Escortin 1.6 CVH koneen huolto/viritys
glue
koneella ja samallaista kilkatusta pitää. Eli onko mitään tehtävissä vai
pitääkö ääni vain hyväksyä?
Pieni tehon lisäys myös kiinnostaisi, joten mitäköhän suosittelisitte tuolle
koneelle? Olen ajatellut nokka-akselin vaihtoa, putkiston vaihtoa ja ehkä
jotain virikaasutinta. Olis tarkoitus selvitä tuosta kohtuu kustannuksin ja
pitää bensan kulutus kuitenkin siedettävänä, jonka takia tuo kaasutin on
vain "ehkä". Minkälaista tehon lisäystä tuolla nokan/putkiston vaihdolla
saadaan aikaan ja pitääkö nokka-akselin vaihdon yhteydessä vaihtaa jotain
muutakin (venttilijouset, yms)?
Hannu
nokka ja nostajat, äänen pitäisi hävitä (hetkeksi), jotkut vaihtavat
nokka-akselin parin vuoden välein.
Kun haet koneesta tehoja, työstä tai osta ensin se kunnon sylinterikansi, jotta
saat tarpeeksi p-ainetta sisään ja tarpeeksi pakokaasuja ulos. Turha laittaa
viriputkia ja kaasareita jos välissä on ahdas kannen kanavisto joka tukkii
mennen tullen bensan kulun sylinteritilaan. vrt 20 mm:n kasteluletku jossa 8
mm:n liitin keskellä, vaihtelet putkien kokoja mutta pidät liittimen
ennallaan............
Ja ennenkuin rupeat konetta ropaamaan, laita autoon KUNNON alusta, jotta saat ne
pienetkin olemassaolevat tehot kunnolla ohjattua renkaiden kautta tiehen.
Samoja juttuja miettinyt : )
Hannu
Juha Pöllänen
glue wrote:
Jos kyseisessä moottorissa on alkuperäinen vv- kaasutin, siitä kannattaa
ensitilassa hommautua eroon, 1.3:een on vaihdettu Weber 32/34 ja tehonparannus
on noin 7 hv. Seuraavaksi voit vaihtaa ilmansuodatinta vapaasti virtaaviin
malleihin esim. K&N sekä alkuperäinen pakosarja ja- putkisto joutaa vintille,
sarjan tilalle kunnon 4-2-1- tyyppinen peltisarja. 1.3:sta mitatut tehot
nousivat tämän jälleen 8:lla hv:lla!
Kantta kannatta käyttää jollain asiansa osaavalla virittäjällä, joka työstää
kanavat oikean mallisiksi & vaihtaa nokka- akseli kireämpään malliin, kannattaa
vaihtaa koko paketti kerralla, jousiksi jäykät tuplajouset!
1.3 CVH:sta edellisillä muutoksilla ( 270- ast. piperin nokka ) mootori kehittää
tehoa noin sata hevosvoimaa, 1.6 tietenkin enemmän!
glue
escortin, että voiko tuommoiseen mk3-koppaiseen escorttiin laiitta esim
sierran ohc tai dohc 2l moottoria ilman poikkeuslupaa, saako sen
kiinnitettyä ilman suuria muutoksia, käykö suoraan kiinni vanhaan laatikkoon
ja pitääkö tehdä suuria muutoksia jarrujen ja alustan suhteen?
.glue
Juha Pöllänen
glue wrote:
Tota hommaa alan epäilemään, että mitäköhän konttorin sedät tykkää!
Ei ole tainnut mk3- korissa olla yli 1.6:sta konetta,vai oliko? Joten luulen
että haaveeksi saattaa nykyään jäädä, niin mukavaa kuin se olisikin!
JP Piispa
Juha Pöllänen wrote in message <3ACA3F0C...@students.oamk.fi>...
>Tota hommaa alan epäilemään, että mitäköhän konttorin sedät tykkää!
>Ei ole tainnut mk3- korissa olla yli 1.6:sta konetta,vai oliko? Joten
luulen
>että haaveeksi saattaa nykyään jäädä, niin mukavaa kuin se olisikin!
>
Entä jos menee ja vertaa mk3 rs turboon ?
Juha Pöllänen
JP Piispa wrote:
Eiköpä sekin ole 1.6:n!
JP Piispa
Juha Pöllänen wrote in message <3ACB0913...@students.oamk.fi>...
>> Entä jos menee ja vertaa mk3 rs turboon ?
>
>Eiköpä sekin ole 1.6:n!
>
No onhan se mutta se onkin ahdettu, eli eikö muka luvat heltiä 2.0 vaparille
jos vertailupohjana käytetään 1.6 turboa joka on varmaan tehokkaampi peli ?
Petri Airaksinen
NF
>Kun haet koneesta tehoja, työstä tai osta ensin se kunnon sylinterikansi, jotta
>saat tarpeeksi p-ainetta sisään ja tarpeeksi pakokaasuja ulos. Turha laittaa
>viriputkia ja kaasareita jos välissä on ahdas kannen kanavisto joka tukkii
>mennen tullen bensan kulun sylinteritilaan. vrt 20 mm:n kasteluletku jossa 8
>mm:n liitin keskellä, vaihtelet putkien kokoja mutta pidät liittimen
>ennallaan............
Tässä tapauksessa kyllä on päinvastoin, eli kaasari on tuon 8mm ja
kanavat 20mm. Itse melkein aloittaisin heittämällä alkuperäisen
kaasarin huit helvettiin ja laittaisin tilalle ruiskun tai tuplat.
-Niko