Kysymyksiä henkilöauton kuljetuksesta trailerilla
Teemu Myller
jos on vetämässä ajokelvotonta autoa trailerilla, mitä tässä tulisi
erityisesti huomioida niin lakien kuin terveen järjenkin kannalta? Jotain
voi ensikertalaiselle sattua. Etenkin kun on pitkä matka, niin pieniin
valmisteluvirheisiin(kään) ei ole varaa.
Eli, ensinnäkin auton kiinnityksestä. Tietty, ankkuria tiukalle ja vaihde
silmään, mutta miten auto kannattaa kiinnittää? Onko jotain kiiloja olemassa
jotka vielä minimoisi huojahtelua, vai ovatko ne tarpeen? Ja ilmeisesti
akseleista ja renkaista on auto syytä sitoa kestävin hihnoin traileriin
kiinni?
Sitten toinen kysymyssatsi koskee vetoautoa. Eli se, joka jaksaa vetää esim.
asuntovaunua, myös on mainio kuormatun autotrailerin vetäjä, eikö?
Vääntömoottorin omaava, isomoottorinen henkilöauto riittänee, ja miel.
manuaalilaatikolla?
Jos kokeneita autotrailerikuljettajia olisi jakamassa tietämyksensä ja
kokemuksensa, niin olisin kiitollinen.. =)
-Teemu
Kaide
herkästi menee B kortin rajat rikki ...
Kaide
Kalevi Kasvi
news:35oj8.8358$Fl4.2...@news1.nokia.com...
> Terve,
>
>
> Eli, ensinnäkin auton kiinnityksestä. Tietty, ankkuria tiukalle ja vaihde
> silmään, mutta miten auto kannattaa kiinnittää? Onko jotain kiiloja
olemassa
> jotka vielä minimoisi huojahtelua, vai ovatko ne tarpeen? Ja ilmeisesti
> akseleista ja renkaista on auto syytä sitoa kestävin hihnoin traileriin
> kiinni?
Itse olen kylläkin kiinnittänyt auton ainoastaan koristaan, ja senverran
tiukalle, että jouset painuvat kunnolla kasaan. Akseleistaan/pyöristään
kiinnitetyn auton kori tahtoo aina heilua, ja aiheuttaa turhaa epävakautta
menoon.
> Sitten toinen kysymyssatsi koskee vetoautoa. Eli se, joka jaksaa vetää
esim.
> asuntovaunua, myös on mainio kuormatun autotrailerin vetäjä, eikö?
> Vääntömoottorin omaava, isomoottorinen henkilöauto riittänee, ja miel.
> manuaalilaatikolla?
>
Tietysti niin iso veturi kuin helposti on saatavilla. Tämä ei kuitenkaan ole
mikään kynnyskysymys, hitaamminkin voi vetää, tietysti muut tielläliikkujat
huomioiden.
Matka, aikataulu yms vaikuttavat asiaan, nyrkkisääntönä voisi pitää:
Mukavampi tulla perille myöhemmin ja ehjällä kalustolla, kuin ei
koskaan/jotain paskana.
--
Kalevi Kasvi
Jan Andersson
painoa. Eteen on osunut alumiinitraileri, johon sai laittaa max. 850kg
tai jotain. Pöljö traileri, mitäs virkaa sellasella on??? Pakkorako,
pistin siihen painoa 1500kg ja rapiat. Ylösalaisin laitetun U:n
muotoinen se kärry oli, mutta palautui kun kotteron sai 50km myöhemmin
pois siitä päältä.
Sakot olis luultavasti tullut.
Selitys meillä oli valmiina, ei kukaan voi olettaa että edes
valmistetaan trailereita jonka päälle ei saa laittaa edes keskikokoista
normaaliautoa.
Jan
Pete
"Teemu Myller" <teemu....@nokia.com> kirjoitti
viestissä:35oj8.8358$Fl4.2...@news1.nokia.com...
> Terve,
>
> jos on vetämässä ajokelvotonta autoa trailerilla, mitä tässä tulisi
> erityisesti huomioida niin lakien kuin terveen järjenkin kannalta? Jotain
> voi ensikertalaiselle sattua. Etenkin kun on pitkä matka, niin pieniin
> valmisteluvirheisiin(kään) ei ole varaa.
