Ajovalojen korjeudensäätö uupuu hehheh
Marko
Löyty saksasta kunnollinen farkkumondeo -97 jonka hinta/laatusuhde oli ihan
jees.
Ostin sen ja toin kärryn suomeen.Tänään vein katsastukseen,katsastus
kaikinpuolin eteni niinkuin piti mutta katsastusmies kysy missä on
"ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla missä
sen olen nähnyt JOKAIKISESSÄ mondeossa.
Nyt jalkapallon kokoinen herne nenässä mietin mitä hommalle pitäis tehdä.
Onko jollain hajua miten toi systeemi toimii , eli onko umpiossa
servo/asekelmoottori vai mikä, toimiiko toi säätörulla kytkimenä vain
potikka tyyliin.
Soitin myös Fordille ja sieltä tullut vastaus on ainoa joka on tänään
hymyilyttänyt . "se systeemi on jotain 600-900 euroa paikalleen asennettuna"
just joo.
Systeemi haisee vähän siltä että tarvitsisin (maastamuuton lisäksi)
sähkökuvia eli onko jossain netissä Mondeon rakennekuvia tai viittiskö joku
postata jos sattuu olemaan omalla kovolla . Onko noista korjauskirjoista
mitään riemua , niissä jossain on vaan niin ceepeen huonoja sähkökuvia että
ei viittis laukasta kaikkia airbäggejä samalla kertaa tai edes yhtä.
Että tällanen autontuonti kokemus, laitan tarinan kokonaisuudessaan nettiin
kunhan tanessa on kilvet.
Harri Markkula
"Marko" <mar...@dlc.fii> wrote in message
news:b6eiv7$m0m$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> Jaahans.
>
> Löyty saksasta kunnollinen farkkumondeo -97 jonka hinta/laatusuhde oli
ihan
> jees.
>
> Ostin sen ja toin kärryn suomeen.Tänään vein katsastukseen,katsastus
> kaikinpuolin eteni niinkuin piti mutta katsastusmies kysy missä on
> "ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla
missä
> sen olen nähnyt JOKAIKISESSÄ mondeossa.
Jos veikata saa, niin säätö on umpion sisällä ja toimii alipaineella.
Näin on ainakin monissa vanhemmissa automalleissa.
Hajottamoista soittelemaan umpioita läpi ja sen jälkeen vaatii vielä
jonniiverran näpertelyä.
Terv: Harri
Arttu
kytkin sisällä on potentiometri jolla annetaan ohjearvo sille
servomoottorille jotta se tietää mihin kohtaan kääntää valon. Eli se
systeemi luultavasti sisältää vähän elektroniikkaa.
Mondeo-II 97-- Säätömoottori. . . . . . . . . . . . . . . . 50-8012 66.94
???
Tuollaisen motonetistä (www.motonet.fi) löysin. Mutta purkamoilta
kannattaisi varmaan kysellä ja netistä www.varaosahaku.fi. Että sellaista.
Arttu
Marko
Näpertely tai elektroniikka ei ole ollenkaan vierasta, mutta ikävä vaan olis
huomata jos johtosarjakin puutuis (en tiedä vielä) ja sitten tehdä joku
kikkavitonen autoon joka muuten vastaa tehtaalta tullutta.
Umpiossa on paikka josta sitä valoa säädetään tällä hetkellä muoviruuvilla
manuaalisesti.Ton paikalla oli ainakin autoliikeen mondeossa jonkin näköinen
säätömoottori , mutta sen toimintaperiaate on vielä vähän hukassa. Eli
mitäköhän tietoa toi kytkin antaa moottoreille , onko jossain joku "äly"
jota ohjataan ja äly tietäisi moottorin asennon vai onko toi jollain
älyttömällä tavalla toteutettu (liikerata on noin 2 cm ja asentoja on 5
muistaakseni).
Autoliikkeessä voidaan ruveta kiinnostumaan kuinka ihmeessä asiakasta
autossa kiinnostaa pelkkä umpio/valo, tosin auto päiväks koeajolle ja purkaa
umpio ja mittailla :)
Purkaamossa koittavat myydä koko umpion moottoreineen 100ekun kpl hintaan
joka ei oikein kiinnosta.
> Mondeo-II 97-- Säätömoottori. . . . . . . . . . . . . . . . 50-8012
66.94
Tämä oli hyvä tieto koska nyt systeemin saa edes jotenkin rakennettua, ihme
kun ei osunut silmään vaikka ettin eka itte.Se herne nenässä tais olla
näkökentän edessä.
Kiitoksia avusta
"Arttu" <arttu....@mobiili.POISTA.net> kirjoitti
viestissä:3e8a...@news.dnainternet.net...
Kare Pietilä
> Autoliikkeessä voidaan ruveta kiinnostumaan kuinka ihmeessä asiakasta
> autossa kiinnostaa pelkkä umpio/valo, tosin auto päiväks koeajolle ja purkaa
> umpio ja mittailla :)
Auto päiväksi koeajoon ja ei kun osaa ristiin :oP
--
Oynu oynu oynu...
am
katsastusmies kysy missä on
> "ajovalojen korkeudensäätö" ,
heräilee kysymys, kuinka yleisesti tämä säätömahdollisuus uupuu Saksasta
tuoduista autoista...
antti
JPK
news:b6eiv7$m0m$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Pikakorjaus tilanteeseen (olis vain pitänyt huomata ennenkuin viet auton
katsastukseen), eli romikselta valojen säätökatkaisin kojelautaan ja BINGO.
Siinä katsastusmiehen vaatima valojen korkeudensäätö. Ei huimaa hinnaltaan.
