Mitä saa selville valmistenumerolla? (BMW)
Seppo
Mitä saa selville auton valmistenumeron avulla? Saako tietoa autoon
uutena otetuista varusteista jne? Mistä pitää kysyä, onko valmistaja
ainoa joka voi auttaa?
Eli laitanko siis BMW:lle mailia Herr Doktor Helmutille ja kyselen
kohteliaasti, vai onko olemassa jotain tietokantoja tms joista asia
selviäisi?
Seppo
Mika Mässeli
>Mitä saa selville auton valmistenumeron avulla? Saako tietoa autoon
>uutena otetuista varusteista jne? Mistä pitää kysyä, onko valmistaja
>ainoa joka voi auttaa?
http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi
Kertoo jotain mutta aika yleisellä tasolla, olet ilmeisesti etsimässä
yksityiskohtaisempaa tietoa. Maahantuoja ehkä osaisi auttaa paremmin.
<-Meisseli->
zuha
vaihteiston sarjanumerot, värikoodit, normaalista poikkeavat varusteet
(esim. taxivarustus, jäykemmät jouset, pakokaasun takaisinkierrätys
sveitsin vientimallissa, valonpesimet ruotsin vientimallissa tjs.).
Uskoisin bemarilla olevan käytössä samantyyppisen datapankin siellä
varaosatiskin takana eli merkkikorjaamoon vaan rekisteriotteen kanssa
kyselemään.
Seppo
Joo, haussa olisi nimenomaan yksityiskohtaisemmat tiedot. Osaako
maahantuojakaan auttaa, kun auto on itse tuotu maahan Saksasta
toukokuussa...
Seppo
Osku T.
W West-Germany, J Japan ja Y Suomi? Ameriikka A vai 1?
Olisiko jossain luetteloa?
Ari Kosonen
VIN koostuu 17 merkistä seuraavasti:
1-3 kertoo valmistajan (esim. Skodalla taitaa olla aina TMB)
TAI
1. valmistusmaa (esim USA 1 tai 4, Saksa W, Japani J, Italia Z, jne..)
Suomi taitaa tosiaan olla Y.
2. valmistaja (A=Audi, B=BMW, Mersu=D, Volvo=V, Ford=F, GM=G,
Chevrolet=1, jne)
3. valmistajan divisioona tai kulkupelin tyyppi (esim valmistajalla
saattaa olla oma divisioona henkilöautoille ja kuorma-autoille)
4-8 varianttitieto esim. korimalli, moottorityyppi, mallisarja (lienee
valmistajakohtainen)
9. on tarkistuskoodi tai X jollei koodia käytetä
10. kertoo mallivuoden:
1988 (J), 1989 (K), 1990 (L), 1991 (M), 1992 (N), 1993 (P),
1994 (R), 1995 (S), 1996 (T), 1997(V), 1998 (W), 1999 (X),
2000 (Y), 2001(1), 2002 (2), 2003 (3)
11. valmistaneen kokoonpanotehtaan tunnus, esim BMW:llä A=Munchen,
B=Dingolfing, jne.
12-17 sarjanumero
Tarkempaa tietoa löytyisi ISO 3779 standardista, jos sen vaan saisi
käsiinsä.
ak
Harry Lundström
> Yksi tulkinta valmistenumeroista on seuraava:
>
> VIN koostuu 17 merkistä seuraavasti:
>
> 1-3 kertoo valmistajan (esim. Skodalla taitaa olla aina TMB)
> TAI
> 1. valmistusmaa (esim USA 1 tai 4, Saksa W, Japani J, Italia Z, jne..)
> Suomi taitaa tosiaan olla Y.
Ei ole, vaan ruotsi on Y (esim. YS3=Saab)
> 2. valmistaja (A=Audi, B=BMW, Mersu=D, Volvo=V, Ford=F, GM=G,
> Chevrolet=1, jne)
> 3. valmistajan divisioona tai kulkupelin tyyppi (esim valmistajalla
> saattaa olla oma divisioona henkilöautoille ja kuorma-autoille)
-naps-
> 11. valmistaneen kokoonpanotehtaan tunnus, esim BMW:llä A=Munchen,
> B=Dingolfing, jne.
Ja niissä ugissa tehdyissä saabeissa tuo 11:s on joko 6 tai 7
> 12-17 sarjanumero
>
> Tarkempaa tietoa löytyisi ISO 3779 standardista, jos sen vaan saisi
> käsiinsä.
>
> ak
Ari Kosonen
Harry Lundström wrote:
> On 2003-09-04, Ari Kosonen <oh3...@sral.fi> wrote:
>
> > 1-3 kertoo valmistajan (esim. Skodalla taitaa olla aina TMB)
> > TAI
> > 1. valmistusmaa (esim USA 1 tai 4, Saksa W, Japani J, Italia Z, jne..)
> > Suomi taitaa tosiaan olla Y.
>
> Ei ole, vaan ruotsi on Y (esim. YS3=Saab)
Joo, tuo maakoodi voi olla kaksimerkkinen, jolloin:
YA-YE Belgium
YF-YK = Suomi
YL...YR = Malta
YS...YW = Ruotsi
YX...Y2 = Norja
Tällöin WMI:n kolmas merkki kertoo tuotantolinjan tai tehtaan.