Vapaaehtoisia(kasko)vakuutuksia kannattaa siihen traileriin kysäistä, eivät
ole pahan hintaisia, ja
korvaavat kyydissä olevan auton jos sattuu osumia tulemaan..
> Eli, ensinnäkin auton kiinnityksestä. Tietty, ankkuria tiukalle ja vaihde
> silmään, mutta miten auto kannattaa kiinnittää? Onko jotain kiiloja
olemassa
> jotka vielä minimoisi huojahtelua, vai ovatko ne tarpeen? Ja ilmeisesti
> akseleista ja renkaista on auto syytä sitoa kestävin hihnoin traileriin
> kiinni?
Akselit ja renkaat ovat mielestäni se paras kiinnityskohta, korista
kiinnitettäessä on mahdollista että kyyditettävän auton jouset vielä vähän
antavat periksi jossain möykyssä, eli liinat löystyvät ja huonolla säkällä
liinan koukku pääsee irtoamaan.
Mukavammaksi matkanteon tekee sekin jos traileri on kokolailla tasapainossa,
eli painopiste aavistuksen aisan puolella. Ei painata/nosta suotta vetoauton
perää.
-Pete
Kerappo
80km/h nopeutta. Halkopinon painopiste oli jokseenkin selvästi yksiakselisen
trailerin takapuolella. Muutamasta harmittomasta kuopasta se heijausliike
sitten alkoi ja lopputuloksena vetoauto katollaan ojassa ja halot hujan
hajan. Saabi ei siitä kovastikkaan hajonnut ja kuski matkustajineen oli
heitellyt halkoja useamman kymmentä minuuttia syvemmälle metsään ennen
poliisien saapumista.
Eli yksi tärkeimmistä seikoista on se painopiste. Mikäli tie aiheuttaa
yhdistelmällesi juuri sopivan heijausliikkeen, nousee vetoauton takapyörät
ja parhaassa tapauksessa auto menettää ohjattavuutensa juuri ikävän pitkäksi
aikaa.
Vuokraa peräkärry, jossa on vinssi ja mieluiten kaksi akselia. Vinssillä
saat auton ainakin ylös jopa yksiksesi.
Huomioi autosi ovet ja peräkärryn mahdollinen reuna. Oven aukeaminen
helpottaa huomattavasti autoon menoa ja sieltä poistumista sen siirron alku
ja loppuvaiheessa. Meinaan, että pääset sitten ulos/sisään mikäli on
tarvetta autoa ohjailla kun se hilataan kärryyn ja taas sieltä pois.
Hommaa peräkärry, jossa on kunnon rampit. Mikäli joudut väsäämään rampit
vahvoista lankuista, älä missään nimessä laita lankkujen puoliväliin
"vahviketta", siinä toivossa, etteivät ne hajoaisi toimituksessa. Niin kauan
kun auton pyörät ovat lankkujen päällä homma menee OK, mutta heti kun ekat
pyörät ovat peräkärryn päällä ja mitä ilmeisemmin notkauttavat kärryn pohjaa
senttejä, ellei kymmeniä alas, töksähtää ilmaan jäänyt lankunpää erityisen
ikävästi auton pohjaan ties mitä aiheuttaen.
http://www.ake.fi -> ajokortit ja tutkinnot -> ajokortit -> ajokorttiluokat
on melkoisen hyvin selvitelty ajokorttivaatimuksia yhdistelmille.
Käytännössä kuljettajalla pitää olla BE-kortti tai "parempi".
... ja koskapa tämä ainakin hiukan sivuaa "auton talvisäilytys FAQ"
sepustustani, niin jatkan juttua tuolla:
http://puosu.dna.fi/~kerappo/cars/auton.seisonta.faq.fin.html kohdassa Auton
siirtoasiaa.
"Teemu Myller" <teemu....@nokia.com> wrote in message
news:35oj8.8358$Fl4.2...@news1.nokia.com...
Jarno Laakko / Finnish Dream Team
"Kalevi Kasvi" <kalevi...@pp.inet.fi> wrote in message
news:fvpj8.256$PU2....@read2.inet.fi...
Kiinnitys liinoilla renkaiden ympäri.
Useimpien autovalmistajien suositus kuljetuksenaikaiseksi kiinnitykseksi.
Ja vielä useampi erikseen kieltää korista/akselistoista kiinnittämisen.
Näin siis ammattimaisessa autojen kuljettelussa...
