Mazda 626
Mats
sorruttua erään jobbarin pihassa.
Ensinnäkin, mistä erottaa varmasti kaasarin ja 1-pisteruiskun? Myyjä kun
väitti että olis 1-pisteruisku. Katti kyllä löytyy, mutta eräs kaveri
väitti että voi niitä kaasareistakin löytyä ja oli sitä mieltä että tämä
olis tavallinen kaasari (=myyjä kusetti). Itsehän en kaasaritaviksena
nähnyt suodatin kotelon kohotuksen jälkeen mitään sen poikkeavampaa joka
viittaisi ruiskuun. No eipä sillä niin väliä, taitaa vaan kaasarina
kuluttaa hivenen enemmän ja on turha rullailla vaihde silmässä
bensansäästämisen toivossa.
Toisena, aamuisin kylmänä käyntiin lähdössä on pientä ongelmaa. Hörähtää
ekalla käyntiin OK, mutta sammuu saman tien ja vasta toisella
käynnistyksellä kiekat pompsahtaa sinne 2000:aan ja pysyy käynnissä.
Ekana aamuna koitin ilman kaasun painamista ja toisena aamuna polkaisin
kerran pohjaan (jos nyt kaasari sattuu olemaan ja automaattiryyppy menis
päälle), mutta eroa ei näyttänyt olevan. Päivän päätteeks töistä
lähtiessä kuitenkin lähtee ekalla hyvin käyntiin.
Kolmantena, alkaako loppuun kulunut laturi pitämään sellaista
"hyrräävää" ääntä joka korostuu kiihdytyksissä? En oikein keksi mistä
muualtakaan sellainen ääni voisi kuulua.
Kiits.
Mats
> Kiits.
Niiiin ja vielä neljäntenä vois kysyä että liekö huolestuttavaa, jos
virtalukon tienoilta kuuluu sellanen sähköinen "rätsähdys" kun avainta
ei käännä tarpeeksi nopeasti II-asennosta III:een? Elkää vaan sanoko
että se virtalukkokin vetelee viimesiään ja pitää pian pistää uusiks...
Mats
> Kiits.
Niiiin ja vielä neljäntenä vois kysyä että liekö huolestuttavaa, jos
virtalukon tienoilta kuuluu sellanen sähköinen "rätsähdys" kun avainta
ei käännä tarpeeksi nopeasti I-asennosta II:een eli startataan? Elkää
Janne Karppanen
Hyrräävä ääni ja virtalukon oudot efektit... Ettei vaan jää virtalukon
vian takia startti päälle. Mittaa yleismittarilla tms moottorin käydessä
startin herätejohdosta, onko jännitettä.
--
Terveisin
Janne Karppanen
Matti Rekonius
> Tuli tommoseen pirun nättiin ja hyvinpidettyyn Madza GD 12V -91 2.0:aan
> sorruttua erään jobbarin pihassa.
Minäkin sorruin kerran pirun nättiin ja hyvinpidettyyn Opel Vectraan vm.
1992. Ei ruostepilkkua missään, mutta annas olla ku oli auto pari
kuukautta ollu nii alko taas ruosteet nouseen pintaan :)
Moni kakku päältä kaunis, mutta onneksi ei ollut kallis ostos ja
loppujen lopuksi toimii sangen hyvin.
Anteeksi Off-Topic!
-Matti
Mats
> Minäkin sorruin kerran pirun nättiin ja hyvinpidettyyn Opel Vectraan vm.
> 1992. Ei ruostepilkkua missään, mutta annas olla ku oli auto pari
> kuukautta ollu nii alko taas ruosteet nouseen pintaan :)
Taas? Autoa oli siis paikkamaalailtu? Enpä ole vielä nähnytkään, että
paikkamaalaus olisi suoritettu jollain MiniManin spray-pullolla niin
hyvin ettei sitä huomaisi ja täten osaisi myös odottaa ruosteen pikaista
pintautumista :-)
Toki tässä Mazdassa on selvästi paikkailtu takalokarien kaaria ja sieltä
varmasti ruoste jossain välissä hyökkii, mutta muuten vaikuttaa
koriltaan ja pohjaltaan kelvolliselta. Ovien alareunatkin on kuin
tehtaan jäljiltä. Mutta tietenkin nyt on niin päin että kun kori on suht
kunnossa niin tekniikka alkaa v*ttuilemaan... huoh.
Mats
> Hyrräävä ääni ja virtalukon oudot efektit... Ettei vaan jää virtalukon
> vian takia startti päälle. Mittaa yleismittarilla tms moottorin käydessä
> startin herätejohdosta, onko jännitettä.
Eikö sen startin päällejäämisen pitäis kuitenkin kuulua aika selvästi
heti kun auto on käynnistynyt? Tuo hyrräys kuuluu lähinnä vaan ajossa ja
kiihdytellessä.
