Dieselin ahtaminen mekaanisesti
Pauli Laaksonen
Veneessä ompi tuollainen ameriikan betonimylly GM 6.2L dieseli ja
jussinpyhinä tuli karu totuus esiin eli eipä jaksanut enää 7h:llä nousta
vene liukuun. Eli tarvis saada lisää tehoa..
Mieleen on juolahtanut tuupata siihen Eaton M112 tai M90 (löytyy esim
T-bird 3.8 SC) mekaaninen ahdin päälle, lienee helpompi kuin turbo.
http://www.automotive.eaton.com/product/engine_controls/M112.html
Noita satunnaisesti eBayssä $250-300 näkyy.
Nyt sitten pientä feasibility studyä siitä mitä pitää huomioida.
Ahtimen bolt-on lienee suht simppeliä, hihnapyörät kun järjestää uusiksi
ja sovite imusarjaan niin mekaaninen osuus on siinä.
Tehoa ei ole tarkoitus hakea dramaattisesti lisää, millaiset ahtosuhteet
pitäisi saada aikaiseksi.
Ahtoteoriat allekirjoittaneella hakusessa, valistakaa tietämätöntä.
Jos 6.2L vie kierroksella 3.1L ilmaa ja toi M112 antaa 1.84L/rev niin
mikähän olisi sopiva välityssuhde? 1:1,68 on nollatuotolla, 1:2 antaa
3.68L/rev, mitenkähän saa laskettu mitä noilla tulee paineeksi. Ahtimen
maxrpm on 14000 joten ~1:4 maksimivälityssuhteella ilmaa saa ahdettua
7L/rev. Lämmön nouseminen kasvattaa ahtopainetta tietty jo itsessään,
kuinkahan paljon? Välijäähdytintä ei noissa yleensä kait ole?
Entä muuta? Jos pysytään maltillisessa teholisäyksessä, paljonko voi
tehdä ilman että tarvitsee mennä koneen sisäkaluja koskemaan eli
puristussuhdetta pienentämään?
Toi olis siinä mielessä helppo laittaa ettei tarvitse huolehtia
jäähdytyksestä eikä öljykierroista mitään verrattuna turboon.
Polttoainetta tarvitaan tietty lisää, mitenkähän dieselissä saa
selvitettyä oikean määrän muuta kuin savutusta tarkkailemalla?
Instrumentointina imuilman ja pakokaasujen l-tilat olisi varmaan hyvä
saada selville.
Jotain muuta mitä en huomioi?
Timppa
Jos liukukynnys on kovinkin lähellä, niin satsaisin ensiksi
trimmilevyihin ja potkuriin.
Mikään moottori ei i plaanaa jos päällä on seitsemän
henkeä.........tarvitaan vene.:)
T. Timo
"Pauli Laaksonen" <p...@saunalahti.fi> kirjoitti
viestissä:3EFAE4D1...@saunalahti.fi...
Mazza
ja pumpuista. Kyseinen kone kestää max 0.5 bar painetta ilman muutoksia ja
välijäähdytintä, 0.6 sulatti männät. Kun tiputtaa puristussuhdetta 19.5
tietämille niin männät kesti 1.5bar mutta kansipahvit ei. 1.2 baria ei
tuottanut enää mitään murheita ja kone on ollut nipussa ~5vuotta tuolla
paineella. Lohko on vahvistettu omatekoisilla härveleillä koska peruslohko
ei juuri tehonlisäyksiä kestä. Vääntökin mitattiin tuolla 0.6bar paineella
ja se oli 450Nm 2300 kiekalla takapyöristä mitattuna.
Tossa Fordin SuperCoupessa on välijäähdytin mutta se ei passaa oikein
veneeseen eli tarttis hommata ilma/vesi systeemi jos sellaisen haluaa mutta
mun koneessa oli ahtoilman lämpötila alle 60astetta 0.8barin paineella.
Mutta helpommalla pääset kun vaihdat potkurin suosiolla vaikka tuuman
loivemmaksi tai ostat 6.5 koneen pumpun. Suuttimien kuntokin vaikuttaa
vääntöön aika tavalla eli jos joku tai useampi suutin "kusee" niin vääntö
kärsii aikalailla.