--
----------------------------o
Jarno Laakko TIP# 2754 f...@netti.fi.
Finnish Dream Team
http://www.saunalahti.fi/~fdt/
http://www.mbnet.fi/~fdt/
f...@mbnet.fi.
Kalevi Kasvi
"Jarno Laakko / Finnish Dream Team" <f...@netti.fi> wrote in message
news:a6ld3n$dm6$1...@tron.sci.fi...
> > tiukalle, että jouset painuvat kunnolla kasaan. Akseleistaan/pyöristään
> > kiinnitetyn auton kori tahtoo aina heilua, ja aiheuttaa turhaa
epävakautta
> > menoon.
> >
>
>
> Useimpien autovalmistajien suositus kuljetuksenaikaiseksi kiinnitykseksi.
> Ja vielä useampi erikseen kieltää korista/akselistoista kiinnittämisen.
>
> Näin siis ammattimaisessa autojen kuljettelussa...
>
>
Varmasti näin onkin. Onhan autonkuljetusauton omapaino aivan eri luokkaa
kuin alumiinitrailerin, joten on aivan sama miten ne autot siellä keikkuvat.
Itse olen tuota mainitsemaani menetelmää käyttänyt, ja mitään ei ole mennyt
rikki/ojaan. Jokainne käyttäköön omaa harkintaansa.
--
Kalevi Kasvi
Jani
Ei mitenkään?
Jani
Turo Takanen
news:3C8E1BCE...@rocketmail.com...
> Trailerin kuormausrajat on syytä tarkistaa, ettei tule laitettua liikaa
> painoa. Eteen on osunut alumiinitraileri, johon sai laittaa max. 850kg
> tai jotain. Pöljö traileri, mitäs virkaa sellasella on??? Pakkorako,
Se on tehty sitä varten että jos toi mun auton näkönen postilaatikko (tai
toisinpäin) pettää kesken reissun niin voit tulla kuskaamaan sen kotio =D
-- mucilage
-- punanen paholainen - swift '89
Jarno Laakko / Finnish Dream Team
>
> "Jarno Laakko / Finnish Dream Team" <f...@netti.fi> wrote in message
> news:a6ld3n$dm6$1...@tron.sci.fi...
> >
> >
> > Useimpien autovalmistajien suositus kuljetuksenaikaiseksi
kiinnitykseksi.
> > Ja vielä useampi erikseen kieltää korista/akselistoista kiinnittämisen.
> >
> > Näin siis ammattimaisessa autojen kuljettelussa...
> >
> >
>
> Varmasti näin onkin. Onhan autonkuljetusauton omapaino aivan eri luokkaa
> kuin alumiinitrailerin, joten on aivan sama miten ne autot siellä
keikkuvat.
>
> Itse olen tuota mainitsemaani menetelmää käyttänyt, ja mitään ei ole
mennyt
> rikki/ojaan. Jokainne käyttäköön omaa harkintaansa.
>
>
> --
> Kalevi Kasvi
>
>
Totta, vaikka onhan sitä yhdistelmää parhaimmillaan keikuttamassa tusina
autoja.
Ja vielä kahdessa kerroksessa.
Noita väärän sidonnan aiheuttamia vaurioita alkaa näkymään ihan oikeasti kun
vuosittain kuljetettujen
autojen määrä on lähes sama kuin suomessa myytyjen uusien autojen määrä ;-)
Omia autoja kuskatessa tuo vaurio asia on tietenkin hieman pohjalla.
Itse olen käyttänyt trailerissa noiden pyörän yli menevien liinojen lisäksi
edessä/takana
liinaa/liinoja tarpeen mukaan hillitsemässä huojumista.
Riippuu aika paljon kuskattavasta autosta... korkea maasturi tai paku on
kertaluokkaa
keljumpi kuin henkilöauto tai matala&tukeva sportti.
Eli järjen käyttö on todellakin sallittua tai jopa toivottavaa.
Poliisikaan ei muuten huomauttele kuorman liiallisesta sitomisesta... ;-)
Subbis6.5TD
"Jani" <jask...@yahoo.com> kirjoitti
viestissä:3c8e59fc....@news.inet.fi...
> Ketä tietäis, miten tuon pikku-E:n voisi vielä saada?
> Ei mitenkään?
>
> Jani
Mahdollista kuten C1E (eli "väli-E").