Matti Rekonius
> Matti Rekonius wrote:
>> Minäkin sorruin kerran pirun nättiin ja hyvinpidettyyn Opel Vectraan
>> vm. 1992. Ei ruostepilkkua missään, mutta annas olla ku oli auto pari
>> kuukautta ollu nii alko taas ruosteet nouseen pintaan :)
>
> Taas? Autoa oli siis paikkamaalailtu? Enpä ole vielä nähnytkään, että
> paikkamaalaus olisi suoritettu jollain MiniManin spray-pullolla niin
> hyvin ettei sitä huomaisi ja täten osaisi myös odottaa ruosteen pikaista
> pintautumista :-)
Toki sen huomasi, vaan ajatuksena oli, että pohjatyöt olisi tehty edes
jotenkuten. Mutta nätiltä joka tapauksessa näytti, eikä pikaisesti
hutaistulta.
Ja ne talven suolatut tiet tekevät tehtävänsä valitettavan usein...
aarno isomäki
> väitti että olis 1-pisteruisku. Katti kyllä löytyy, mutta eräs kaveri
> väitti että voi niitä kaasareistakin löytyä ja oli sitä mieltä että tämä
> olis tavallinen kaasari (=myyjä kusetti). Itsehän en kaasaritaviksena
> nähnyt suodatin kotelon kohotuksen jälkeen mitään sen poikkeavampaa joka
> viittaisi ruiskuun.
varma konsti on moottorin käydessä katsoa sinne ilmansuodatinkoteloon
taskulampulla. näetkö bensasumun?
jos näet, kyseessä on yksipisteruisku. kaasuttimessa pensasumu on piilossa
kaasuläpän alla.
Jukka T. Paajanen
> Tuli tommoseen pirun nättiin ja hyvinpidettyyn Madza GD 12V -91 2.0:aan
> sorruttua erään jobbarin pihassa.
Itsellä oli kolme vuotta GD-626, -90 2.0L 12v kaasari GLX sedan (200tkm
-> 235tkm), hintaansa nähden hyvä peli. Varusteita ok:sti, luotettava
tekniikka ja ja hyvät, edulliset kyydit.
> Ensinnäkin, mistä erottaa varmasti kaasarin ja 1-pisteruiskun? Myyjä kun
> väitti että olis 1-pisteruisku. Katti kyllä löytyy, mutta eräs kaveri
> väitti että voi niitä kaasareistakin löytyä ja oli sitä mieltä että tämä
> olis tavallinen kaasari (=myyjä kusetti). Itsehän en kaasaritaviksena
> nähnyt suodatin kotelon kohotuksen jälkeen mitään sen poikkeavampaa joka
> viittaisi ruiskuun. No eipä sillä niin väliä, taitaa vaan kaasarina
> kuluttaa hivenen enemmän ja on turha rullailla vaihde silmässä
> bensansäästämisen toivossa.
Olen itse ollut siinä käsityksessä että "yksipisteruisku" on aikalailla
sama vehje kuin sähköohjattu kaasari, ainakin yleensä näyttävät
täsmälleen samalta ulkoisesti? Eli en usko että kusetuksesta on kyse.
> Toisena, aamuisin kylmänä käyntiin lähdössä on pientä ongelmaa. Hörähtää
> ekalla käyntiin OK, mutta sammuu saman tien ja vasta toisella
> käynnistyksellä kiekat pompsahtaa sinne 2000:aan ja pysyy käynnissä.
> Ekana aamuna koitin ilman kaasun painamista ja toisena aamuna polkaisin
> kerran pohjaan (jos nyt kaasari sattuu olemaan ja automaattiryyppy menis
> päälle), mutta eroa ei näyttänyt olevan. Päivän päätteeks töistä
> lähtiessä kuitenkin lähtee ekalla hyvin käyntiin.
Jos rikastin toimii tossa samalla tavalla kuin 626:n kaasarin
automaattiryyppy, on siellä sellainen "vahapatruuna"-termostaatti joka
säätää tuota rikastusta. Omassa GD-626:ssani oli aikanaan kyseinen
patruunatermari kovettunut toimimattomaksi, ja oireet olivat tuollaiset.
Lisäksi kylmäidlaus oli lähempänä kolmea kuin kahta tuhatta kiekkaa -
toisaalta ihan kiva kun meni viittä kymppiä tyhjäkäynnillä :) Osa maksaa
muistaakseni muutaman kympin.
> Kolmantena, alkaako loppuun kulunut laturi pitämään sellaista
> "hyrräävää" ääntä joka korostuu kiihdytyksissä? En oikein keksi mistä
> muualtakaan sellainen ääni voisi kuulua.
>
> Kiits.
