Vetonivel rikki ?
juha
käännyttäessä ääni loppuu. Ääni tulee tietysti kuuluviin
maantienopeuksissa. Eilen vaihdettiin oikeanpuoleinen ulompi vetari,
mutta ei auttanut. Missä vika luuraa ?
T: Juha
ARa
juha wrote:
Taitaapi olla sisemmässä nivelessä vikaa jos se suoraankin ajettaessa
vaivaa. Ja eikös jyrinä (ei napsuna) ole juuri merkkinä sisemmän nivelen
kulumisesta. Voihan tietysti olla, että itse vatoakselissa on jotain
häikkää.
--
-Aki
Jukka-Pekka Hietaniemi
Olisikohan vasemman etupyörän laakeri väljä,kokeile josko pyörittäessa
rengasta kuuluisi rahinaa ja kokeile välys ravistamalla rengasta
yläpäästään itseesi päin.
Jari Turunen
"juha" <veit...@hotmail.com> wrote in message
news:3BF0DBC6...@hotmail.com...
Pyöränlaakerihan se siellä rallattaa.
JT
ARa
Jari Turunen wrote:
Niinpäs onkin juu. Ehkä helpoin tapa päästä asiasta selville on painaa
jarrua ja jos jurina häviää on asia selvä.
Laakerin vaihdon kanssa ei kannata sitten aikailla.
--
-Aki
IH
> Laakerin vaihdon kanssa ei kannata sitten aikailla.
No jaa, ajelin n. vuoden huonoilla laakereilla.. Luulin tosin että oli vain
yhdessä renkaassa mutta olikin kolmessa, ainut joka ei pitänyt mekkalaa oli
vaihdettu jo aiemmin.
Onhan se tietysti hauska juttu jos laakeri leikkaa kiinni kesken ajon :)
Jan Andersson
Jan
ARa
kiinni maantienopeuksissa?
Olen aina kuvitellut, että jälki on tuhoisaa (auto rusinana ojan pohjalla) mutta
onko asia nyt ihan noinkaan. Ei laakeri taida kuitenkaan niin kovaan jumiutua,
että rengas menisi lukkoon, vai?
-Aki
Jan Andersson
pyörä alkaa "jarruttamaan", ja metelöimään. Täriseekin. Ei tee mieli
ajaa yhtään enempää. Suht iisi jarrutus ja pientareelle.
Laakeri on kyllä oireillut tärinällä ja jurinalla jo aikaisemmin,
yhtäkkiä ei ole mulla mennyt. Välystä eli klappia pitäisi tuntua käsin
rengasta retuuttamalla. ÄLKÄÄ siis jättäkä tätä remonttia "kevääseen"
tms. Saattaa muutaman kympin operaatio paisua yli tonniin, työtunneista
puhumattakaan.
Omissa tapauksissa aina laakerin kuulat tai rullat on jotakuinkin
kadonneet kokonaan, niitä paikoillaan pitävä suht ohut teräskehikko kun
on ensin murtunut ja kiilautunut pyörivien rullien väliin. Ensin tule se
kehikko syödyksi, ja sitten alkaa vauhdilla sulamaan kovassa kuumuudessa
pallerot ja muut muruset. Systeemin saa useimmiten kyllä purettua, kun
laakeria itseään ei enää mikään pidä kasassa. Yhdessä laakerissa on siis
ulko- ja sisäkehä, joiden ei kuulu pyöriä ympäröivässä kappaleessa.
Sisäkehä (mun tapauksissa) antaa periksi kun kuulat tai rullat narahtaa,
ja alkaa pyörimään akselin ympäri, hitsautuen lopulta akseliin kiinni.
Viimeistään hitsautuu kiinni kun auto pysäytetään ja pakkoliike loppuu.
Ei ole aikaa repiä napamutteria irti ja napaa veke. Taatusti lämmin
vanne, ja nahka palaa sormista jos napaa menee ronkkimaan ilman
hanskoja.
Se kumpi laakeri menee, on varmaan kiinni tuurista. Mulla on mennyt sekä
sisempi (kupla), että ulompi (vectra) laakeri.