Arvelisin, että 95% katsastusmiehistä ei ko. ominaisuuden toimivuutta
testaa, vaan niille riittää todennäköisimmin katkaisijan näkeminen.
Näinhän ei saa toimia, tämä on vain varoittava esimerkki siitä miten ko.
tilanteessa joku epärehellinen voisi tehdä.
-JPK-
Simo Laakso
something like this about "Re: Ajovalojen korjeudensäätö uupuu hehheh" on
sfnet.harrastus.autot.tee-itse:
>Pikakorjaus tilanteeseen (olis vain pitänyt huomata ennenkuin viet auton
>katsastukseen), eli romikselta valojen säätökatkaisin kojelautaan ja BINGO.
>Siinä katsastusmiehen vaatima valojen korkeudensäätö. Ei huimaa hinnaltaan.
>
>Arvelisin, että 95% katsastusmiehistä ei ko. ominaisuuden toimivuutta
>testaa, vaan niille riittää todennäköisimmin katkaisijan näkeminen.
>
>Näinhän ei saa toimia, tämä on vain varoittava esimerkki siitä miten ko.
>tilanteessa joku epärehellinen voisi tehdä.
Ei se myöhästä ole nytkään, vie vaan eri asemalle katsastukseen "korjauksen"
jälkeen :D
("`-''-/").___..--''"`-._
`6_ 6 ) `-. ( ).`-.__.`) SiMO LAAkSO
(_Y_.)' ._ ) `._ `. ``-..-'
_..`--'_..-_/ /--'_.' ,' e-mail: simo....@myrealbox.com
(il),-'' (li),' ((!.-'
tk
> Ostin sen ja toin kärryn suomeen.Tänään vein katsastukseen,katsastus
> kaikinpuolin eteni niinkuin piti mutta katsastusmies kysy missä on
> "ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla missä
> sen olen nähnyt JOKAIKISESSÄ mondeossa.
Asian voi hoitaa toisinkin päin. Esim Citroenin kaasunestejousitetut
mallit on vapautettu ajovalojen korkeudensäädöstä koska jousitus pitää
auton automaattisesti vaaterissa. Tai siis onhan Citikoissa korkeussäätö
mutta se vaikuttaa jousitukseen, ei umpioihin.
Vastaavan toiminnallisuuden saa vaihtamalla Mondeon takaiskarit
automaattisesti säätyviin malleihin, mutta ei taida valitettavasti
riittää katsastusmiehelle vaikka lopputulos on täsmälleen sama ja
oikeastaan parempikin koska automatiikka toimii aina mutta kuka sitä
pyörää muistaa aina ruuvata?
Ainakin äkkivilkaisulta tuo servosysteemi näyttää omassa autossa (ei
Mondeo) siltä että kyllä umpiossa ja sen kiinnitysmekanismissa on
muutakin eroa kuin säätönupin korvaaminen servolla. Halvinta olisi
varmaan ostaa Saksalaiselta romikselta Xenonit, niissä kun taitaa ollaa
automaattisäätö vakiona. Se säätöpyörä-versio ei tietenkään sisällä
mitään taka-akselin painumista mittaavaa anturia vaan kallistuskulmaan
määrittää kuljettajan peukalo.
Joku esittikin jo hyvän kysymyksen: miten yleinen tällainen puute on
Saksalaisissa autoissa ?
tk
Marko
firman autoilla joissa kyseinen vipstaaki on , muistaakseni olen kerran
siihen koskenutkin ja silloinkin taisin vain leikkiä sillä kun olin
kehä1:sen ruuhkassa.
Luulis että yleisin reaktio on vaan , hei nythän näkee pidemmälle ja
paremmin kun auto on ihan täynnä roinaa ja perä alhaalla.
tk
jossa on tuplavalot ja automaattinen korkeudensäätö. Luulisi nyt että
ainakin joku tekisi sellaista myös Mondeoon, eiköhän alkuperäinen
valojärjestelmä ole kuitenkin Hellan tekeleitä.
tk wrote:
Tuomo
> tuoduista autoista...
Toin Saabin viime torstaina Suomeen. Perjantaina rekisteröintikatsastuksessa
katsastusmies käänsi potikan toiseen äärilaitaan ja sitten katsoi valojen
suuntauksen. Eli ainakin jotkut sen katsoo, kuten myös varoituskolmion
olemassa olon.
am
perjantaina (yritys toi...), että mitenkähän siinä säädöt. Mutta löysin
netistä kuvia vastaavasta autosta ja ilmeisesti niissä kaikissa malleissa on
säädöt mukana. Perjantaina siis katsastukseen.
antti
"Tuomo" <tuomo....@kolumbus.fi> kirjoitti
viestissä:b6f3p9$q39$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Ilkka Virolainen
> Umpiossa on paikka josta sitä valoa säädetään tällä hetkellä muoviruuvilla
> manuaalisesti.
No mikäs vika siinä systeemissä on? Ajat pimeelle suoralle tienpätkälle ja
menet ruuvaamaan valot miellyttävälle korkeudelle. Ampuu ne sitten hieman
"normaalia" alemmas jos meinaa kantaa kontissa usein kuormaa. Kyseessähän on
kuitenkin lähivalot ja kaukovalot voi kytkeä pimeällä moottoritiellä päälle.