Ääntääkö vain vaihde päällä ja voimakkaammin kiihdytyksessä? Jos kyllä
niin oire viittaa vaihdelaatikon laakerivikaan. Jos autolla on takana
200-300tkm ja on jurruuteltu isolla vaihteella, ei olisi mitenkään
epätyypillistä.
Laturit, vesipumput ja muut apulaitteet voivat tietty antaa myös
ylimääräisiä ääniä, mutta niihin vaikuttaa pääosin vain moottorin
kierrosluku.
Seuraavassa muutamia muita ongelmakohtia mitä oman kokemuksen
perusteella kannattaa katsella:
- Jos etupää kolahtelee tai napsahtelee kuopissa, katso etteivät
kallistuksenvakaimen "koiranluut" ole poikki. Omasta meni kolmen vuoden
omistusaikana näitä kaksi rikki. Osa on halpa ja helppo vaihtaa itse
jopa renkaanvaihtotunkin varassa.
- Omassa yksilössäni ruostuivat pahiten: takakaaret, takaovien alasaumat
ja bensatankki (täyttöputken juuresta). Tankin ruostumisen huomasi
tankkaamalla sen täyteen, alkoi haista bensa ulkopuolella, maahan asti
ei valunut.
- Takapyörien tukivarret ovat varsin ohutta tavaraa, ja usein rapeat.
Kannattaa tsekata, omassa olivat jo lähteneet taittumaan mutta onneksi
huollossa huomasivat ja vaihtoivat.
// j
aarno isomäki
> sama vehje kuin sähköohjattu kaasari, ainakin yleensä näyttävät täsmälleen
> samalta ulkoisesti? Eli en usko että kusetuksesta on kyse.
kyllä toimintaperiaate on ihan eri.
kaasutin, nimensä mukaisesti muodostaa bensiinistä seosta ohivirtaavaan
ilmaan insinöörin suunniteleman muotoilun yms ansiosta.
sähkökaasarissa ohjainlaite korjaa seosta sähköisten
lisäpolttonestessuuttimien avulla koko ajan, lambdatunnistimelta
pakokaasujen jäännöshapen määrästä saamansa tiedon mukaan. kaasutin
muodostaa itsessään koko ajan hieman liian laihaa seosta, jota sitten
tilanteen mukaan korjaillaan sähkösolenoidisuuttimilla.
ruiskussa ohjainlaite laskee, kuinka kauan suutinta pidetään auki työkierron
aikana "isännän" tuottaman tiedon avulla. isäntä voi olla
ilmamäärä/massamittari, tai imusarjan painetunnistin. toki myös
lämpötilatunnistimet, sekä lamdatunnistin tuovat oman osuutensa suuttimien
aukioloaikaan.
Mats
> Jos rikastin toimii tossa samalla tavalla kuin 626:n kaasarin
> automaattiryyppy, on siellä sellainen "vahapatruuna"-termostaatti joka
> säätää tuota rikastusta.
Katoin nyt tuota kaasaria Aarnon ohjeen mukaan näkyykö kurkuissa
bensasumua, muttei siellä näkynyt. Elikä vaikuttaisi että mulle on myyty
tavallinen kaasarikone 1-pisteruiskuna?
Ilmeisesti se vahapatruuna on jompikumpi niistä kaasarin kylkeen
ruuvatuista pitkulaisista mötiköistä, joiden päistä lähtee 2 piuhaa?
Oivallista sinällään, ettei niitä voi ruuvata irti ilman piuhojen
katkomista, kun ovat niin pirun tiukalle mitoitettuja.
> Ääntääkö vain vaihde päällä ja voimakkaammin kiihdytyksessä? Jos kyllä
> niin oire viittaa vaihdelaatikon laakerivikaan. Jos autolla on takana
> 200-300tkm ja on jurruuteltu isolla vaihteella, ei olisi mitenkään
> epätyypillistä.
Tuo kollikissan monkumista muistuttava vonkuna kuuluu kokoajan ja
voimistuu kierrosten noustessa, oli sitten ajossa tai paikallaan
joutokäynnillä. Elikä vaihdelaatikosta se ei taida ainakaan kuulua.
Yritin paikallistaa ääntä mutta aika hankalaa oli, jostain sieltä
rullien/laturin paikkeilta se oli kuuluvinaan. Ettei sitten se startti
jää päälle viallisen virtalukon johdosta, sieltä kun aina kuuluu se
rätsähdys ennen starttausta kun avainta kääntää viimeiseen asentoon...
Yritin purkaa muoveja pois virtalukon ympäriltä tutkiakseni asiaa, mutta
joutuuko sen ratin ympäri menevän suojan piruvie rikkoa ennenkun sen saa
pois?
jakari
"Mats" <ma...@mail.com> kirjoitti viestissä
news:462a5589$0$24618$9b53...@news.fv.fi...
