Citroën Xantia 2.0i-16v moottoriversiot & kokemuksia?
Tuukka Salminen
Tuosta Xantian 2.0i-16v moottoristahan myydään nykyisin 98kW/135hv
versiota. Ilmeisesti aiemmin myynnissä ollut 16-venttilinen oli
112KW/150hv moottori.
Mistähän mallivuosista ja varusteluvaihtoehdoista löytyy tuo tehokkaampi
versio? Olisiko 2.0i-16v VSX vm.-94?
Olisiko kellään kokemuksia jommastakummasta 2.0i-16v -moottorista ja
94-96 Xantioista yleensä? Mihin kannattaisi kiinnittää huomiota n.
100tkm ajettua tutkittaessa? Ovatko Onyx ja Meribel -mallit
varustelultaan suurinpiirtein samojaa kuin SX?
Tuukka Salminen
Tuukka....@hut.fi
Puh.09-5023067 (jätä viesti)
Mikael Aalto
Olen kuullut niistä spitroeenien koneista että niissä on ollut todella
vakavia vikoja. Esim. 1.8l versiot menivät melkein kaikki täys-remonttiin !
Yhdellä tuttavalla oli 5000 km ajettu xantia vm. -96 1.8 16V ja se meni
täysi remonttiin (säkä oli että meni takuun, rempan hinta n. 25 000 mk),
toiselta tuttavalta meni n. 60 000 km ajettu vastaavaan remonttiin.
Sylinterit oilvat kuulemma väärin hoonattu tehtaalla (rättärifirmalla taitaa
olla hieman oppimista viellä ?)
t. Mikael
Tuukka Salminen wrote in message <356DD5A4...@hut.fi>...
Olli-Pekka Ojanen
Eikös ne ollut niitä 1.8l 8-venttiilisä koneita, jotka laukesivat ?
olli-pekka
In article <6kl3a9$5...@idefix.eunet.fi>, aal...@parnet.fi says...
Lauri Uusitalo
Mikael Aalto wrote:
> Yhdellä tuttavalla oli 5000 km ajettu xantia vm. -96 1.8 16V ja se meni
> täysi remonttiin (säkä oli että meni takuun, rempan hinta n. 25 000 mk),
> toiselta tuttavalta meni n. 60 000 km ajettu vastaavaan remonttiin.
> Sylinterit oilvat kuulemma väärin hoonattu tehtaalla (rättärifirmalla taitaa
> olla hieman oppimista viellä ?
Tähän voisin lisätä, että kaverilla meni 50000 ajettu 250D
johtotähti hoonaukseen kun vei öljyä, joten ?
Mitenkäs on, onko Citikoissa (ja Pösöissä) edelleen ne sylinteri-
putket käytössä ?
Lauri
Mika Kettunen
Aika uskomatonta. Jos tollainen vika tehdaan tehtaalla niin kai se tehdaan
kaikkiin samalla lailla ja niin ollen luulisi etta niita hajoaisi enemmankin.
Se 8-venttiilinen 1.8 oli suunniteltu vaarin(muistaakseni siita puuttui jokin
janava
jostakin osaa lohkoa tai jotain sellaista) ja niita meni paljon takuuseen...
Mika
Mikael Aalto wrote:
> Olen kuullut niistä spitroeenien koneista että niissä on ollut todella
> vakavia vikoja. Esim. 1.8l versiot menivät melkein kaikki täys-remonttiin !
> Yhdellä tuttavalla oli 5000 km ajettu xantia vm. -96 1.8 16V ja se meni
> täysi remonttiin (säkä oli että meni takuun, rempan hinta n. 25 000 mk),
> toiselta tuttavalta meni n. 60 000 km ajettu vastaavaan remonttiin.
> Sylinterit oilvat kuulemma väärin hoonattu tehtaalla (rättärifirmalla taitaa
Kimmo Erola
Mikael Aalto (aal...@parnet.fi) kirjoitti:
> Olen kuullut niistä spitroeenien koneista että niissä on ollut todella
> vakavia vikoja. Esim. 1.8l versiot menivät melkein kaikki täys-remonttiin !
> Yhdellä tuttavalla oli 5000 km ajettu xantia
...
> toiselta tuttavalta meni n. 60 000 km ajettu vastaavaan remonttiin.
Kaksi tuttavaa = "melkein kaikki" täysremonttiin?
Right...
> (rättärifirmalla taitaa olla hieman oppimista viellä ?)
Samaa konetta käytetään myös siinä toisessa PSA-konsernin
merkissä ja jos/kun oikein hyvin asiat tästä vielä etenevät,
tulee mukaan vielä kolmaskin, tosin italialainen, valtamerkki.
Ennen Citroëneita ostivat ihmiset, jotka ymmärsivät mistä on kyse.
