Päiväajovalojen kytkeminen, säilyttäen valoautomatiikka

[Junt]

Hei!

Saatan tässä hankkia tuommoiset LED-päiväajovalot, kun alkavat olla jo
lompsaystävällisellä tasolla.
Mitenkäs ne saa kytkettyä siten autoon, että ne palavat auton omien
ajovalojen sijaan katkaisijan 0-asennossa?
Elikkä tarkoitus olisi säilyttää valoautomatiikka.

[Junt]

Ja siis nämä valot sammuisivat, kun katkaisija käännetään parkki-
asentoon! (Katkaisijan asennot on siis kiertonupissa 0 - parkki -
lähivalo)

[Kare Pietilä]

On 3.12.2011 18:49, Junt wrote:
> Elikkä tarkoitus olisi säilyttää valoautomatiikka.

Peukut kyssärille! Mahtavaa!

Vielä kun tietäisi mistä autosta, tai edes valmistusmaasta ja/tai
vuosikymmenestä on tapauksessasi kysymys.
--
Byrgcn hgryvnf.

[Asko Ikävalko]

Kare Pietilä wrote:
> Peukut kyssärille! Mahtavaa!

Juuri näin, oli taas aika ROTFCMEO kamaa. :)

> Vielä kun tietäisi mistä autosta, tai edes valmistusmaasta ja/tai
> vuosikymmenestä on tapauksessasi kysymys.

Ja mitä siinä 0-asennossa tällä hetkellä tapahtuu?

-Asko

[Junt]

On 3 joulu, 23:03, Asko Ikävalko

Ok,n jätin pois siksi automallin, koska oletin syysteemin olevan
kaikissa autoissa riittävän samankaltainen. Mutta tässä siis automalli
Nissan Almera (vm. 95, 1.4 l.).
0-asennossa syttyy moottorin käynnistyttyä ajovalot, parkit,
mittaristovalot yms. hallintalaitteiston valaistus, takavalot ja
rekisterikilven valot.

[Junt]

Osaakos joku nyt sanoa, että mitenkäs se kytkentä tapahtuu?

[JariL]

Ei, kun tuossa ei taida olla edes valoautomatiikkaa mitä voisi
säilyttää, eli hämäräkytkimellä syttyviä ajovaloja, "perinteinen"
käynnistäessä syttyvä ajovaloautomatiikka ja päiväajovalot on mahdoton
yhtälö, automaattiset ajovalot saa tietysti pois, piuha tai rele jostain
irti.

[Vahis]

On 05.12.2011 17:36, Junt wrote:

>> 0-asennossa syttyy moottorin käynnistyttyä ajovalot, parkit,
>> mittaristovalot yms. hallintalaitteiston valaistus, takavalot ja
>> rekisterikilven valot.

Jos ne eivät syty vielä käännettäessä virta-avaimesta virrat päälle,
vaan vasta moottorin käynnistyttyä, on kysymyksessä ilmeisesti ns. DC+
-kytkentä.

Noinko se toimii?
Vai syttyvätkö jo käännettäessä virta päälle?

>
> Osaakos joku nyt sanoa, että mitenkäs se kytkentä tapahtuu?

Vastaapa ensin tuohon tarkentavaan vastakysymykseen :)

Vahis
--
http://waxborg.servepics.com
openSUSE 11.4 (x86_64) 2.6.37.6-0.9-default main host
openSUSE 12.1 (x86_64) 3.1.1-48-desktop Tumbleweed in VirtualBox
openSUSE 12.1 (i586) 3.1.0-1.2-desktop in EeePC 900

[Junt]

On 4 joulu, 14:45, Junt wrote:
>
>
> 0-asennossa syttyy moottorin käynnistyttyä ajovalot, parkit,
> mittaristovalot yms. hallintalaitteiston valaistus, takavalot ja
> rekisterikilven valot.

Eli siinä! :)

[Jukka Töyrylä]

"Junt" <uno...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:d2d09489-9348-4b45...@u6g2000vbg.googlegroups.com...

Valojen syttyminen ei siis ole sidoksissa virta-avaimen asentoon, vaan
moottorin käynnistymiseen? Onko tämä niinkuin vanhemmissa Datsuneissa
öljynpaineen merkkivaloon sidottu vai niinkuin joissain muissa,
latausvaloon?

Joka tapauksessa, siellä jossain on rele, joka ohjaa noita valoja ja sieltä
vaan siirtää sen ajovaloille menevän piuhan niihin huomiovaloihin. Tai jos
haluaa modernimman kytkennän, niin irroittaa ne muita valoja ohjaavat
piuhat, jolloin vain päiväajovalot palavat.

--


Jukka T
http://faq.varas.to/
http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg

[Junt]

On 7 joulu, 12:54, Jukka Töyrylä <jukka.toyrylanos...@phnetinvalid.fi>
wrote:
> "Junt" <uno_...@hotmail.com> kirjoitti viestissänews:d2d09489-9348-4b45...@u6g2000vbg.googlegroups.com...

Justiin, kyllähän siellä rele on ja sen pitäisi olla (ainakin
räjäytyskuvien mukaan) kuskin jalkatilassa. Sieltä siis lähtee
kaikille syttyville valoille omat piuhat? Silloinhan kytkeminen on
iisi juttu, ei muuta kun ajovalojen herätejohto poikki ja sen
liittäminen ledien herätejohtoon? Eikö vain?

Tuossa autossa tosiaan on sellainen kytkentä, että valot syttyvät,
vasta kun moottori käy! Valot saa syttymään ilman käynistystä
normaaliin tapaan katkaisijasta, mutta automaattisesti ne palavat sen
jälkeen kun motti on käynnistynyt.
Vähän ohi aiheen, mutta ihmetyttää monien eurooppalaisten autojen
"ajovaloautomatiikka", kun valot palavat kännistettäessä. Siinä tulee
hehkuille virtapiikkejä ja silloin niiden kestoikä lyhenee
oleellisesti.

[JariL]

8.12.2011 14:50, Junt kirjoitti:

>> Valojen syttyminen ei siis ole sidoksissa virta-avaimen asentoon, vaan
>> moottorin käynnistymiseen? Onko tämä niinkuin vanhemmissa Datsuneissa
>> öljynpaineen merkkivaloon sidottu vai niinkuin joissain muissa,
>> latausvaloon?
>>
>> Joka tapauksessa, siellä jossain on rele, joka ohjaa noita valoja ja sieltä
>> vaan siirtää sen ajovaloille menevän piuhan niihin huomiovaloihin. Tai jos
>> haluaa modernimman kytkennän, niin irroittaa ne muita valoja ohjaavat
>> piuhat, jolloin vain päiväajovalot palavat.
>>
>> --
>>
>> Jukka Thttp://faq.varas.to/http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg
>
> Justiin, kyllähän siellä rele on ja sen pitäisi olla (ainakin
> räjäytyskuvien mukaan) kuskin jalkatilassa. Sieltä siis lähtee
> kaikille syttyville valoille omat piuhat? Silloinhan kytkeminen on
> iisi juttu, ei muuta kun ajovalojen herätejohto poikki ja sen
> liittäminen ledien herätejohtoon? Eikö vain?
>

Ei, tai riippuu ledeistä mutta ainakin osassa on ohjausboksi joka
liitetään vaan suoraan akkuun ja käynnistyksen jälkeen nouseva
latausvirta sytyttää päiväajovalot, kolmas johto tulee parkeille joka
sammuttaa päiväajovalot kun parkit tai ajovalot kytketään käsin.

On sitten päiväajovaloja kuten MB jossa ne himmenevät parkeiksi, useassa
uudessa autossa valoja voi ohjata hämäräkytkimellä + pyyhkijöiden
sadetunnistimella jolloin valot syttyy automaattisesti pimeällä ja
sateella, moinen toiminto täällä vaan ei yleensä ole vakiona päällä
ellei autossa ole alkuperäisiä päiväajovaloja, merkkiliikkeen testerillä
nuo saa kyllä ohjelmoitua käyttöön.

90-luvun Nissanissa ei moisia ole.

[kaj.st...@helsinki.fi.invalid]

Junt <uno...@hotmail.com> wrote:

> Vähän ohi aiheen, mutta ihmetyttää monien eurooppalaisten autojen
> "ajovaloautomatiikka", kun valot palavat kännistettäessä. Siinä tulee
> hehkuille virtapiikkejä ja silloin niiden kestoikä lyhenee
> oleellisesti.

Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
kun sammuttaa moottorin.
Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
kun sammuttaa nmoottorin.

Kai nyt tuossa joku on jotain ajatellutkin koska olen kuullut ettei
pösö ole ainoa?

--
Kaj

[Vahis]

On 09.12.2011 08:14, kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
>
> Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> kun sammuttaa moottorin.
> Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> kun sammuttaa nmoottorin.
>
> Kai nyt tuossa joku on jotain ajatellutkin koska olen kuullut ettei
> pösö ole ainoa?
>

Minullakin on ollut tuollainen "suomikytkennällä" varustettu Volvo joskus.

Idea oli ajovalopakon aiheuttama, Suomeen tuli autoja tuolla lailla
kytkettynä (tai täällä kytkettiin, en tiedä), lähivalot aina päällä ja
pitkän vilautus mahdollinen.

Monissa nuo aina päällä olevat lähivaöot saivat hieman alhaisempaa
jännitettä (eko) ja kun käänsi kaikki päälle ne kirkastuivat hieman.
Sitten kun valoja oikeasti tarvittiin, ne piti itse kääntää päälle ja
sai pitkätkin mukaan.