Jos startti jäis päälle, niin sen pitäis kyllä kuulua tyhjäkäynnillä
selvästi. Eikä se kestä olla päällä kovin pitkään, vaan kärvähtää aika
nopeasti.
TJ
Mats
> Jos startti jäis päälle, niin sen pitäis kyllä kuulua tyhjäkäynnillä
> selvästi. Eikä se kestä olla päällä kovin pitkään, vaan kärvähtää aika
> nopeasti.
Tjoo, vähän samaa aloin ajatteleen kans kun lueskelin netistä
starttijuttuja, aika pian pitäis savu nousta jos jää päälle.
Ei kai siinä sitten muuta vaihtoehtoa ole kuin laturi, ainakin yhdessä
löytyneessä jutussa mainittiin myös kissan jääminen konepellin alle :-)
Esa Hämäläinen
> jakari wrote:
>> Jos startti jäis päälle, niin sen pitäis kyllä kuulua tyhjäkäynnillä
>> selvästi. Eikä se kestä olla päällä kovin pitkään, vaan kärvähtää aika
>> nopeasti.
>
> Tjoo, vähän samaa aloin ajatteleen kans kun lueskelin netistä
> starttijuttuja, aika pian pitäis savu nousta jos jää päälle.
Tuttavalla jäi startti päälle vetotilaan ja se oli hidastanut menoa
melkoisesti menoa. Startti "räjähti" lopulta muutaman kilsan jälkeen,
kun hän oli vaihtanut pienemmälle moottorijarrutusta tehdäkseen.
Starttimoottorin rakenne ei ole tehty ihan noin suuria kierroslukuja
varten.
Mats
> Ei kai siinä sitten muuta vaihtoehtoa ole kuin laturi, ainakin yhdessä
> löytyneessä jutussa mainittiin myös kissan jääminen konepellin alle :-)
Yritin nyt vielä varmistaa asiaa saattamalla laturin toimimattomaan
tilaan, mutta eihän se onnistunut. Vaikka miten löysälle laturia väänsin
niin se pyöri silti. Ei kai se auta muu kuin luottaa ja uskoa siihen
ettei se monkuna muualtakaan voi kuulua ja käydä hakemassa kunnostettu
laturi tilalle...
Mats
> Yritin nyt vielä varmistaa asiaa saattamalla laturin toimimattomaan
> tilaan, mutta eihän se onnistunut. Vaikka miten löysälle laturia väänsin
> niin se pyöri silti. Ei kai se auta muu kuin luottaa ja uskoa siihen
> ettei se monkuna muualtakaan voi kuulua ja käydä hakemassa kunnostettu
> laturi tilalle...
No meneepäs hämäräksi.
Sain viimein aikaiseksi ruuvata senverran että hihnat sai pois.
Ilman laturin hihnaa oli hiljainen ku mikä, joten ääni kuuluu laturista,
ajattelin. Hihnat takas ja seuraavana aamuna ihmettelin kun monkuna ei
kuulunutkaan enää niin pahasti. Kävin kuitenkin näyttämässä laturia
autosähköliikkeessä missä penkittivät, tuumasivat että ihan terve laturi
eikä mitään vikaa. Hihna kuulemma vaihtokunnossa. Laturi takas autoon,
ei pitänyt vieläkään pahaa ääntä. Hain kuitenkin uuden hihnan mutta TAAS
se pitää aivan järjetöntä MOOOOONNNGGGG-ääntä hihnan vaihdon jälkeen.
AAARRGHHHH! Kiristin sen niin tiukalle että hihnaa just ja just voi
kääntää poikittain. Mikä hitto voi pitää ääntä jos laturissa ei ole
vikaa ja hihnakin on uusi?
Niin ja huoltsikalla tuli kanssa iloinen yllätys. Laskin kulutukseksi
hivenen alle 10 litraa satasella, eikä edes ole paljoa kaupunkiajoa ja
ajan ihan hissukseen isoilla vaihteilla. Pitääkö sitä pirun kaasariakin
käydä näyttämässä säätäjälle...
aarno isomäki
Mikä hitto voi pitää ääntä jos laturissa ei ole
> vikaa ja hihnakin on uusi?
siis testaushetkellä laturi ei ääntänyt?
voihan siinä olla vaihevika (tasasuuntausdiodi rikki)
sellainen saa laturin vonkumaan, eikä lataa silloin täysillä. jännite nousee
ehkä maksimissaan vähän päälle 13V
pitäisi testata se laturi silloin, kun "volina" kuuluu...
SN
laakeri mouruaa. Muistaakseni ei sitä ihan hiljaiseksi saanut vaikka
löytyi viallinen laakeri.
