Kuplan ylikuumeneminen..?
AJL
lopullista tapahtuu?
Ilari
Anturilla ja lampulla/summerilla voi kyhätä myös merkkivalon, mutta se ei
aja
samaa asiaa kuin lämpömittari, mutta voi olla havaittavampi kuin mittari
lämmön noustessa nopeasti.
Jan Andersson
AJL wrote:
>
> Tuli vaan äkkiseltään mieleen, miten havaitaan ennenkun jotain
> lopullista tapahtuu?
Yleensä öljynpainevalo alkaa vilkkumaan tai palamaan tyhjäkäynnillä, kun
öljyt on menny kuumuudesta litkuksi eikä paineet jaksa nousta.
Kesäkelien nyrkkisääntö, joskin epätarkka: kone on liian kuuma jos et
paljain sormin voi ottaa öljytikkua ulos ja tarkistaa öljypintaa, ja
tunkea tikkua takaisin. Siis otetta vaihtamatta.
Kampuran hihnapyörässä pitäis pystyä pitämään sormea kiljumatta
tuskasta.
Vihje: Tilapäistä öljynlämmön monitorointia varten ERINOMAINEN vehje on
useistakin kaupoista saatava
elektroninen PAISTOlämpömittari. Löytyy keittiötarvikeosastolta.
Sellainen missä on teräspunosjohto ja pitkä rosteripuikko jonka päässä
anturi. Paristokäytöinen, LCD näyttö ja ohjelmoitava summerihälytysraja
haluamallesi lämpötilalle. (ei tarvii pitää suht rumaa mittaria missään
kojelaudassa, kun lämpö mousee ohjelmoituun rajaan, alkaa inhottava
summeri piipittää niinmaan perkeleesti)
Mä oon noita VW hemmoille lähetell jenkkeihin asti. :-) (Suomalainen
valmistaja, mutta kaukonäköisesti lämpötilanäytölle on kytkin C ja F
asennoille)
Jan
jussi jii
vivut tahmoo.Puhdista termari ja vivut jne... Ja ainakin kesäksi sen
voi poistaa ja hirttää vipu auki-asentoon. Erillinen öljynlauhdutin (+
tehokkaampi öljypumppu kunnon suodattimella) vaikkapa puhallinkopan
päälle asennettuna auttaa paljon, eikä pala kolmospytyn mäntään niin
helposti reikää...
t. Jussi
ps. alkoi taas polttelemaan kuplan osto ja laitto, perhana !!
Jan Andersson
virikonekaan ei tarvitse ylimääräistä yleensä..), pitää laittaa
sellaiseen paikkaan jossa sen lämmittämä ilma EI PÄÄSE jäähdytysilman
sekaan. Eli ei helvetissä minnekään konehuoneseen. Sehän lämmittää
tehokkaasti jäähdytysilmaa, ja koko kone käy kuumempana SEN takia.
Ymmärtänet yskän.. ylimääräinen jäähdytin konehuoneessa kumoaa oman
vaikutuksensa ja pahentaa vain tilannetta tuottamalla entistä kuumempåaa
ilmaa jäähdytyspuhaltimelle.
Itse laitan kireämpiin koneisiin Type4 koneen jäähdyttimen doghouse
(uudemman mallin) vakio koppaan, vakio coolerin tilalle. Ympäröivää
koteloa joutuu leventämään 2cm tai jotain. PALJON tehokkaampi, VW's oma
laatutekele, ja sopii vakiokiinnityksiin. (kaksi ylintä pinnapulttia
adapterin ja coolerin välillä joutuu vaihtamaan pidempiin)
Jan (jokusen miedohkon virikoneen tehnyt kadulle)
AJL
Jan Andersson kirjoitti viestissä <3C452FB1...@rocketmail.com>...
>Yleensä öljynpainevalo alkaa vilkkumaan tai palamaan tyhjäkäynnillä, kun
>öljyt on menny kuumuudesta litkuksi eikä paineet jaksa nousta.
Siis millaset öljynpaineet tuolta tuolta koneesta pitäs lämpimänä löytyä..?
kun omassa on öljynpainemittari koelaudassa ja lämpimänä löytyy
tuollasta ~3 baria...
Mika Johannes Liinamaa
Jan Andersson <bug...@rocketmail.com> wrote:
: Öljynjäähdytin, JOS sellaisen todella tarvitsee (oikein kasattu
: virikonekaan ei tarvitse ylimääräistä yleensä..), pitää laittaa
: sellaiseen paikkaan jossa sen lämmittämä ilma EI PÄÄSE jäähdytysilman
: sekaan. Eli ei helvetissä minnekään konehuoneseen. Sehän lämmittää
: tehokkaasti jäähdytysilmaa, ja koko kone käy kuumempana SEN takia.