OKu
"Ilkka Virolainen" <ago...@kolumbus.fi> wrote in message
news:b6f993$8i6$1@phys-
Tässähän sinulle Marko helppo ratkaisu. Suuntauksen jälkeen printtaat vain
Ilkan kommentin ja näytät sitä katsastajalle. Me sivustaseuraajat jäämme
innolla odottamaan katsastajan kommenttia ;-)
Simo Laakso
this about "Re: Ajovalojen korjeudensäätö uupuu hehheh" on
sfnet.harrastus.autot.tee-itse:
>Kuinkahan paljon kyseistä toimintoa yleensä käytetään. Itte oon ajellut
Niinpä. Minun autossa ei sellaista onneksi ole.. ja takajouset on niin jäykät
että saa kuormata sementtisäkkejä peräkontin täyteen ennenkun valot alkaa
näyttää liian ylös :)
Niko Lepola
"Marko" <mar...@dlc.fii> kirjoitti
viestissä:b6eiv7$m0m$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> Ostin sen ja toin kärryn suomeen.Tänään vein katsastukseen,katsastus
> kaikinpuolin eteni niinkuin piti mutta katsastusmies kysy missä on
> "ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla missä
> sen olen nähnyt JOKAIKISESSÄ mondeossa.
>
> Nyt jalkapallon kokoinen herne nenässä mietin mitä hommalle pitäis tehdä.
Tuohon saa poikkeusluvan AKE:sta. Eli auto hyväksytään ilman ajovalojen
korkeudensäätölaitetta ja otteelle tulee tästä merkintä. Poikkeuslupa maksaa
kyllä jonkun verran (200 euroa?), mutta mielestäni ainoa järkevä ratkaisu
tuossa tilanteessa.
Korkeudensäätölaite on pakollinen Suomessa kesästä 1995 alkaen, mutta
Saksassa vaadittiin vasta vähän myöhemmin. Suurimmassa osassa Saksa-autoja
tuo korkeudensäätölaite kuitenkin on, mutta joistakin harvoista autoista tuo
puutuu. Esim juuri Fordien kanssa kannattaa olla tarkkana.
- Niko
Ilkka Haapavirta
> Kuinkahan paljon kyseistä toimintoa yleensä käytetään. Itte oon ajellut
> firman autoilla joissa kyseinen vipstaaki on , muistaakseni olen kerran
> siihen koskenutkin ja silloinkin taisin vain leikkiä sillä kun olin
> kehä1:sen ruuhkassa.
Kaupunkiajossa ja kesällä tulee pidettyä säätö melko alhaalla. Eipähän
häikäise vastaantulijaa ja kaupunkiajossa tulee mukavasti lisää valoa
lähialueelle. Ihan kuin ajaisi sumarit päällä!! ;)
Ilkka
Antti Juntunen
"Niko Lepola" <nikol...@hotmail.com> kirjoitti
viestissä:b6fk16$2am$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Monista USA-Fordeistakin tuo puuttuu.
Ja olen kuullut että juuri tuon takia auto ei ole EY-tyyppihyväksytty eli ei
voi katsastaa Suomeen.
Omasta Mustangistakin ne puuttuu mutta auto on tuotu muuttoautona. Tällöin
ei tarvitse olla EY-tyyppihyväksytty.
(Oikaiskoon se joka tietää pykälät paremmin)
Marko
Eli poikkeuslupa koskee vain autoja johon sitä ei järkevälläkään työmäärällä
saa.Poikkeuslupaprosessi kestää ja maksaa.
Ajattelin mennä ostaa motonetistä moottorin ja tutkia toimintaa , perus idea
kuinka homma toimii on vielä hukassa.
Onko kellään tietoa mitenkä kytkin säätää moottoria ?
"Antti Juntunen" <antti.j...@viatek.fi> kirjoitti
viestissä:b6gmeu$a62$1...@news1.songnet.fi...
tk
Marko wrote:
> Soitin AKEen ja sieltä vastattiin että asennappa nyt vaan ne säätimet.
> Eli poikkeuslupa koskee vain autoja johon sitä ei järkevälläkään työmäärällä
> saa.Poikkeuslupaprosessi kestää ja maksaa.
>
> Ajattelin mennä ostaa motonetistä moottorin ja tutkia toimintaa , perus idea
> kuinka homma toimii on vielä hukassa.
> Onko kellään tietoa mitenkä kytkin säätää moottoria ?
Ei kai sillä ole väliä *miten* se toimii, kunhan saat johdot ja servon
kytkettyä oikeinpäin.
Alkeellisissa systeemeissä se kojelautaan tuleva säätöruuvi (tai nuppi)
on vain säätövastus ja moottoriin koteloitu alkeellinen elektroniikka
haistelee sitä paljonko virtaa säätönupin läpi menee. Moottorin akseliin
on asennettu jonkinlainen asennontunnistin jonka perusteella moottoria
pyöritetään kunnes asento vastaa säätönupin läpi kulkevaa virtaa.
Tuollaisen kytkennän tekee muutamalla analogiapiirilläkin mutta eiköhän
siellä moottorin sisällä ole kuitenkin tasan yksi IC-piiri joka hoitaa
homman.
Asentajan kannalta asia on kuitenkin yhdentekevä. Säätöpotikka
kojelautaan ja siitä johdot moottorille. Moottoriin virtaa vaikka
suoraan akunnavasta (sulake väliin) ja maadoitus kuntoon. Ei pitäisi
olla vaikeaa.
Ainoa ongelma taitaa olla siinä, että se moottorin akseli pitäisi
todennäköisesti saada ensin kierrettyä tiettyyn nollakohtaan joka vastaa
säätöpotikan "0"-asentoa. Servo pitää tietenkin asentaa kohdalleen niin
että sekä moottori että säädin ovat "0"-asennossa silloin kun valot ovat
kohdallaan. Tästähä asennostahan valoja lähdetään säätämään alaspäin
kuorman kasvaessa.
tk
Major
> Eli poikkeuslupa koskee vain autoja johon sitä ei järkevälläkään
työmäärällä
> saa.Poikkeuslupaprosessi kestää ja maksaa.