Sami Setälä
> että ihan terve laturi eikä mitään vikaa. Hihna kuulemma
> vaihtokunnossa. Laturi takas autoon, ei pitänyt vieläkään pahaa
> ääntä. Hain kuitenkin uuden hihnan mutta TAAS se pitää aivan
> järjetöntä MOOOOONNNGGGG-ääntä hihnan vaihdon jälkeen. AAARRGHHHH!
> Kiristin sen niin tiukalle että hihnaa just ja just voi kääntää
> poikittain.
Ettei tuo hihna vaan olisi liian tiukalla. Mielestäni ainakin ranskalaiset
ilmoittavat moniurahihnallekin painuman senteissä eikä suinkaan mitään
tyypillisesti jakohihnan kireyden määrittelyyn käytettävää "poikittain
kääntöä".
> Niin ja huoltsikalla tuli kanssa iloinen yllätys. Laskin kulutukseksi
> hivenen alle 10 litraa satasella, eikä edes ole paljoa kaupunkiajoa ja
> ajan ihan hissukseen isoilla vaihteilla. Pitääkö sitä pirun
> kaasariakin käydä näyttämässä säätäjälle...
Vanha japanilainen, mahtaisikohan tankki vuotaa... Toki myös
automaattiryyppy voi olla syypää. Toki hissukseen isolla vaihteella ajamalla
voi saada kulutuksen yllättävän isoksi, eli isot vaihteet yhdistettynä
ylirauhalliseen ajotapaan saattavat nostaa kulutusta ihan reilustikin.
Tasanopeutta voi ajaa isohkolla vaihteella, mutta kiihdyttäminen liian
matalilla kierroksilla ja väkisin vedättäminen liian isolla vaihteella ovat
erittäin epätaloudellisia.
-Sami-
jvr
> ilmoittavat moniurahihnallekin painuman senteissä eikä suinkaan mitään
> tyypillisesti jakohihnan kireyden määrittelyyn käytettävää "poikittain
> kääntöä".
>
Pyöriikö vesipumppu samalla hihnalla?
Mats
> siis testaushetkellä laturi ei ääntänyt?
No ei, eikä ääntänyt sen jälkeenkään kun olin saanut sen takaisin autoon
istutettua wanhalla hihnalla. Hain uuden hihnan ja vaihdoin, taas sama
ärsyttävä vonkuminen.
> voihan siinä olla vaihevika (tasasuuntausdiodi rikki)
> sellainen saa laturin vonkumaan, eikä lataa silloin täysillä. jännite nousee
> ehkä maksimissaan vähän päälle 13V
> pitäisi testata se laturi silloin, kun "volina" kuuluu...
Jos se on rikki, niin eikö se silloin ole rikki ja vian olisi pitänyt
ilmetä penkkitestissäkin? Vai onko tämmönen on/off-juttu tavallistakin
laturin vioissa?
Mats
> Pyöriikö vesipumppu samalla hihnalla?
Vesipumppu taitaa pyöriä jakoremmin kanssa ainakin tässä Mazdassa?
Laturille ja ohjaustehostimelle on kummallekin omistettu omat hihnansa.
Mats
> Ettei tuo hihna vaan olisi liian tiukalla. Mielestäni ainakin ranskalaiset
> ilmoittavat moniurahihnallekin painuman senteissä eikä suinkaan mitään
> tyypillisesti jakohihnan kireyden määrittelyyn käytettävää "poikittain
> kääntöä".
Kyllä se laturi ujelsi silloinkin vaikka löysäsin remmiä niin paljon
kuin mahdollista ja remmi kirjaimellisesti roikkui niiden kahden rattaan
varassa, kuitenkin vielä laturia pyörittäen. Ettei kireydestä
vaikuttaisi olevan kiinni. Siinä sitten raplasin tehostajan ja jakajan
remmejä, lopuksi pistin kummatkin tuskastuneena takaisin paikalleen ja
laturin ääni yllättäen hiljeni. Kunnes vaihdoin uuden hihnan.
> Vanha japanilainen, mahtaisikohan tankki vuotaa... Toki myös
> automaattiryyppy voi olla syypää.
Tankin vuodon luulisi huomaavan helposti nenällään tai silmällä auton
alta, ei vaikuttaisi vuotavan? Kierrokset laskevat sinne tonnin
kieppeille kun kone lämpiää, eikö se automaattiryyppykin silloin pelaa,
ei ainakaan päälle jää?
> Toki hissukseen isolla vaihteella ajamalla
> voi saada kulutuksen yllättävän isoksi, eli isot vaihteet yhdistettynä
> ylirauhalliseen ajotapaan saattavat nostaa kulutusta ihan reilustikin.
> Tasanopeutta voi ajaa isohkolla vaihteella, mutta kiihdyttäminen liian
> matalilla kierroksilla ja väkisin vedättäminen liian isolla vaihteella ovat
> erittäin epätaloudellisia.
