volvon akku purkaantuu yön aikana
Aarno Isomäki
etsinnän periaatteet.
nyt on kuitenkin kyseessä melko kummallinen tapaus. auto on volvo v70
2,5tdi -2000
kun auton sammuttaa ja kytkee ampeerimittarin, ei purkausta ole
havaittavissa ensimmäiseen kahteen tuntiin ainakaan. akku on kuitenkin
aamulla tyhjä (jos jättää akunkengän kiinni yöksi)
autoon on vikaa arpoessa kuulemma laitettu jo uusi laturi ja akku.
eli mikä autossa oleva melko suuri sähkönkuluttaja voi noin mennä päälle
muutama tunti ajon jälkeen ja miten vikaa kannattaisi lähteä
paikallistamaan?
ai
Asko Ikävalko
> kun auton sammuttaa ja kytkee ampeerimittarin, ei purkausta ole
> havaittavissa ensimmäiseen kahteen tuntiin ainakaan.
Ja jännite säilyy koko kaksi tuntia yli 12 voltin?
> akku on kuitenkin
> aamulla tyhjä (jos jättää akunkengän kiinni yöksi)
Todettu jännitemittarilla vaiko avainta kääntämällä? Kuinka alas
jännite yön aikana laskee?
Kuinka lähelle omistajan sänkyä auto on yöllä parkkeerattu? Olisiko
mahdollista parkkeerata ikkunan alle, jolloin saattaisi itsekin yöllä
havahtua, jos auto pitää jotain ylimääräistä meteliä?
Mahdollisia melun aiheuttajia voisi olla esim. itsekseen sekoileva
jäähdyttäjän tuuletin tai varashälytin.
-Asko
Caveman
Vj.161$SG4...@read4.inet.fi:
Vai olisiko akku tehnyt itsarin? Itsellä kerran sähköt romahti 3 vuotta
vanhassa akussa sekunnin starttauksen jälkeen niin, että volttimittarin
mukaan akussa on 12,9V, mutta virrat päälle niin putosi 7V. Kun kuormaksi
pani halogeenipolttimon, niin hädin tuskin hehkui. Eli jännitettä oli,
mutta kuormaa ei kestänyt puolta amppeeria enempää.
Aarno Isomäki
> Vai olisiko akku tehnyt itsarin? Itsellä kerran sähköt romahti 3 vuotta
> vanhassa akussa sekunnin starttauksen jälkeen niin, että volttimittarin
> mukaan akussa on 12,9V, mutta virrat päälle niin putosi 7V. Kun kuormaksi
> pani halogeenipolttimon, niin hädin tuskin hehkui. Eli jännitettä oli,
> mutta kuormaa ei kestänyt puolta amppeeria enempää.
joo ja lähtee kivutta käyntiin. itseasiassa autossa on jo kolmas akku lyhyen
ajan sisällä, kun itsekin päättelin akun purkautuvan sisäisesti. siitä ei
kuitenkaan ole kyse, koska virrat säilyy kun akkukaapeli jätetään yöksi
irti. eli autossa on joku laite, joka sen purkaa.
>> Todettu jännitemittarilla vaiko avainta kääntämällä? Kuinka alas
>> jännite yön aikana laskee?
sekä/että. aamulla jännite on niin alhainen (6-7 V), ettei releet jaksa
mennä päälle ja sytyttää edes kojelaudan valoja.
>> Kuinka lähelle omistajan sänkyä auto on yöllä parkkeerattu? Olisiko
>> mahdollista parkkeerata ikkunan alle, jolloin saattaisi itsekin yöllä
>> havahtua, jos auto pitää jotain ylimääräistä meteliä?
voi olla jo vaikeempi järjestää ja ei se virransyöppö välttämättä edes
äännä.
>> Mahdollisia melun aiheuttajia voisi olla esim. itsekseen sekoileva
>> jäähdyttäjän tuuletin tai varashälytin.
"volvolandiasta" sain vinkin, että "coolant heating plugs" -rele saattaisi
juuri noin temppuilla. tarttee poistaa käytöstä kokonaan...
ai
Donkey Hot
news:L_%Vj.180$SG4...@read4.inet.fi:
>
>>> Mahdollisia melun aiheuttajia voisi olla esim. itsekseen sekoileva
>>> jäähdyttäjän tuuletin tai varashälytin.
>
> "volvolandiasta" sain vinkin, että "coolant heating plugs" -rele
> saattaisi juuri noin temppuilla. tarttee poistaa käytöstä kokonaan...
>
> ai
>
Itsellä on ollut jonkin aikaa sama ongelma 855 (-97) -vehkeessä, jossa on
mm. varashälytin. Mittarilla en löytänyt syyllistä sulakkeita
irroittelemalla, mutta kumminkin akku tyhjenee parissa kolmessa yössä jos
jättää akun kiinni.