Eras Volkkaristi tuskaili myos korkeiden lampojen kanssa melko
miedosti viritetyssa moottorissa, ja oli sen takia pakotettu
laittamaan jaahdyttimen. Sijoituspaikka oli jossain taka-akselin tuntumassa,
ja alumiininen haitariputki ohjasi ilmaa jaahdyttimelle alakautta. En tieda
sitten kuinka paljon kerasi paskaa yms. jaahdyttimelle.
Toisessa Kuplassa (ei myoskaan taysin vakio) oli jaahdytin sijoitettu
moottoriluukun ja korin valiin siis takaikkunan alapuolelle. Autossa
oli cool air kit... eli jaahdytin oli siina valissa. Toimi kuuleman
mukaan ilman ongelmia.
Jan Andersson
Mika Johannes Liinamaa wrote:
>
> Jan Andersson <bug...@rocketmail.com> wrote:
>
> : Öljynjäähdytin, JOS sellaisen todella tarvitsee (oikein kasattu
> : virikonekaan ei tarvitse ylimääräistä yleensä..), pitää laittaa
> : sellaiseen paikkaan jossa sen lämmittämä ilma EI PÄÄSE jäähdytysilman
> : sekaan. Eli ei helvetissä minnekään konehuoneseen. Sehän lämmittää
> : tehokkaasti jäähdytysilmaa, ja koko kone käy kuumempana SEN takia.
>
> Eras Volkkaristi tuskaili myos korkeiden lampojen kanssa melko
> miedosti viritetyssa moottorissa, ja oli sen takia pakotettu
> laittamaan jaahdyttimen. Sijoituspaikka oli jossain taka-akselin tuntumassa,
> ja alumiininen haitariputki ohjasi ilmaa jaahdyttimelle alakautta. En tieda
> sitten kuinka paljon kerasi paskaa yms. jaahdyttimelle.
Jos on yhtään ajateltu, niin edessä on verkko joka kerää lentävän
skeidan kuten syksyn lehdet jne. ja väliin jää ilmatilaa. Ja
termariohjattu flekti ettei turhia jäähdyttele, alilämpökään ei ole
hyväksi. (kuinka moni ei totakaan hiffaa..)
Miedosti viritetty+lämpöongelmia=väärät palikat, tai säädöt ketullaan,
tai mun ykkösarvaus, Liikaa puristuksia käytetylle nokalle. Jokkismies
tietty ollu neuvomassa, kuten minuakin aikanani.. hölmönä uskoin.
Kivisen tien olen kulkenut, ja varmaan kaiken mahdollisen mokan oppinut
kantapään kautta. Ja muutaman näennäisesti "mahdottomankin" :-)
Kiertämätön tosiasia on, että ylikuumenemiseen on olemassa jokin syy.
Sen piilottaminen lisäcoolerilla on vain laastari. Vika on edelleen
olemassa.
> Toisessa Kuplassa (ei myoskaan taysin vakio) oli jaahdytin sijoitettu
> moottoriluukun ja korin valiin siis takaikkunan alapuolelle. Autossa
> oli cool air kit... eli jaahdytin oli siina valissa. Toimi kuuleman
> mukaan ilman ongelmia.
Cool air kit antaa muutenkin reippaanlaisesti lisää ilmaa
pannuhuoneeseen. Mutta veikkaan että lämmöt olis ollu alhaisemmat jos
jäähdytin olisi ollut jossain mistä sen kuumentama ilma ei olisi
flektille päässyt.
Jan
Jan Andersson
Se on hyvä, tyhjäkäynnillä ei löydy juuri mitään lämpöisestä koneesta,
sekin on normaalia. Valo ei sentään saa syttyä. (en muista raja-arvoa
anturille, mutta esim. 1-1,5bar tyhjäkäynnillä on ihan ok)
Paineet ei sais nousta juuri yli 4bar normaalikierroksilla, alkaa vakio
cooleri vaaraantua. (monet nostaa paineita radikaalisti rajoitinvenojen
jousia muuttamalla, huono idea! ) jos aletaan menemään jonnekin yli
6bar, niin vanhanmallin coolerin rivoitus turpoaa umpeen, hyllyllä lojuu
yksi mallikappale joka aikaansaatiin vakiokoneella.
(joku jättänyt sinne väärän jousen)
Ei vissiin tarvii erikseen sanoa että kylmänä kierrättäminen on
pahasta.. edes ohipäästökanava ei kerkeä dumppaamaan tarpeeksi coolerin
ohi, ja coolerillekin pääsee paineita..
Ja kuinka moni tietää että öljynkierrolle on olemassa myös termari? Se
on juuri se paineenrajoitusvena, kuuma öljy=menee litkuksi=vähemmän
painetta=ohjautuu herkemmin coolerille..
En jaksa enempää jauhaa. Opiskelkaa ja käyttäkää maalaisjärkeä.
Jan