Kiihdyttelen kierroksia säästelemättä. Enkä päästä ajossa kierroksia
laskemaan alle 2000:n. Vai onko 2000 kiekan pintaan köröttely jo
vedättämistä?
Tulpat vaihdoin, yhdessä näytti olevan melkoiset karstaklöntit ihankuin
ei olisi sytyttänyt kunnolla. Voihan se kulutus niistäkin johtua,
katsotaan nyt miten vaikutti... Johan tässä onkin suurinpiirtein kaikki
halpispalat koneeseen uusittu.
Mats
> alta, ei vaikuttaisi vuotavan? Kierrokset laskevat sinne tonnin
> kieppeille kun kone lämpiää, eikö se automaattiryyppykin silloin pelaa,
> ei ainakaan päälle jää?
Niin, tietty se ryypyn vahapatruuna voi olla aikansa elänyt muiden
kulutusosien kunnosta päätellen. Miltähän se mahtanee näyttää? Voiko
sitä yrittää säätää/elvyttää?
Uusi lienee myös saatavilla vain Mazda-liikkeestä ja maksaa hunajaa?
Näin ainakin Hondassa alipainesäätimien kanssa...
aarno isomäki
> ilmetä penkkitestissäkin? Vai onko tämmönen on/off-juttu tavallistakin
> laturin vioissa?
kyllä tuollainen tasasuuntaajan katkosvika voi ilmetä juuri noin. välillä
"hitsaa" kiinni uudestaan ja toimii normaalisti ja taas hetekn päästä tärinä
tai suuri virta aiheuttaa katkoksen.
Sami Setälä
> laskemaan alle 2000:n. Vai onko 2000 kiekan pintaan köröttely jo
> vedättämistä?
Sanoit edellisessä viestissä ajavasi hissukseen isoilla vaihteilla. Tämä
ylläoleva tekstisi on aika vahvassa ristiriidassa sen maininnan kanssa. :)
Tuo 2000 kierrosta on ihan kohtuullinen "pienemmällevaihtoraja" vanhemmassa
kaasariautossa. Itse olen näissä uudemmissa ruiskupeleissä soveltanut jotain
1600-1800 kierrosta riippuen vaihteesta ja maastosta, eli kolmosta tai
nelosta voi käyttää vielä vähän alemmille kierroksille kuin vitosta tai
kutosta (tuossa turbolagunassa kun on sellainenkin).
Mitä kiihdyttelyyn "kierroksia säästelemättä" tulee, niin eipä sitä juuri
paljon yli 3000:nnen kannata bensakoneella koskaan kiihdyttää jos
taloudellisesti mennään. Mutta voimaa pitää silti käyttää, eli ei nosteta
niitä kierroksia painamalla kaasua sitä mukaa lisää kun auto kiihtyy.
Jossain taloudellisen ajon ohjeessa suositeltiin kiihdyttämään siten, että
ajotietokoneen hetkellinen kulutus näyttää 60% sen vaihteen maksimista kaasu
pohjassa, mutta tuo menee jo kikkailun puolelle...
> Tulpat vaihdoin, yhdessä näytti olevan melkoiset karstaklöntit
> ihankuin ei olisi sytyttänyt kunnolla. Voihan se kulutus niistäkin
> johtua, katsotaan nyt miten vaikutti... Johan tässä onkin
> suurinpiirtein kaikki halpispalat koneeseen uusittu.
Tuo voi viitata myös siihen että seos on syystä tai toisesta liian
rikkaalla. Eikö tuossa mallissa vielä ole kattia? Jos olisi niin se melkein
tarkoittaisi sitä että autossa on ruisku ja jotain vikaa syötön ohjauksessa.
Katiton kaasaripeli voisi olla vaan säätöä vailla.
-Sami-
Mats
> Sanoit edellisessä viestissä ajavasi hissukseen isoilla vaihteilla. Tämä
> ylläoleva tekstisi on aika vahvassa ristiriidassa sen maininnan kanssa. :)
Niin, siis isoilla vaihteilla tasanopeuksilla ja hissukseen, kun
mihinkään ei ole kiire kuten monella muulla näyttää olevan :-) On se nyt
kumma kun ei älytä aamulla lähteä ajoissa töihin ja armoton hoppu.
>> Tulpat vaihdoin, yhdessä näytti olevan melkoiset karstaklöntit
>> ihankuin ei olisi sytyttänyt kunnolla. Voihan se kulutus niistäkin
> Tuo voi viitata myös siihen että seos on syystä tai toisesta liian
> rikkaalla. Eikö tuossa mallissa vielä ole kattia? Jos olisi niin se melkein
> tarkoittaisi sitä että autossa on ruisku ja jotain vikaa syötön ohjauksessa.
