VW Golf V6 4motion?
Matti T.
mahdolliset viittaukset koeajoihin tai artikkeleihin koti/ulkomaisissa lehdissä
kiinnostaa.
Matti
Jari
Löysin pari artikkelia, ruotsalaisia mutta se ei kai haittaa.
http://www.aftonbladet.se/bil/biltester/1999/9911/991104.html
ja
http://www.aftonbladet.se/bil/biltester/1999/9908/990808.html
Toivottavasti näistä on jotain hyötyä/iloa.
Henri Vormisto
kone) saa samaan hintaa - melkein... kummankohan valitsisin?
--
" Feel the Difference! "
Henri Vormisto
Vesku
>kiinnostaa.
Teknikens Värld lehdessä oli vuoden alussa? parivertailussa tuollainen
jonkun auton kanssa. Tuollaiset ei taida yleistyä ennen autoveron
laskua, kun samalla rahalla saa isompiakin autoja.
Marko Litmanen
Myös
lehdissä
> kiinnostaa.
Pidän itse aika huonona ostoksena Suomessa lähinnä hankintahinnan ja
bensanhinnan vuoksi. Selvästi halvemmalla saa 2-tai4-vetoisen pikkusisaren
1.8T:n josta saadaan tehoja nostamalla suorituskykyisempi peli ja kulutus
pysyy edelleen kurissa. Merkinkin voi vaihtaa ja vaikka mallinkin jos vaikka
pappamallin Passat sopii kuvioon.
V6:n virittäminen onkin hankalampaa ja kalliimpaa/saavutettava tehon lisäys.
Toisaalta jos intoa riittää niin laitetaan siihen ahtimella esim
270hv/400Nm+ ... silloin on kyseessä jo aikalailla makea mansikka.
Marko Litmanen
Henri Vormisto
lisäys.
>Toisaalta jos intoa riittää niin laitetaan siihen ahtimella esim
>270hv/400Nm+ ... silloin on kyseessä jo aikalailla makea mansikka.
Ainoaksi ongelmaksi vain syntyy, että tolle ahtimelle ei saa lupia! Tietty
onkos kaikilla ahtimen autoonsa asentaneilla luvat... ;-)
Pasi Tuomi
>Pidän itse aika huonona ostoksena Suomessa lähinnä hankintahinnan ja
>bensanhinnan vuoksi. Selvästi halvemmalla saa 2-tai4-vetoisen pikkusisaren
>1.8T:n josta saadaan tehoja nostamalla suorituskykyisempi peli ja kulutus
Onkos muuten tuota Golffia V6:na etuvetoisena myynnissä jossain
päin maailmaa? Mikähän mahtaa olla kiihtyvys nollasta sataan
etuvetoisena? (Eli miten hyvin tehon saa hyödynnettyä kiihdytyksessä
verrattuna nelivetoiseen.)
--
Pasi Tuomi, oh2nps
tu...@sci.fi
http://www.sci.fi/~tuomi
Jukka
muista millä osa-aluilla erot syntyi.
Audi 1.8T Quatro Golf V6 Highlinea vastaavilla varusteilla maksaa enemmän
kuin ko. Golf. Sitten vielä ABT päälle ja sylintereitä on edelleen vaan 4.
Tosin saahan volsun sijaan Audin.
"Marko Litmanen" <marko.l...@tieto.com> wrote in message
news:AwoX4.19$yM2....@read2.inet.fi...
> > Onko kellään koeajokokemuksia tai muita mielipiteitä Golf V6
4motion:sta.
> Myös
> > mahdolliset viittaukset koeajoihin tai artikkeleihin koti/ulkomaisissa
> lehdissä
> > kiinnostaa.
>
> Pidän itse aika huonona ostoksena Suomessa lähinnä hankintahinnan ja
> bensanhinnan vuoksi. Selvästi halvemmalla saa 2-tai4-vetoisen pikkusisaren
> 1.8T:n josta saadaan tehoja nostamalla suorituskykyisempi peli ja kulutus
> pysyy edelleen kurissa. Merkinkin voi vaihtaa ja vaikka mallinkin jos
vaikka
> pappamallin Passat sopii kuvioon.
>
> V6:n virittäminen onkin hankalampaa ja kalliimpaa/saavutettava tehon
lisäys.
> Toisaalta jos intoa riittää niin laitetaan siihen ahtimella esim
> 270hv/400Nm+ ... silloin on kyseessä jo aikalailla makea mansikka.
>
> Marko Litmanen
>
>
Jussi Kosomaa
Vesku skrev i meddelandet <392cca9e....@news.kolumbus.fi>...
>>mahdolliset viittaukset koeajoihin tai artikkeleihin
koti/ulkomaisissa lehdissä
>>kiinnostaa.
>
tuollainen
>jonkun auton kanssa. Tuollaiset ei taida yleistyä ennen autoveron
>laskua, kun samalla rahalla saa isompiakin autoja.
Teknikens Värld 23/99, Parivertailu Xantia V6 Activa ja Golffi.
Samassa artikkelisarjassa ajettu myös Audi S3, Accord Type R, 9-3
Viggen ja Impreza GT. Imprezalle Bästa Köp-leima.
