Auton madallus ja pyöränkulmat

[Pertti Ilmala]

Olen kuullut kerrottavan, että auton "tiputuksen" jälkeen tulisi
pyöränkulmat käydä säätämässä. Muuttuuko auraus/haritus tosiaan niin paljon,
että aihetta olisi? Muita pyöränkulmia kun on normaalisti vaikea saada
säädettyä ilman prikkoja/kikkoja.

- Pera

[Niko Niittymaki]

Pertti Ilmala kirjoitti viestissä <7oi2va$ei1$1...@news.kolumbus.fi>...

>Olen kuullut kerrottavan, että auton "tiputuksen" jälkeen tulisi
>pyöränkulmat käydä säätämässä. Muuttuuko auraus/haritus tosiaan niin
paljon,
>että aihetta olisi?

Käsittääkseni madalluksessa muuttuu lähinnä pyörän pystykallistuskulma eli
ns. camber-kulma. Tällä taas on aika ratkaiseva vaikutus ajo-ominaisuuksiin.

Niko
nm...@nettilinja.fi

[Juha]

Käy ihmeessä säätämässä kulmat. Renkaat kuluvat tasaisemmin ja
ajo-ominaisuudetkin paranee.

Juha

Pertti Ilmala kirjoitti viestissä <7oi2va$ei1$1...@news.kolumbus.fi>...
>Olen kuullut kerrottavan, että auton "tiputuksen" jälkeen tulisi
>pyöränkulmat käydä säätämässä. Muuttuuko auraus/haritus tosiaan niin
paljon,

[ju...@cc.hut.fi]

Niko Niittymaki <nm...@nettilinja.fi> wrote:

: Käsittääkseni madalluksessa muuttuu lähinnä pyörän pystykallistuskulma eli

: ns. camber-kulma. Tällä taas on aika ratkaiseva vaikutus ajo-ominaisuuksiin.

Joo, mutta muutos on pieni ja sekin oikeaan suuntaan. Useimmissa
autoissa tuota camperia ei pysty säätämään. Aurauskulmien muutos riippuu
ohjausgeometriasta, jos raidetankojen nivelten sijoituspaikat on
suunniteltu oikein, ei ohjauksen pitäisi muuttua joustoissa -> ei pitäisi
muuttua myöskään madallettaessa. Paino sanalla pitäisi...

Luultavammin ainoa säädettävä kulma on auraus ja sen pystyy riittävällä
tarkkuudella tarkastamaan itsekin. Jos auraus näyttäisi olevan kohdallaan
ja ajettavuudessa (ohjauksessa, alkuperäisillä renkailla) ei tunnu mitään
poikkeavaa madallusta edeltäneeseen tilanteeseen verrattuna eikä renkaat
lähde kulumaan mitenkään merkittävästi toispuoleisesti, niin kaikki on ok.

Kuuleman mukaan camperi on kohdallaan, kun kovasta vauhdista käännettäessä
tiukka mutka eturengas jättää asfalttiin koko renkaan levyisen jäljen.
Saapi olla muuten aika kallellaan, näistä normaalivehkeistä jää sellainen
parin sentin levyinen raita. No, tuollainen on sitten taas toisaalta aika
hirveä suoraan ajettaessa, kompromissejä...

: Niko
: nm...@nettilinja.fi

--
ju...@cc.hut.fi 040-5472378 © Jukka Honkanen
"This one is cold" -Dick Tracy-

[Antti]

>Käsittääkseni madalluksessa muuttuu lähinnä pyörän pystykallistuskulma eli
>ns. camber-kulma. Tällä taas on aika ratkaiseva vaikutus
ajo-ominaisuuksiin.
>

>Niko
>nm...@nettilinja.fi
>
>
>
>

Ammattikoulun Sierroja katsoessa huomaa kyllä , että se vaikuttaa
pyöränkallistuskulmaan. / \

Antti
a...@saunalahti.fi

[Jukka Töyrylä]

Pertti Ilmala kirjoitti viestissä <7oi2va$ei1$1...@news.kolumbus.fi>...
>Olen kuullut kerrottavan, että auton "tiputuksen" jälkeen tulisi
>pyöränkulmat käydä säätämässä. Muuttuuko auraus/haritus tosiaan niin
paljon,
>että aihetta olisi? Muita pyöränkulmia kun on normaalisti vaikea saada
>säädettyä ilman prikkoja/kikkoja.
>
>- Pera
>

Jep!

Aina kun auton alustaan kosketaan, pyöräkulmat pitää tarkastaa, joskus auton
alustan parantaimiseksi riittää pelkkä pyröräkulmien säätö ohjearvojen
puitteissa!! Lisäksi renkaiden kulumiseen voi merkittävästi vaikuttaa
pienelläkin kulmamuutoksilla. Säädön vaikeus tai helppous on autokohtaista.
Joissain voi säätää kaikkia pyöräkulmia helposti, toisissa vain lekalla.
Toisinaan säätöjen tarkistus on aiheellista, vaikka ei muutoksia ole
tehtykään.

Niin ja ihan muistutukseksi, vanteiden vaihtaminenkin voi muuttaa
pyöräkulmia, kun tiputtamisen lisäksi usein niitäkin muutellaan (mutta sehän
nyt olikin itsestään selvää).

Niin ja se aurauksen muuttuminen: toisissa muuttuu enemmän kun toisissa,
paljasta objekti!

Jukka

[Henri Helanto]

"Antti" <a...@saunalahti.fi> writes:

>Ammattikoulun Sierroja katsoessa huomaa kyllä , että se vaikuttaa
>pyöränkallistuskulmaan. / \

Niin tekee. Tosin Cossuissakin on (tarkoituksella) rankasti
camberia takana, ihan kaarrepidon vuoksi ja myös siksi että
vetoakselit vääntävät fillareita alaspäin kiihdytettäessä.

-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.