Turbo ja ahtopaineensäätö ?
Petteri
kytkeä kahdella eri periaatteella:
1. Turbon painepuolelta letku solenoidille ja siitä edelleen
hukkaportille. Solenoidi on normaalisti kiinni ja hukkaportti
pysyy kiinni. Ahtojen kasvaessa solenoidi aukeaa ja päästää
painetta hukkaportille saakka -> hukkaportti aukeaa.
2. Solenoidi kytketään kolmella letkulla. Normaalisti solenoidi
ohjaa paineen turbon painepuolelta takaisin turbon imupuolelle
ja hukkaportti pysyy kiinni. Ahtojen kasvaessa solenoidi alkaa
ohjata painetta kolmanteen letkuun joka menee hukkaportille
-> hukkaportti aukeaa.
Onko kytkentöjen toiminnassa käytännössä mitään eroa?
Voiko sanoa että jompi kumpi olisi parempi?
- Petteri
sepi
Onkos tässä nyt tarkoitus huijata hukkaporttia? vai rakentaa säätö ?
solenoidilla ei mielestäni säädön rakentaminen onnistu.
Eikös tarkoituksena ole että hukkaportti toimii normaalisti, kalvo ohjaa
mekaanisesti hukkaporttia paineen mukaan ja tarvittaessa lisää painetta
portti ohitetaan ?
Siihen tarvitaan t-kappale hukkaportin ja turbon/imusarjan väliseen
letkuun ja yhteen haaraan solenoidi jota ohjataan jostain.
Haluttaessa lisää painetta ohjataan solenoidi auki ja päästetään
hukkaporttia ohjaava paine "harakoille" sopivaa letkua pitkin.
-s-
Petteri
>
> > 1. Turbon painepuolelta letku solenoidille ja siitä edelleen
> > hukkaportille. Solenoidi on normaalisti kiinni ja hukkaportti
> > pysyy kiinni. Ahtojen kasvaessa solenoidi aukeaa ja päästää
> > painetta hukkaportille saakka -> hukkaportti aukeaa.
> >
> > 2. Solenoidi kytketään kolmella letkulla. Normaalisti solenoidi
> > ohjaa paineen turbon painepuolelta takaisin turbon imupuolelle
> > ja hukkaportti pysyy kiinni. Ahtojen kasvaessa solenoidi alkaa
> > ohjata painetta kolmanteen letkuun joka menee hukkaportille
> > -> hukkaportti aukeaa.
>
> solenoidilla ei mielestäni säädön rakentaminen onnistu.
> Eikös tarkoituksena ole että hukkaportti toimii normaalisti, kalvo ohjaa
> mekaanisesti hukkaporttia paineen mukaan ja tarvittaessa lisää painetta
> portti ohitetaan ?
> Siihen tarvitaan t-kappale hukkaportin ja turbon/imusarjan väliseen
> letkuun ja yhteen haaraan solenoidi jota ohjataan jostain.
> Haluttaessa lisää painetta ohjataan solenoidi auki ja päästetään
> hukkaporttia ohjaava paine "harakoille" sopivaa letkua pitkin.
Kyseessä on säätö, joka toteutetaan huijaamalla hukkaporttia :-)
Electronic Boost Controller (EBC) säätää solenoidin auki/kiinni
tilaa useita kertoja sekunnissa paineanturin antaman tiedon mukaan.
Sinä taas kuvailit "perinteisemmän" Manual Boost Controllerin (MBC).
Molemmat tavat on esitetty esim. täällä, sivu 40 (tiedoston sivu 44):
<http://www.apexi-usa.com/productdocumentation/electronics_savcr_ins.pdf>
Viri-viri säätimen kytkennäksi neuvotaan vaihtoehto 1, alkuperäinen
taas on 2.
Heeetkinen, em. solenoidissa on kaksi ulostuloa: sisääntuleva paine
ohjautuu toiseen kun ohjausvirta on katkaistuna, ja toiseen kun virta
on kytkettynä. Erona onkin vain se, että 1 ohjaa vuodon ulkoilmaan ja
2 takaisin turbon imupuolelle. Noin pieni vuoto harakoille tuskin
sekoittaa ilmamääränmittausta, joten molemmat versiot toimivat samalla
lailla!
- Petteri
Antti Melamies
"Petteri" <tt_...@yahoo.com> kirjoitti viestissä
news:51c25d8.04071...@posting.google.com...
http://www.autospeed.com/cms/search/index.html?scope=&keywords=diy+boost+control&Search=Search
(kasaa linkki tarvittaessa yhdelle riville)
Tuolla on huijattu simppeleillä palikoilla muutamia hukkaportteja ja
mukana teoriaakin.
--
Antti Melamies
PS. Poista osoitteesta s-kirjain niin maili tulee perille