Viton lisälämmitin (eberi)
Mika Mässeli
Tuossa ei ollut ajastinta, eli lämmitin toimi vain koneen käydessä.
Rakentelin sen niin että taukolämmitintä käytettäessä (vesi kiertää ja
puhallin pyörii) myös lämmitin käynnistyy. Aiheen tiimoilta kyselin
ohjeita taannoin täälläkin..
Nyt rakennelma siis toimii, mutta.. Mikä määrää sen, kuinka äkkiä
lämmitin suostuu käynnistymään uudelleen? Kun virta kytketään päälle,
tippuu taukolämmitin automaattisesti pois päältä, ja eberi alkaa
sammutella itseään. Kun kone käynnistetään, alkaa eberi taas saada
virtaa, välissä ei siis ole välttämättä kuin muutaman sekunnin tauko.
Lämmitin ei kuitenkaan käynnisty uudelleen heti, joskus vaatii
kilometrin ajon, joskus ei kymmenenkään riitä. Tuntuu olevan ihan
sattumanvarainen tuo aika. Miksei se käynnisty heti?
--
<-Meisseli->
tj
kytkikset ja oliko sinulla oikein lisälämmitin järjestelmä (esim. defa)
johon kytkit eberin? Voit siis napilla laittaa eberin käyntiin aamulla
lehteä laatikosta hakiessasi? Vesipumppu minulta löytyy jo. Käytännön
toteutusta miettiessä. Kiitos kovasti.
tj
"Mika Mässeli" <mi...@mbnet.EIROSKAA.fi> kirjoitti
viestissä:3e155baa...@news.mbnet.fi...
Mika Mässeli
>kytkikset ja oliko sinulla oikein lisälämmitin järjestelmä (esim. defa)
>johon kytkit eberin? Voit siis napilla laittaa eberin käyntiin aamulla
>lehteä laatikosta hakiessasi? Vesipumppu minulta löytyy jo. Käytännön
>toteutusta miettiessä. Kiitos kovasti.
Ei ole mitään ajastimia eikä muitakaan järjestelmiä. Rakentamiseen
meni johtoa, liittimiä, yksi rele ja pirusti aikaa toteutusta
miettiessä. =) Toimii juuri niin että nappia painamalla auto lämmittää
itseään puoli tuntia. Puoli tuntia siksi että tuossa alkuperäisessä
taukolämppärissä on sellainen ajastin, ja tämä toimii nyt samasta
namikasta. En halunnut mitään rumia erillisiä kytkimiä kojelautaan.
Oletko siis tekemässä samanlaiseen autoon vai kuinka? Jos, niin voin
antaa hyvinkin tarkat ohjeet johtojen sijainnista yms. Mutta noin
periaattessa toteutin sen niin että koska taukolämmittimen namikka
kytkee virran kiertovesipumpulle alunperinkin, otin tuosta johdosta
ohjauksen releelle joka kytkee sitten virran eberille. Tässä oli se
haittapuoli että auton virran ollessa kytkettynä saa kiertovesipumppu
aina virtaa, jolloin eberikin olisi käynyt aina. Tämä ei kesällä ole
mitenkään suotavaa. Siksi otin releelle maadoituksen johdosta johon
tuleekin sitten +12v kun autoon kääntää virran päälle. Tällöin rele ei
tietenkään vedä ja eberi kytkeytyy pois päältä.
Eberi tarvitsi myös toiseen johtoon virtaa toimiakseen. Alunperin
siihen ei tullut jännitettä kuin virran ollessa päällä, mutta pistin
johdon poikki ja vedin sähköt suoraan akusta. Hyvin pelaa näinkin.
Sekavasti selitetty, mutta kysy lisää niin yritän tarkentaa. =)
--
<-Meisseli->
tj
jyvällä aiheesta. Minulla on jo nimittäin 3Kw eberin alkup kytkikset, joten
saan helposti selville nykyiset johdotukset. Lähinnä siis kiinnostaa mihin
pinniin tulee jatkuva virta ja mihin ohjaus.
tj
kiertovesipumppu jo matkalla autoon... ; )
"Mika Mässeli" <mi...@mbnet.EIROSKAA.fi> kirjoitti
viestissä:3e1567a0...@news.mbnet.fi...
Mika Mässeli
>jyvällä aiheesta. Minulla on jo nimittäin 3Kw eberin alkup kytkikset, joten
>saan helposti selville nykyiset johdotukset. Lähinnä siis kiinnostaa mihin
>pinniin tulee jatkuva virta ja mihin ohjaus.
>tj
>
>kiertovesipumppu jo matkalla autoon... ; )
Osoitteesta http://www.espar.com/htm/tecmans.htm löytyy jotain
kytkiksiä myös, sieltä nappasin nuo Hydronic 4/5 asennusohjeet,
auttoivat jonkin verran.