Suomessa tehdyissa Saabeissa taitaa tosiaan olla YK1 alussa.
Noissa kolmessa ekassa merkissä (WMI) lienee kahta käytäntöä: joko
2-merkkinen maakoodi+tehdaskoodi tai kolmimerkkinen koodi
maa+valmistaja+tehdas.
Lisäinfoa:
http://www.angelfire.com/ca/TORONTO/VIN/VINcode.html
http://www.vehicleidentificationnumber.com/
ak
Harry Lundström
>
>
> Joo, tuo maakoodi voi olla kaksimerkkinen, jolloin:
> YA-YE Belgium
> YF-YK = Suomi
> YL...YR = Malta
> YS...YW = Ruotsi
> YX...Y2 = Norja
>
> Tällöin WMI:n kolmas merkki kertoo tuotantolinjan tai tehtaan.
> Suomessa tehdyissa Saabeissa taitaa tosiaan olla YK1 alussa.
> Noissa kolmessa ekassa merkissä (WMI) lienee kahta käytäntöä: joko
> 2-merkkinen maakoodi+tehdaskoodi tai kolmimerkkinen koodi
> maa+valmistaja+tehdas.
>
En tiedä miksi (enkä jaksa asiaa tarkemmin tutkia) mutta tässä nenän
edessä on kahden eri saabin rekisteriote, joista molemmissa alku on YS3 ja
11:s merkki 7 (eli ukissa tehtyjä)
Mitenköhän mahtaa olla ukissa tehdyissä calibroissa, samaroissa,
talboteissa jne.?
Ari Kosonen
Harry Lundström wrote:
> > Joo, tuo maakoodi voi olla kaksimerkkinen, jolloin:
> > YF-YK = Suomi
> > YS...YW = Ruotsi
>
> En tiedä miksi (enkä jaksa asiaa tarkemmin tutkia) mutta tässä nenän
> edessä on kahden eri saabin rekisteriote, joista molemmissa alku on YS3 ja
> 11:s merkki 7 (eli ukissa tehtyjä)
>
> Mitenköhän mahtaa olla ukissa tehdyissä calibroissa, samaroissa,
> talboteissa jne.?
On tuossakin saattanut käytäntö muuttua. Muistelisin vaan joskus Saabin
tyyppikilpeä katseleeni ja tunniste olisi ollut YK-alkuinen.
Olisiko Ukin tehtaan muuttuminen Saab-Valmetista (Saabin osakkuusyritys)
Valmet Automotiveksi (Valmetin kokonaan omistama) joskus 90-luvun alussa
vaikuttanut asiaan.
Tällöin voisi olla että auton valmistajan kotimaa menisi Ruotsiksi (YS3) ja
auto vaan sattumalta olisi tehty Suomessa sijatsevassa kokoonpanotehtaassa
(7)..
Rekisteröityjä auton valmistajia on maailmassa aika vähän. En muista mikä
instanssi näistä pitää kirjaa, mutta uusien lisenssien saaminen on aika lailla
kiven alla. Useimmilla kokoonpanotehtailla ei tätä lisenssiä ole vaan ne
tekevät autoja jonkun muun nimissä joka sitten viimekädessä lienee tuotteesta
vastuussa. Esim. Ukin tehtaalla ei tällaista statusta liene. Suurten
valmistajien lisäksi k.o. status on kuitenkin joillakin pienemmillä pajoilla,
olikohan esim. Irmscherillä, Bertonella ja Lotuksella.
Muistaakseni Jan Hellingin kirjassa "Världsmästarna" tätä kuviota oli
selitetty tarkemmin (tai sitten jossakin k.o. kirjan lähdeluettelossa
luetelluista kirjoista).
Joka tapauksessa tälläkin saattaa olla vaikutusta siihen mitä tyyppikilvessä
lukee.
Vaikka tuo VIN-numerointi on standardoitu, tuntuu siinä olevan aika paljon
väljyyttä. Lähinnä tuo standardi kertoo että mistä kohdin 17-merkin jonoa
löytyy mitäkin tietoa, mutta sen tarkempi koodaus vaihtelee eri valmistajien
välillä ja valmistajienkin käytännöt muuttuvat ajan myötä.
ak
Harry Lundström
>
>
> On tuossakin saattanut käytäntö muuttua. Muistelisin vaan joskus Saabin
> tyyppikilpeä katseleeni ja tunniste olisi ollut YK-alkuinen.
> Olisiko Ukin tehtaan muuttuminen Saab-Valmetista (Saabin osakkuusyritys)
> Valmet Automotiveksi (Valmetin kokonaan omistama) joskus 90-luvun alussa
> vaikuttanut asiaan.
Nuo molemmat on(/oli) vm. -89 joten sitä ennen (/ sen jälkeen) on tietysti
voinut olla se YK-alkuinen käytössä
> Tällöin voisi olla että auton valmistajan kotimaa menisi Ruotsiksi (YS3) ja
> auto vaan sattumalta olisi tehty Suomessa sijatsevassa kokoonpanotehtaassa
> (7)..
Tätä ainakin minä veikkaisin selitykseksi..