>
> Ajattelin mennä ostaa motonetistä moottorin ja tutkia toimintaa , perus
idea
> kuinka homma toimii on vielä hukassa.
> Onko kellään tietoa mitenkä kytkin säätää moottoria ?
Kannattaa myös harkita romiksella käyntiä.
Muistaakseni 1 -koppaisessa Civicissäkin oli valojen korkeuden säätö,
ja ihan vaijerilla, jota pyöritettiin kojelaudasta.
Eihän säädön pidä sähköinen olla ;-)
Ilkka Haapavirta
> Kannattaa myös harkita romiksella käyntiä.
> Muistaakseni 1 -koppaisessa Civicissäkin oli valojen korkeuden säätö,
> ja ihan vaijerilla, jota pyöritettiin kojelaudasta.
> Eihän säädön pidä sähköinen olla ;-)
Eikös Rätti-Sitikan ajovalojen kiinitysorressa ollut myös säätö jo aikojen
alusta?
Ilkka
Marko Heikkila
>
> Soitin AKEen ja sieltä vastattiin että asennappa nyt vaan ne säätimet.
> Eli poikkeuslupa koskee vain autoja johon sitä ei järkevälläkään työmäärällä
> saa.Poikkeuslupaprosessi kestää ja maksaa.
Ota yhteys autovahinkokeskukseen, jospa heiltä löytyisi purkuosana
umpioita/säätömoottoreita/kytkimiä?
http://www.autovahinkokeskus.fi
- marko
--
"Nyt meni sigu vaihtoon!"
John Smith
idea
> kuinka homma toimii on vielä hukassa.
> Onko kellään tietoa mitenkä kytkin säätää moottoria ?
Kurkkaappa siinä kytkimen kohdalla muovien alle olisiko siellä johdot
valmiina, niin pääsee varmaan vain hilppeet asentamalla...
Mun -89 mallisessa opelissakin näkyi olevan johdot ao. varusteelle
valmiina, mutta itse vimpaimia ei ole, ei tule eikä tarvita....
t.Mika
Jyrki Laine
> > > katsastusmies kysy missä on
> > > "ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla
Jepsis. Niin kysyi minultakin kun oman Chevy Astroni kävin ensimmäistä
kertaa katsastamassa tuossa jokuaika sitten.
Auto on mallia -96 joten siinä kuuluisi korkeudensäätö kuulemma olla, muttei
ole.
Auto on Metro-Auto uutena maahan tuonut, eikä esim. käytettynä muuttoautona.
Tällä seikalla ymmärtääkseni olisi tuon asian kanssa jotain tekemistä.
Autossa on kuitenkin Monroe Ride Leveler systeemi, joka ilmeisesti sitten
riitti, vaikka
en katsastusmiehen puheesta ihan sitä selville ottanutkaan.
'Vuoden kuluttua sitten taas' -lause riitti minulle.
Takasumuvalon kehotti asentamaan, ja sen laitoinkin, mutta
pakoputki kun osoittaa oikealle, kuulemma pitäisi vielä muuttaa osoittamaan
taakse tai vasemmalle.
Tämän putken laiton puolelta voisin ottaa toteutusvinkkejäkin vastaan.
Missähän tällaisen putkityön voisi Tampereen nurkilla teetättää?
En omista hitsausvempaimia enkä -taitoa.
Offtopic omakehu :
Astro on autona ihan hauska vempain.
Nyt talven jälkeen(?) voisin kehua sen olevan loistava talviauto
etenemiskykynsä ja istuinkorkeutensa puolesta kun näkee muutakin kuin
lumivallit esim risteyksissä.
Lämminkin mokoma on. Autossa on 2 lämmityslaitettakin, mutta en koskaan
takimmaista kyllä käyttänyt.
Takimmaisen penkkirivin (3 paikkaa) poistamalla siihen syntyi vielä hienosti
tilaa tavaroillekin
ja silti 1+4 mahtuu kyytiin.
Että näin.
- jyrki ja Chevrolet Astro AWD
Veli-Matti
V-M
Petri Frisk
> Kuinkahan paljon kyseistä toimintoa yleensä käytetään. Itte oon ajellut
> firman autoilla joissa kyseinen vipstaaki on , muistaakseni olen kerran
> siihen koskenutkin ja silloinkin taisin vain leikkiä sillä kun olin
> kehä1:sen ruuhkassa.
Pimeässä lumisateella on ollut useasti tarpeen. Puolikkaat ei näytä
riittävän pitkälle mutta pitkät taas valaisevat liian paljon leijuvaa lunta.
Valoja pari pykälää alaspäin ja taas on nähnyt kaahata... :)
--
Petri
DR600 '86
Cubic Club - Porvoo
tk
> Jepsis. Niin kysyi minultakin kun oman Chevy Astroni kävin ensimmäistä
> kertaa katsastamassa tuossa jokuaika sitten.
> Auto on mallia -96 joten siinä kuuluisi korkeudensäätö kuulemma olla, muttei
> ole.
> Auto on Metro-Auto uutena maahan tuonut, eikä esim. käytettynä muuttoautona.
> Tällä seikalla ymmärtääkseni olisi tuon asian kanssa jotain tekemistä.
>
> Autossa on kuitenkin Monroe Ride Leveler systeemi, joka ilmeisesti sitten
> riitti, vaikka
> en katsastusmiehen puheesta ihan sitä selville ottanutkaan.
> 'Vuoden kuluttua sitten taas' -lause riitti minulle.
Veikkasin aiemmin että vain Citroenit (Xantia, XM ja C5) on vapautettu
ajovalosäätimistä automaattisesti säätyvän jousituksen takia mutta jos
tuo pitää paikkansa, niin sittenhän se alkuperäinen kysyjä selviää
Mondeon katsastuksesta helposti.
