Tommi Salmenhaara" <Tommi.Sa...@lmf.ericsson.se> kirjoitti viestissä
news:3C4D4966...@lmf.ericsson.se...
> Uudemmissa malleissa, joissa siis on jo tupakansytkäri, voi rakentaa
> vanhasta jääkaapin kompressorista vastaavan systeemin. Konvertterilla
> vaan muuntaa sähkön 220 volttiin. Tässä kompressorissakin on taas vanha
> parempaa, eli ottaa sen kompressorin vanhasta Igniksen kaapista, tai
> vastaavasta, joka oli aikoinaan speksattu 220V:lle, ei 230V, niinkuin on
> näissä uusissa. Säästyy kato 10V ja se on tehoissa monta prosenttia
> lisää.
Näistä varmaan pitäis tehdä kaupallinen tuote. Vaikuttaa niin nerokkaalta...
Jokaiseen näihin juttuihin pitää toki mainita myös lisähevosvoimat tyyliin:
Tupakansytkäkompressori: +130 hp
Pissapoikaturbo: +300 hp
Lippalakki: +36 hp
Viikset (haivenetkin käyvät): +18 hp
Mangelsit: +39 hp
Ikkunoita tärisyttävä Biltema-subbari: +600 hp
jne...
// jii
Otso Pulli
>
> Otso Pulli wrote:
>
> > Joo, Chevyn suorasytkässä isketään kaksi kipinää yhtäaikaa. Toinen
> > työtahdille ja toinen pakotahdilla olevaan sylinteriin. Semmoistakin
> > manuaali väitti, että työtahti saa täyden kipinän ja pakotahti
> > huomattavasti heikomman. Kyseessä V-6 ja kolme kaksoispuolaa.
> > Villinä arvauksena johtuisiko kaksoispuolan rakenteesta, että
> > magneettikenttä indusoi naapurikelaa sen verran, että kipinä hyppää?
>
> No ei se kaksoispuola tarkoittaa yksinkertaisesti että yhdellä
> ensiövirtapiirillä on kaksi toisiovirtapiiriä ja yhdellä ohjauksella
> saadaan kaksi kipinää aikaiseksi. Luulen kyllä vahvasti että se manuaali
> ei suoraan puhunut kipinöiden vahvuuksista mitään vaan totesi vain sen
> toisen kipinän olevan tarpeellinen ja toinen menee huti, kyllä niiden
Jeps, seison korjattuna. Eli manuaalissa todettiinkin, että toisen pytyn
kipinä hyppää alemmalla jännitteellä, eikä voimakkuudella. Eli
pakotahtia suorittavassa sylinterissä on alhaisempi paine ja kipinä
hyppää alemmalla jännitteellä, kuin puristus/työtahdilla olevassa
pytyssä.
t: Otso
Samppa
<kristian...@pp.inet.fi> wrote:
>Pikaisesti ajatellen Subaruiden kulutus saattasi johtua nelivedosta ei
>bokserista.
>
Kuluttaahan se subaru ihan 2-vetoisenakin versiona 1-2l enemmän kuin
vastaavankokoinen rivimoottorinen - ja silti paljon tehottomampi.
Puhun siis vapaastihengittävistä malleista.
-sami-