mielipiteitä chevyn 5.7 dieselistä
Timo
Jan Andersson
Timo wrote:
>
> Onko niin p...seestä kun sanotaan. Mikä vikana?
Lieneekö sama pannu kuin aikanaan pikku-Caddyn keulilla?
Aika huono maine tosiaan, ei tekis mieli lähteä tarkistamaan käytännössä
pitääkö paikkaansa.
6.2 lienee hyväksi (no joo, siis ottaen huomioon mikä möykky se on)
todettu.
Ei sillä tosin mitään tekemistä nykydiiseleiden kanssa ole.
Uskoakseni toi 80-luvun 5.7 kiisseli jäi aika lyhytaikaiseksi
kokeiluksi?
Anti-Diesel henkinen
Jan :-)
Jaakko Paloneva
>Onko niin p...seestä kun sanotaan. Mikä vikana?
Kaivetaanpas taas linkki esille:
http://members.tripod.com/~A350Diesel/index-17.html
"Kaikki mitä haluat tietää Oldsin 350 dieselistä"
--
Eat healthy, exercise regularly, and die anyway.
SW
Timo wrote in message ...
>Onko niin p...seestä kun sanotaan. Mikä vikana?
chevy ei ole ikinä valmistanut 5,7 dieseliä, kaikki gm:n
autoissa olleet 350D V8 moottorit olivat oldsin bensa
veekasin pohjalta tehtyjä, eli siis oldseja. ensimmäisissä
vuosimalleissa oli ongelmia, sittemmin laatu parani.
oikein rakennettuna siitä saa ihan toimivan ja pitkäikäisen
moottorin. linkin takaa löytyy muistaakseni myös jotain infoa
http://www.dieselfume.com/
Mika Tamminen
En tiedä chevy ei ole ikinä tehnyt 350 Dieseliä olds on ja jotkut kestää
toiset ei...kaverilla on sellainen ja on kun sen lämmittää kunnolla
kierrättänyt sitä aika ajoin 4600 lasissa nipussa on pysynyt toista
vuosikymmentä viimeisestä rempasta....enään ei oo välii vaikka hajoisikin...
"Timo" <timo...@pp.inet.fi> kirjoitti viestissä
news:qEUa6.101$xL6....@read2.inet.fi...
Mika Tamminen
yhtään parempi taasen 6.5 TD on jo 97 up kestävä.
"Jan Andersson" <bug...@rocketmail.com> kirjoitti viestissä
news:3A6C1A3C...@rocketmail.com...
Jan Kronlund
pitkäikäinen. 6,2 oli "ensimmäinen" diesel joka oli alunperin suunniteltu siihen
käyttöön.
tommi_t...@my-deja.com
Jan Andersson <bug...@rocketmail.com> wrote:
> Lieneekö sama pannu kuin aikanaan pikku-Caddyn keulilla?
> Aika huono maine tosiaan, ei tekis mieli lähteä tarkistamaan
käytännössä
" if you want trouble; buy a diesel cadillac " Oli erään miehen
toetamus ku nosturin kärjessä uudehkoa caddyä roikotti :) (jossain 80
luvun puolen välin veekasissa oli kys tapahtumasta pieni reportaasi)
t:tommi
Sent via Deja.com
http://www.deja.com/
Jan Andersson
Jes, siellä sen näin! Oli kait hemmo kimpaantunut huonoon palveluun ja
surkeaan koneeseen, ja näin osoittanut mieltään.
Jan
Otso Pulli
> http://members.tripod.com/~A350Diesel/index-17.html
>
> "Kaikki mitä haluat tietää Oldsin 350 dieselistä"
Sieltä löytyy kaikkea oleellista aiheesta, hyvä linkki.
Kerrataan nyt tähänkin. Olds 350 Dieselin eka version on 5.7D. Pahimmat
heikkoudet: alkuperäiset kansipultit, runkolaakerin pultit ja
nokka-akselin voitelu. Noitakin vielä liikenteessä on, joten kestäviäkin
yksilöitä on. Parannettu versio on 5.7DX. Pahinpana heikkoutena
alkuperäiset kannenpultit edelleen, mutta kestänee. Runkolaakeripultit
on pidemmät ja nokka-akseli sai rullanostajat. Ainoa yhtäläisyys
molemmilla koneilla Oldsin 350 bensakoneeseen on tilavuus. Eli 5.7D tai
DX:n palikat eivät ole vaihtokelpoisia 5.7 bensakoneen kanssa. ARP:ltä
saa vahvempia kannenpultteja tarvikkeena.
Osa syy koneiden huonoon maineeseen on amerikkalainen tapa hoitaa autoa.
Dieselit on varsin ronkeleita jos öljyt jää vaihtamatta säännöllisesti.
Kahdeksankymmentäluvulla oli myös ongelmia dieselin vaihtelevan laadun
kanssa jenkeissä. "Water in fuel" varoitusvalo lienee muistona niiltä
ajoilta.
Hehkusysteemit niissä on ikäisekseen kehittyneitä. Osaavat esi- ja
jälkihehkut. Oiskohan vasta 90-luvun puolivälissä jälkihehku yleistynyt
euro/japsi dieseleissä.