Kimmo
Juha-Pekka Palmulaakso
Kimmo Erola wrote:
> Samaa konetta käytetään myös siinä toisessa PSA-konsernin
> merkissä ja jos/kun oikein hyvin asiat tästä vielä etenevät,
> tulee mukaan vielä kolmaskin, tosin italialainen, valtamerkki.
>
> Ennen Citroëneita ostivat ihmiset, jotka ymmärsivät mistä on kyse.
Juu ja kun on avannut ja koonnut PSA-yhtymän 1,6 litraisen rimpulan ja
vanhan CX:n umpirautaisen B-mallin ja DS/ID-sarjalaisten perinteitä
kantavan myllyn niin ikävähän niitä vanhoja aikoja väkisinkin tulee...
--
J-P
--------------------------------------------------------------
||\/\/\/\/\/\/|| Studio Valotus
|| ||_ Juha-Pekka Palmulaakso
|| ||_| val...@netti.fi Stålarminkatu 3
|| || 20810 TURKU
||/\/\/\/\/\/\|| +358-2-40-5023760
A.Kilpeläinen
Tuukka Salminen kirjoitti viestissä <356DD5A4...@hut.fi>...
>Tuosta Xantian 2.0i-16v moottoristahan myydään nykyisin 98kW/135hv
>versiota. Ilmeisesti aiemmin myynnissä ollut 16-venttilinen oli
>112KW/150hv moottori.
Xantiassa oli ensin oli 2.0i-8v, josta lähti 125 hv, sama teho joka lähti
aiemmin mm. BX 19 GTI (8v) stä. BX 19 GTI 16V:ssä (ja Peugeotín MI 16) oli
ilman katalysaattoria käytössä 1.9 - 16v kone joka
tuotti 160 hv. Xantiaan tuli tuli lisäventtiilien jälkeen tehoa tuo 135 hv
2.0-koneesta.
Xantian Activa-malliin sai (Suomessa) vain 2.0-8v Turbo-konella, josta lähti
tehoa 150 hv.
Muihin Xantian malleihin tätä konetta ei saanut.
>Mistähän mallivuosista ja varusteluvaihtoehdoista löytyy tuo tehokkaampi
>versio? Olisiko 2.0i-16v VSX vm.-94?
Myös VSX-mallin (Hydroactive-joustituksella) kone on saman tehoinen (135 hv)
kuin
muissakin 2.0-16V- Xantia versioissa. Ainoastaan Activa-mallissa on tuo
tehokkaampi 150 hv:n turbo-kone.
>Olisiko kellään kokemuksia jommastakummasta 2.0i-16v -moottorista ja
>94-96 Xantioista yleensä? Mihin kannattaisi kiinnittää huomiota n.
>100tkm ajettua tutkittaessa? Ovatko Onyx ja Meribel -mallit
>varustelultaan suurinpiirtein samojaa kuin SX?
Yllättäen vaihdelaatikot ovat olleet (myös) ongelmallisia, jopa muutaman
kymppitonnin
ajettuna, joten tarkkana kannattaa olla. Myös 1.8-koneiden öljyn kulutus
lienee ollut legendaarinen, tai ainakin poikkeava, kuitenkin kulutus on
asettunut noin 30.000 km ajon jälkeen (!) siedettävälle tasolle. Ongelma on
ollut tehtaan liian karkea sylinterien hoonaus. Etupyörän laakerit ovat
paukahdelleet jo alle 100 Kkm ajetuissa. Ylipäätään mielestäni Xantia on
kestävä auto Citikaksi,
mutta näissäkin löytyy niitä maanatai yksilöitä, joita kannattaa vältellä.
A.Kilpeläinen
Tuukka Salminen
A.Kilpeläinen wrote:
>
> Tuukka Salminen kirjoitti viestissä <356DD5A4...@hut.fi>...
> >Tuosta Xantian 2.0i-16v moottoristahan myydään nykyisin 98kW/135hv
> >versiota. Ilmeisesti aiemmin myynnissä ollut 16-venttilinen oli
> >112KW/150hv moottori.
> Xantiassa oli ensin oli 2.0i-8v, josta lähti 125 hv
> Xantiaan tuli tuli lisäventtiilien jälkeen tehoa tuo 135 hv 2.0-koneesta.
> Xantian Activa-malliin sai (Suomessa) vain 2.0-8v Turbo-konella, josta lähti
> tehoa 150 hv. Muihin Xantian malleihin tätä konetta ei saanut.
>
> >Mistähän mallivuosista ja varusteluvaihtoehdoista löytyy tuo tehokkaampi
> >versio? Olisiko 2.0i-16v VSX vm.-94?
>
> Myös VSX-mallin (Hydroactive-joustituksella) kone on saman tehoinen (135 hv)
> kuin muissakin 2.0-16V- Xantia versioissa. Ainoastaan Activa-mallissa on tuo
> tehokkaampi 150 hv:n turbo-kone.