1997-mallisen auton iskarit ovat joka tapauksessa jo sen verran kuluneet
ettei vaihto tee pahaa ja sekä Mondeoon sekä Focukseen on saanut jo
tehtaalta lisävarusteena automaatisesti itsensä säätäviä takaiskareita
jotka tosin taitavat olla Sacsin eikä Monroen tekeleitä. Focuksen
farmarissa nämä ovat nykyään jopa vakiona ja ilmeisesti myös uudessa
farkku-Mondeossa.
Kannattaa ottaa selvää. On se nyt järjevämpi laittaa rahat uusiin
iskareihin joista on iloa kaiken aikaa kuin johonkin umpioihin
liitettävään servoon jota tulee ruuvattua pari kertaa koko auton pitoaikana.
tk
Ossi Haapakoski
Mistä vuodesta alkaen ajovalojen korkeudensäätö hytistä on ollut
suomessa pakollinen varuste?
Ossi
Mika Elmeranta
news:3E8C2BDB...@spam.com...
> Mistäs lähtien tuon säädön on pitänyt olla sisältä tehtävissä? Pykälä?
Kaikki paikat missä itse olen tuohon törmännyt (AKE, Katsastajat.com)
puhuvat vain "korkeuden säätölaitteesta", mitään sen paikasta ei
mainita...
--
Bibamus, moriendum est...
uncle sam
> ajovalosäätimistä automaattisesti säätyvän jousituksen takia mutta jos
> tuo pitää paikkansa, niin sittenhän se alkuperäinen kysyjä selviää
> Mondeon katsastuksesta helposti.
Sitikassa tuo säätyvä jousitus tarkoittaa tässä tapauksessa automaattista
korkeudensäätöä, eli vaikka kuormaat perään 200kg betonisäkkejä,
niin perä kulkee edelleenkin yhtä korkealla kuin tyhjänäkin.
Pelkät iskarit, säätyvät tai ei, ei tuota tee.
Jyrki Laine
> Sitikassa tuo säätyvä jousitus tarkoittaa tässä tapauksessa automaattista
> korkeudensäätöä, eli vaikka kuormaat perään 200kg betonisäkkejä,
> niin perä kulkee edelleenkin yhtä korkealla kuin tyhjänäkin.
> Pelkät iskarit, säätyvät tai ei, ei tuota tee.
Samoin tuossa autossani olevassa Monroen Ride Leveler systeemissä on
kompressori jolla
painetaan ilmaa 'erilliseen pneumaattiseen jouseen' (auxiliary pneumatic
spring) joka sitten nostaa perää ylös.
Kompressorin käyttökytkin löytyy sitten ohjaamosta.
Eli ei ole pelkkä iskunvaimennin tämäkään systeemi.
-jyrki ja Chevrolet Astro AWD
tk
> Samoin tuossa autossani olevassa Monroen Ride Leveler systeemissä on
> kompressori jolla
> painetaan ilmaa 'erilliseen pneumaattiseen jouseen' (auxiliary pneumatic
> spring) joka sitten nostaa perää ylös.
> Kompressorin käyttökytkin löytyy sitten ohjaamosta.
>
> Eli ei ole pelkkä iskunvaimennin tämäkään systeemi.
>
> -jyrki ja Chevrolet Astro AWD
Tarkoitin lähinnä tällaista erillisellä voimanlähteellä varustettua
systeemiä jossa on joko paineilma tai hydraulipumppu. Monroen lisäksi
ainaki Sachs valmistaa tällaisia myös jälkiasennukseen.
Sitä paitsi ne itsestään kuormaa tasaavat iskarit (ilman moottoriakin)
pyrkivät myös estämään perän roikkumista mutta eivät taida toimia
riittävän tarkasti valojen suuntausta ajatellen.
Omistin joskus 1980-luvun puolella asuntovaunun veturina käytetyn auton
johon oli asennettu tällaiset paineilmalla toimivat lisäjouset.
Systeemissä ei tosin ollut omaa pumppua vaan ilmaa piti lisätä
huoltamolla takaluukkuun asennetusta neulaventtiilistä.
Näitä sai aikoinaan Biltemasta pilkaahintaan ainkakin Volvoihin.
Olisikohan siinä systeemissä ollut jo pieni 12V kompura jota sai
käytettyä kojelaudasta ?
Joka tapauksessa näillä systeemeillä auton saa sisältä vaateriin ihan
millä kuormalla tahansa lisäksi ajo-ominaisuudet paranevat *erittäin*
paljon raskaalla kuormalla ajettaessa. Ajovalojen säätöhän ei
valitettavasti vaikuta ajettavuuteen mitenkään.
tk
PS Focuksen farkuissa samoin kuin Mondeoissa on sittenkin vakiona vain
"load levelling" takaiskarit joissa ilmeisesti ei ole erillistä pumppua
vaan sisään rakennettu venttiileillä toimia automatiikka.
uncle sam
> huoltamolla takaluukkuun asennetusta neulaventtiilistä.
>
> Näitä sai aikoinaan Biltemasta pilkaahintaan ainkakin Volvoihin.
> Olisikohan siinä systeemissä ollut jo pieni 12V kompura jota sai
> käytettyä kojelaudasta ?
Jotenkin muistelisin että niissä tosiaan oli kompura mukana, tai sen
ainakin sai ostaa erikseen. Mitenkähän oli kestävyyden laita ??
tk
Pumpun kestävyys tuskin tuli heti vastaan. Ilmajousissa on tilavuutta
paljon vähemmän kuin vaikka normaalissa autonrenkaassa. Ja kuinka usein
niitä nyt loppujen lopuksi käytettiin.
