BMW E30 Pierburg 2E4 ongelma
Hela
100-200 rpm, auto pysyy kyllä käynnissä? Toinen vika ois sellainen, että kun
laittaa kytkimen pohjaan vauhdissa jolloin kierroksia on päälle 2000 rpm
niin auto sammuu? Nää tapahtuu kylmänä ja kuumana. Kaasariin on vaihdettu
kaikki tiivisteet.
t: Jouni
Ps. En oo aivan varma kaasarin tyypistä mut muistaakseni se oli 2E4
Miika Seppänen
>niin auto sammuu? Nää tapahtuu kylmänä ja kuumana. Kaasariin on vaihdettu
>kaikki tiivisteet.
Onko se imusarjan ja kaasuttimen välissä oleva kumilaippa varmasti
ehjä? Rikkoutuminen voi joskus olla hiukan vaikea huomata.
>Ps. En oo aivan varma kaasarin tyypistä mut muistaakseni se oli 2E4
2B4, jos on vuosimalliltaan jotain 82-83, uudemmissa on ne sähköiset
2BE-viritykset.
-Miika
Hela
vuosimallia -85.
"Miika Seppänen" <miika.s...@saunalahti.fi> wrote in message
news:9d278ugnckdolugnl...@4ax.com...
Miika Seppänen
>Kumi näyttää silmämääräisesti ehjältä. Juu sähkökaasarihan se on
>vuosimallia -85.
>
Sitten vaan tutkimaan läpi kaikki johtoliitokset ja anturit. Ja
johdotkin, ettei ole jostain esim. eriste kulunut puhki ja pääse
ottamaan maihin.
-Miika
Timo Viljanen
> Sitten vaan tutkimaan läpi kaikki johtoliitokset
Pieni viila on oivallinen parantamaan liittimien kontakteja.
Timo
Sami Setälä
> 100-200 rpm, auto pysyy kyllä käynnissä? Toinen vika ois sellainen, että
kun
> laittaa kytkimen pohjaan vauhdissa jolloin kierroksia on päälle 2000 rpm
> niin auto sammuu? Nää tapahtuu kylmänä ja kuumana. Kaasariin on vaihdettu
> kaikki tiivisteet.
Joskus olen kuullut väitteen, että virranjakajassa olevan keskipakosäätimen
jousten kuoleentuminen olisi BMW:ssä suhteellisen yleinen syy pomppivaan
tyhjäkäyntiin.
-Sami-
Vesa Tellikka
kierrostenrajoitinta? Tuskin tuo vaikuttaa ainakaan tyhjäkäyntiin.
"Sami Setälä" <sse...@surfeu.fi> wrote in message
news:a62q5p$q6b$1...@news.koti.tpo.fi...
Markus Mäntynen
Hela <B__...@hotmail.com> kirjoitti
viestissä:ibFg8.7719$NB2.1...@news2.nokia.com...
Tyypillisiä kaasari E30:sen ongelmia.
Ensiksi kannattaa suosiolla vaihtaa kaikki alipaineletkut. Itsetehtynä
maksaa muutaman
euron verran. Kaasaria liikuttelemalla tietää, että onko kaasarin ja
imusarjan välinen tiiviste kunnossa.
Kuvailemasi ongelma saattaa johtua toisiokurkun "klapista", joka ei
välttämättä korjaannu, vaikka
vivustoon uusii sellaisen muovisen "hauenleuan", joka pitää kurkkua
suljettuna.
Hauenleuan ympärille kun pyöräyttää kunnollisen nippusiteen, niin johan
tulee kurkusta tiivis!
Auton sammuminen johtuu moottorijarrutuksen yhteydessä olevasta polttoaineen
katkaisusta.
Ominaisuus korostuu, kun kaasarissa on muita onkelmia. Saa muistaakseni
disabloitua repimällä
piuhan irti kaasarista.
Aivan tasaista tyhjäkäyntiä tuskin "pierupurkilla" saa, ellei sitten revi
sähköheebeeleitä irti ja
laita ruuvisäätöistä tyhjäkäyntiä.