Sillä autolla oli joskus rasittavaa ajella Euroopassa, vastaantulijat
räpsyttivät koko ajan. Joskus tuli ystävällinen jalankulkija
liikennevaloissa ulkomaan ihmeelle huomauttamaankin, että valot on
jääneet päälle, ilmeisesti olette tullut tunnelista. Siellä päin kun
ajovalopakko oli vain tunneleissa.

Kun sitten Suomeenkin tuli tuo tunnelimerkki, 365 (ja ensimmäiset
tunnelit) ja varsinkin tunnelin päättymistä osoittava merkki, 366, sitä
ihmeteltiin radiota myöten, se jopa nimettiin turhimmaksi merkiksi
ikinä, sanottiin, että tunnelin loppumisen huomaa ilmankin :) [1]

Täällä tunnelimerkkiä ei ymmärretä vieläkään.
Tunneli alkaa = ajovalot päälle
Tunneli loppuu = valot saa kytkeä päivävaloille [2].

Myönnän itsekin laiskuuttani ajelevani jatkuvasti tunneleissa pelkillä
päivävaloilla, vaikka ajovalot pitäisi kytkeä.

Jossain vaiheessa jokin taho saattaa kyllä huomata tuossakin mukavan
tulovirran, joten pitäisi kait yrittää niitä opetella muistamaan.

[1] http://www.rahtarit.fi/lmerkit.html
"Tunnelimerkkiä käytetään osoittamaan vähintään 500 metrin pituisia
tunneleita, joissa ovat voimassa tunnelien liikennesäännöt. Pitkissä
tunneleissa on käytettävä kauko- tai lähivaloja. Ajoneuvon saa pysäyttää
vain hätä- tai vaaratilanteissa, ja silloinkin on mahdollisuuksien
mukaan käytettävä tätä tarkoitusta varten varattuja paikkoja. Moottori
on sammutettava jos pysäytys pitkittyy.

Yli 500 metrin pituisia tunneleita ei Suomessa vielä ole. Ensimmäinen
valmistuu Vuosaareen vuonna 2007 ja seuraavat E18-tielle Salon ja Lohjan
välille vuonna 2009. Nämä tunnelit merkitään uudella liikennemerkillä."


[2] DRL = daylight running lights, onko ne päiväajovalot vai mitä ne
suomeksi virallisesti onkaan.

[kaj.st...@helsinki.fi.invalid]

Vahis <wax...@gmail.com.invalid> wrote:
> On 09.12.2011 08:14, kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:

> >
> > Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> > Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> > kun sammuttaa moottorin.
> > Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> > kun sammuttaa nmoottorin.
> >
> > Kai nyt tuossa joku on jotain ajatellutkin koska olen kuullut ettei
> > pösö ole ainoa?
> >

> Minullakin on ollut tuollainen "suomikytkennällä" varustettu Volvo joskus.

> Idea oli ajovalopakon aiheuttama, Suomeen tuli autoja tuolla lailla
> kytkettynä (tai täällä kytkettiin, en tiedä), lähivalot aina päällä ja
> pitkän vilautus mahdollinen.

> Monissa nuo aina päällä olevat lähivaöot saivat hieman alhaisempaa
> jännitettä (eko) ja kun käänsi kaikki päälle ne kirkastuivat hieman.
> Sitten kun valoja oikeasti tarvittiin, ne piti itse kääntää päälle ja
> sai pitkätkin mukaan.

Mutta ainakin edellisessä saman merkin autossani ei pystynyt (ajaessa)
vaihtamaan asentojen välillä. Nollaan kyllä sai, muistan hermostuneen
hetken eräänä yönä kun huomasin...

Itse ajan aina ajovalot päällä, joten käytännössä minulla ei ole pitkiä
käytössä kuin "vilkutuksiin". Toinen vaihtoehto olisi sitten riskeerata
että päiväsaikaan jää ajovalot päälle kun jättää auton. Ei tunnu ihan
loppuun ajatellulta.

--
Kaj

[Juha Ruismäki]

kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
> Itse ajan aina ajovalot päällä, joten käytännössä minulla ei ole
> pitkiä käytössä kuin "vilkutuksiin". Toinen vaihtoehto olisi
> sitten riskeerata että päiväsaikaan jää ajovalot päälle kun jättää
> auton. Ei tunnu ihan loppuun ajatellulta.

Yleensä päiväasennossa lampuille tulee alennettu jännite joka
säästää lamppua ja kenties aivastuksen verran polttoainettakin.
Se kun pitkät eivät mene päälle on vaan vinkki siitä, että olisi
aika pistää täydet valot päälle.

Juha

[Junt]

On 9 joulu, 08:14, kaj.stenb...@helsinki.fi.invalid wrote:

Pösön kytkentä kuulostaa aika lailla samalta kuin Nissanin, ajovalot
syttyvät vasta moottorin käynnistyttyä! Almerassani on myös samalla
lailla, että pitkiä voi vilauttaa 0-asennolla ja ne saa päälle
ainoastaan vääntämällä nupikan ajovaloasennolle. Olen äkännyt Fordista
ainakin sellaisen kytkennän, että ajovalot syttyvät heti, kun
virtalukon laittaa sytytysvirralle. Se on pöljää, kun valot palavat
startatessa! Lisäksi Volkseissa taitaapi olla tällainen idiotistinen
kytkentätapa.

Olikos asia niin, että päivävalot saa kytkeä siten, että ne palavat
yksinään TAI sitten pitää niiden lisäksi palaa parkit ja kaikki muut
valot? Oliko niin, että jos päivävalojen lisäksi palavat takavalot sun
muut niin parkkien PITÄÄ palaa?

[kaj.st...@helsinki.fi.invalid]

Juha Ruism?ki <j...@genera.sci.fi> wrote:
> kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
> > Itse ajan aina ajovalot päällä, joten käytännössä minulla ei ole
> > pitkiä käytössä kuin "vilkutuksiin". Toinen vaihtoehto olisi
> > sitten riskeerata että päiväsaikaan jää ajovalot päälle kun jättää
> > auton. Ei tunnu ihan loppuun ajatellulta.

> Yleensä päiväasennossa lampuille tulee alennettu jännite joka
> säästää lamppua ja kenties aivastuksen verran polttoainettakin.

Voi olla jollekin ihan hyvä idea. Mutta en kovasti pidä näistä
pakkovalinnoista. Itse nimittäin mietin että paljonkohan minun olisi
säästettävä lamppuja/polttoainetta että se korvaa ajan/vaivan/rahan
jos _kerran_ unohdan valot päälle ja akku onkin tyhjä kun pitää jonnekin
lähteä?

--
Kaj

[Juha Ruismäki]

kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
> pakkovalinnoista. Itse nimittäin mietin että paljonkohan minun olisi
> säästettävä lamppuja/polttoainetta että se korvaa ajan/vaivan/rahan
> jos _kerran_ unohdan valot päälle ja akku onkin tyhjä kun pitää
> jonnekin lähteä?

Toi riippuu ihan siitä, miten vaikeita nuo polttimot on vaihtaa.
Jos koko keula pitää aina purkaa niinkuin nykyään tapana tuntuu
olevan niin sillä säästää ihan älyttömästi vaivaa.

Nämä nykyautot vieläpä muistuttavat kovaäänisellä äänimerkillä
valojen unohtamisesta jos valot päällä ja moottori sammutettuna
avaa oven.

Juha

[Vahis]

On 09.12.2011 11:40, Junt wrote:

> Olikos asia niin, että päivävalot saa kytkeä siten, että ne palavat
> yksinään TAI sitten pitää niiden lisäksi palaa parkit ja kaikki muut
> valot? Oliko niin, että jos päivävalojen lisäksi palavat takavalot sun
> muut niin parkkien PITÄÄ palaa?

Tällä hetkellä (siirtymäaika) takavalot saavat palaa päivävalojen
kanssa. Ensi- tai seuraavana vuonna (muistaakseni, en varma vuodesta)
niitä ei enää saa sitten uusissa poltella.
Paitsi niissä, joissa ne saivat palaa ennen uuden säännön voimaantuloa.

Nämä on näitä.

Suomessa oli keskimmäinen jarruvalo ensin kielletty. Autoistuneemmassa
ja urbanisoituneemmassa maailmassa se oli pakollinen, johtuen selkeistä
tilastoista sen peräänajoja vähentävästä vaikutuksesta.

Suomeen tuli siihen aikaan autoja, joissa lisäjarruvalo oli
maahantuonnin yhteydessä peitetty mustalla teipillä tai maalilla. Noita
näki pitkään sellaisia, joissa nuo teipit ja maalit oli halkeilleet ja
mustan risan pinnan takana kiilui jattuvalo. Huoh.

Sittemmin se oli sallittu, mutta ei pakollinen. Huoh.

Nyt se on pakollinen.

Itselläni oli nuorena jenkkejä. Niissä oli silloin Suomessa kielletyt
sellaiset "makeet" keltaiset sivuvalot. Katastuksessa ei riittänyt, että
oli polttimot irroitettu, lampun lasi piti maalata mustaksi.

Sitten ne tehtiin pakolliseksi, sivistyneemmän, autoistuneemman jne.
muun maailman malliin.

Siihen aikaan pidettiin ratsioita tiellä, joissa tutkittiin roiskeläpät
ja puuttuvista tuli sakko. Voi vittu mitä touhua tässä maassa on aina
pidetty autojen kanssa.

No, jenkki oli makee kun siinä oli jotkut leveät Goodrichit alla
(Mangelsin vanteilla), jotka roiskeläppä olisi ikävästi peittänyt
näkymästä, joten muutama sakko tuli maksettua...