"Pauli Laaksonen" <p...@saunalahti.fi> wrote in message
news:3EFAE4D1...@saunalahti.fi...
Oiva Venemies
"> ja se oli 450Nm 2300 kiekalla takapyöristä mitattuna.
eli lyhyen laskutoimituksen jälkeen n. 147hv, oliko noi maksimikiekat? jos
ei niin paljon väänti maksimikierroksilla?
Virittämisen yhteydessä kannattanee huomioda myös voimansiirron kestävyys.
"viritykselle" tulee yllättävästi lisäkustannuksia jos rattaat rusahtelee
lisääntyneen väännön seurauksena...
Mazza
sen jälkeen käppyrä muistutti lehmän häntää!
"Oiva Venemies" <poistaspa...@hotmail.com> wrote in message
news:bdjj98$4gu$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Yrjö Hanhisuanto
Moi.
Olis myytävänä vesijäähdytteisiä ahtoilman välijäähdyttimiä, ovat
tehdastekoisia ja käyttämättömiä, sopii venekäyttöön erinomaisesti.
Löytyy kahta kokoa, isompi n.55cm x 27cm x 5cm, pienempi n.55cm x 22cm x
5cm
Hp. 150e/kpl ovh n. 1000e/kpl
Puh. 044-5025808
Nokia
Pauli Laaksonen
Mazza wrote:
> Olen tällännyt turboja 6.2 moottoreihin ja pientä kokemusta on ahtopaineista
> ja pumpuista. Kyseinen kone kestää max 0.5 bar painetta ilman muutoksia ja
> välijäähdytintä, 0.6 sulatti männät. Kun tiputtaa puristussuhdetta 19.5
> tietämille niin männät kesti 1.5bar mutta kansipahvit ei. 1.2 baria ei
> tuottanut enää mitään murheita ja kone on ollut nipussa ~5vuotta tuolla
> paineella. Lohko on vahvistettu omatekoisilla härveleillä koska peruslohko
> ei juuri tehonlisäyksiä kestä. Vääntökin mitattiin tuolla 0.6bar paineella
> ja se oli 450Nm 2300 kiekalla takapyöristä mitattuna.
> Tossa Fordin SuperCoupessa on välijäähdytin mutta se ei passaa oikein
> veneeseen eli tarttis hommata ilma/vesi systeemi jos sellaisen haluaa mutta
> mun koneessa oli ahtoilman lämpötila alle 60astetta 0.8barin paineella.
> Mutta helpommalla pääset kun vaihdat potkurin suosiolla vaikka tuuman
> loivemmaksi tai ostat 6.5 koneen pumpun. Suuttimien kuntokin vaikuttaa
> vääntöön aika tavalla eli jos joku tai useampi suutin "kusee" niin vääntö
> kärsii aikalailla.
Kiitos asiantuntevista tiedoista!!
Potkuri on normaalikuormalla suht sopiva, 15.5x19" 4-lap rosteri, ottaa
täydet kiekat ja 30kn FinmarCommodoren nopeudeksi joten peruskäytössä
vene on ihan passeli yhdistelmä. Suuttimet ja pumppukin on äskettäin
käyty läpi joten ei viitti turhaan alkaa uusia.
Tuolla 0.5bar ei taideta vielä tehdä ihmeitä tehon suhteen.
Taitaapi olla parempi etsiä jostain joutilas 6.5L motti ja alkaa miettiä
puhaltimen rakentamista moiseen jonkun talven pimeinä tunteina.
Mazza
GM 6.5 Turbossa on ahtopaine säädetty tuohon 0.5 bariin ja kone on muutenkin
lähes sama kuin pikkuveli. mm nokka-akseli on sama kuin ekan vuoden
6.2koneessa. Kannetkin on muuten samat, mutta turbossa on erilaiset
etukammiot. Kaverin paatissa (8.5metrinen Bayliner) oli samanlainen ongelma
dieselöinnin jälkeen ja potkureita testailtiin puolen tusinaa ennenkuin
oikea löytyi. Pumpusta ruuvattiin kaikki tuotto ulos mutta savu vain sakeni.
Tänä keväänä siihen laitettiin uusi 6.5 koneen pumppu ja murheet lähti sillä
ei savuta enää, nousee plaaniin ja vauhtia löytyy 33s.