Mielenkiintoinen juttu. Kun esim. Autovistasta avaa lisätietolaatikon
jostain Xantia 2.0i-16v Meribel -95:stä, niin se sitkeästi väittää
112kW. Ja kun Autovistasta hyppää Tapiolan autovakuutuslaskuriin, niin
seuraavista malleista sanotaan 112kW.
Citroen XANTIA 2.0-16VSX 5d 1993-1995 1998ccm 112 kW
Citroen XANTIA 2.0i-16 Meribel 5d 1995-1997 1998ccm 112 kW
Citroen XANTIA 2.0i-16SX 5d 1995-1997 1998ccm 112 kW
Vastaavista Break malleista ja 97- malleista sanotaan 98-99kW
No ei olisi ensimmäinen kerta, kun WWW:stä löytyy huuhaata/epätarkkaa
tietoa, mutta Tapiolan tietojen virheet ihmetyttävät. Eikös moottorin
teho vaikuta vakuutusmaksuihinkin?
> >Olisiko kellään kokemuksia jommastakummasta 2.0i-16v -moottorista ja
> >94-96 Xantioista yleensä? Mihin kannattaisi kiinnittää huomiota n.
> >100tkm ajettua tutkittaessa? Ovatko Onyx ja Meribel -mallit
> >varustelultaan suurinpiirtein samojaa kuin SX?
>
> Yllättäen vaihdelaatikot ovat olleet (myös) ongelmallisia, jopa muutaman
> kymppitonnin ajettuna, joten tarkkana kannattaa olla.
Millähän tavalla tämä vika ilmenee? Synkronointi ei oikein toimi?
> Etupyörän laakerit ovat paukahdelleet jo alle 100 Kkm ajetuissa.
Kuluneet pyöränlaakerit ilmenevät varmaan rahinana/"kuorsauksena"
vapaalla liu'uttaessa?
> A.Kilpeläinen
--
Tuukka Salminen
Tuukka....@hut.fi
(09)5023067 (klo 9-23, jätä viesti)
Jukka Marin
In article <35725E30...@hut.fi>, Tuukka Salminen wrote:
>No ei olisi ensimmäinen kerta, kun WWW:stä löytyy huuhaata/epätarkkaa
>tietoa, mutta Tapiolan tietojen virheet ihmetyttävät. Eikös moottorin
>teho vaikuta vakuutusmaksuihinkin?
Ei teho, tilavuus kylläkin.
-jm
Hannu Tepponen
A.Kilpeläinen wrote in message <6kp094$dqo$1...@tron.sci.fi>...
>Yllättäen vaihdelaatikot ovat olleet (myös) ongelmallisia, jopa muutaman
>kymppitonnin
>ajettuna, joten tarkkana kannattaa olla. Myös 1.8-koneiden öljyn kulutus
>lienee ollut legendaarinen, tai ainakin poikkeava, kuitenkin kulutus on
>asettunut noin 30.000 km ajon jälkeen (!) siedettävälle tasolle. Ongelma on
>ollut tehtaan liian karkea sylinterien hoonaus. Etupyörän laakerit ovat
>paukahdelleet jo alle 100 Kkm ajetuissa. Ylipäätään mielestäni Xantia on
>kestävä auto Citikaksi, mutta näissäkin löytyy niitä maanatai yksilöitä,
>joita kannattaa vältellä.
>
Koskevatko nuo vaihdelaatikon ja 1.8-koneen ongelmat kaikkia vuosimalleja,
vai onko niihin tullut korjausta uudemmissa ( esim. 96->) malleissa.
Hannu.
A.Kilpeläinen
Hannu Tepponen kirjoitti viestissä <6l08ta$9nr$1...@news.clinet.fi>...
>
>>
>
>Koskevatko nuo vaihdelaatikon ja 1.8-koneen ongelmat kaikkia vuosimalleja,
>vai onko niihin tullut korjausta uudemmissa ( esim. 96->) malleissa.
>
>Hannu.
Tiedossani olevia tapauksia ovat lähinnä muutamat Xantian
TurboDiesel-mallit (96->) sekä myöskin
Peugeot 406 1.8i (-97). Vika on tullut alle 30.000 km ajetussa autoissa.
TurboD:ssähän on sama
vaihdelaatikko ja perä kuin bensamalleissa, ainoastaa kytkimen koko saattaa
vaihdella. Onneksi yhtään Xantian bensa-mallin vaihdelaatikko vikaa ei ole
tiedossani, mutta on hyvä tietää että mahdollisuus on olemassa, jottei joudu
kustantamaan itse kallista remonttia. Ko. laatikon "ominaisuuksiin" kuuluu
pieni ääni/ujellus hiljaisella nopeudella, joka ei välttämättä merkitse
katastrofin alkua. Sen sijaan vaihteiden (ykkönen) huono päällemeno on jo
hälyyttävä merkki. Siis asian suhteen kannattaa olla varovainen, ei
suuremmin huolissaan.
T: A.K.