[Vahis]

On 09.12.2011 11:40, Junt wrote:

> Olikos asia niin, että päivävalot saa kytkeä siten, että ne palavat
> yksinään TAI sitten pitää niiden lisäksi palaa parkit ja kaikki muut
> valot? Oliko niin, että jos päivävalojen lisäksi palavat takavalot sun
> muut niin parkkien PITÄÄ palaa?

Tällä hetkellä (siirtymäaika) takavalot saavat palaa päivävalojen
kanssa. Ensi- tai seuraavana vuonna (muistaakseni, en varma vuodesta)
niitä ei enää saa sitten uusissa poltella.
Paitsi niissä, joissa ne saivat palaa ennen uuden säännön voimaantuloa.

Nämä on näitä.

Suomessa oli keskimmäinen jarruvalo ensin kielletty. Autoistuneemmassa
ja urbanisoituneemmassa maailmassa se oli pakollinen, johtuen selkeistä
tilastoista sen peräänajoja vähentävästä vaikutuksesta.

Suomeen tuli siihen aikaan autoja, joissa lisäjarruvalo oli
maahantuonnin yhteydessä peitetty mustalla teipillä tai maalilla. Noita
näki pitkään sellaisia, joissa nuo teipit ja maalit oli halkeilleet ja

mustan risan pinnan takana kiilui jarruvalo. Huoh.

[J.P]

Vahis wrote:
>
> Suomessa oli keskimmäinen jarruvalo ensin kielletty. Autoistuneemmassa
> ja urbanisoituneemmassa maailmassa se oli pakollinen, johtuen
> selkeistä tilastoista sen peräänajoja vähentävästä vaikutuksesta.
>
> Suomeen tuli siihen aikaan autoja, joissa lisäjarruvalo oli
> maahantuonnin yhteydessä peitetty mustalla teipillä tai maalilla.
> Noita näki pitkään sellaisia, joissa nuo teipit ja maalit oli
> halkeilleet ja mustan risan pinnan takana kiilui jarruvalo. Huoh.
>
> Sittemmin se oli sallittu, mutta ei pakollinen. Huoh.
>
> Nyt se on pakollinen.

Tarina kertoo että tämä olisi ollut yhdestä korkeasta virkamiehestä kiinni
joka jääräpäisesti vastusti lisäjarruvaloa, mutta heti kun joutui eläkkeelle
niin ensin sallittiin ja sitten kohta pakolliseksi.

[Jukka Töyrylä]

"Vahis" <wax...@gmail.com.invalid> kirjoitti viestissä
news:TFiEq.2524$Ci1...@uutiset.elisa.fi...

> [2] DRL = daylight running lights, onko ne päiväajovalot vai mitä ne
> suomeksi virallisesti onkaan.

Tieliikennelaissa käytetään termiä "huomiovalo".

[Asko Ikävalko]

Vahis wrote:
> Suomeen tuli siihen aikaan autoja, joissa lisäjarruvalo oli
> maahantuonnin yhteydessä peitetty mustalla teipillä tai maalilla. Noita
> näki pitkään sellaisia, joissa nuo teipit ja maalit oli halkeilleet ja
> mustan risan pinnan takana kiilui jattuvalo. Huoh.

Itse en muista nähneeni yhtäkään tuollaista autoa, eli ei tainnut olla
kovin monen vuoden mittainen tuo siirtymävaihe? Veikkaanpa, että
puhutaan 80-luvun alkupuoliskosta?

-Asko

[Asko Ikävalko]

kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
> Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> kun sammuttaa moottorin.
> Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> kun sammuttaa nmoottorin.

Tuohan on ihan yleinen järjestely ja mielestäni ihan looginen. Asento 1
on päiväasento jolloin kaukovaloja ei tarvi jatkuvasti poltella
vahingossakaan. Asento 2 on yöasento, jossa ajovalot on hyväkin jäädä
päälle kunnes kuljettaja tahtoo ne erikseen sammuttaa. Toki monet
90-luvulta lähtien valmistetut autot osaavat summerilla muistuttaa
valojen sammuttamisesta, jos moottori on sammutettu ja ovi avataan.

Monissa autoissa myös mittari- ja kojelautavalojen määrä & kirkkaus
vaihtuvat siirryttäessä päiväasennosta yöasentoon.

Joissakin uusimmissa autoissa on myös "Auto" -asento, joka yrittää
kuljettajan puolesta arvailla onko yö vai päivä. Mitenhän tuollaisessa
mahtaa mittari- ja kojelautavalojen kirkkaus säätyä, onko kellään kokemusta?

-Asko

[Vahis]

Enpähän muista vuosia, aika kuluu :)
Kaikkein eniten muistelen nähneeni kartanotraktoreita.

Jos jaksaisi kaivella, saisi varmaan selville milloin suomessa kielto
kumottiin, ennen sitähän se toki oli.
Kiinnostus ei riitä.

Niissä Volvoissahan oli kaikenmaailman eriä. Semmoinen saudieräkin oli,
jossa oli joku hieman erikoisempi varusteyhdistelmä ja joku special
edition lätkä.

Tarina kertoo, että niitä oli saudeihin tilattu ja sitten jäänyt joku
loppuerä toimittamatta kun saudit oli huomanneet ruksailleensa varusteet
jotenkin väärin ja peruuttaneet loput toimitukset.

Tännehän ne kävi, varusteita kun oli. Ja lätkä.

Sielläpäin maailmaa riitti (riittää) varustelutoiveita. Olivat sellaisia
poliisiautojakin tilanneet, joissa ilmastointi lakkasi toimimasta jos
auto seisoi jonkun tietyn ajan. Tällä saatiin koppalakit ajelemaan ja
partioimaan eikä vain istuksimaan kardemummakahvia lipittäen viileässä
autossa.

P.S. Mersun varusteista saa ruksata haukkatelineen.

[P.V.]

"Asko Ikävalko" kirjoitti viestissä:jbv22c$e5l$5...@dont-email.me...

>
> kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
>> Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
>> Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
>> kun sammuttaa moottorin.
>> Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
>> kun sammuttaa nmoottorin.
>
>
> Tuohan on ihan yleinen järjestely ja mielestäni ihan looginen. Asento 1 on
> päiväasento jolloin kaukovaloja ei tarvi jatkuvasti poltella
> vahingossakaan. Asento 2 on yöasento, jossa ajovalot on hyväkin jäädä
> päälle kunnes kuljettaja tahtoo ne erikseen sammuttaa. Toki monet
> 90-luvulta lähtien valmistetut autot osaavat summerilla muistuttaa valojen
> sammuttamisesta, jos moottori on sammutettu ja ovi avataan.
>
> Monissa autoissa myös mittari- ja kojelautavalojen määrä & kirkkaus
> vaihtuvat siirryttäessä päiväasennosta yöasentoon.

Vastaava kuin tuo "asento 1" on pitkään ollut ainakin Suomi-Toyotissa
nimellä "OFF". Siinä ajovalot palavat ihan normaalin näköisesti (en ole
huomannut alennettua tehoa tai vastaavaa), ja pitkät eivät ole käytössä
(paitsi se väläytys, joka toimii, vaikka valot olisivat kokonaan pois
päältä). Yleensä mittariston valot olivat kokonaan pois päältä, sillä
mittarit ja napit olivat sellaisia, että näkyivät kaikki ihan ympäristön
valossakin.

> Joissakin uusimmissa autoissa on myös "Auto" -asento, joka yrittää
> kuljettajan puolesta arvailla onko yö vai päivä. Mitenhän tuollaisessa
> mahtaa mittari- ja kojelautavalojen kirkkaus säätyä, onko kellään
> kokemusta?

(Itse sanoisin "joissakin" sijaan "useissa".)

Pimeässä mittariston valaistus on samanlainen kuin silloin, kun valot on
manuaalisesti kytketty päälle. Valoisassa ympäristössä mittariston valaistus
on samanlainen kuin valokatkaisijan ollessa OFF-asennossa.

Mittaristosta riippuu, millaiset päivä- ja yövalaistukset ovat.
Perinteisemmissä mittaristoissa kaikki näkyi päiväaikaan ihan ympäristön
valossa, ja pimeällä (valojen ollessa päällä) mittareihin ja katkaisimiin
tuli valot; päivällä mittaristo saattoi olla pimeänä. Nykyään kuitenkin
mittaristoissa on sellaisiakin kohteita (esim. näyttöjä), jotka näkyvät
kunnolla vain "läpivalaistuna", eli silloin kun kohteen takaa läpi tuleva
valo "voittaa" ympäristön valon. Omassa Avensiksessa yötilassa mittariston
kaikki valot ovat päällä sellaisella teholla, että näkyvät, mutta eivät
häikäise pimeässä. Päivätilassa osa valoista sammuu (esim. napeista, joiden
merkinnät näkyvät ympäristön valossakin), osa taas kytkeytyy suuremmalle
teholle (esim. nopeusmittari näkyy kunnolla vain läpivalaistuna).

Joissain autoissa käsittääkseni on valojen AUTO-asennossa käytössä myös
välitasoja mittariston valaistuksessa.

P.V.

[J.P]

Näissä autojen valokytkennöissä tai kytkimien toiminnoissa on vielä yksi
asia joka tekee niistä välillä hieman erikoiset äkkiseltään ajateltuna eli
koska seisontavalot on saatava palamaan vaikka avaimet olisivat pois
virtalukosta (- esim. jos auton joutuu jättämään jostain syystä tien
laitaan...) niin yhteen ja samaan valokytkimeen yhdistettynä tämäkin
toiminto voi aiheuttaa ihmettelyä että miksi kytkin toimii niinkuin
toimii...