Jussi
Marko Litmanen
> onkos kaikilla ahtimen autoonsa asentaneilla luvat... ;-)
Totta puhut. Muutoinkin on tämä kotosuomen lupien saanti aika ikävä sotku.
Jos Saksalaiseen autoon saa laittaa Saksassa tuotteen x ja ajaa sillä Saksan
teillä ei tämä tarkoita sitä että samat luvat kävisivät täällä. Oliskohan
tässä jonkinlaisen EU-standardoinnin paikka?
Marko Litmanen
Benkku
kaikissa EU-maissa. Mikä on sitten käytäntö on eri asia....
Terv
Benkku
Marko Litmanen <marko.l...@tieto.com> wrote in message
news:Q5sY4.327$SD6....@read2.inet.fi...
Jukka Frilander
sanoa että on se aika sähäkkä peli lähtemään. Oikein kun kovasti yritti, niin
renkaat sai lyhyesti ulahtamaan asfaltilla ja sitten mentiin. Seuraavassa vertailua
omaan 1,8T Golffiini:
- V6:ssa ei ole mitää viivettä kaasua painettaessa, vaikkei se viive
matalapaineturbossakaan kummoinen ole.
- V6: sen moottorijarrutus on todella tehokas ottaen huomioon korin paino.
- Edellisistä seuraa se että 1,8T on huomattavasti miellyttävämpi ajaa, kun taas V6
on räyhäkkä peli koko ajan ja ajaminen vaatii enemmän keskittymistä. Jos katselee
pitkäsäärisiä rullaluistelijoita tms niin kaasun asennon kotrollointi herpaantui
ainakin minulla niin paljon että ajamisesta tuli nykivää. Tähän vaikutti nimenomaan
se he***tillinen moottorijarrutus. Kaikkeen tietysti tottuu, varsinkin kun
korvauksena saa runsaasti hevosvoimia...
- Ainakaan koeajamassani V6:ssa ei ollut 1,8T:n runsaasti muotoiltuja ja oikein
miellyttäviä jakkaroita (joissa on ainakin Recaron merkki).
Nämä muistui nyt päällimmäisenä mieleen. Yhtä kaikki hymy oli koeajon aikana varsin
herkässä.
Jukka
Matti T. wrote:
> Onko kellään koeajokokemuksia tai muita mielipiteitä Golf V6 4motion:sta. Myös
> mahdolliset viittaukset koeajoihin tai artikkeleihin koti/ulkomaisissa lehdissä
> kiinnostaa.
>
> Matti
Vesku
Koskiko tuo myös suurinta vaihdetta?
Marko Litmanen
hyväksytty
> kaikissa EU-maissa. Mikä on sitten käytäntö on eri asia....
Näin käsittääkseni onkin mutta jälkikäteen tehtävät muutokset näyttävät
olevan toinen asia.
Marko Litmanen
Jukka Frilander
Vesku wrote:
> >- V6: sen moottorijarrutus on todella tehokas ottaen huomioon korin paino.
>
> Koskiko tuo myös suurinta vaihdetta?
Moottorijarrutus oli muistiinpainuvan voimakas vain kaupunkinopeuksissa. Vaikka
vääntöä olikin mukavasti, niin kutonen oli liian iso kaupungissa. Muistikuvani
mukaan moottoritiellä ajaminen oli yhtä juhlaa, joten ei taida kommentti koskea
suurinta vaihdetta. Sitäpaitsi moottoritielle päästyäni en tainnut juurikaan
jarrutella, moottorillakaan...
- Jukka
Tero V.
Xantiaa ja Golf yritetään saada näyttämään paljon hitaammalta. Tottahan
on että 6 sek. radalla on ikuisuus, mutta kun sivulla mainitaan että:
"Even if Volkswagen have more power and four-wheel drive, the tester
drove with Xantia six (6) seconds faster trought 2 530m long race track
than with VW."
niin samassa voisi mainita että Golfissa on huimat 10kW enemmän tehoa ja
kun ottaa huomioon että se on nelikko niin tehoero ei olekaan kummoinen.
Eikä varmaan millään muullakaan nelikolla pärjää _asfalttiradalla_
samantehoiselle kaksivetoiselle. Loppukommentista (jossa ihmetellään,
miksi Golf sai yhtä monta tähteä kuin Xantia) sen verran, että kaipa ne
testaajat antaa tähtiä muistakin ominaisuuksista kuin vain kierrosajasta
asfaltilla... Katsopa suoritusarvoja, Golf nöyryytti Xantiaa niissä..
Yhteenvedossahan todetaan myös että ainoa paikka missä VW oli nopeampi
oli soralla, eli tosimiesten alustalla :o)
-=Tero
Mikko Salonen wrote:
> Juu ja etuvetoinen Xantia pieksi 4-vetoisen Golfin radalla oikein
> perusteellisesti ;-)
>
Golf kyllä suoraansanoen nöyryytti Xantiaa suoritusarvoissa, neljästä
vetävästä pyörästä huolimatta...
>
> Täältä näyttää löytyvän lyhyt yhteenveto artikkelista:
> http://www.kolumbus.fi/anttijp/activav6.htm
>
> -Mikko