T: Markus
www.markus.mantynen.net
Jari Debner
Timo Viljanen wrote in message ...
>Miika Seppänen <miika.s...@saunalahti.fi> wrote:
>
>> Sitten vaan tutkimaan läpi kaikki johtoliitokset
>
>Pieni viila on oivallinen parantamaan liittimien kontakteja.
Älkää rikkoko liittimien pinnoitteita, se huonontaa kontaktia ja saattaa
edistää syöpymistä.
Käyttäkää puhdistusaineita, esim. eri valmistajien Contact sprayt ja lisänä
tarvittaessa mekaaniseen puhdistukseen pehmeitä naarmuttamattomia esineitä.
Tai vaikka hammasharjaa.
JD
p.in...@surfeu.fi
Hela wrote:
Kuuluu asiaan.Ecotronicin kanssa on vain elettävä jollei hanki
korvauskaasutinta,mikä ei ole
huono vaihtoehto jos aikoo autoa pitää pidempään.Letkujen kunto kannattaa
tarkistaa ja kaasarin ja imusarjan välissä oleva kumilaippa.
Jos haluat kattavaa tietoa tuosta kaasarista etsi kirjastosta "Autotekniikan
käsikirja" (kirjasarja 80-luvun loppupuolelta osa;polttoainelaitteet.
Löyttyy aikas paljon tietoa.
Nokka-akselin kulumisella voi olla vaikutusta tuohon käyntiin myös(tyyppivika)
Pertsa( + 1000 % elämän laatua lisää : )) )
Timo Viljanen
> Älkää rikkoko liittimien pinnoitteita, se huonontaa kontaktia ja saattaa
> edistää syöpymistä.
Puhummekohan samasta asiasta? Hapettumia on vaikea saada pois ilman mekaanista
hankaamista. Sama asia esim. polttomoiden kantojen kanssa.
Timo
Jari Debner
Timo Viljanen wrote in message ...
Puhutaan, kontaktisprayt on tehokkaita lian poistossa ja mekaanista
hankaamista voi tehdä vaikka kovilla mutta naarmuttamattomilla muovi tai puu
materiaaleilla.
Liittimet on pinnoitettu ohuella kulta tai hopea tai tina tai jollain
kerroksella kestävyyden ja paremman kontaktin saavuttamiseksi.
Kerrospaksuudet ovat niin ohuita että edes kulta (=ihan yleinen) ei juuri
liittimen hinnassa näy.
JD
Pari uutta kuvaa mm. viimeinen kesä galleriassa
http://personal.inet.fi/urheilu/keimola/
Sami Setälä
> kierrostenrajoitinta? Tuskin tuo vaikuttaa ainakaan tyhjäkäyntiin.
Ei vaan tarkoitan keskipakosäädintä. Se on Boschin jakajissa siellä
hall-anturia pitävän levyn alapuolella piilossa oleva kapistus, mikä muuttaa
perusennakkoa moottorin kierrosluvun mukaan. Delcoissa se voi olla myös
ruuvikiinnitteisen pyörijän sisällä. Keskipakosäätimessä on kaksi painoa,
jotka jousia vastaan pyrkivät "ulospäin" kehällä kierrosten noustessa ja
kääntävät liikkuessaan sytytysennakkoa aikaisemmalle. Sitten kun jouset
kuoleentuvat riittävästi tai katkeavat, niin ennakko alkaa vaellella jo
tyhjäkäyntikierroksilla ja käynti menee pomppivaksi.
HUOM! Keskipakosäädintä ei ole kaikissa jakajissa lainkaan, sen olemassaolo
riippuu moottorinohjauksen toteutuksesta. Motronicin ja muiden
"tietokoneohjattujen" (valmiisiin ennakkokäyriin perustuvien)
sytytysjärjestelmien kanssa keskipakosäätöä ei normaalisti käytetä. Säädön
olemassaolo voidaan todeta yleensä kääntämällä pyörijästä pyörimissuuntaa
vastaan. Mikäli tuntuu jousimainen vastus, silloin jakajasta löytyy
keskipakosäätö.
-Sami-