Nyt on pakko ottaa takapakkia sen verran etten muista varmuudella
minkä värisiä auton johtosarjassa nuo johdot olivat, mutta eberin
omissa johdotuksissa keltainen on se johon tulee ohjausvirta ja
punaiseen jatkuva virta. Vitossa auton johtojen värit sai selville
helpoimmin auton alta, eberistä lähtevässä johtonipussa kun on melkein
heti isohko (8 pinniä muistaakseni) liitin jossa johtojen värit
vaihtuvat. Mutta jos sinulla ei ole mitään automerkkikohtaisia johtoja
joiden kanssa askarrella, niin keltaisella ohjataan ja punaiseen
akusta virtaa.
--
<-Meisseli->
tj
ohjaan automaatti-ilmastoinnilla varustettua puhallinta. No, senkin jo olen
saanut selville, joten jatkan projektia ja palaan aiheeseen kunhan
asennusongelmia ilmenee.
"Mika Mässeli" <mi...@mbnet.EIROSKAA.fi> kirjoitti
viestissä:3e156fe6...@news.mbnet.fi...
Ilkka Maksimainen
says...
> Kiitos paljon. Tästä pääsenkin sitten seuraavaan ongelmaan, eli kuinka
> ohjaan automaatti-ilmastoinnilla varustettua puhallinta. No, senkin jo olen
> saanut selville, joten jatkan projektia ja palaan aiheeseen kunhan
> asennusongelmia ilmenee.
>
kun tuossa samasta osoitteesta kyselit Opelin ilmavaivoista ja tässä
säikeessä mainitsit puuhailevasi 3 kW:n Eberin kanssa...
niin onko tuo vekotin sittenkin Vectrassa? Jos on niin kerro ihmeessä
sitten keksittyäsi, miten irrotat Eberisi Opelin
käynnistysautomatiikasta. Tämä tieto kiinnostaisi kovasti!
Eberin mallikohtaisessa lisäsarjassa Vectraan on kytkentäohje myös
automaatti-ilmastoinnilliseen versioon. Koko lehdykkä on varustettu
disclaimerilla, "jos ohje sattuu olemaan päin persettä, niin
J.Eberspächerille ei tarvitse vittuilla". Mulla on tuo lappu, jos
tarvetta ilmenee.
-Ilkka
tj
(tai oikeammin Hella) tehnyt merkkikohtaisen aivon Eberiin. Siinä on mm.
vikadiag. koodit aivan eri, kuin mitä yleiset Eberin koodit. Tarkoitettu
luettavaksi Opel Testerillä. Projekti on jäissä, koska paloilmapuhallin
tahtoo hirttää kiinni. laakerit kai kuluneet. Omegassa tuo Eber on
sijoitettu aivan järkkyyn paikkaa eturenkaan eteen, josta paloilmapuhallin
repii mukavasti pölyt sisäänsä sekä pakoputken että imuputken kautta.
Tarkkaile omaasi.
Siis kuinka irroitan Käynnistys automatiikasta? Autonko?
Minulla on toki alkup. Eber ohjeet Autom. ilmastointia varten, mutta se on
tark. lisävarusteena myytävää kellosarjaa ja sen asennusta varten. Siinä
yksi karva laitetaan jonkin ihmeellisen relehässäkän kautta
automaattiilmastoinnin pinniin 11 ja homman pitäisi pelata. En ole vielä
kokeillut.
tj
"Ilkka Maksimainen" <maks...@raketti.net> kirjoitti
viestissä:av9rg6$qm6$1...@plaza.suomi.net...
Tuomas Hosia
>Nyt rakennelma siis toimii, mutta.. Mikä määrää sen, kuinka äkkiä
>lämmitin suostuu käynnistymään uudelleen?
Jäähtyminen?
> Kun virta kytketään päälle,
>tippuu taukolämmitin automaattisesti pois päältä, ja eberi alkaa
>sammutella itseään. Kun kone käynnistetään, alkaa eberi taas saada
>virtaa, välissä ei siis ole välttämättä kuin muutaman sekunnin tauko.
>Lämmitin ei kuitenkaan käynnisty uudelleen heti, joskus vaatii
>kilometrin ajon, joskus ei kymmenenkään riitä. Tuntuu olevan ihan
>sattumanvarainen tuo aika. Miksei se käynnisty heti?
Ainakin Webastossa on systeemi joka estää sen uudelleenkäynnistymisen
kunnes puhallin on jäähdyttänyt polttokammion omasta mielestään riittävän
kylmäksi (lämpöanturi polttokammiossa). Jäähtymisnopeus on tietysti kiinni
ulkoilman ja kiertoveden lämpötilasta sekä siitä että miten pitkään lämmitin
oli päällä ennen sammutusta.