Olen oppinut irroittamaan akun aina yöksi (jolloin ei varashälytin sitten
toimi).. ja tyytynyt kohtalooni.
Mikä on "coolant heating plugs" -rele ja miten se poistetaan käytöstä?
Mielenkiintoinen aihe, josko minäkin tästä vielä selviäisin ilman akun
kanssa raplaamista..
Aarno Isomäki
> Mikä on "coolant heating plugs" -rele ja miten se poistetaan käytöstä?
se on ne kolme hehkutulppaa lämppärin kennolle menevässä vesiyhteessä,
joilla saadaan nopeammin lämmintä nestettä kennolle kylmäkäynnistyksen
jälkeen.
niille on kuulemma oma pääsulakekin juuri tuolla nimellä (ainakin v70),
joten se vaan pois.
Tuukka L.
"Aarno Isomäki" <aarno....@pp.inet.fi> wrote in message
news:Lv_Vj.139$SG4...@read4.inet.fi...
Osta uusi akku.
Aarno Isomäki
jaa, tarjoot sitten jo neljättä akkua kahden viikon sisään nyt tähän
volvoon?-))
Tuukka L.
>> Osta uusi akku.
>
> jaa, tarjoot sitten jo neljättä akkua kahden viikon sisään nyt tähän
> volvoon?-))
Osta edes yksi uusi akku.
Aarno Isomäki
autossa on ollut kiinni jo kaksi uutta akkua. ei se akun ostolla miksikään
muutu.
aiemmin tässä threadissa:
Erkki Esimerkki
>> kun auton sammuttaa ja kytkee ampeerimittarin, ei purkausta ole
>> havaittavissa ensimmäiseen kahteen tuntiin ainakaan. akku on kuitenkin
>> aamulla tyhjä (jos jättää akunkengän kiinni yöksi)
Pitäisi siis laittaa jonkinlainen virtavahti akkukaapeliin, joka
hälyttää kun virtaa alkaa kulkemaan yli normaalin arvon.
Jossain uudehkossa (ja kalliissa) virtamittarissa voi olla tuollainen
ominaisuus. Latoin viestin myös elektroniikkaryhmään.
PenttiL
kaikki sulakkeet ja sitten liittimet, jotka voi ottaa irti ilman että
mahdolliset prossut, muistit yms nollautuvat ( lopuksi nekin jos muu ei
auta... ). Vähemmän siisti on ropsia tapsit irti niin että akku on
lopuksi suunnilleen erossa kakista piireista, ilman kytkentöjä yksin
purkautumassa. Yleensä noissa jutuissa löytyy lopuksi joku aivan
"naurettava" vika joka saattaa haetuttaa itseään pitkäänkin. Mulla oli
kerran yksi Taunus jonka valorele veti itsekseen valot päälle ja pois
joskus keskellä yötä. Mitään vikaa ei löytynyt, akku vain tyhjeni omia
aikojaan. Lopulta vika "löytyi" kun naapuri kävi kuppilasta
pikkutunneilla palatessaan nojaamassa ovikelloon ja kertomassa, että
"taassh ssshulla on jääny ffvvvvalot päälle..."
Joskus on vuotanut konepellissä olleen, roikkuvan listan kautta. Joskus
tavarasäiliön valokatkaisin ei ole katkaissut sähköä. Pikku lamppu,
mutta tyhjentää akun muutamassa vuorokaudessa.
Joskus vaikuttaa, että akku on tyhjä, kun jossain maatto tms kaapelissa
on huono kontakti jolloin ensinnäkään akku ei väillä lataudu tuon
vaihtelevasti huonon kontaktin kautta ja varsinkaan tuollainen huonosti
latautunut akku ei jaksa tuon samaisen huonon kontaktin kautta pyörittää
starttia jolloin vika menee helposti akun "piikkiin" ja uusi, hyvin
ladattu akku toimii hyvin vähän aikaa kunnes alkaa taas sama kujeilu.
Tässä vain pari ensimmäistä esimerkkiä jotka tulee mieleen. Ei mitään
fiksua...
Toivotan onnea vian metsästykselle...;-)
-P
konen...@hotmail.com
Akku todennäköisesti rikki.
Jos akussa korkit, avaa ne silloin kun akku "tyhjä" pyydä kaveria
starttaamaan ja katso kiehuuko joku kennoista.
konen...@hotmail.com
Luin ton historian tuolta autot tsi, pistä yöksi äänitorvi sarjaan
akun kanssa,, tietää naapuritkin koska sähkö häipyy :-)
otto
> Joskus on vuotanut konepellissä olleen, roikkuvan listan kautta. Joskus
> tavarasäiliön valokatkaisin ei ole katkaissut sähköä. Pikku lamppu, mutta
> tyhjentää akun muutamassa vuorokaudessa.
