Toyota LJ70
Petri Härkönen
Onko kellään minkäänlaista kokemusta Toyotal Landcruiser LJ70:sestä?
Tarkoitus olisi keväämmällä hankkia sellainen käyttöautoksi. Mitä
hyvää/huonoa? Mihin kiinnittää "erityisesti" huomiota...
Kiitokset etukäteen...
--
Tämä viesti lähetettiin Fourtalk.net-palvelusta (http://fourtalk.net).
Lasse T
> Onko kellään minkäänlaista kokemusta Toyotal Landcruiser LJ70:sestä?
> Tarkoitus olisi keväämmällä hankkia sellainen käyttöautoksi. Mitä
> hyvää/huonoa? Mihin kiinnittää "erityisesti" huomiota...
> Kiitokset etukäteen...
Mitä olen sivusta seurannut niin jousitus on tosi hyvä, tekniikka on
kohtuu vahva (moottori on kuitenkin ollut joillain ongelmana) mutta
ruostepeikko meinaa niitäkin vaivata. Näyttäisi olevan monen hintaista
"LäJää" kaupan, pakut on aika harvassa ja tosi kalliita.
Surffaa SLCK:n postituslistalle ja hae sieltä vanhoista posteista
lisää inffoa. Siellä on "hyviä" juttuja LJ:n koneongelmista yms.
Atso Tulosmaa
viestissä:3c59a4...@fourtalk.net...
> Hep!
> Onko kellään minkäänlaista kokemusta Toyotal Landcruiser LJ70:sestä?
> Tarkoitus olisi keväämmällä hankkia sellainen käyttöautoksi. Mitä
> hyvää/huonoa? Mihin kiinnittää "erityisesti" huomiota...
> Kiitokset etukäteen...
>
Takapenkki paikallaan toivottoman pieni tavaratila.
Osat kuin Hiacessa tai Hi-Luxissa, mutta ei tietenkään ihan samat...
Hivenen tehoton kone, sitä saa polkea kuin litrasta bensakonetta.
Enää ei saa laittaa "järkevän" kokoisia renkaita alle.
Nykypäivänä ei saa enää katsastettua pakuksi.
Korottaminenkin on tehty mahdottomaksi.
Melkoisen ahdas konehuone.
Pakoputkessa on liitos laippa, mikä tulee ratkaisevat kaksi senttiä
runkoaisan alapuolelle, kantoon tms. tömäyttämällä saa turbon revittyä irti.
Hyvää
3500 kg vetopaino!
Se jaksaa jopa vetää ko. painon.
Kierrejouset ja jäykät akselit = metsäpeto
Matkamukavuus kierrejousien ansiosta.
Riittävästi pääntilaa kabiinissa.
Takaosan lämppäri etupenkkien välissä.
Vesijäähdytteinen turbo, paljon hukkalämpöä tuottava kone ja tehokkaat
lämppärit tuottavat kovimmillakin pakkasilla saunaefektin kabiiniin.
On tehty alkujaan työkaluksi savannille ja viidakkoon, eli kaikki osat on
avattavissa korjattavissa ja suljettavissa.
Useimmat varaosat on halvempia ja paremmalla sopivuudella, sekä
saatavuudella tojotakaupan tiskiltä kuin varaosaputkasta. (pakoputken
takaosa ½-hinta varaosaputkan hintaan nähden, ja sai heti hyllystä.
Toisaalta lämppärin moottori ja etuvastus Toyotalla 1800 mk ja putkassa 400
mk. Siihen ei sovi Hiacen etuvastus eikä puhallin, olen kokeillut.)
Huomioitavat paikat:
Takaoven saranat ovat kovalla koitoksella, mikäli vararengas roikkuu
edelleen ovessa. Jos vararengas on hukattu, niin saranoita ei varmaankaan
ole korjattu.
Runko ruostuu puhki ja jopa poikki taka-akselin etupuolelta.
Turbon paineputken ja imusarjan pinnalla lilluva öljy kertoo koruttomasti
turbon kunnosta.
Mikäli vehjettä on kiskottu suosta, niin toivottavasti varppi on ollut
molempien runkoaisojen päässä kiinni. Rungon saa salmiakiksi.