[os...@oskut.fi]

> > Monissa autoissa myös mittari- ja kojelautavalojen määrä & kirkkaus
> > vaihtuvat siirryttäessä päiväasennosta yöasentoon.
>
> Vastaava kuin tuo "asento 1" on pitkään ollut ainakin Suomi-Toyotissa
> nimellä "OFF". Siinä ajovalot palavat ihan normaalin näköisesti (en ole
>

> > Joissakin uusimmissa autoissa on myös "Auto" -asento, joka yrittää
> > kuljettajan puolesta arvailla onko yö vai päivä. Mitenhän tuollaisessa
> > mahtaa mittari- ja kojelautavalojen kirkkaus säätyä, onko kellään
> > kokemusta?

20-vuotiaassa Toyotassa mittarivalot välähtävät ehkä
osin häiritsevästi ajettaessa valoisan aikaan sillan alta.

[Pauli Perälä]

"J.P" <jp...@elisanet.fi> writes:


> seisontavalot on saatava palamaan vaikka avaimet olisivat pois virtalukosta

> niin yhteen ja samaan valokytkimeen yhdistettynä tämäkin toiminto voi
> aiheuttaa ihmettelyä että miksi kytkin toimii niinkuin toimii...

Subarussa niille on (ainakin ollut) erillinen kytkin. Omassa, -06
Legacyssä toimii valoautomatiikkakin hieman päinvastoin kuin muissa
samanikäisissä. Off-asennossa mitkään valot ei pala, oli auto käynnissä
eli ei. Parkit tai ajovaloasennossa valot palavat vain jos avain on
virtalukossa ON-asennossa (ei ole merkitystä onko auto käynnissä).

Mittaristossa on himmeähkö vihreä merkkivalo osoittamassa, että valot on
päällä. Mitään päivävalotoimintoa ei ole, vaikka ajeleehan jotkut
päivällä pelkät parkit päällä mutta tuskin se laillista on. Siihen on
kuitenkin teoriassa mahdollisuus.

- Pauli

[Asko Ikävalko]

Vahis wrote:
> Suomeen tuli siihen aikaan autoja, joissa lisäjarruvalo oli
> maahantuonnin yhteydessä peitetty mustalla teipillä tai maalilla. Noita
> näki pitkään sellaisia, joissa nuo teipit ja maalit oli halkeilleet ja
> mustan risan pinnan takana kiilui jattuvalo. Huoh.

Itse en muista nähneeni yhtäkään tuollaista autoa, eli ei tainnut olla
kovin monen vuoden mittainen tuo siirtymävaihe? Veikkaanpa, että
puhutaan 80-luvun alkupuoliskosta?

-Asko

.

[Asko Ikävalko]

kaj.st...@helsinki.fi.invalid wrote:
> Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> kun sammuttaa moottorin.
> Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> kun sammuttaa nmoottorin.

Tuohan on ihan yleinen järjestely ja mielestäni ihan looginen. Asento 1
on päiväasento jolloin kaukovaloja ei tarvi jatkuvasti poltella
vahingossakaan. Asento 2 on yöasento, jossa ajovalot on hyväkin jäädä
päälle kunnes kuljettaja tahtoo ne erikseen sammuttaa. Toki monet
90-luvulta lähtien valmistetut autot osaavat summerilla muistuttaa
valojen sammuttamisesta, jos moottori on sammutettu ja ovi avataan.

Monissa autoissa myös mittari- ja kojelautavalojen määrä & kirkkaus
vaihtuvat siirryttäessä päiväasennosta yöasentoon.

Joissakin uusimmissa autoissa on myös "Auto" -asento, joka yrittää
kuljettajan puolesta arvailla onko yö vai päivä. Mitenhän tuollaisessa
mahtaa mittari- ja kojelautavalojen kirkkaus säätyä, onko kellään kokemusta?

-Asko


.

[Jukka Töyrylä]

"Pauli Perälä" <nob...@nowhere.com.invalid> kirjoitti viestissä
news:87obvgo...@aku.i-did-not-set--mail-host-address--so-tickle-me...

Muistuttaa perinteisten Saab:ien valomuistikytkentää.
Siinähän valot toimivat juuri noin kun valomuisti oli päällä, jos valomuisti
oli kytketty pois, valot toimivat katkaisimen mukaan, riippumatta oliko
virrat päällä vai ei.

[Janne Määttä]

On Sat, 10 Dec 2011 11:03:55 +0200, P.V. wrote:
> Vastaava kuin tuo "asento 1" on pitkään ollut ainakin Suomi-Toyotissa
> nimellä "OFF". Siinä ajovalot palavat ihan normaalin näköisesti (en ole
> huomannut alennettua tehoa tai vastaavaa), ja pitkät eivät ole käytössä

Uudemmassa Suomi-Toyotassa vaihtoehdot kytkimessä menee
päiväledit-parkit-ajovalot. Jos ajovalot on päällä autoa sammuttaessa
tipahtaa valot parkeille. Ajovalot saa sitten takaisin päälle käyttämällä
valokytkimen nollilla tai käynnistämällä auton. Oven avatessa kyllä
summerikin huutaa, ettei parkkejakaan saa unohdettua vahingossa päälle.

-jm

[Junt]

Mitenkäs se nyt sitten on, saako ledit palaa keulalla yksinään ja
takavalot normaalisti päällä? Niinhän kyllä saa, että ainoa palava
valo on keulan ledit, mutta että saako palaa noin, että ledit +
takapään valot? Olisi nimittäin pöljän näköistä, jos päiväajovalot
päällä ja sitten auton omissa umpioissa hehkuttaisi vielä
parkkihehkut.

[Junt]

"Huomiovalaisimien yhteydessä saa palaa seuraava valoryhmä: takavalot,
rekisterikilven valo, etuvalot (parkit)" (Trafi)

Eli tarkoittaakohan tuo, että parkkien on pakko palaa, jos muut tuosta
ryhmästä palavat?

[-sami-]

10.12.2011 9:34, Asko Ikävalko kirjoitti:
> Joissakin uusimmissa autoissa on myös "Auto" -asento, joka yrittää
> kuljettajan puolesta arvailla onko yö vai päivä. Mitenhän tuollaisessa
> mahtaa mittari- ja kojelautavalojen kirkkaus säätyä, onko kellään
> kokemusta?
>
> -Asko

Jos on "auto" asennossa ja ajovalot ei pala, ei autossani myöskään pala
mittarivalot.

[Jukka Töyrylä]

"Junt" <uno...@hotmail.com> kirjoitti viestissä
news:0ab125b1-7260-4abd...@gl2g2000vbb.googlegroups.com...

Tuohon pitäisi kaivaa pykälä, mutta lainauksen sanamuoto ei mielestäni ole
muotoa "kaikki tai ei mitään", vaan huomiovalojen kanssa voi palaa vain osa
noista valaismista.
Tekninen toteutus saattaa sitten olla haastavampi.

[Vahis]

On 10.12.2011 23:02, Junt wrote:
> Mitenkäs se nyt sitten on, saako ledit palaa keulalla yksinään ja
> takavalot normaalisti päällä?

Tällä hetkellä huomareiden kanssa takavalot saa palaa tai olla
palamatta. Siirtymäaika menossa.

Jonkun pvm:n jälkeen rekisteröidyissa ei sitten enää saa palaa.
En muista päivämäärää.

[Mikael Kujanpää]

Asko Ikävalko <ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> kirjoitti 10.12.2011:
> Tuohan on ihan yleinen järjestely ja mielestäni ihan looginen.

Yleinen se kieltämättä tuntuu olevan, mutta tuota loogisuutta olen itse
aina vähän hämmästellyt (myös selityksesi jälkeen). Ehkä kyse on tottumuksesta
vain, mutta oman kulkineen logiikka on mielestäni järkevä. Näin se on toiminut
jo 90-luvun malleista lähtien:

- Asennossa 0 (valot pois) mikään ei pala, ei parkit, ei mittaristovalot eikä
pitkien käyttö ole mahdollista muuten kuin vilauttamalla. Myöskään sumuvalot
eivät ole käytössä.

- Asennossa 1 (vain parkit) parkit ja mittarivalot palavat. Pitkät vain
vilauttamalla, sumuvalojen käyttö on myös mahdollista.

- Asennossa 2 (valot päällä) ajovalot syttyvät automaattisesti kun moottorin
käynnistää. Mittaristovalot palavat, ja pitkien sekä sumuvalojen käyttö on
mahdollista.

Näiden lisäksi on se valoautomatiikka-asento, joka käytännössä on asento 2 +
muutama muu lisätoiminto. Se ei kuitenkaan ole vakiovaruste.

Käytönnössä riittää että kytkimen jättää tuohon asentoon 2, ja unohtaa koko
vipstaakin olemassaolon. Valot palavat aina kun pitää ja koko valorepertuaari
on käytettävissä tilanteen mukaan. Jos valoa tarvitsee kun auto on sammutettu,
voi saattovalotoiminnolla valaista tienoota ennaltaohjelmoidun ajan.

> Monissa autoissa myös mittari- ja kojelautavalojen määrä & kirkkaus
> vaihtuvat siirryttäessä päiväasennosta yöasentoon.

Omassani on parissa kohdassa valotunnistin, joka kirkastaa mittariston ja/tai
radion näyttöä mikäli aurinko paistaa tunnistimiin. Mittaristossa on siis
ikäänkuin perusvalaistus jonka voi itse säätää, ja sitten valoanturien
perusteella sitä kirkastetaan jonkin verran lisää. Toimii käytännössä hyvin
ja on tarpeenkin, koska muuten suorassa auringonvalossa olisi vaikea nähdä
näyttöjen tietoja.