Itse säädän ajovalojen korkeutta max. muutaman kerran vuodessa kun tulee
ajettua isompi kuorma mökille tai jotain painavaa kaupasta kotiin. Ja
sittenkin pitää olla vielä riittävän pimeää että havaitsee ajovalojen
näyttävän liian ylös.
Jouset ovat kyllä jääneet pois Bilteman valikoimasta mikä taitaa johtua
siitä että ne sopivat kai vain jousitukseen jossa kierrojousen sisällä
on tyhjää tilaa. Eli vanhoihin takaveto-Volvoihin ja Mersuihin tms. ?
Itse jousi oli muistaaksen vain punaisesta, joustavasta muovista tehty
sylinteri joka sopi jousen sisään ja jonka molemmissa päissä oli
jonkinlaiset laipat kiinnitystä varten. Samanlaisiahan on
kuorma-autoissa käytetty maailman sivu joten ei tuo nyt mitää korkeampaa
tekniikkaa ollut.
Nämä Monroen sun muiden systeemit ovat tietenkin paljon kehittyneempiä
ja hinnakkaampia mutta jos farkku-Mondeoon maksaa pelkkä ajovalojen
korkeussäätö asennettuna 800€ niin tuskin siihen hirveästi lisää
tarvitsee laitaa että saa jo kokonaisen säädettävän takajousituksen
josta on ihan oikeasti jotain hyötyäkin, mahdollisesti jopa
jälleenmyyntiarvon kautta. Tai sitten autoa kuvitellaan heti
vaunuveturiksi eikä siitä makseta mitään :(
tk
uncle sam
> ja hinnakkaampia mutta jos farkku-Mondeoon maksaa pelkkä ajovalojen
> korkeussäätö asennettuna 800€ niin tuskin siihen hirveästi lisää
> tarvitsee laitaa että saa jo kokonaisen säädettävän takajousituksen
> josta on ihan oikeasti jotain hyötyäkin, mahdollisesti jopa
> jälleenmyyntiarvon kautta. Tai sitten autoa kuvitellaan heti
> vaunuveturiksi eikä siitä makseta mitään :(
Pitää ottaa koukku pois ennen myyntiä ja massata reiät umpeen....
Kun katselin omaani niin tuli kyllä kysyttyä ed. omistajalta oliko
autolla vedetty vaunua. Sillä kertaa uskoin vastausta, auto
kun oli liikkeesä myynnissä eikä enää mitään syytä selittelyihin.
Veli-Matti
Aivan ja tollasen vipu kikkulan teko sinne umpion viereen ei suuria
ponnistuksia vaadi.
Tuo säädettävät (ilma kompuralla) takaiskarit on ihan hyvä idea myös.
V-M
Kaide
"Ossi Haapakoski" <ossi.ha...@poista.nokia.com> kirjoitti viestissä
news:3e8d16b4...@news.europe.nokia.com...
> Mistä vuodesta alkaen ajovalojen korkeudensäätö hytistä on ollut
> suomessa pakollinen varuste?
>
> Ossi
MUTU: 1994
Nisse
Suomessa. Ainakin kyseinen pakko ei koske kaikkia malleja.Tällä hetkelläkin
myydyimpien mallien joukossa on sellaisia autoja josta kyseinen varuste
puuttuu.
"Kaide" <kai.vo...@hukassa.com> wrote in message
news:g9Wja.4119$5J2.3100452@reader1.news.jippii.net...
Ville (at) Torni . Com
viestissä:b6piga$ku7$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
http://www.ake.fi/viewdocument.asp?ID=813 kertoo:
Ajovalojen korkeuden säätölaite 14.6.1995
-Ville
Nisse
tarpeettomana, auton rakenteesta johtuen.
"Ville (at) Torni . Com" <vi...@torni.poistatama.com> wrote in message
news:b6pjqa$f6$1...@plaza.suomi.net...
tk
> Ajovalojen korkeudensäätö kabiinista ei taida olla pakollinen varuste
> Suomessa. Ainakin kyseinen pakko ei koske kaikkia malleja.Tällä hetkelläkin
> myydyimpien mallien joukossa on sellaisia autoja josta kyseinen varuste
> puuttuu.
Tuossa alempana joku jo kertoikin täsmällisen päivämäärän josta alkaen
"ajovalojen korkeuden säätölaite" on ollut pakollinen.
Voisitko kertoa missä yleisesti myynnissä olevassa mallissa sellaista ei
ole ?
Kukaan ei väittänytkään että säätölaitteen pitäisi vaikuttaa ajovalojen
umpioihin, vaan ajovalojen korkeudensäätö tapahtuu yhtä näppärästi esim.
pitämällä taka-akselin korkeus vakiona (mm. Citroen)
tk
Nisse
koko ajan pitää maavara vakiona, kuormasta riippumatta, joten on todettava,
että oikein suunnitelulla alustalla, valojen säätölaite on turha kapine.
Sitikasta siis on kyse ja tämä tekniikkahan on ollut käyttössä jo 50 vuotta,
joten ei siinä mitään kummalisuuksia ole.
"tk" <t...@eitoimi.nic.fi> wrote in message
news:3E905D74...@eitoimi.nic.fi...
Veikko Ollila
&lg=FI&numdoc=31991L0663&model=guichett
4.2.6.2 Edellä esitetty edellytys voidaan täyttää ajovalaisimen ja ajoneuvon
suhteelliseen asentoon vaikuttavalla laitteella. Tämän laitteen
vaurioiduttua valonsäde ei saa palata asentoon, joka on kallistunut vähemmän
alaspäin kuin sen sijainti vian tapahtumahetkellä.