> Katiton kaasaripeli voisi olla vaan säätöä vailla.
Muut tulpat näytti olevan kuitenkin OK. Kaasari on ja kattikin löytyy
(amazing!), yksipisteruisku pitäisi myyjän mukaan olla mutten nyt ole
asiasta niin varma. Eiköhän tätä kuitenkin säädetä ihan kuin mitä
tahansa muutakin kaasarivehjettä?
M. E.
news:4630bc2d$0$24620$9b53...@news.fv.fi...
> Muut tulpat näytti olevan kuitenkin OK. Kaasari on ja kattikin löytyy
> (amazing!), yksipisteruisku pitäisi myyjän mukaan olla mutten nyt ole
> asiasta niin varma. Eiköhän tätä kuitenkin säädetä ihan kuin mitä tahansa
> muutakin kaasarivehjettä?
Tuo katti ja 12V hiukan kyllä hämää.
Muistelisin että 626:ssa olisi ollut:
- 1.6 kaasari & 1.8 (coupe?)
- 2.0 kaasari, 12V ei kattia (107hv, '88-'91)
- 2.0 ruisku, 8V katilla (90hv, '91-'93)
- 2.0 ruisku, 16V katilla ja ilman (GT, ~140-148hv riippuen vuosimallista ja
KATista)
- 2.2 ruisku, 12V katilla (116hv, "vääntää kuin isän kädestä" kone ;) )
Isäukolla oli '89 2.0 12V kaasrikoneella aikanaan, sukulaisilla 1.6
(treeniauto, ei ohjaustehostinta ;) ) ja 2.0 12V.
--
Bibamus, moriendum est...
*VW-2.8-V6-30V-4WD (lyhenteet kunniaan)*
Mats
> Tuo katti ja 12V hiukan kyllä hämää.
>
> Muistelisin että 626:ssa olisi ollut:
> - 1.6 kaasari & 1.8 (coupe?)
> - 2.0 kaasari, 12V ei kattia (107hv, '88-'91)
> - 2.0 ruisku, 8V katilla (90hv, '91-'93)
> - 2.0 ruisku, 16V katilla ja ilman (GT, ~140-148hv riippuen vuosimallista ja
> KATista)
> - 2.2 ruisku, 12V katilla (116hv, "vääntää kuin isän kädestä" kone ;) )
>
> Isäukolla oli '89 2.0 12V kaasrikoneella aikanaan, sukulaisilla 1.6
> (treeniauto, ei ohjaustehostinta ;) ) ja 2.0 12V.
Nohh, 12V 2.0 kaasari/1pisteruisku tää nyt kuitenkin on, tiedä
sitten onko tuo katti jälkiasennettu tms. Ei sieltä katilta kuitenkaan
mitään lambda-piuhaa näyttäisi lähtevän, että olisko vaan "joku" pönttö
joka "putsaa sen mitä putsaa". Onhan siinä koneessa ne ihme
pakokaasunkierrätysputketkin, luulis että näiden voimalla pakoputkesta
tulee niin puhdasta päästöä että kotteroa luulisi vetyautoksi :-)
Ilmeisesti tulpat oli paskat kun vaihdon jälkeen vähän päälle 100km ajon
jälkeen tankilla laskin kulutukseksi n. 8 litraa satasella, edellisellä
kerralla vanhoilla tulpilla kun oli 9.7l/100km. Kaitpa tuo on ihan
normikulutus tämmöselle...
Mats
> Niin, tietty se ryypyn vahapatruuna voi olla aikansa elänyt muiden
> kulutusosien kunnosta päätellen. Miltähän se mahtanee näyttää? Voiko
> sitä yrittää säätää/elvyttää?
Eikö kukaan osaa/jaksa vastata?
Onko 2000rpm normaali kun ryyppy on päällä? Tuntuu vaan että moottori
lähtee lentoon ja auto kulkee eteenpäin ilman kaasun painamistakin...
Sami Setälä
> Onko 2000rpm normaali kun ryyppy on päällä? Tuntuu vaan että moottori
> lähtee lentoon ja auto kulkee eteenpäin ilman kaasun painamistakin...
Itsellä ei noita japaninihmeitä ole ollut, niin vähän menee arvailun
puolelle, mutta kyllähän tuo 2000 on aika paljon varsinkin jos puhutaan
näistä nollan yläpuolella olevista keleistä. Sinänsä joissakin autoissa
kyllä tuo ryypyn korotetun tyhjäkäynnin säätöarvo on siellä jossain 1800
kierroksen paikkeilla, mutta useimmat koneet käyvät kuitenkin ihan hyvin jo
1200-1500 kierroksella kylmänäkin, jos ei ole mikään -35 astetta. Heti
kylmäkäynnistyksen jälkeisiä kierroksia oleellisempaa lienee se, että ryyppy
menee riittävän nopeasti pois päältä.