Tuomas
--
ho...@lut.fi(Tuomas Hosia) DoD#1684 \ On paljon hauskempi olla pakanana,
Lappeenranta University of Technology \ ei tarvitse koskaan olla vakavana.
Kotisivu: http://www.lut.fi/~hosia/ \ -o Eppu Normaali o-
tj
ainoa l.tunnistin ole se joka mittaa kiertoveden lämpötilaa.
Ylikuumenemissuoja on sitten erikseen ja sekin on sulaketyyppiä?
Vai olenko väärässä?
tj
"Tuomas Hosia" <ho...@lut.fi> kirjoitti
viestissä:3e2393df...@news.lut.fi...
Ilkka Maksimainen
says...
> 3kW laitos on 99 D Omegasta. Opeleissa jotka ovat 97 ja nuorempia on Eber
> (tai oikeammin Hella) tehnyt merkkikohtaisen aivon Eberiin. Siinä on mm.
> vikadiag. koodit aivan eri, kuin mitä yleiset Eberin koodit. Tarkoitettu
> luettavaksi Opel Testerillä. Projekti on jäissä, koska paloilmapuhallin
> tahtoo hirttää kiinni. laakerit kai kuluneet. Omegassa tuo Eber on
> sijoitettu aivan järkkyyn paikkaa eturenkaan eteen, josta paloilmapuhallin
> repii mukavasti pölyt sisäänsä sekä pakoputken että imuputken kautta.
> Tarkkaile omaasi.
>
> Siis kuinka irroitan Käynnistys automatiikasta? Autonko?
>
Opelin aivoista tuleva käynnistyskäsky ei ehkä kiinnostakaan. Esimerkiksi
silloin, kun on tarkoitus siirtää auto oven edestä talliin tai ajaa
vaikka puoli kilometriä. Onko ihme, että vehje ei pidemmän päälle pelaa,
kun tulee paljon tyhjänpäiväisiä käynnistyksiä. Taatusti tuo
löpönpolttopurkki toimisi paremmin, jos tulisi kunnon käyntijaksot
ylikuumenemissuojaan saakka.
-Ilkka
Tuomas Hosia
>"Tuomas Hosia" <ho...@lut.fi> kirjoitti
>viestissä:3e2393df...@news.lut.fi...
--snipp--
>Ainakin Webastossa on systeemi joka estää sen uudelleenkäynnistymisen
>kunnes puhallin on jäähdyttänyt polttokammion omasta mielestään riittävän
>kylmäksi (lämpöanturi polttokammiossa). Jäähtymisnopeus on tietysti kiinni
>ulkoilman ja kiertoveden lämpötilasta sekä siitä että miten pitkään lämmitin
>oli päällä ennen sammutusta.
>No ei kai nyt paloilmakammiossa ole kuitenkaan lämpötilatunnistinta. Eikös
>ainoa l.tunnistin ole se joka mittaa kiertoveden lämpötilaa.
>Ylikuumenemissuoja on sitten erikseen ja sekin on sulaketyyppiä?
>Vai olenko väärässä?
Hyvä kysymys enkä osaa sanoa kuin että en tiedä. Webastosta olisi
kytkentäkaavio mutta tuoreet Eberit ovat outoja.
tj
"Tuomas Hosia" <ho...@lut.fi> kirjoitti
viestissä:3e2400a4...@news.lut.fi...
"tj" <tero.j...@pp.inet.fi> kirjoitteli seuraavaa:
>"Tuomas Hosia" <ho...@lut.fi> kirjoitti
>viestissä:3e2393df...@news.lut.fi...
--snipp--
>Ainakin Webastossa on systeemi joka estää sen uudelleenkäynnistymisen
>kunnes puhallin on jäähdyttänyt polttokammion omasta mielestään riittävän
>kylmäksi (lämpöanturi polttokammiossa). Jäähtymisnopeus on tietysti kiinni
>ulkoilman ja kiertoveden lämpötilasta sekä siitä että miten pitkään
lämmitin
>oli päällä ennen sammutusta.
>No ei kai nyt paloilmakammiossa ole kuitenkaan lämpötilatunnistinta. Eikös
>ainoa l.tunnistin ole se joka mittaa kiertoveden lämpötilaa.
>Ylikuumenemissuoja on sitten erikseen ja sekin on sulaketyyppiä?
>Vai olenko väärässä?
Hyvä kysymys enkä osaa sanoa kuin että en tiedä. Webastosta olisi
kytkentäkaavio mutta tuoreet Eberit ovat outoja.
Weban kuvat käy aika lailla yksiin eberin kanssa. Sama periaate kummassakin.
eli laitteessa on kiertoveden lämpötilan tunnistin ja
kuumenemissuoja(sulaketyyppinen, mutta voi olla myös ns kuitattava) . muita
lämpötilan tunnistimia ei polttimessa ole.
tj