--
Mikki

Käytätkö Outlook Expressiä?
http://www.iki.fi/mikael.kujanpaa/help.html

[Asko Ikävalko]

Mikael Kujanpää wrote:
> Käytönnössä riittää että kytkimen jättää tuohon asentoon 2, ja unohtaa koko
> vipstaakin olemassaolon. Valot palavat aina kun pitää ja koko valorepertuaari
> on käytettävissä tilanteen mukaan.

Näin se menee Opelissakin. Ja tuolloin tietää, että keulalla palaa
normaalit ajovalot jatkuvasti. Mitään automaattiasentoa en suostu
käyttämään.

> Jos valoa tarvitsee kun auto on sammutettu,
> voi saattovalotoiminnolla valaista tienoota ennaltaohjelmoidun ajan.

Pysäköidessäni kerrostalorappumme oven eteen, minulla on tapana jättää
jotain valoa autoon (pimeällä parkit, päivällä hätävilkut) merkiksi,
että tarkoitukseni on palata autolle heti huoltoajon suoritettuani enkä
aio jättää sitä tuntikausiksi pelastustielle.

Äsken taas harjoittelin parkkien käyttöä.... ruuvasin ensin
valokatkaisijan yöasennosta parkkiasentoon ja sitten sammutin moottorin.
Kun otin avaimen virtalukosta, valot sammuikin kokonaan. Sitten muistin,
että olisi pitänytkin ensin sammuttaa moottori ja irrottaa avain, vasta
sitten ruuvata valokytkin parkkiasentoon. No ei kuitenkaan tarvinut
käynnistää uudelleen, vaan riitti kun käytin valokatkaisijan yöasennossa
ja palautin parkeille, niin sitten ne suostuivat jäämään päälle.

> Mittaristossa on siis
> ikäänkuin perusvalaistus jonka voi itse säätää

Tästä tuli mieleeni, että Opelissa mittarivalon kirkkaudensäädin
vaikuttaa vain "taustavaloihin", mutta merkkivalot (ajovalot, pitkät,
käsijarru, lataus, öljynpaine, jne) palavat aina täydellä kirkkaudella.
Kaukovalojen merkkivalo on niin ärsyttävän kirkas, että sen päälle olen
laittanut mustaa teippiä. Onhan tuo tietysti turvallisuusasia, että
ainakin punaiset merkkivalot täydellä kirkkaudella - voisivat
nykytekniikan myötä vaikka vilkkuakin huomiota herättävän nopealla tahdilla.

> ja on tarpeenkin, koska muuten suorassa auringonvalossa olisi vaikea nähdä
> näyttöjen tietoja.

En pysty käsittämään miksi autoihin laitetaan samanlaisia
TFT-värinäyttöjä, joita käytetään läppäreissä. Jo 90-luvulla oli ihan
riittävän hyvällä kontrastilla ja pakkasenkestolla olevia
"pikselinäyttöjä", mutta ehkä yksivärisyys on nykyään niin "out" ettei
noita voi enää käyttää?

-Asko

[Mikael Kujanpää]

Asko Ikävalko <ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> kirjoitti 11.12.2011:
> Mikael Kujanpää wrote:
>> Käytönnössä riittää että kytkimen jättää tuohon asentoon 2, ja unohtaa koko
>> vipstaakin olemassaolon. Valot palavat aina kun pitää ja koko valorepertuaari
>> on käytettävissä tilanteen mukaan.
>
> Näin se menee Opelissakin. Ja tuolloin tietää, että keulalla palaa
> normaalit ajovalot jatkuvasti. Mitään automaattiasentoa en suostu
> käyttämään.

Mikäli Opelissa on sama logiikka kuin mistä aiemmin oli puhe, niin eikö siinä
ole mahdotonta käyttää pitkiä mikäli kytkin on päiväasennossa? Tuossa omassa
kotterossani valokytkin jätetään tuohon yhteen asentoon, sitä ei tarvitse
vaihtaa edes autoa sammutettaessa.

Ainakin joissakin Fordeissa muistelen ettei valokytkimellä ollut olemassa
sellaista asentoa johon sen olisi voinut jättää 24/7 ja jossa valot syttyvät
automaattisesti lähtiessä ja sammuvat automaattisesti moottorin sammuessa,
ja jossa samaan aikaan myös pitkien käyttö on mahdollista.

> Äsken taas harjoittelin parkkien käyttöä.... ruuvasin ensin
> valokatkaisijan yöasennosta parkkiasentoon ja sitten sammutin moottorin.
> Kun otin avaimen virtalukosta, valot sammuikin kokonaan. Sitten muistin,
> että olisi pitänytkin ensin sammuttaa moottori ja irrottaa avain, vasta
> sitten ruuvata valokytkin parkkiasentoon. No ei kuitenkaan tarvinut
> käynnistää uudelleen, vaan riitti kun käytin valokatkaisijan yöasennossa
> ja palautin parkeille, niin sitten ne suostuivat jäämään päälle.

Omassani valokytkimen asento 1 jättää parkit päälle, oli auto sitten käynnissä
tai sammuksissa silloin kun ko. säätimeen kosketaan.

> Tästä tuli mieleeni, että Opelissa mittarivalon kirkkaudensäädin
> vaikuttaa vain "taustavaloihin", mutta merkkivalot (ajovalot, pitkät,
> käsijarru, lataus, öljynpaine, jne) palavat aina täydellä kirkkaudella.

Joo, samoin tässä toisessa saksalaisessa.

> Kaukovalojen merkkivalo on niin ärsyttävän kirkas, että sen päälle olen
> laittanut mustaa teippiä.

Kaukovalojen merkkivalo on omassanikin pikkuisen turhan kirkas. Ei sentään
niin että tarvitsisi teippiä laittaa, mutta erottaisin kyllä vähän
himmeämminkin loistavan valon.

>> ja on tarpeenkin, koska muuten suorassa auringonvalossa olisi vaikea nähdä
>> näyttöjen tietoja.
>
> En pysty käsittämään miksi autoihin laitetaan samanlaisia
> TFT-värinäyttöjä, joita käytetään läppäreissä. Jo 90-luvulla oli ihan
> riittävän hyvällä kontrastilla ja pakkasenkestolla olevia
> "pikselinäyttöjä", mutta ehkä yksivärisyys on nykyään niin "out" ettei
> noita voi enää käyttää?

Itse asiassa yksivärisiä nuo ovatkin. Tosin riippuu vähän mistä puhutaan.
Perinteiset merkkivalot (käsijarru, lataus jne.) ovat... no, perinteisiä
merkkivaloja, ilman mitään sen kummallisempia lisäjuttuja. Sitten on pieni
näyttö, jossa on normaalisti kello ja ulkolämpötila, mutta johon tulee
tilanteen mukaan varoitusikoneita. Nämä palavat joko punaisina tai keltaisina
(mutta vain joko tai, molempia värejä ei ole yhtäaikaa). Sitten on matka- ja
trippimittari, joka palaa yksivärisenä. Tähän tyyliin:
http://image.wetpaint.com/wiki/e90/image/17QZW+IJ1tHlYyrUMTgm$wA==270698/GW444H467

(Linkin kuvassa matkamittariosio on pois päältä, mutta ne löytyy tuosta
lämpötilalukeman alta ja ovat samantyylisesti toteutettu.)

Monivärinen TFT-näyttökin löytyy niiltä jotka ovat sen lisävarustelistasta
ruksineet, mutta se on muita asioita varten ja se on sijoitettu kojelaudan
keskivaiheille.

Tuossa linkin kuvassa muuten näkyy se mittariston valoanturi: tuo pieni pyöreä
"lasi" melko tarkkaan kuvan keskikohdassa.

[Fuji]

=?ISO-8859-15?Q?Asko_Ik=E4valko?=
<ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> wrote in
news:jc326m$hc8$1...@dont-email.me:

> Pysäköidessäni kerrostalorappumme oven eteen, minulla on tapana jättää
> jotain valoa autoon (pimeällä parkit, päivällä hätävilkut) merkiksi,
> että tarkoitukseni on palata autolle heti huoltoajon suoritettuani enkä
> aio jättää sitä tuntikausiksi pelastustielle.

Hätävilkut on minusta huono tapa tuollaiseen. Niillä varoitetaan muita, ei
sallita itselle erivapauksia.

[Asko Ikävalko]

Mikael Kujanpää wrote:
> Monivärinen TFT-näyttökin löytyy niiltä jotka ovat sen lisävarustelistasta
> ruksineet, mutta se on muita asioita varten ja se on sijoitettu kojelaudan
> keskivaiheille.

Kauhein toteutus oli Nissan Primerassa, jonka vuosimalli oli
muistaakseni -02 tai -04:

- TFT-näytön valkovuoto oli pimeällä häiritsevää.
- TFT-näytön hitaus -20C pakkasessa oli merkittävä ongelma.
- Käyttöliittymäsuunnittelu oli niin surkea, ettei radion ja lämppärin
perusasetuksiakaan saatu samaan aikaan näytölle näkyviin.


-Asko

[Asko Ikävalko]

Fuji wrote:
> Hätävilkut on minusta huono tapa tuollaiseen. Niillä varoitetaan muita, ei
> sallita itselle erivapauksia.

Joo, tästä on ennenkin keskusteltu, mutta en vieläkään ymmärrä mitä
haittaa hätävilkkujen käytöstä on jos auton joutuu jättämään
porttikongiin, pyörätielle, pelastustielle, tms. hankalaan paikkaan
huoltoajotarkoituksessa. Olenpa kerran joutunut jättämään keskelle
risteystä suojatien päällekkin, mutta tuo olikin jo melkoinen
poikkeustapaus.

