Jousien lyhennyksestä
Jari Kanerva
onneen ajattelin kokeilla perinteistä "pari kiekkaa pois"-menetelmää.
Kysyisinkin tietäviltä, kummasta päästä kannattaa lyhennys tehdä, ylä- vai
alapäästä? Vai onko tällä merkitystä?
Vinkeistä kiittäen
*****************************
Jari Kanerva
jari.k...@raketti.net
*****************************
"Fiat iustitia, pereas mundi"
Timo Kajava
> Olisi tarkoituksena saada mamman kauppakassi lähemmäs kenttää ja oikotienä
> onneen ajattelin kokeilla perinteistä "pari kiekkaa pois"-menetelmää.
> Kysyisinkin tietäviltä, kummasta päästä kannattaa lyhennys tehdä, ylä- vai
> alapäästä? Vai onko tällä merkitystä?
Jos mamman kauppareissulla on yleisiä teitä, niin ei kummastakaan päästä.
Ts. ko. operaatio on laiton.
--
T.K.
poisteleppa ROSKAESTO...
kk
oikotienä
> > onneen ajattelin kokeilla perinteistä "pari kiekkaa pois"-menetelmää.
> > Kysyisinkin tietäviltä, kummasta päästä kannattaa lyhennys tehdä, ylä-
vai
> > alapäästä? Vai onko tällä merkitystä?
>
> Jos mamman kauppareissulla on yleisiä teitä, niin ei kummastakaan päästä.
> Ts. ko. operaatio on laiton.
Joskus tuli datsunin peräpäätä korotettua sellaisilla
pellinpala-pultti-mutteri
-virityksillä. Kai se toimisi myös toisinkin päin eli laittaisi sellaisen
puristamaan jousta kasaan. "Nosto-ja laskusarja. Sisältää kierrejousen
pituuden sopivaksi. Tarvitaan yksi sarja jousta kohti. 19,19 FIM /pari"
sanoopi wanha Biltema -katalogi.
Timo Kajava
>
> Joskus tuli datsunin peräpäätä korotettua sellaisilla
> pellinpala-pultti-mutteri
> -virityksillä. Kai se toimisi myös toisinkin päin eli laittaisi sellaisen
> puristamaan jousta kasaan. "Nosto-ja laskusarja. Sisältää kierrejousen
> pituuden sopivaksi. Tarvitaan yksi sarja jousta kohti. 19,19 FIM /pari"
> sanoopi wanha Biltema -katalogi.
Eipä taida katsastusmies tykätä tuostakaan...
--
T.K.
poisteleppa ROSKAESTO...
Tommi Hammarberg
Timo Kajava wrote:
No onhan se ylinopeuden ajaminenkin laitonta ja silti sitä moni tekee.
Lyhennys vähän kerrallaa "ei tasaisesta päästä" jos jompi kumpi on
sellainen onnistuu paikallaankin jos löytyy polttoleikkaus vehkeet.
Jousituksesta tulee jäykempi ja ei välttämättä mukava ajella.
Tommi H
Niko Salokoski
hyötyä,rikot alustan.
Marko Pätsikkä
"Niko Salokoski" <niko.sa...@teknosavo.fi> kirjoitti
viestissä:SxJD8.50$FJ....@read2.inet.fi...
> Eipä kannata lyhennellä, sen jälkeen sulla ei oo jousista mitään
> hyötyä,rikot alustan.
Onko ihan noin?
Itselläni on paljon mulkattuja jousia autoissa ja toimineet on tähän saakka
moitteettomasti ja ei ole muutakaan paikat pettäneet. On näet niin, että
kaikkiin autoihin ei valmiita madallusjousia saa.
Tiedämpä erään auton (vauxhall), jossa on katkaistut jouset (tosin ei auton
orig.) ja sillä voitettiin aikoinaan Kiikalassa kiihdytyskisoissa
serpentiinirata kisa. Toisena jokin kupla ja kolmas oli rata-corvette.
--
-Makke-
intohimona autot,
http://run.to/makkes.garage
Niko Salokoski
Mutta jos on ko. jouset, niin silloin kannattaa harkita, katkaseeko vai
ei,voi olla aika huono vaikutus silloin.
Ajattelin, että kyseessä olisi 90-luvun lopulta, en tiedä mikä biili on
kysyjällä..
"Marko Pätsikkä" <mapa...@iki.fi> wrote in message
news:DeLD8.87$FJ....@read2.inet.fi...
pau
Jos jousen lanka ohenee toisessa päässä, niin sieltä.
Halpa keino madaltaa & jäykistää alustaa on asentaa sinne apujouset, eli
jonkin pienen koppimopon takapään jousen pala käy. Itse väsäsin sierran
keulaan fiestan takajousesta puolikkaan orggisjousen sisään, ja toimii.