Sisempi olisi toivottavaa, sillä navan saa silloin purettua.
Kiinnihitsautunut jämä jää akseliin kiinni ja kaikki siitä ulospäin
olevat osat tulee normaalisti veks. Kun ulompi laakeri meni, niin sen
jämät ei mahtuneet tulemaan sisemmän laakerin kehästä läpi, eli napaa ei
saanut pois. ARGH! Massiivinen raskaan kaluston ulosvetäjä opetti tuon
paskiaisen tavoille. Sypääkin löytyi: Oli mennyt aikaisemminkin, ja
teeseitsemies oli rälläkällä irrottanut vanhat jämät, ja laikka oli
syönyt akseliakin. Uusi laakeri ei istunut kunnolla. Saman tempun
jouduin minäkin tekemään, huolellisemmin tosin. Ja akseli oli siis jo
pilalla, uusi laakeri ei tosiaankaan istunut.
(käytetty akselinpää romikselta 300mk, uusi 800mk. rumpu irti, 4 pulttia
irti, akselinpää putoaa käteen.. olis ollu NIIN helppo korjata
OIKEIN...perkele noita edelisiä omistajia.. pahinta mitä autolle voi
tapahtua = edellinen omistaja!!!)
Paskamaisin juttu koko asiassa on oikeastaan se, että kun laakeri ottaa
ja narahtaa tien päällä, niin mukana ei ole tarvittavia työkaluja homman
korjaamiseen:
1) uusu laakeri
2) kunnon tunkki
3) tarvittavat avaimet
4) ulosvetäjä
5) rälläkkä ja sähköä
6) helvetin iso vasara ja lyömäaseita
7) autoa ei saa siirrettyä mihinkän rullaavana, vaan hinausauto on pakko
hommata jolla saa perän tai keulan ylös maasta.
Jan
Nokelainen Tomi
:> kiinni maantienopeuksissa?
Itselläni meni GSi -Kadetista puolisentoista vuotta sitten kummatkin
etupyörän laakerit.
Asiantila ilmeni siten, että ohjaus alkoi vähitellen täristä ("vatkata")
klapinomaisesti. En kuitenkaan välittömästi kiinnittänyt asiaan huomiota,
vaan ajelin vielä pari mökkireissua muina miehinä.
Lopulta, kumpikin laakeri oli ilmeisesti lisääntyneen laakerin sisäisen
kitkan ja tärinän vuoksi päässyt pyörimään sovitteessaan pyörän navassa,
mikä johti kummankin pyörännavan vaihtoon laakereiden lisäksi.
Pyörännavat olisivat Opelilla maksaneet luokkaa 1,5kmk/kpl, joten päädyin
edesmenneen Obelmanin (Ylöjärveltä Kurun suuntaan n. 5km, Tampereelta
n. 20km) palveluksiin, jossa maksoin navoista muistaakseni Sibeliuksen
kappaleelta. Plus ne laakerit.
Ei siis mitään dramaattisia seurauksia ajossa, mutta suurempi jumppa
vaihtotilanteessa.
Tomi Nokelainen
k...@ssh.fi.delete
> Mitä itse asiassa tapahtuu, jos normaalista h-autosta leikkaa etupyörän laakeri
> kiinni maantienopeuksissa?
> Olen aina kuvitellut, että jälki on tuhoisaa (auto rusinana ojan pohjalla) mutta
> onko asia nyt ihan noinkaan. Ei laakeri taida kuitenkaan niin kovaan jumiutua,
> että rengas menisi lukkoon, vai?
Ainakin kaverin Paskatti meni rusinaksi, kun etupyörän laakeri hirtti
kiinni motarilla n. 120 km/h vauhdissa. Bonuksena tuli vielä sakot
liikenteen vaarantamisesta, kun osui ymmärtäväinen poliisisetä
paikalle. Sitä en tiedä mitä oireita siinä oli ollut ennakkoon, kun
vehje oli jo siinä iässä että se kolisi ja rämisi muutenkin eikä sen
vanhan diisselin melun yli mikään sivuääni kuulunutkaan.
--
Keijo Länsikunnas