Jos sulla on C-kortti jo, suorita mieluummin C1E. Vaatimukset, kokeet ja
hinta samat (vain kalusto hieman tuhdimpi), sillä BE:n saat kylkiäisinä.
Ei vaadi kuin osaamista, kaluston ja ajanvarauksen. Autokouluilua ei
tarvita...
Kuljettajantutkinto maksuun sisältyy;
* teoriakoe 50+10 AV-kysymystä
* käsittelykoe http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=210
* ajokoe liikenteessä (usein menee käsittelykokeen yhteydessä "näänhän mä et
sä osaat...")
lisäksi ajokorttimaksu, passikuvat ja lääk.tod. Yhteensä n. 800 vanhaa
valuuttaa.
Jani
wrote:
>
>Mahdollista kuten C1E (eli "väli-E").
>
Mutt kun ei oo ku b-kortti :(
Jani
Subbis6.5TD
"Jani" <jask...@yahoo.com> kirjoitti
viestissä:3c8e7eb4....@news.inet.fi...
Niin, eli BE:n ("pikku-e") suoritus vastaava kuin C1E:n ("väli-E")...
Ilkka Haapavirta
> Kiinnitys liinoilla renkaiden ympäri.
>
> Useimpien autovalmistajien suositus kuljetuksenaikaiseksi kiinnitykseksi.
> Ja vielä useampi erikseen kieltää korista/akselistoista kiinnittämisen.
>
> Näin siis ammattimaisessa autojen kuljettelussa...
Omassani on kyllä korin alla nimenomaiset lenkit, joilla se sidotaan
traileriin.
Ja viskollinen nelivetohan pitää trailata aina, jos hinaustarvetta tulee.
Mutta tuo poikkeus varmaan mahtuu kommenttiisi "useimmista
autonvalmistajista". :)
Ilkka
Pasi Rahkila
Yksi tärkeä pointti, koska se traileri on kuitenkin varustettu jarruilla on
siinä silloin oltava vastaavat renkaat kuin vetoautossa. Eli jos vetoautossa
nastarenkaat on kärryssäkin oltava ja jos taas vetoautossa on kitkat niin on
peräkärryssäkin oltava. Meinasin saada sakot kun vedettiin vuokra traileria
jossa oli kesärenkaat ja auto kyydissä, vetoautossa nastat. Hetken aikaa
sinivuokot mietti että jos kärry jätettäis vaikka siihen, selittelyllä
kuitenkin selvittiin.
Pasi
Mika Ranta
sanoen autossa kitkat ja vaunussa nastat on luvallista. Toisinpäin
kiellettyä. (Näinhän se järjelläkin ajateltuna on?)
Vuokra trailereissa tuntuu olevan kitkarenkaat ympäri vuoden, varmaankin
siksi, että ei tarvitse vaihdella. Lienee sitten vuokraajan ongelma, jos
autossa onkin nastat alla.
-Mika-
"Pasi Rahkila" <pasi.r...@poista.nokia.com> kirjoitti viestissä
news:wMCj8.8403$NB2.2...@news2.nokia.com...
Anne-ly
> Toisin sanoen autossa kitkat ja vaunussa nastat on luvallista.
> Toisinpäin kiellettyä. (Näinhän se järjelläkin ajateltuna on?)
hm...
nastarenkaat ovat siis jollain tavoin "paremmat" kuin kitkarenkaat?
... kenen mielestä ... viranomaisten ? ... = siis poliisin?
voihan tuo nykyisillä kitkarenkailla pitää paikkansakin, mutta ne
iki-iiiihanat uudet Bridgestone MZ-ykköset, joilla liukkalta lähtiessä
jäi nastarenkailla varustettu 4-veto-Audi kuin ... seisomaan
mutta jos noin on nyt "virallinen" mielipide, niin kaikki
siirtyvät kiltisti ensi talvena ... ropiseviin nastarenkaisiin
kannattaa myös valita riittävän painava ja vetokykyinen vetoauto ...