Tosin aikaa menee pirusti, että saa jouset oikean mittaisiksi, ja auton
vielä oikeaan korkeuteen säädettyä...
--
pau!
- " I'm not a number, I'm a free man " -
Marko Pätsikkä
"Niko Salokoski" <niko.sa...@teknosavo.fi> kirjoitti
viestissä:YVLD8.109$FJ....@read2.inet.fi...
> Jos ei ole progressiiviset jouset, niin sellasethan voi katkasta kyllä.
> Mutta jos on ko. jouset, niin silloin kannattaa harkita, katkaseeko vai
> ei,voi olla aika huono vaikutus silloin.
> Ajattelin, että kyseessä olisi 90-luvun lopulta, en tiedä mikä biili on
> kysyjällä..
Totta, tuo pointti pitää ottaa huomioon... Niin kuin muutkin asiat oli
sitten madallussarja tai ei. Siis pyöräkulmat, vakaajatangon toimivuus
(mahdollinen muutos kiinnikkeisiin) yms.
-Makke-
J.Kilpinen
viestissä:DeLD8.87$FJ....@read2.inet.fi...
> Onko ihan noin?
>
> Itselläni on paljon mulkattuja jousia autoissa ja toimineet on
tähän
> saakka moitteettomasti ja ei ole muutakaan paikat pettäneet.
> On näet niin, että
> kaikkiin autoihin ei valmiita madallusjousia saa.
Kysyn sulta, koska tiedän että tiedät:
Ovatko ne katsastusmiehet nykyisin miten tarkkoja
autoa madaltaessa siitä, että joustovara
ei pienene? Teoriassahan se ei saisi
pienentyä, mutta mikä on käytäntö?
Ois yks projekti tuossa pihassa, jota
pitäisi laskea muutama sentti ja katsastaakin
vielä sen jälkeen.
terv. JK
Jari Kanerva
joten valmiita sarjosa ei ihan heti taida vastaan tulla. Etupää on se
ongelma, kulkee niin koholla että pahaa tekee. Taakse voi tietäjien mukaan
vaihtaa esim. Ascona B:n lyhennetyt takajouset (tai etu- en ole ihan varma)
tai Saab 900:sen vastaavat lyhennettyinä.
-JK
"Marko Pätsikkä" <mapa...@iki.fi> kirjoitti viestissä
news:DeLD8.87$FJ....@read2.inet.fi...
Henri R Helanto
>Jos ei ole progressiiviset jouset, niin sellasethan voi katkasta kyllä.
>Mutta jos on ko. jouset, niin silloin kannattaa harkita, katkaseeko vai
>ei,voi olla aika huono vaikutus silloin.
Jos hennommasta päästä katkoo niin progressiivisuus vähenee,
kokonaan pois silpomalla tuloksena on suhteellisen lineaariset
jouset. Ei välttämättä huono asia, riippuen mitä haetaan,
mutta jousten pätkiminen on aina yritys-erehdys-kokeilua ja
lopputulos on sekä tiedosta että tuurista kiinni.
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Aarno Isomäki
"Jari Kanerva" <jari.k...@raketti.net> kirjoitti viestissä
news:ablg9j$4ap$1...@news1.song.fi...
> Olisi tarkoituksena saada mamman kauppakassi lähemmäs kenttää ja oikotienä
> onneen ajattelin kokeilla perinteistä "pari kiekkaa pois"-menetelmää.
> Kysyisinkin tietäviltä, kummasta päästä kannattaa lyhennys tehdä, ylä- vai
> alapäästä? Vai onko tällä merkitystä?
kysy nyt kuitenkin mammalta ensin, haluaako se autostaan sellaisen, jossa
pakoputki raapii maantiehen tämän tästä, pohjaanlyöntikumien varassa
ajellaan aina, kun on useampi henkilö kyydissä, alkuperäiset pyöränkulmat
muuttuvat= renkaat kuluvat epänormaalisti, iskarit pohjaa montuissa,
öljypöhja rikkoontuu toisinaan kivikkoisella tiellä ja oikeeseen korjaamoon
vietäessä autoa ei voi ajaa edes nosturille! iso on se jousikasa , jonka
olen vuosienvarsilla purkanut autoista ,kun on joku laittanut "alustasarjaa"
ja seuraava omistaja haluaa "ajo-ominaisuudet" edes jotenkin siedettävälle
tasolle.
jousien katkaisulla ei saavuteta juuri muuta kuin em. ominaisuuksia
autoon. eri asia on sitten kun etsitään jonkun toisen auton jousi, jossa on
paksumpi lanka ja katkaistaan se. silloin osa noista ongelmista pystytään
kuitenkin välttämään.
paljon aikaa/rahaa/tupakkia/perheonnea säästyy, jos et rupea
"korjaamaan"ihan toimivaa autoa.....