>
takakontin valo palo jatkuvasti ja akku tyhjeni. Kun sisätilan polttimon
vaihto ehjään alko takakontinkin valo sammumaan.
Juu ja Renuhan se kummitteli. Onneksi oli pimeä syksy ja vika paljastu
helposti.
Tuukka L.
>> Osta edes yksi uusi akku.
>
>
> autossa on ollut kiinni jo kaksi uutta akkua. ei se akun ostolla miksikään
> muutu.
Osta uusi auto.
Aarno Isomäki
minkätakia? kyllä mun omassa autossa akku pitää virtansa.
@arvaa.loput Pekka Leinonen
wrote:
Mulla oli 240 farmari aikoinaan ja sen akkua tyhjensi oikean puolen viallinen
keskuslukituksen rele. Rele jäi vetämään nuppia alas, vaikka se olikin jo
alhaalla. Tuli vain mieleen, että oletko mitannut virrankulutusta ovet lukossa?
Kalevi Hautaniemi
> Mulla oli 240 farmari aikoinaan ja sen akkua tyhjensi oikean puolen viallinen
> keskuslukituksen rele. Rele jäi vetämään nuppia alas, vaikka se olikin jo
> alhaalla. Tuli vain mieleen, että oletko mitannut virrankulutusta ovet lukossa?
Mun 240:n akun tyhjensi aikanaan vetokoukun pistorasiaan päässyt vesi.
--
/Kallu < oh3fg at sral fi >
Seppo Nurmi
> kun auton sammuttaa ja kytkee ampeerimittarin, ei purkausta ole
> havaittavissa ensimmäiseen kahteen tuntiin ainakaan. akku on kuitenkin
> aamulla tyhjä (jos jättää akunkengän kiinni yöksi)
Heitänpä minäkin lusikkani tähän soppaan. Akku on taatusti ehjä,
koskapa niitä on kokeiltu useita. Senkin olet varmaan katsonut, ettei
mikään irtonainen lista tms. tee oikosulkua, kun konepelti on kiinni.
Pane vaikka sanomalehti akun päälle. Omassa autossa akku onkin
takapenkin alla. :-)
Jos auton saa yöksi sopivaan paikkaan, niin ehkä seuraavista
ajatuksista on apua.
On olemassa virtapihtimittareita, jotka mittavat myös tasavirtaa.
Siitä voisi vetää johdon ikkunan raosta sisään makuuhuoneeseen. Siellä
sitten parin kolmen transistorin kytkentä kytkisi vaikka pienen summerin
tms. soimaan, kun virtaa kulkee. Tietysti voisi kierrättää kaiken akusta
tulevan virran makuuhuoneen kautta, mutta silloin välttämättä vika ei
esiinnykään, koska summeri syö osan tehosta.
Voisi myös koettaa läppäripohjaista mittausjärjestelyä. Läppäri
tietysti saisi sähkönsä laturinsa kautta. On olemassa näppäriä
usb-liitännäisiä jännitemittausmokkuloita, joiden tarkkuus riittää
vallan mainiosti. Läppäri sitten mittaa vaikka minuutin välein ja
tallentaa datan aikaleimalla varustettuna kovalevylle.
Kaikki nämä vaativat tietysti jonkin verran rakentelua, mutta aivan
varmasti joku on tällaisia systeemejä Suomessa jo tehnytkin. Tehtävänä
on löytää se mies.
Koskapa akku tyhjenee yön aikana, se tarkoittanee, että vika on
päällä pitkään. Tosimies siis panee kellonsa soimaan tunnin välein ja
käy autonsa luona mittaamassa. :-) Itse olen kerran joutunut tekemään
vastaavan homman erään itsetehdyn tutkimuslaitteen kanssa. Prosessin
ylösajo täytyi tehdä hitaasti, niinpä sitä sitten mittasin parametrit
puolen tunnin välein ja lisäsin hieman tehoa. Tätä kesti 28 tuntia!
Sitten olikin helppo automatisoida koko juttu.
Onko vika mitenkään sidoksissa lämpötilaan? Siis vika tulisi päälle
vasta sitten, kun kone ja muut ripistikkelit ovat jäähtyneet. Silloin
voisi antaa auton jäähtyä vaikkapa puoli vuorokautta ja sitten vasta
kytkeä akkukaapeli kiinni ja mitata virran kulutusta.
Joka tapauksessa toivotan onnea ja etenkin kärsivällisyyttä vian
haussa. Kyllä ne viat yleensä löytyvät, vaikka joskus töitä teettävätkin.
Seppo Nurmi