Kari Rissanen
on todellakin tilanteita joissa nastat pitävät parhaiten, itse nuoruuteni
pohjoisessa asuneena näitä on tullut eteen. Ja nytkin täällä ns etelässä on
kelejä jolloin kitkarenkailla ei saa otetta jäästä mutta nastarengas pitää
ja onhan venäjällä käytössä takaikkunaan liimattava varoitusmerkki "autossa
nastarenkaat"
..ja kesällä nastat eivät pidä läheskään yhtä hyvin kuin kesärenkaat
mutta Audi 4x4 + nastat... wow... se pitää kuin tauti, peräkärry jossa
kitkat on hetkessä rinnalla
kari
"Anne-ly" <kyoto_p...@hotmail.com> wrote in message
news:a6o87h$ngd$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Tuomas Eerola
> Sitten toinen kysymyssatsi koskee vetoautoa. Eli se, joka jaksaa vetää esim.
> asuntovaunua, myös on mainio kuormatun autotrailerin vetäjä, eikö?
> Vääntömoottorin omaava, isomoottorinen henkilöauto riittänee, ja miel.
> manuaalilaatikolla?
Muista myös perävaunun painorajoitukset, vetoauton otteesta pitäisi löytyä
perävaunupainoa trailerilla olevan auton lisäksi myös itse trailerille.
Monissa henkilöautoissa sallittu perävaunupaino on 1200 kg ja jos traileri
painaa 300 kg niin auto voi painaa max 900 kg. Tämä siis jos haluat tehdä
homman pykälien mukaan..
Tuomas
Major
Tuli tuossa ihan vanhat mieleen ;-)
Kun muinoin olin ensimmäistä kertaa laillisesti ratissa,
lähdimme isäukon kanssa samantien hakemaa trailerilla
127:aa Oulusta Raaheen.
Ajelin siis Opetusluvalla ensimmäistä päivää.
Kiirettä kun piteli, piti ko. yhdistelmällä (Volvo 244 D6)
ohitella rekkojakin, hyvin tuo ainakin veti.
Kerran hain Treen kupeesta C-asconan samalla autolla
ja trailerilla. Oli paskamainen vetää,
kun asconasta oli kone rikki, eikä sitä saanut lähtöpaikassa
kuin perä edellä trailerille.
Oli nimittäin hieman takapainoinen. Aina kun vauhti nousi päälle
70, rupesi "hivenen" heijaamaan.
Subbis6.5TD
"Tuomas Eerola" <t...@luukku.com> kirjoitti
viestissä:3C8FAE53...@luukku.com...
Ja, jos mainintoja kytkentämassoista ei löydy, on jarrullisen perävaunun
kokonaismassa enintään vetoauton omamassan verran (jarruton puolet siitä).
Tuohon ei vielä tarvita "pikku-e":tä ellei yhdistelmän kok. massa ylitä
3.5tn.
Ilkka Haapavirta
> > Muista myös perävaunun painorajoitukset, vetoauton otteesta pitäisi
löytyä
> > perävaunupainoa trailerilla olevan auton lisäksi myös itse trailerille.
> > Monissa henkilöautoissa sallittu perävaunupaino on 1200 kg ja jos
traileri
> > painaa 300 kg niin auto voi painaa max 900 kg. Tämä siis jos haluat
tehdä
> > homman pykälien mukaan..
> >
> kokonaismassa enintään vetoauton omamassan verran (jarruton puolet siitä).
> Tuohon ei vielä tarvita "pikku-e":tä ellei yhdistelmän kok. massa ylitä
> 3.5tn.
Tuohon on poikkeuksena maasturit, joilla voi vetää raskaampaa jarrullista
vaunua.
Mutta ei niilläkään ilman valmistajan lupaa, joten kyllä se merkintä olisi
aina lyöydyttävä.
Tuo asetuksen "enintään" tarkoittaa myös sitä, että valmistaja on voinut
ilmoittaa tätä alemman lukeman.
Ilkka
Jan Andersson
tasan 2000kg.. Faijan edellinen, S70 Volvo sai vedellä selvästi
vähemmän.. 1600/1700kg?
:-)
Jan
Jussi Tikkanen
> tasan 2000kg.. Faijan edellinen, S70 Volvo sai vedellä selvästi
Tuntuvat vaihtelevan nuo kytkentämassat subaruittain. Mulla
nelivetoisessa Leonessa maksimi kytkentämassa tais olla ~1500kg,
pitänee vilkuilla otetta..
-Juska
Jan Andersson
Leone farkku 1.8 turbo 4wd -86
Mulla levyjarrut joka kulmassa, oisko vaikutusta? Ja hidas nelikko
kytkentämahdollisuus.