M Ranta
"Aarno Isomäki" <aarno....@pp.inet.fi> kirjoitti viestissä
news:2OSD8.343$FJ.2...@read2.inet.fi...
>
> eri asia on sitten kun etsitään jonkun toisen auton jousi, jossa on
> paksumpi lanka ja katkaistaan se. silloin osa noista ongelmista pystytään
> kuitenkin välttämään.
>
Ongelmaksi tuossa viritelmässä tulee se, että jousi ei enää pysy paikoillaan
ulosjoustoissa.
-Mika-
M Ranta
> Samoja kokemuksia olen kuullut muiltakin. Auto on muuten -76 Skoda S100,
> joten valmiita sarjosa ei ihan heti taida vastaan tulla. Etupää on se
> ongelma, kulkee niin koholla että pahaa tekee. Taakse voi tietäjien mukaan
> vaihtaa esim. Ascona B:n lyhennetyt takajouset (tai etu- en ole ihan
varma)
> tai Saab 900:sen vastaavat lyhennettyinä.
>
> -JK
Skodan keula on aika kevyt, joten kai sieltä voi vähän jousesta poistaa.
Jousi on vaan aika hankalassa paikassa. Ja kun jousesta ei kannata suoraan
poistaa kahta kierrosta, niin saatat joutua ko. kyhäelmän purkaa useamman
kerran. Jousen olisi parempi olla irrallaan lattialla, ennenkuin laikalla
leikkaa.
Itse selvisin onneksi säikähdyksellä, kun joskus taunuksen jousia piti
lyhentää. Puristimilla jousta paikallaan kasaan, ja laikatessa puristimet
pyörähtivät samalle puolelle jousta. Ei ollu kaukana otsasta lentävä
laikanpalanen. Toinen puoli jäikin lyhentämättä...
Katsastaja ei päästä lyhennettyjä jousia enää nykyään läpi. Ovat kuulema
jossain päin Suomea poliisit ja katsastusmiehet yhdessä kierrelleet kylällä
poistamassa kilpiä autoista joissa on laikatut jouset. On turvallisuusriski,
kun lyhennetty jousi ei pysy paikoillaan.
-Mika-
Antti Toivonen
: Katsastaja ei päästä lyhennettyjä jousia enää nykyään läpi. Ovat kuulema
: jossain päin Suomea poliisit ja katsastusmiehet yhdessä kierrelleet kylällä
: poistamassa kilpiä autoista joissa on laikatut jouset. On turvallisuusriski,
: kun lyhennetty jousi ei pysy paikoillaan.
Millähän ihmeellä lyhennetyn jousen voi ylipäänsä huomata, edellyttäen
että se pysyy paikallaan jousituksen ollessa uloimmassa asennossaan?
Lasketaanko kierroksia ja mistä vertailuarvo saadaan?
-Antti
--
Remove spamtrap from mail address when replying.
Jan Andersson
Samaa on kyylänneet katsatuksessa multakin. (en ole lyhentänyt)
Tuon poishyppäämisriskin lisäksi se leikattu pää jää lepäämään jousen
kärjen varaan, ja saattaa syödä jousilautasen puhki ajan mittaan.
Vakiossa on enemmän tasaista kierrosta viimeisenä jotta paine jakaantuu
isommalle alueelle.
Jan
Jan Andersson
Kuten toisessa vastauksessani sanoin.. jousen pää jää törröttämään
ilkeästi ja lepää kärjen varassa, kun taas ehjä, koskematon viimeinen
kierros on tasaisempi ja koskee jousilautasen pohjaan pidemmältä
matkalta. Näkee sen silmällä jos jousi lepää viimeisen kierroksen kärjen
varassa.
Jan
Henri R Helanto
<...>
> jousien katkaisulla ei saavuteta juuri muuta kuin em. ominaisuuksia
>autoon. eri asia on sitten kun etsitään jonkun toisen auton jousi, jossa on
>paksumpi lanka ja katkaistaan se.
Alkuperäistä jousta katkaistaessahan jousivakio _kasvaa_ eli
lyhyempi jousi on jäykempi - maavarassa tietysti hävitään
sen verran kuin jousesta jengaa poistui mutta meinaatko ihan
kivirekeä tehdä kun _jäykempää_ jousta suosittelit tilalle
ja sitäkin vielä katkoa?
Kari Monkala
> Ts. ko. operaatio on laiton.
Bull.