4.2.6.2.1 Edellä 4.2.6.2 kohdassa tarkoitetun laitteen on oltava
automaattinen.
4.2.6.2.2 Käsin säädettävät laitteet, jotka voivat olla portaittaisia tai
portaattomia, voidaan hyväksyä jos niissä on pysäytyspiste, jossa valaisimet
voidaan suunnata 4.2.6.1 kohdassa määriteltyyn alkukaltevuuteen tavallisten
säätöruuvien avulla. Näitä käsin säädettäviä laitteita on voitava käyttää
kuljettajan istuimelta. Portaattomasti säädettävissä laitteissa on oltava
vertailumerkit, jotka ilmoittavat lähivalon säätöä vaativat kuormitustilat
Ote dir 91/663 voimaan 1.10.1994. Suomi vaatii 6.1995 kuten aikaisemmin oli
jo kirjoitettu.
"Nisse" <xx...@xxxxxx.fi> kirjoitti
viestissä:b6pmrp$2hq$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> Jaa, eihän sitä voi kutsua säätölaitteksi kun alustan perusajatuksena on
> koko ajan pitää maavara vakiona, kuormasta riippumatta, joten on
todettava,
> > Nisse wrote:
tk
> http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc
> &lg=FI&numdoc=31991L0663&model=guichett
>
> 4.2.6.2 Edellä esitetty edellytys voidaan täyttää ajovalaisimen ja ajoneuvon
> suhteelliseen asentoon vaikuttavalla laitteella. Tämän laitteen
> vaurioiduttua valonsäde ei saa palata asentoon, joka on kallistunut vähemmän
> alaspäin kuin sen sijainti vian tapahtumahetkellä.
Kappas, en tiennytkään että jopa lakitekstiin oli kirjattu mahdollisuus
toteuttaa ajovalojen säätö ajoneuvon asentoon vaikuttavalla laitteella.
Mikäli se alkuperäinen Farkku-Mondeon omistaja jaksaa vielä lukea tätä
threadia, niin tuossahan on sitten mustaa valkoisella siitä, että esim.
automaattisesti säätyvä takajousitus ajaa saman asian.
Myöskin farkkuja omistaneena suosittelen ehdottomasti tuollaista
jousitusratkaisua mikäli autolla aiotaan joskus kuljettaa tavaratilassa
jotain raskaampaa saati sitten jos sillä pitäisi vetääkin jotain.
tk
Mika
> Veikko Ollila wrote:
> >
http://europa.eu.int/smartapi/cgi/sga_doc?smartapi!celexapi!prod!CELEXnumdoc
> > &lg=FI&numdoc=31991L0663&model=guichett
> >
> > 4.2.6.2 Edellä esitetty edellytys voidaan täyttää ajovalaisimen ja
ajoneuvon
> > suhteelliseen asentoon vaikuttavalla laitteella. Tämän laitteen
> > vaurioiduttua valonsäde ei saa palata asentoon, joka on kallistunut
vähemmän
> > alaspäin kuin sen sijainti vian tapahtumahetkellä.
>
> Kappas, en tiennytkään että jopa lakitekstiin oli kirjattu mahdollisuus
> toteuttaa ajovalojen säätö ajoneuvon asentoon vaikuttavalla laitteella.
>
> Mikäli se alkuperäinen Farkku-Mondeon omistaja jaksaa vielä lukea tätä
> threadia, niin tuossahan on sitten mustaa valkoisella siitä, että esim.
> automaattisesti säätyvä takajousitus ajaa saman asian.
Kun mielestäni kaikissa Mondeoissa on ajovalojen korkeuden säädin niin
olisiko tässä tapauksessa autossa automaattinen jousituksen korkeudensäätö
asennettuna ja säätönuppi jätetty pois tarpeettomana?
Mika
tk
> Kun mielestäni kaikissa Mondeoissa on ajovalojen korkeuden säädin niin
> olisiko tässä tapauksessa autossa automaattinen jousituksen korkeudensäätö
> asennettuna ja säätönuppi jätetty pois tarpeettomana?
>
> Mika
Se taisi olla 1997-mallinen ja tuotu Saksasta. Saksassa eivät taida
käyttää ylipäätänsä ajovaloja eikä korkeussäädin ole ollut pakollinen
varuste siellä vielä tuohon aikaan.
Ajovalojen korkeussäädin voi aiheuttaa melkoista kiusaa katsastuksessa,
mutta enemmän kiinnostaa esim. penkinlämmittimien ja lämmitettävien
peilien, takalasin jne yleisyys keski-eurooppalaisissa autoissa. Myös
jäähdyttimissä ja lämmityslaitteen kennojen sekä laturin ja akun koossa
on ollut ainakin takavuosina erittäin suuria eroja Skandinavien ja
keski-Euroopan markkinoille tarkoitettujen autojen välillä.
Ilman näitä varusteita voi 200 000€ Mersunkin ajelu olla Suomen
ilmastossa sellaista tuskaa että mieluummin lähtee töihin vaikka 1998
Ladalla.
tk
Mika Iisakkila
>> 4.2.6.2 Edellä esitetty edellytys voidaan täyttää ajovalaisimen ja
>> ajoneuvon
>> suhteelliseen asentoon vaikuttavalla laitteella. Tämän laitteen
>> vaurioiduttua valonsäde ei saa palata asentoon, joka on kallistunut vähemmän
>> alaspäin kuin sen sijainti vian tapahtumahetkellä.
> Kappas, en tiennytkään että jopa lakitekstiin oli kirjattu
> mahdollisuus toteuttaa ajovalojen säätö ajoneuvon asentoon
> vaikuttavalla laitteella.