Käytännön syitä jos yritän miettiä. (pysähtyvyys ja liikeellelähtö)
Kävin piruuttani hakemassa rekisteriotteen:
Omamassa 1200kg, kokonaismassa 1670kg
Kytkentätiedot: Ajoneuvomallille sallittu perävaunun suurin massa
jarruin 2000kg, massa jarruitta 600kg
Jan
Ilkka Haapavirta
> Omamassa 1200kg, kokonaismassa 1670kg
> Kytkentätiedot: Ajoneuvomallille sallittu perävaunun suurin massa
> jarruin 2000kg, massa jarruitta 600kg
Mitenkäs on mahdollista, että jarruttoman massa on alle sen tavallisen 750
kg?
Tuossa ei 3.5 metrisellä telikärryllä paljoa harkkoja kuljetella. :)
Ilkka
Ilkka Haapavirta
> Neliveto subaruni painaa varmaan jotain alta 1300kg, ja sillä saa vetää
> tasan 2000kg.. Faijan edellinen, S70 Volvo sai vedellä selvästi
> vähemmän.. 1600/1700kg?
Mulla Freelander 1480 kg ja samat 2000 kg kärrylle.
Toisaalta Chrysler Grand Voyager 2.4 SE: omapaino 1950 kg, kärrylle 1600 kg.
Ja kaikkein ihmeellisintä: Chrysler Grand Voyager 3.3 A LX AWD -neliveto:
omapaino 2165 kg, kärrylle 1350 kg.
Eipä ole Voyageria veturiksi rakennettu.
Ilkka
Jan Andersson
Ilkka Haapavirta wrote:
>
> "Jan Andersson" wrote
> > Omamassa 1200kg, kokonaismassa 1670kg
> > Kytkentätiedot: Ajoneuvomallille sallittu perävaunun suurin massa
> > jarruin 2000kg, massa jarruitta 600kg
>
> Mitenkäs on mahdollista, että jarruttoman massa on alle sen tavallisen 750
> kg?
Älä multa kysy, mä vaan luen paperista :-)
> Tuossa ei 3.5 metrisellä telikärryllä paljoa harkkoja kuljetella. :)
>
> Ilkka
Jan
Jorma Tikkanen
"Ilkka Haapavirta" <ilkka.ha...@nokia.com> kirjoitti viestissä
news:9i2k8.8547$Fl4.2...@news1.nokia.com...
> "Jan Andersson" wrote
> > Neliveto subaruni painaa varmaan jotain alta 1300kg, ja sillä saa vetää
> > tasan 2000kg.. Faijan edellinen, S70 Volvo sai vedellä selvästi
> > vähemmän.. 1600/1700kg?
>
> Mulla Freelander 1480 kg ja samat 2000 kg kärrylle.
>
> Toisaalta Chrysler Grand Voyager 2.4 SE: omapaino 1950 kg, kärrylle 1600
> kg. Ja kaikkein ihmeellisintä: Chrysler Grand Voyager 3.3 A LX AWD -
> Eipä ole Voyageria veturiksi rakennettu.
Tota nyt en todellakaan ole varma miten tuo sääntö meni, mutta eikös
yhdistelmällä ole joku maksimipaino mitä se saa olla, ja nyt kun näitä
kirjoituksia katselee, niin kaikissa toi yhdistelmäpaino pyörii tossa 3,5t
paikkeilla. Hakoteilläkö?
T:Jore
Jan Andersson
Kattosperkule, olisko tossa jotain perää? Muilla kommentteja?
Jan
Henri R Helanto
>Toisaalta Chrysler Grand Voyager 2.4 SE: omapaino 1950 kg, kärrylle 1600 kg.
>Ja kaikkein ihmeellisintä: Chrysler Grand Voyager 3.3 A LX AWD -neliveto:
>omapaino 2165 kg, kärrylle 1350 kg.
>Eipä ole Voyageria veturiksi rakennettu.
Ei tosiaan ainakaan paperilla, 3.8 LX AWD & kärrylle sallittu
1200kg. On sillä alun kolmatta tonnia painavaa vene+traileri
-yhdistelmää raahailtu ympäri Suomea ilman teknisiä ongelmia,
matka tosin olisi pysähtynyt jos virkavalta olisi asiasta
kiinnostunut.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
mickey.a...@netti.fi
<bug...@rocketmail.com> wrote:
>Neliveto subaruni painaa varmaan jotain alta 1300kg, ja sillä saa vetää
>tasan 2000kg.. Faijan edellinen, S70 Volvo sai vedellä selvästi
>vähemmän.. 1600/1700kg?