AKE:n tulkinta asiasta, erityisesti läystäkkeen viimeinen virke:
http://ffp-motorsport.com/bbs/cgi-bin/YaBB.cgi?board=yleinen&action=display&num=1020872829
--
Kari Monkala
mon...@cc.tut.fi
www.students.tut.fi/~monkala
Kari Monkala
> Samoja kokemuksia olen kuullut muiltakin. Auto on muuten -76 Skoda S100,
> joten valmiita sarjosa ei ihan heti taida vastaan tulla. Etupää on se
> ongelma, kulkee niin koholla että pahaa tekee. Taakse voi tietäjien mukaan
> vaihtaa esim. Ascona B:n lyhennetyt takajouset (tai etu- en ole ihan varma)
> tai Saab 900:sen vastaavat lyhennettyinä.
Omassa 130 Rapidossa oli 2.5 kierrosta lyhennetyt etujouset, sekä uudet
etuiskarit. Kuoppia toki kannatti vältellä, mutta muuten muutos oli
kaikin puolin parempi alkuperäiseen verrattuna. Ne iskarit on todellakin
syytä vaihtaa samalla. S100:ssa on erilainen mitoitus tukivarissa, joten
tuota ohjettani ei voi suoraan soveltaa.
Takana (vinoheiluri) minulla oli purkaamolta valkatut B-asconan
etujouset sellaisenaan, madallus ja jäykennys juuri haluttu.
Poikittaisheiluriseen nuo eivät käy sellaisenaan, lyhennettyinä
kylläkin. Saab 900:n etujouset ovat liian laajat, eivät sovi ilman
muutostöitä jousilautasiin. En ymmärrä miksi Vauhdin Maailma aikanaan
sellaisia suositteli.
Marko Pätsikkä
"J.Kilpinen" <nos...@no.com.invalid> kirjoitti
viestissä:v1ND8.3888$Su1.1...@reader1.news.jippii.net...
> Kysyn sulta, koska tiedän että tiedät:
> Ovatko ne katsastusmiehet nykyisin miten tarkkoja
> autoa madaltaessa siitä, että joustovara
> ei pienene?
Toistaiseksi ei ole ollut onglemia leimaamisessa, mutta toisaalta
harrastankin automerkkiä joita katsastusmiehetkään ei enää juuri tunne.
Riski noissa on aina olemassa, mutta kun on hyvin ja asiallisesti tehty,
niin ei ole ollut ongelmia.
Marko Pätsikkä
"M Ranta" <hakka_...@roskaton.hotmail.com> kirjoitti
viestissä:abp4om$pdh$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> poistamassa kilpiä autoista joissa on laikatut jouset. On
turvallisuusriski,
> kun lyhennetty jousi ei pysy paikoillaan.
Tähän on oiva konsti, joka on itsellä käytössä. Vaijeri tai ketju joustavan
kumin kera asennettuna jousen sisään tukivarsien väliin. Kelpaa leimalla,
eikä tasan lennä jousi pois paikastaan missään tilanteessa.
Takapäässä näissä harrastamissanui Vauxeissa on taas jouset jotka ovat
halkaisijaltaan pienemmät päistään (vastaavia mm. BMW, Opel tms), joten ne
ovat kiinni pulteilla, eli ei lennä pois.
Taakse sellaisissa autoissa joissa saattaa tulla eteen poisluiskahtaminen
suosittelen samaa kuin etupäässäkin, mutta toisella tapaa. Siis, Amazon
malliin "rajoitinliinoilla" korin ja akselin väliin.
Marko Pätsikkä
"Kari Monkala" <mon...@cc.tut.fi> kirjoitti
viestissä:abqdg1$9np$1...@news.cc.tut.fi...
no kappas perskules, tuo olikin ihan hyvä paperi, ei tarvitse enää arpoa
turhia onko ne autojeni alustat kelvollisia vaiko ei. Aina on kelvanneet,
mutta silti....
Thanks, ;-)
Timo Kajava
> AKE:n tulkinta asiasta, erityisesti läystäkkeen viimeinen virke:
Nimenomaan AKE:n _tulkinta_
Ei taida olla ennakkotapausta tuosta?
--
T.K.
poisteleppa ROSKAESTO...
pau
Eli kannattaa tehdä niinkuin tuossa ylempänä ehdotin. Alkuperäinen jousi
lyhennetään, ei kuitenkaan niin paljoa, etteikö se olisi ulosjoustossa
edelleen vähän pännissä, ja avuksi pistetään lyhyt ja PEHMEÄ apujousi,
joka on auton ajokorkeudella snadisti pännissä. Nämä yhdessä tekevät
varsin hyvän progression ja pohjaamisvaaraa ei ole...