Saako muuten kone tarpeeksi ilmaa ja jos saa niin savuttaako kone ja taas
jos ei savuta niin syöttöä voi ruuvata hieman lisää. Paljonko sulla on
täydet kiekat?
Mickey
www.marinediesel.nu ....sieltä löytyy moisia ahdettuja koneita takuuna ja
allekirjoittanut on nähnyt moisia syvissä V pohjissa jotka liikahtavat
hiukan paremmin kuin Bayliner 2555.....mutulla.
mutta pojilla onkin ruotsissa dyno millä säädetään....
Samaten 6.5l marine 210hv vaparia tekee myös USA Power Shop
Turussa....penkitettyä tehoa.
Tosin maksavat jonkin verran mutta ovat takuulla.
Kansipahveja kaiketi voi parantaa O rengastuksella...ja CNC jyrsimiä löytyy
suomesta pilvin pimein..
Alakerta noista Gruusian Motorseista paukahtaa myös hyvin mielellään on ne
niin heppoisia verrattuna esim. vastaava tehoisiin Ivecoihin...
"Pauli Laaksonen" <p...@saunalahti.fi> kirjoitti viestissä
news:3EFF298F...@saunalahti.fi...
Mazza
"Mickey" <Mic...@FlyingFinn.com> wrote in message
news:2P%La.304$W51...@reader1.news.jippii.net...
> Jos haluat kunnon paketin käyt ruotsin puolella ja osoite on
> www.marinediesel.nu ....sieltä löytyy moisia ahdettuja koneita takuuna ja
> allekirjoittanut on nähnyt moisia syvissä V pohjissa jotka liikahtavat
> hiukan paremmin kuin Bayliner 2555.....mutulla.
> mutta pojilla onkin ruotsissa dyno millä säädetään....
>
> Samaten 6.5l marine 210hv vaparia tekee myös USA Power Shop
> Turussa....penkitettyä tehoa.
>
> Tosin maksavat jonkin verran mutta ovat takuulla.
>
> Kansipahveja kaiketi voi parantaa O rengastuksella...ja CNC jyrsimiä
löytyy
> suomesta pilvin pimein..
> Alakerta noista Gruusian Motorseista paukahtaa myös hyvin mielellään on ne
> niin heppoisia verrattuna esim. vastaava tehoisiin Ivecoihin...
>
>
>
>
Mutu on meillä päin GPS enkä kyllä lähtis merelle pohjan kanssa oli se
sitten kuinka syvä tahansa.
Ja tollasta Power shopin konetta en pistäis edes verkon painoksi kun
sellainen paskakasa pelottaisi kalat pois.
Olen nähnyt liikaa siellä kasattuja koneita sisältä.
Oletko nähnyt sitä dynolappua?? ja missä siellä se penkki on? Ettei olis
vaan juuri sitä mututehoa!
rosteri
Itselläni on siellä tehty kone ja se on Santala Racingin penkissä ajettu ja
saatu 210hv ( yksi kesä jo takana )
Vielä aikaisempiin viesteihin niin se thundebirdin ahdin ei toimi , on
pyöritetty 14000rpm ja ahtoi vain 0.2
siitä ei ollut mihinkään mutta marinedieselin ahdin toimii hyvin.Antaa
helpolla sen 240 - 250hv ilman välijäähdytintä.
T:Aimo
"Mazza" <ma...@4x4race.net> kirjoitti viestissä
news:3f01212d$1...@news.dnainternet.net...
Mickey
räjäyttämään mazzan tekeleet huitin vittuun sinne Naantalin
perukoille...voisin itse avittaa miehen osalta.
On se sen verran ilmapiiriä myrkyttänyt ollessaan Automaattispesialisti....
"rosteri" <harj...@mbnet.fi> kirjoitti viestissä
news:bdsidq$je3$1...@news1.songnet.fi...
Mickey
Mollaa sää mökä matti vaan...muistan ajan kun sinä et saanut yhtään konetta
takuuaikana pysymään nipussa ja tuskin saat vieläkään.
Niin ja omia korjaamiasi vaihdelaatikoita olen kiikuttanut aivan liikaa
takaisin.
Jos yksi kolmesta pelittää kannattaa vaihtaa alaa.....tai pysyä maastossa,
kainaloita myöden.