Eihän vilkuilla tietenkään mitään eri vapauksia sallitakaan. Ihan yhtä
paheksuttavaa on pysäköidä poikittain jalkakäytävälle erikoispesulan
eteen kolmea kauluspaitaa kantaakseen, olkoon hätävilkut päällä tai ei.

Mutta, jos kannettavaa tavaraa oikeasti on niin paljon ettei sitä saa
satoja metrejä kannettua, niin joskus on pakko ajaa oven eteen, käydä
heittämässä tavarat sisään ja sitten siirtää auto. Mielestäni
hätävilkkujen päälle jättäminen antaa signaalin, että kuski on
lähistöllä ja palaamassa piakkoin autolle. Voihan olla, että saman oven
eteen pyrkii toinenkin auto lastin kanssa ja sen kuljettajahan joutuu
arvailemaan, että aikooko ensin tullut seistä siinä 5 min vai 5 h.

Pimeällä kirkkaat hätävilkut tietysti voi olla hieman ärsyttävän
näköiset, joten sen vuoksi suosin pimeällä mielummin parkkeja. Mutta,
kirkkaana kesäpäivänä parkit ei taas näy mihinkään ja silloin räpsäytän
hätävilkut päälle.

-Asko

[Mika Iisakkila]

Asko Ikävalko <ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> writes:
> Mutta, jos kannettavaa tavaraa oikeasti on niin paljon ettei sitä saa
> satoja metrejä kannettua, niin joskus on pakko ajaa oven eteen, käydä
> heittämässä tavarat sisään ja sitten siirtää auto. Mielestäni
> hätävilkkujen päälle jättäminen antaa signaalin, että kuski on
> lähistöllä ja palaamassa piakkoin autolle. Voihan olla, että saman
> oven eteen pyrkii toinenkin auto lastin kanssa ja sen kuljettajahan
> joutuu arvailemaan, että aikooko ensin tullut seistä siinä 5 min vai 5
> h.

No siinä on se ongelma, että se on kiellettyä, ja sillä selvä. Sen
vuoksi se ei ole yleinen käytäntö, ja sen vuoksi kanssakulkijat eivät
voi tietää, mitä omasta mielestäsi kovinkin hyödyllistä sinä siinä
yrität viestiä, eikä viesti mene perille. Yleensä itse keksityistä
liikennesäännöistä ei voi seurata mitään hyvää. Helpoimmassa
tapauksessa vain se, että ihmiset luulevat kärrysi olevan lähdössä
juuri liikkelle, kun esteiden vuoksi näkevät vain vasemman puolen
vilkun.

Minäkin tiedän, että Kreikassa voi kaupungissa tehdä lähes minkälaisia
operaatioita hyvänsä (vaikka vekslata auton ympäri keskellä katua), kun
pistää hätävilkut päälle ja tarvittaessa vielä huitoo ikkunasta ja
soittaa torvea kaikille muille, jotka huitovat ikkunoista ja soittavat
torvea. Se toimii siellä ihan hyvin. En käytä sitä täällä.

> Pimeällä kirkkaat hätävilkut tietysti voi olla hieman ärsyttävän
> näköiset, joten sen vuoksi suosin pimeällä mielummin parkkeja. Mutta,
> kirkkaana kesäpäivänä parkit ei taas näy mihinkään ja silloin
> räpsäytän hätävilkut päälle.

Niin. Ja valtaosa muusta liikenteestä ihmettelee, että mitähän vittua,
eikä suinkaan että "jaaha, se on tossa varmaan vain vähän aikaa".
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.

[Asko Ikävalko]

Mika Iisakkila wrote:
> No siinä on se ongelma, että se on kiellettyä,

Kiellettyä on moni muukin asia, mutta silti niitä tulee harrastettua.
Myönnän että autolla tulee joskus ajettua lievää ylinopeutta. Fillarilla
syyllistyn niinkin räikeisiin rikoksiin kuin sulkuviivan ylittäminen ja
punaisia päin ajaminen, kunhan olen ensin huolella varmistunut että tie
on tyhjä.

> Niin. Ja valtaosa muusta liikenteestä ihmettelee, että mitähän vittua,
> eikä suinkaan että "jaaha, se on tossa varmaan vain vähän aikaa".

Oiskohan noinkaan. Veikkaanpa, että yleisön reaktio on enemmänkin sen
kaltainen mitä Fuji jo kuvaili, eli jotain tyyliin: "Mikähän tuokin
luulee olevansa, kun noin reteästi on autonsa jättänyt ja vielä
hätävilkut päällä." Väittävät jopa, että lappuliisatkin sakottaa vaan
entistä herkemmin jos hätävilkut on päällä.

Onpa työkaveritkin ihmetelleet toimintaani, että miksi jätän hätävilkut
päälle, kun pysäytän ahtaalle sisäpihalle lastauksen ajaksi.

Siltikään en vielä taivu tavoistani eroon.

PS. Jos pientareelle on pysähtynyt auto ja siitä ei oikein ota selvää,
onko sillä hätävilkut päällä vai vilkuttaako vasemmalle tullakseen
liikenteen sekaan, on molemmissa tapauksissa syytä hidastaa ja tilanteen
salliessa vaihtaa toiselle kaistallekin, kunnes on varmistunut mikä on
tilanteen laatu ja onko tiellä mahdollisesti renkaanriekaleita tai
hirven raajoja. Ei ole sen pysähtyneen vika, jos hätävilkuista näkyy
vain vasemmanpuoleinen. Vilkkujen käyttämättömyys sen sijaan on
hölmöyttä, jos ajoneuvo on pysäytetty vaaralliseen paikkaan.

-Asko

[Fuji]

Asko Ikävalko <ikaval...@poista.pp.inet.fi.invalid> wrote in
news:jc5hkb$glo$1...@dont-email.me:

> Joo, tästä on ennenkin keskusteltu, mutta en vieläkään ymmärrä mitä
> haittaa hätävilkkujen käytöstä on jos auton joutuu jättämään
> porttikongiin, pyörätielle, pelastustielle, tms. hankalaan paikkaan
> huoltoajotarkoituksessa.

Hätävillkkujen tarkoitus on varoittaa muita. Niiden tarkoitus ei ole tehdä
omaa toimintaa sallitummaksi, tai yrittää selittää että toiminta on vain
lyhytaikaista. Joudun itse tuollaisiin tilanteisiin hyvin harvoin, joten en
kyllä osaa neuvoa parempaakaan tapaa; ehkäpä parkit. Viimeksi kun jouduin
jättämään autoni leveälle jalkakäytävälle tavaraa kuljettaessani, jätin
auton takaluukun auki siksi ajaksi että tavara saatiin kannettua ylös.

[Mika Selänne]

<kaj.st...@helsinki.fi.invalid> wrote in message
news:jbs913$nfs$3...@oravannahka.helsinki.fi...

>
> Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> kun sammuttaa moottorin.
> Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> kun sammuttaa nmoottorin.
>

???

Mulla on ollut pösöjä monta, nytkin on 2 sellasta. Kaikissa homma on mennyt
näin:

Asennossa 0 on kaikki valot pois, kun autossa ei ole sytysvirta kytkettynä.
Kun kytkee sytytysvirran tulee päälle lyhyet valot. Pitkien käyttö ei ole
mahdollista kuin vilauttamalla, eikä ajovalopesurit toimi tuulilasinpesurin
kanssa samaan aikaan. Taustavalaistujen näyttöjen + kytkimien valot toimii
korkeammalla valoteholla.

Asennossa 1 palaa parkit sekä mittaristossa parkkien merkkivalo, riippumatta
koneen käymisestä tai virta-avaimen asennosta. Mittarivalot toimii
alennetulla kirkkaudella. Kun auton sammuttaa ja avaa oven, alkaa summeri
piippaamaan.

Asennossa 2 palaa lyhyet valot, ajovalojen merkkivalo mittaristossa, pitkät
jää myös päälle, ajovalopesurit toimii samaan aikaan tuulilasin pesurin
kanssa. Mittarivalot toimii alennetulla kirkkaudella. Kun moottorin
sammuttaa ja avaa oven, alkaa summeri piippaamaan.

Minusta tuo järjestely on looginen ja toimiva. Valokatkaisijan saa unohtaa
normaaliajossa kokonaan. Ajovalopesurit ei kuluta turhaan vettä loskassa
valoisan aikaan ajaessa, kyllä ne kuraisetkin lyhyet valot huomivalojen
virkaa toimittaa. Kun tulee pimeää ja tarvitaan pitkiäkin valoja välillä,
käännetään katkaisijasta valot päälle (asentoon 2) ja jos sataa/lentää
loskaa, niin valotkin tulee pestyä jo ekalla tuulilasin pyyhkäisyllä. Ainoa
muutostoive olisi juuri tuo valojen syttyminen vasta koneen käydessä, eikä
sytytysvirran kytkeytymisestä.


-Mika-

[Kare Pietilä]

On 13.12.2011 9:07, Fuji wrote:
> Hätävillkkujen tarkoitus on varoittaa muita. Niiden tarkoitus ei ole tehdä
> omaa toimintaa sallitummaksi, tai yrittää selittää että toiminta on vain
> lyhytaikaista. Joudun itse tuollaisiin tilanteisiin hyvin harvoin, joten en
> kyllä osaa neuvoa parempaakaan tapaa; ehkäpä parkit.