-Sami-
Mats
> Itsellä ei noita japaninihmeitä ole ollut, niin vähän menee arvailun
> puolelle, mutta kyllähän tuo 2000 on aika paljon varsinkin jos puhutaan
> näistä nollan yläpuolella olevista keleistä. Sinänsä joissakin autoissa
> kyllä tuo ryypyn korotetun tyhjäkäynnin säätöarvo on siellä jossain 1800
> kierroksen paikkeilla, mutta useimmat koneet käyvät kuitenkin ihan hyvin jo
> 1200-1500 kierroksella kylmänäkin, jos ei ole mikään -35 astetta. Heti
> kylmäkäynnistyksen jälkeisiä kierroksia oleellisempaa lienee se, että ryyppy
> menee riittävän nopeasti pois päältä.
No nuo kierroksethan siinä nyt lähinnä rasittaa, uskaltaisikohan sitä
mennä ruuvailemaan jotain jos sattuis vaikka vahingossa osumaan nopeen
joutokäynnin sääsöruuviin :-) Eikös sitä säädetä yleensä jostain siitä
ryyppyläpän akselin tienoilta.
Sami Setälä
> mennä ruuvailemaan jotain jos sattuis vaikka vahingossa osumaan nopeen
> joutokäynnin sääsöruuviin :-) Eikös sitä säädetä yleensä jostain siitä
> ryyppyläpän akselin tienoilta.
En nyt kyllä lähtisi ihan summassa ruuveja vääntelemään. Jospa hakisit
paikkakuntasi kirjastosta Haynesin tai Alfamerin korjausoppaan ja katsoisit,
onko siellä mitään ohjeita säätämiseen. Ainakin niissä eurooppalaisissa
minkä automaattiryyppyjä minä olen roplannut, on ollut useampi asia mitä
säätää. On bimetallikierukan asentoa, kaasuläpän avautumaa säätävää ruuvia,
ja sitten on vielä ryyppyläppää tarpeen mukaan avaavan alipainerasian
säätöjä.
PS. Joko sulla siis oli varma tieto siitä, että se on kaasaripeli
yleensäkään? Yksipisteruiskussa kun ei ole koko ryyppyläppää...
-Sami-
Mats
> PS. Joko sulla siis oli varma tieto siitä, että se on kaasaripeli
> yleensäkään? Yksipisteruiskussa kun ei ole koko ryyppyläppää...
Kyllä siinä toisessa kurkussa läppä näyttäisi olevan, joka menee
itsestään kiinni koneen ollessa sammuksissa ja viiletessä. Olettaisin,
että ryyppyläppä kyseessä ja silloin ihan normi kaasaripeli jos
1-pisteessä ei mitään läppiä pitäis olla.
Sami Setälä
> itsestään kiinni koneen ollessa sammuksissa ja viiletessä. Olettaisin,
> että ryyppyläppä kyseessä ja silloin ihan normi kaasaripeli jos
> 1-pisteessä ei mitään läppiä pitäis olla.
Jep, kaasaripeli vaikuttaisi sitten olevan senkin perusteella, että
yksipisteruiskussa ei tosiaankaan ole kahta kurkkua.
-Sami-
Mats
No miksette heti sanonu jos sen tunnistus nuin helppoo olis ollu :-)
Kyllähän niitä kaasarin räjäytyskuvia yms. netistäkin löytyy yllin
kyllin mutta pienenä ongelmana ettei tietoo mikä kaasari tossa nyt on.
Yritin katella merkkiä/mallia muttei näyttäny lukevan missään päin
runkoo. Pierburgilla se luki ainaki heti siinä päällä ku repäs
suodatinkotelon pois. Tai no jos oikein muistan niin "2F" vaan luki
jossaki mutteipä sekään paljoo taida kertoo?
PenttiL
>
> Ensinnäkin, mistä erottaa varmasti kaasarin ja 1-pisteruiskun?
Kyllä se kaasari on kaasarikoneessa siinä imusarjan päässä.
Ruuttakoneessa kaasaria ei niinkun ole...
-Pena
Mats
Väittävät kuitenkin, että 1-pisteruisku näyttää aika lailla kaasarilta?
4-pisteruisku tietysti ihan eri juttu.
Mats
Menin korjausoppaan ATF-tekstin sokaisemana ostamaan Valvolinen ATF Type
D-öljyä ja vasta jälkeenpäin aloin miettimään että sopiikohan ne nyt
varmasti tuonne -91 Mazda 626:n manuaalilootaan? Kuulemma jotkut on sitä
mieltä että ATF-öljyt tuhoais vaihteiston synkat?? On se sitten aika
kumma että virallisilta tahoilta kuitenkin ATF-öljyjä suositellaan.
Laittaako vai eikö laittaa?