Takasivuikkunoiden tiivisteen alla muhii pienoinen ruosteylläri. Muuten kori
on melko ruostesietoinen. (läpireiät on ruostumista muut on kosmeettisia
haittoja)
Taka-akselilla on kitkalukko, minkä olemassaolon saa selville
valmistenumerosta. Ohjeet on käyttäjän käsikirjassa. LSD kelpoista öljyä
sitten perään.
Öljynpainemittarin kello pikeentyy ajan myötä, joten mittarin näyttämä on
alakantissa.
Mulla on ollut LäJä nyt 2½ vuotta. Kilometrejä siihen on tullut ruuvattua
joku 30000. Mittarissa oli ostettaessa 230 000. Melkoisen huolettomia
kilometrejä sillä on saanut. Startissa oli jokin käsittämätön vika, minkä
autosähköasentaja sai korjattua. Kerran se käänsi kampi- ja nokka-akselin
stefat nurin päin. Samalla tuli vaihdettua sitten kaikki hihnatkin.
Jarrupääsylinteri on vaihdettu, koska joku aikaisemmista omistajista oli jo
laittanut pääsylinterin korjaussarjan eli se kestää yhden uudelleen
kumituksen ennen kuin väljenee. Kardaanien ristikot tuli vaihdettua, kun
meteli kävi sietämättömäksi, laitoin kestovoidellut, kun ei niitä kuitenkaan
koskaan muista rasvata. Jarrut olen rempannut kahdesti. Ensin laitoin
motonetin kumit, ja viikkoa myöhemmin hain sitten Toyotalta oikeat kumit
jarruihin. Kyllä kannatti taas säästää muutama markka :( Hehkutulpat
vaihdoin, kun alkoi ilmentyä käynnistysvaikeuksia pakkasella. Joku aiemmista
omistajista oli ryhdistänyt mobiilin rankkerooverin jousilla ja rancho5000
iskareilla. Huomattavaa on, että takaiskarit ovat keskenään eripituiset.
Öljyjä olen vaihdellut kymppitonnin välein, ja Mobil delvac 1 on tähän
mennessä ainoa öljy joka pysyy turbon sisällä.
Nyt mobiili alkaa olemaan ns. isojen remonttien tarpeessa. Tukivarsien kumit
alkaa tulemaan tiensä päähän. Kytkin mörhähtää varmaankin jonain kesäisenä
päivänä. Samalla voi sitten vaihtaa vaihdelaatikon etustefan ja koneen
takastefat. Ruiskutuspumppu pitäisi säädättää ja kohdistaa uudelleen.
Diissellikorjaaja kehui, että hiasen vastaava 2,4 td kone muuttuu aivan
uudeksi, kun pumppu laitetaan kuntoon ja kohdalleen. Turbokin tarvitsisi
käyttää tiivistyksessä ja laittaa säädettävä hukkaportti. Em. rempat on
semmoista 3500 mk kappaleelta. Ovien alareunoja ja rapakaaria pitäisi hieman
hinkata ja väripestä.
Mittaristossa on ominaisuus, joka ei ole vika. Pa- ja lämpömittari nousevat
satunnaisesti ajossa ylimpään mahdolliseen asentoon, ja palautuvat sieltä
normaalitasolle ajan x kuluttua. Tämä kojetaulun maadoitusvika on myös
mallissa BJ75 eli se "pitkäLJ".
Koukussa olen kiskonut purjevenetraileria (abt. 2000 kg) mikä ei aiheuttanut
suurempaa menohalujen hupenemista.
Kesäkuumalla ja isoilla kuormilla kannattaa tarkastella turbon viereisen
akun vesitaloutta, koska se on erittäin lämpöisessä paikassa.
Renkaat mulla on 32-12.50R15 BF Mud Terrain ja kulutus on kesäasennossa
navat auki 11,5 l/100 km ja talviasennossa navat kiinni 13,5 l/100 km
(tankki vetää 90 litraa). Lämpösähköä ei ole käytettävissä, joten kiskon sen
kylmänä käyntiin kelillä kuin kelillä. Kerran se on jättänyt pihaan aamulla,
kun oli kesänaftaa tankissa, huonot akut ja pakkasta jotain 25.