Nyt on taas alla laina-auto vm 1985 ja konehuoneessa Olds 5.7DX. Kone
rempattu eka kerran noin 550000km kohdalla, rempan jälkeen noin 300000km
ajettu. Moottori käy ja kukkuu hyvin :-)
TH200R4:ssä luistaa kakkonen :-(
Ei nuo GM:n dieselit uusin Duramax poislukien mitään dieseltekniikan
taidonnäytteitä ole, mutta hyvin hoidettuna pysyvät nipussa noin
500000km ennen remontin tarvetta. Puolimiljoonamotti siis ;-)
Kiristyneiden saastevaatimusten ja öljykriisin jäädessä historiaan
luopui GM dieselistä henkilöautomalleissa.
Sääli sinänsä. Paremmilla materiaaleilla ja siirtymällä esikammiosta
suoraruiskuun voisi tuommoisesta 5.7 litran koneessa saada mukavan
moottorin keulalle.
Otso
Janne Saarijarvi
Otso Pulli wrote in message <3A6DD28C...@nospam.nokia.com>...
>Oiskohan vasta 90-luvun puolivälissä jälkihehku yleistynyt
>euro/japsi dieseleissä.
Mazda 626:ssa ainakin jo 80-luvun puolivälissä...
Janne
mk...@my-deja.com
"Janne Saarijarvi" <al...@notme.com> wrote:
>
> Mazda 626:ssa ainakin jo 80-luvun puolivälissä...
>
> Janne
>
Muistikuvan mukaan 85-mallisessa
(vai oliko se jo 83?) Hilux-pakettiautossa oli myös
jälkihehkusysteemi.
Hehkun poismenon kuuli kivasti releen rapsahduksesta.
Tosin tulppien kestoikä ei ollut paras mahdollinen.
Toyotan dieselpaku oli tuolloin muutenkin melko ylivoimainen
ainakin jos sitä vertasi eurooppalaisiin kilpailijoihin.
-mk
Otso Pulli
korjausmanuskan käsiin, mutta muistaakseni jo ensimmäisessä vm 1978 oli
jälkihehku.
Otso
Janne Kuvaja
Mistä noita "Olds 350 diesel on tehty bensakoneesta asiantuntijoita" oikein
riittää?
No onhan niitä yhtäläisyyksiä, jos en nyt ihan höpöjä muista, niin 350
diesel lohko on valettu Oldsin isolohkon keernalla.
Juu Runkolaakerit on samat kuin isolohko 455:ssa, nokan- ja kiertokangen
laakerit samat kuin pikkulohkoissa. Eli ihan sama moottori, kun 350 bensa,
kun näin paljon yhteistä löytyy :), ai niin kiertokangen pultitkin on samat
kuin bensassa.
Juu kansia saattaa mennä, koska noita kansipultteja liian vähän, mutta
kuparitiivisteillä ja rosteri liekkirenkailla tuostakin pääsee eroon,
silloin varsinkin asiaa jos vähän turbolla piristetään :)
Juu ARP:n pultit on asiaa.
Noh, asiallisesti kunnostettu 350 diesel oli sitten D tai DX rallattaa
pitkään ja on muuten pikkuviilauksella eri kiukkuinen verrattuna
ensimmäisiin GM:n 6.2L dieseleihin. Juu niin kuin Otso toteaa ei noi 6.2L
ja 6.5L ole sen kestävänpiä, laukeavat vain eri paikoista, vaikka niissäkin
on kansihuolia sekä alakerta ongelmia.
Ja ruiskupumppuja noista 5.7 ja 6.2:sta on pilattu tosiaan "huonolla
naftalla". Ja tämä saattaa kuullostaa hullulta, mutta hehkutulppien ja
startin kestämättömyys johtuu huonoista akuista. 5.7 dieseliä ei tosiaankaan
tarvitse/pidä sahata käyntiin, silloin kun se on iskussa.
Mielestäni Olds 5.7D ja DX on ihan turhaan haukuttu kone. Valitettavan usein
huoltojen laiminlyönnillä pilattu.
Janne
Mika Tamminen
6.2 sta joka kierätsis kuin 3600 hajoamatta...heikkoja paskoja nekin on
vasta - 97 6.5 TD oli kestävempi ....
"Jan Kronlund" <jan.kr...@ahlsellref.fi> kirjoitti viestissä
news:3A6D1C15...@ahlsellref.fi...
Kari Rissanen
>> pitkäikäinen. 6,2 oli "ensimmäinen" diesel joka oli alunperin suunniteltu
>siihen käyttöön
ai? kyllä 6.5l koneissakin oli ongelmia...eka sarjoissa. Kertokoot
asiantuntijat lisää
kari
pa yhä sopiva US neliveto hakusessa.. Mitsun L200 4x4 kaipaa VAHVAA
seuraajaa... ja luotettavaa
Mika Tamminen
:-)
ja hinta base price 109.995 $
Ensi vuonna tulee 6.6 Duramax mutta se onkin Isuzu ja sitä epäilen hiukan
ainakin alussa.
"Kari Rissanen" <zorb...@saunalahti.fi> kirjoitti viestissä
news:9548ll$av0$1...@tron.sci.fi...