Tavara-autokuskien aika yleisesti käyttämät hätävilkut ovat erityisen
raivostuttavia tilanteissa, joissa vain kadun puoleiset vilkut näky-
vät sieltä lähestymissuunnasta. Muutenkin harmittaa tämä uusliberalis-
mi, jossa sen enempää ajattelematta keksitään ihan itse omia sääntöjä
kun ne sattuvat just silloin tuntumaan sopivilta.
--
Byrgcn hgryvnf.

[DeeAa]

On Dec 13, 9:30 am, "Mika Selänne" <m...@mail.com> wrote:
> <kaj.stenb...@helsinki.fi.invalid> wrote in message

>
> news:jbs913$nfs$3...@oravannahka.helsinki.fi...
>
> > Itseäni on ihmetyttänyt ajovaloasennot Pösössäni:
> > Asento 1: kaukovaloja ei saa kun hetkellisesti päälle, ajovalot sammuvat
> > kun sammuttaa moottorin.
> > Asento 2: kaukovalot päälle ja pois niinkuin haluaa, ajovalot jää päälle
> > kun sammuttaa nmoottorin.
>
> ???
>
> Mulla on ollut pösöjä monta, nytkin on 2 sellasta. Kaikissa homma on mennyt
> näin:
>
> Asennossa 0 on kaikki valot pois, kun autossa ei ole sytysvirta kytkettynä.
> Kun kytkee sytytysvirran tulee päälle lyhyet valot. Pitkien käyttö ei ole
> mahdollista kuin vilauttamalla, eikä ajovalopesurit toimi tuulilasinpesurin
> kanssa samaan aikaan. Taustavalaistujen näyttöjen + kytkimien valot toimii
> korkeammalla valoteholla.
>

Minullakin on 406 alla ja siinä menee juuri näin. Mittarivaloista et
mainitse mitään, mutta ainakin minulla ne pysyvät pimeänä asennossa
nolla, mikä onkin hyvä indikaattori sitten pimeällä että muistaa
laittaa 'oikeat' valot päälle ja pitkätkin alkaa toimia.

> Minusta tuo järjestely on looginen ja toimiva. Valokatkaisijan saa unohtaa
> normaaliajossa kokonaan. Ajovalopesurit ei kuluta turhaan vettä loskassa
> valoisan aikaan ajaessa, kyllä ne kuraisetkin lyhyet valot huomivalojen
> virkaa toimittaa. Kun tulee pimeää ja tarvitaan pitkiäkin valoja välillä,
> käännetään katkaisijasta valot päälle (asentoon 2) ja jos sataa/lentää
> loskaa, niin valotkin tulee pestyä jo ekalla tuulilasin pyyhkäisyllä. Ainoa
> muutostoive olisi juuri tuo valojen syttyminen vasta koneen käydessä, eikä
> sytytysvirran kytkeytymisestä.
>

Samaa mieltä; päivisin ei tarvitse valokytkimestä välittää ja siinä
vaiheessa kun hämärtyy niin että mittarivaloja kaipaisi, muistaa
laittaa ne valotkin päälle asentoon 2. Ja päälle ne ei unohdu summerin
ansiosta.

T:A

[Markus Strand]

On 13.12.2011 9:45, Kare Pietilä wrote:

> Tavara-autokuskien aika yleisesti käyttämät hätävilkut ovat erityisen
> raivostuttavia tilanteissa, joissa vain kadun puoleiset vilkut näky-
> vät sieltä lähestymissuunnasta. Muutenkin harmittaa tämä uusliberalis-
> mi, jossa sen enempää ajattelematta keksitään ihan itse omia sääntöjä
> kun ne sattuvat just silloin tuntumaan sopivilta.

Pitäisi varmaan alkaa suhtautua kaikkiin hätävilkuttajiin kuin ne
olisivat hädässä, eli mennä ensiapuvarusteiden kanssa paikalle.
Tilanteen mukaan ottaa tavara-autosta sammutin ja lähteä etsimään
tulipaloa (savua on yleensä riittävästi :)

++MStr

[Juha Ruismäki]

Asko Ikävalko wrote:
> Väittävät jopa, että lappuliisatkin sakottaa vaan
> entistä herkemmin jos hätävilkut on päällä.

Jossakin oli juttua, että hätävilkut päällä väärin pysäköinnistä
voi saada kahdet sakot: yhdet pysäköinnistä ja toiset hätävilkun
väärinkäytöstä.

Juha

[Asko Ikävalko]

Markus Strand wrote:
> Pitäisi varmaan alkaa suhtautua kaikkiin hätävilkuttajiin kuin ne
> olisivat hädässä, eli mennä ensiapuvarusteiden kanssa paikalle.

Tuohan olisi ihan loistavaa aloitteellisuutta. Olikohan Karpo tms. kun
testasi pysäyttää auton moottoritien varten, laittoi hätävilkut päälle
ja kyyristyi ratin päälle. Taisi mennä tunti jos toinenkin, ennenkuin
joku tuli katsomaan, onko hän saanut sairaskohtauksen. :)

Itsellä on käynyt mielessä kun näen ulosajetun auton ilman
varoituskolmiota, että pitäisikö pysähtyä ja tarkistaa ettei autossa ole
kuolleita matkustajia ja sen jälkeen kammeta sorkkaraudalla takaluukku
auki, josta luultavasti löytyisi se varoituskolmiokin merkiksi muille
liikkujille, että ko. auto on jo tarkistettu.

-Asko

[Teemu Uusi-Esko]

Asko Ikävalko wrote:

>
> Tuohan olisi ihan loistavaa aloitteellisuutta. Olikohan Karpo tms. kun
> testasi pysäyttää auton moottoritien varten, laittoi hätävilkut päälle
> ja kyyristyi ratin päälle. Taisi mennä tunti jos toinenkin, ennenkuin
> joku tuli katsomaan, onko hän saanut sairaskohtauksen. :)

Kyllä se vähissä on tuo lähimmäisen apu nykyään. Joku satunnainen tien
laitaan pysäköity auto tietysti ei herätä kovin paljon huomiota kun
niitä puutuu milloin minnekin ja milloin joku on päättänyt olla
turvallinen kansalainen ja pysähtyy konetien laitaan puhumaan
puhelimeensa. Vaan kun edes selvästi juuri tapahtuneella kolaripaikalla
ei porukka viitsi ulostautua mossestaan, kännykameralla kuva ja kaasua.
Sattui tässä hiljattain että olin viikon sisään kahdella
onnettomuuspaikalla ensimmäisten joukossa katsomassa tarvitaanko apua.
Kummassakaan nyt ei tarvittu kuin vähän rauhoittelua, toisessa myös
hätäilmoituksen teko, mutta aika villiä on kun ajatellaan että toinen
tapauksista oli vilkkaalla pääväylällä Suur-Tukholmassa ja peräti kaksi
ihmistä viitsii mennä katsomaan mikä on tilanne.

>
> Itsellä on käynyt mielessä kun näen ulosajetun auton ilman
> varoituskolmiota, että pitäisikö pysähtyä ja tarkistaa ettei autossa ole
> kuolleita matkustajia ja sen jälkeen kammeta sorkkaraudalla takaluukku
> auki, josta luultavasti löytyisi se varoituskolmiokin merkiksi muille
> liikkujille, että ko. auto on jo tarkistettu.

Onneksi poliisi usein tarkistaa noita autoja ja merkitsee tarkistetut
nauhallaan niin niistä tietää että on käyty katsomassa.


-Teemu-

[Asko Ikävalko]

Teemu Uusi-Esko wrote:
> Vaan kun edes selvästi juuri tapahtuneella kolaripaikalla
> ei porukka viitsi ulostautua mossestaan, kännykameralla kuva ja kaasua.

Kovin usein en osu kolaripaikalle, mutta aina sellaisen ohittaessani
siinä on jo hämmästelijöitä seisoskelemassa sen verran, etten ole
katsonut tarpeelliseksi pysähtyä. Useimmitenhan nuo on vaan
peltikolareita, joissa osallisena kaksi ajoneuvoa ja kaksi henkilöä. Jos
molemmat ovat jo tolpillaan, niin eipä siinä kai juuri muuta apua
tarvittaisiinkaan kuin ehkä liikenteen ohjauksessa.

Viime syksynä tuli mopoiltua pyörätiellä tilanteeseen, jossa yksi
fillari oli solmussa ojan pohjalla ja yksi henkilö makasi maassa
puolitajuttoman näköisenä. Kyseessä on puiden ja pensaiden tiivisti
peittämä Y-risteys, eli mahdollisesti kolarissa oli toinenkin osapuoli
jota ei sattunut niin pahasti. Lisäksi paikalla oli jo 3 - 5 muutakin
fillaristia, joista eräs oli kännykkä korvallaan, joten enpä keksinyt
miten olisin siinäkään voinut auttaa.

Toki välillä jää jälkikäteen mietityttämään, että olisiko minulla
sittenkin ollut jotain tarvittavaa välineistöä, paikallistuntemusta tai
muuta tietotaitoa josta olisi ollut apua. Jos liikennetilanne sallii,
niin täytynee ruveta pysähtelemään noille paikoille ja kysyä tarvivatko
apua.