>
>:-)
>
>Jan
Kysymys kuuluukin että haluatkos esim vetää kahden hevosen traikkua
sillä.....minä kokemusphjalta niitä vetäneenä en todellakaan....
Taikka Autoa esim Camaroani telitraikulla....
>
>Ilkka Haapavirta wrote:
>>
>> "Subbis6.5TD" wrote
>> > > Muista myös perävaunun painorajoitukset, vetoauton otteesta pitäisi
>> löytyä
>> > > perävaunupainoa trailerilla olevan auton lisäksi myös itse trailerille.
>> > > Monissa henkilöautoissa sallittu perävaunupaino on 1200 kg ja jos
>> traileri
>> > > painaa 300 kg niin auto voi painaa max 900 kg. Tämä siis jos haluat
>> tehdä
>> > > homman pykälien mukaan..
>> > >
>> > Ja, jos mainintoja kytkentämassoista ei löydy, on jarrullisen perävaunun
>> > kokonaismassa enintään vetoauton omamassan verran (jarruton puolet siitä).
>> > Tuohon ei vielä tarvita "pikku-e":tä ellei yhdistelmän kok. massa ylitä
>> > 3.5tn.
>>
>> Tuohon on poikkeuksena maasturit, joilla voi vetää raskaampaa jarrullista
>> vaunua.
>> Mutta ei niilläkään ilman valmistajan lupaa, joten kyllä se merkintä olisi
>> aina lyöydyttävä.
>> Tuo asetuksen "enintään" tarkoittaa myös sitä, että valmistaja on voinut
>> ilmoittaa tätä alemman lukeman.
>>
>> Ilkka
I´ll see you sonofabitches at the races
"too many Projects to list"
Mickey
ArttuL
"Ilkka Haapavirta" <ilkka.ha...@nokia.com> wrote in message
news:pd2k8.8545$Fl4.2...@news1.nokia.com...
> "Jan Andersson" wrote
> > Omamassa 1200kg, kokonaismassa 1670kg
> > Kytkentätiedot: Ajoneuvomallille sallittu perävaunun suurin massa
> > jarruin 2000kg, massa jarruitta 600kg
>
> Mitenkäs on mahdollista, että jarruttoman massa on alle sen tavallisen 750
> kg?
Ihmetellä sopii, mutta Jeep Wrangler 4.0 Sportille perävaunun massat on 450
kg ilman jarruja ja 2000 kg jarrujen kanssa. :)
Ilkka Haapavirta
> Ihmetellä sopii, mutta Jeep Wrangler 4.0 Sportille perävaunun massat on
450
> kg ilman jarruja ja 2000 kg jarrujen kanssa. :)
Oisko tuossa Jeepissä niin huonot jarrut, ettei kestä kärryn aiheuttamaa
lisätyöntöä? :)
Ilkka
Teemu Myller
ihan trailerinkin kanssa. :)
Teemu Uusi-Esko
"Subbis6.5TD" wrote:
> Kuljettajantutkinto maksuun sisältyy;
> * teoriakoe 50+10 AV-kysymystä
> * käsittelykoe http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=210
> * ajokoe liikenteessä (usein menee käsittelykokeen yhteydessä "näänhän mä et
> sä osaat...")
>
> lisäksi ajokorttimaksu, passikuvat ja lääk.tod. Yhteensä n. 800 vanhaa
> valuuttaa.
Lääkärintodistus 60mk
Valokuvat 30mk
ajokorttilupa 240mk
teoriakoe 100mk
ajokoe 270mk
----------------------
yhteensä 700mk. Tämä siis CE. BE/C1E ajokokeen hinnasta en ole varma, se
saattaa olla halvempikin (220mk)
-Teemu-
Subbis6.5TD
"Teemu Uusi-Esko" <uusi...@iki.fi> kirjoitti
viestissä:3C951F90...@iki.fi...
Kyllä C1E oli saman hintainen (tutkinto- ja ajokorttimaksut samat). Jouduin
vain maksamaan lääk. tod ja passikuvista enemmän (viiime kesänä)... : (