Minusta tuon voi yhtä hyvin tulkita niin, että ajovalaisimen ja
ajoneuvon välistä asentoa pitää pystyä säätämään, ei koko kinneriä
(en nyt jaksa kaivaa mikä tuo "edellä esitetty edellytys" tarkemmin
on, kun linkkikin oli katki).
No tuon on mitä ilmeisimmin muutenkin suomentanut joku suviuuno,
"sijainnin kallistuma"...
> Mikäli se alkuperäinen Farkku-Mondeon omistaja jaksaa vielä lukea tätä
> threadia, niin tuossahan on sitten mustaa valkoisella siitä, että
> esim. automaattisesti säätyvä takajousitus ajaa saman asian.
Jos se vaan on sellainen, että se vikaantuessaan nostaa perseen
pystyyn... :-)
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Toni Arte
> Ajovalojen korkeussäädin voi aiheuttaa melkoista kiusaa katsastuksessa,
> mutta enemmän kiinnostaa esim. penkinlämmittimien ja lämmitettävien
> peilien, takalasin jne yleisyys keski-eurooppalaisissa autoissa. Myös
> jäähdyttimissä ja lämmityslaitteen kennojen sekä laturin ja akun koossa
> on ollut ainakin takavuosina erittäin suuria eroja Skandinavien ja
> keski-Euroopan markkinoille tarkoitettujen autojen välillä.
Mulla taas kävi sellainen mäihä, että Saksasta tuomani Volvo '97 940
farkku oli alunperin tilattu Winter-paketilla, sisältäen mm.
lämmitettävät peilit ja muut talvella tarvittavat sähköherkut sekä
lukkoperän. Ilmastointikin löytyy, mutta ei sentään automaatti-sellainen.
Myös takapään tasonsäätö löytyy, mutta silti ajovaloissa on tavallinen
sähköinen korkeussäätö (jonka olemassaolosta ja toimivuudesta
katsastusmies näytti olevan kovin kiinnostunut rekisteröintikatsastuksessa).
--
Toni
Pekka L.
> Ostin sen ja toin kärryn suomeen.Tänään vein katsastukseen,katsastus
> kaikinpuolin eteni niinkuin piti mutta katsastusmies kysy missä on
> "ajovalojen korkeudensäätö" , eipä ollut kytkin siinä vakiopaikalla missä
> sen olen nähnyt JOKAIKISESSÄ mondeossa.
Toi on kyllä ehkä turhin pakollinen varuste mitä autossa on... Tunnustaako
joku ikinä käyttäneensä muutakun testimielessä ? (Eli nostamalla/laskemalla
valoja kun kuorman paino muuttuu jne)...
-PL
Mika Elmeranta
news:eZcka.132$M47.1...@reader1.news.jippii.net...
> Toi on kyllä ehkä turhin pakollinen varuste mitä autossa on...
Tunnustaako
> joku ikinä käyttäneensä muutakun testimielessä ? (Eli
nostamalla/laskemalla
> valoja kun kuorman paino muuttuu jne)...
Joskus täydessä lastissa sen jälkeen kun vastaantulijat ovat
vilkutelleet pitkiä...
--
Bibamus, moriendum est...
*VW-2.8-V6-5V-4WD (lyhenteet kunniaan)*
Markku Lukkari
> joku ikinä käyttäneensä muutakun testimielessä ? (Eli
nostamalla/laskemalla
> valoja kun kuorman paino muuttuu jne)...
>
Jos ajaa pimeässä pidempää matkaa, niin kyllä nuo tulee säädettyä
kohdalleen. Pitkien valokuvio on korkeussuunnassa aika matala, joten oikein
suunnatuilla valoilla näkee olennaisesti paremmin.
-Markku
Janne
> Soitin AKEen ja sieltä vastattiin että asennappa nyt vaan ne säätimet.
> Eli poikkeuslupa koskee vain autoja johon sitä ei järkevälläkään työmäärällä
> saa.Poikkeuslupaprosessi kestää ja maksaa.
>
> Ajattelin mennä ostaa motonetistä moottorin ja tutkia toimintaa , perus idea
> kuinka homma toimii on vielä hukassa.
> Onko kellään tietoa mitenkä kytkin säätää moottoria ?
Saapissa (9000) kytkimessä vaihdettiin vain eri kokoisia vastuksia ja
servomoottori käänsi sen mukaan asentoa.
Muuta elektroniikkaa ei siinä ollut. Servomoottorissa oli itsessään vertailija
joka ohjasi servoa tuon vastusarvon mukaan.
0-kohta säädettiin mekaanisesti.
Janne
Markku Stenborg ®
Hep. Ainakin Traktorissa (940 STW) oikein suunnatuilla näkee paremmin kuin
IT-asennossa olevilla.
--
Markku Stenborg
znexxh....@rgyn.sv
Leonid elää!
Alfa Romeo
"Mika Iisakkila" <mika...@pingrid.fi> kirjoitti
viestissä:d6jyd9...@pingrid.fi...
> tk <t...@eitoimi.nic.fi> writes:
> (en nyt jaksa kaivaa mikä tuo "edellä esitetty edellytys" tarkemmin
> on, kun linkkikin oli katki).
>
Komission direktiivi 91/663/ETY, annettu 10 päivänä joulukuuta 1991,
moottoriajoneuvojen ja niiden perävaunujen valaisimien ja
merkkivalolaitteiden asennusta koskevan neuvoston direktiivin 76/756/ETY
mukauttamisesta tekniikan kehitykseen
Virallinen lehti nro L 366 , 31/12/1991 s. 0017 - 0054
Suomenk. erityispainos Alue 13 Nide 21 s. 0211