Itse puolestani olen kerran ollut avuttomassa asemassa, kun ajoin ojaan
keskellä talvea Pudasjärven korpiteillä. Auto ja matkustajat säilyivät
vahingoittumattomina, mutta tiellenostoapua tarvittiin. Sain soitettua
traktorin hinaamaan ja tämä lähti tulemaan 30 - 45 min ajomatkan päästä.
Tuona aikana paikan ohi ajoi 10 - 15 autoa, joista kyllä yli puolet
pysäytti kysymään josko voisivat olla avuksi. Oli siinä vissiin joku
nelivetovehjekin, mutta traktori oli jo tehnyt taivaltaan hyvän aikaa,
niin ei lähdetty maasturilla leikkimään, vaan odoteltiin traktoria.
Onneksi oltiin juuri matkalla erääseen ulkoilukeskukseen, eli meillä oli
kuivat ja lämpöiset ulkoiluvaatteetkin päällä. Pikkukengissä ja ilman
pipoa olisi voinut tuollainen kolmen vartin seisoskelu pakkasessa tuntua
jo turhankin virkistävältä kokemukselta.

> Onneksi poliisi usein tarkistaa noita autoja ja merkitsee tarkistetut
> nauhallaan niin niistä tietää että on käyty katsomassa.

Joo, mutta monesti olisi tarve sille varoituskolmiollekin, jota omistaja
ei ole vaivautunut pystyttämään. Onpa jossain TV-ohjelmassa esitetty
sellainenkin ehdotus, että valtio voisi subventoida varoituskolmioiden
kuluttajahinnan jonnekin parin markan tuntumaan. Näin kuka tahansa voisi
jättää omankin varoituskolmionsa vieraan ajoneuvon taakse ja käydä
ostamassa itselleen kaupasta uuden.

-Asko

[Teemu Uusi-Esko]

Asko Ikävalko wrote:

>
> Kovin usein en osu kolaripaikalle, mutta aina sellaisen ohittaessani
> siinä on jo hämmästelijöitä seisoskelemassa sen verran, etten ole
> katsonut tarpeelliseksi pysähtyä. Useimmitenhan nuo on vaan
> peltikolareita, joissa osallisena kaksi ajoneuvoa ja kaksi henkilöä. Jos
> molemmat ovat jo tolpillaan, niin eipä siinä kai juuri muuta apua
> tarvittaisiinkaan kuin ehkä liikenteen ohjauksessa.

Harrastuksen vuoksi tulee ylläpidettyä (ja toivon mukaan kevätpuolella
parannettuakin) noita ensiaputaitoja ja siksi pysähdyn ellei orkesteria
ole oikeasti paljon paikalla. Ihmiset, vaikka menisivätkin katsomaan
paikalle, eivät kuitenkaan keskimäärin kovin ihmeellisiä ole
ea-taidoiltaan vaikkei se avaruustiedettä olekaan.

>
> Viime syksynä tuli mopoiltua pyörätiellä tilanteeseen, jossa yksi
> fillari oli solmussa ojan pohjalla ja yksi henkilö makasi maassa
> puolitajuttoman näköisenä. Kyseessä on puiden ja pensaiden tiivisti
> peittämä Y-risteys, eli mahdollisesti kolarissa oli toinenkin osapuoli
> jota ei sattunut niin pahasti. Lisäksi paikalla oli jo 3 - 5 muutakin
> fillaristia, joista eräs oli kännykkä korvallaan, joten enpä keksinyt
> miten olisin siinäkään voinut auttaa.
>
> Toki välillä jää jälkikäteen mietityttämään, että olisiko minulla
> sittenkin ollut jotain tarvittavaa välineistöä, paikallistuntemusta tai
> muuta tietotaitoa josta olisi ollut apua. Jos liikennetilanne sallii,
> niin täytynee ruveta pysähtelemään noille paikoille ja kysyä tarvivatko
> apua.

Ehdottaisin niin sinulle kuin muillekin, ellet(te) ole käynyt,
ensiapukurssin käymistä. Jo pelkkä EA1 antaa jo hyvän pohjan sille että
saa edes sen ensimmäisen avun annettua. Vaikkei se olisi kuin
kylkiasentoon asettaminen tms. EA2 laajentaa tätä ja tarkoitukseni olisi
ensi vuoden puolella käydä ensivastekoulutus. Näin työkseen
"potentiaalisia onnettomuuspaikkoja" eli maanteitä pitkin liikkuvalle
siitä voi olla hyötyä niin työpaikalla kuin harrastuksessa - jos kohta
jälkimmäisessä tavallaan hakeudutaan paikkoihin missä apua tarvitaan.
Jos haluaa varustautua, saa mm. Honkkarista ja apteekistakin sellaisia
reilun parin tupakkiaskin kokoisia ensiapulaukkuja jotka menevät about
huomaamatta esim. mopetan satulan alla. Eipä niillä tarpeilla
ohitusleikkausta tehdä mutta aina niistä osaavissa käsissä enemmän on
hyötyä kuin tyhmästä ilmeestä ja kännykkäkamerasta.

>
> Itse puolestani olen kerran ollut avuttomassa asemassa, kun ajoin ojaan
> keskellä talvea Pudasjärven korpiteillä. Auto ja matkustajat säilyivät
> vahingoittumattomina, mutta tiellenostoapua tarvittiin. Sain soitettua
> traktorin hinaamaan ja tämä lähti tulemaan 30 - 45 min ajomatkan päästä.
> Tuona aikana paikan ohi ajoi 10 - 15 autoa, joista kyllä yli puolet
> pysäytti kysymään josko voisivat olla avuksi. Oli siinä vissiin joku
> nelivetovehjekin, mutta traktori oli jo tehnyt taivaltaan hyvän aikaa,
> niin ei lähdetty maasturilla leikkimään, vaan odoteltiin traktoria.
> Onneksi oltiin juuri matkalla erääseen ulkoilukeskukseen, eli meillä oli
> kuivat ja lämpöiset ulkoiluvaatteetkin päällä. Pikkukengissä ja ilman
> pipoa olisi voinut tuollainen kolmen vartin seisoskelu pakkasessa tuntua
> jo turhankin virkistävältä kokemukselta.
>

Pitäisikin kantaa lämpöhaalarit autoihin vaikkapa huomenna; siihen millä
eniten liikun, kuorma-autoon, hommasin ihan uudet huomioväriset,
vedenpitävää kangasta olevat haalarit.

Itse luistelin joskus ojaan mutkassa, Matsta oli ojan penkalla toinen
takapyörä ilmassa. Omin avuin se ei ylös tullut mutta tuntui ettei
paljosta ole kiinni. Ohi ajoi ties kuinka moni miltei niskansa
nyrjäyttäen mutta pysähtymiseen ei ollut aikaa, olihan joulunalusaika ja
kiire jevromarkettiin köyhtymään. Lopulta joku Fiat 127-kuski pysähtyi
kysymään tarvitsenko apua, sanoin että pikkuisen vetoapua jos saisi.
No, köysi väliin ja vetoa ja matukka tuli ihan kiltisti ylös. Olin
viemässä muutamalle kaverille jouluksi jätkänkynttilöitä ja annoin
Fiat-kuskille yhden kiitokseksi. Tuli molemmille hyvä mieli.

> Joo, mutta monesti olisi tarve sille varoituskolmiollekin, jota omistaja
> ei ole vaivautunut pystyttämään. Onpa jossain TV-ohjelmassa esitetty
> sellainenkin ehdotus, että valtio voisi subventoida varoituskolmioiden
> kuluttajahinnan jonnekin parin markan tuntumaan. Näin kuka tahansa voisi
> jättää omankin varoituskolmionsa vieraan ajoneuvon taakse ja käydä
> ostamassa itselleen kaupasta uuden.
>

Ehdotus on ok mutta jos siihen sotketaan valtio, se muuttuu kuitenkin
jollain tavalla tarpeettoman monimutkaiseksi ja alkuperäinen idea
vesittyy. Itse hankin varoituskolmiot firmasta joka ottaa vastaan
romuautoja. Koska autot kierrätetään ensisijaisesti metallien vuoksi
eivät romufirmat ole varoituskolmioista mustasukkaisia. Eivät ole
kalliita...


-Teemu-

[Asko Ikävalko]

Teemu Uusi-Esko wrote:
> Itse luistelin joskus ojaan mutkassa, Matsta oli ojan penkalla toinen
> takapyörä ilmassa. Omin avuin se ei ylös tullut mutta tuntui ettei
> paljosta ole kiinni.

Mun Corolla oli silloin metrisessä puuterilumihangessa koko pohjan
alaltaan ja konehuonekin oli puolillaan sitä lunta. Ei viitsinyt
yrittäkään millään henkilöautokalustolla sitä vetää, kun vetäjällekin
oli tarjolla melko sileä jääpolanteinen tie.

> Ehdotus on ok mutta jos siihen sotketaan valtio, se muuttuu kuitenkin
> jollain tavalla tarpeettoman monimutkaiseksi ja alkuperäinen idea
> vesittyy.

Totta. Kyllähän tuossa esim. joku trokari voisi nähdä
ulkomaankauppamahdollisuuden, jos Suomesta saisi kolmioita eurolla tai
jopa ilmaiseksi.

-Asko

[Ippe]

"Jukka Töyrylä" <jukka.toy...@phnetinvalid.fi> wrote in message
news:4ee2ee98$0$3066$9b53...@news.fv.fi...
>
> "Vahis" <wax...@gmail.com.invalid> kirjoitti viestissä
> news:TFiEq.2524$Ci1...@uutiset.elisa.fi...
>
>> [2] DRL = daylight running lights, onko ne päiväajovalot vai mitä ne
>> suomeksi virallisesti onkaan.
>
> Tieliikennelaissa käytetään termiä "huomiovalo".

Huomiovalo on eri tyyppinen valaisin kuin päiväajovalo, huomiovalojen kanssa
pitää palaa parkit edessä ja takana, mutta päiväajovalot voivat olla
yksinään päällä...


-Ippe