Ps lausuntosi täyttävät jo USA POWER Shopin osalta herjauksen tunnusmerkit
joten mieti missä ja milloin avaat pääsi Lehtisen akan poika.
"Mazza" <ma...@4x4race.net> kirjoitti viestissä
news:3f01212d$1...@news.dnainternet.net...
>
Mazza
190 kaakkia niin kyllä mutuviilarit siitä enemmän saa helposti vaparina.
Ja se "takuu" kone räjähti 2päivän päästä maantielle eikä siinä sitten
takuuta ollutkaan ja noita tomaattihommista on omat fooruminsa kirjoita
niihin lisää.
P.S jos syyttä jotain kunnianloukkauksesta täytyy todistaa että sellainen
kunnia myös löytyy!
"Mickey" <Mic...@FlyingFinn.com> wrote in message
news:o8CMa.56$r76...@reader1.news.jippii.net...
Mickey
( nyt mennään ajassa taaksepäin ja bensapikkulohkoihin )..vetele sinä vaan
runkolaakereista löysät pois pulttipyssyllä....kuten lootien aivotkin..
Hosumalla hyvää sehän on tapasi työskennellä...mitä vierestä on naurettu,
myös Baylinerin omistaja mukana ollut nauramassa.
Niin voithan sinä lukea lakikirjaa kuten piru raamattua koska tunnetusti
sisäiänlukutaitosi on vajaata...minähän sulle joskus joutuisin sana sanasta
englantiakin kääntämään.
Tarvetta on varmaan vieläkin jopa suomenkielessä.
Ja se oli VAPARINA mistä otettiin 210....mutuviilarit sopii yrittää
sanon...ja kuten jo luit nuo 210hv koneet meni molemmat veneisiin..toisesta
olikin tuossa jo faktaa että kesti hiukan pidempään kuin sinun väittämäsi
kaksi päivää.
Muista matti...palveluammatti palveluammatti....korjaamotouhukin.
"Mazza" <ma...@4x4race.net> kirjoitti viestissä
news:3f03c68c$1...@news.dnainternet.net...
TiLi
news:qsRMa.241$r76...@reader1.news.jippii.net...
> Näitä takuukoneita oli useampia muistaakseni 6 kpl ....
Kovasti yritin katsoa viestistäsi olisiko siinä puhuttu mitään dieselin
ahtamisesta, mutta näytti olevan vain ihmiset jotka laitoit ahtaalle...
Teidän välinen riita - näppärä sanailu ei kiinnosta, eikä varmaan kiinnosta
ketään muutakaan. Jos haluat jatkaa on se syytä tehdä privaatisti nokakkain.
Osoittaa poikkeuksellisen huonoa makua puida riitaanne julkisesti...
--
* * * * * * * * *
Timo Liusvaara
timo.liusvaara@poistatämä.trafox.fi
uncle sam
Mutta tuohan onkin Tammisen ukon poika, sen jutuista kannattaa aina
suodattaa n. 70%. Kyllä se tietää, mutta selitystä vaan tulee sitäkin
enemmän...
Mazza
"rosteri" <harj...@mbnet.fi> wrote in message
news:bdsidq$je3$1...@news1.songnet.fi...
> Heippa
>
> Itselläni on siellä tehty kone ja se on Santala Racingin penkissä ajettu
ja
> saatu 210hv ( yksi kesä jo takana )
>
> Vielä aikaisempiin viesteihin niin se thundebirdin ahdin ei toimi , on
> pyöritetty 14000rpm ja ahtoi vain 0.2
> siitä ei ollut mihinkään mutta marinedieselin ahdin toimii hyvin.Antaa
> helpolla sen 240 - 250hv ilman välijäähdytintä.
>
> T:Aimo
>
kokemusta dieselin mekaanisesta ahtamisesta itellä ole. Mutta turbon tuoma
lämpö ei välttämättä tee hyvää kun sitä lämpöä tuppaa olemaan muutenkin
liikaa ahtaassa kone"huoneessa". Ja nuo täysin vesijäähdytteiset ahtimet
maksavat taas aika tavalla. Yksi lämmönestokonsti on esim. Us-Partsista
löytyvät TermoTec:in tuotteet ja ahtimellekin löytyy oma "pussi" joka estää
tehokkaasti säteilylämpöä. Niissä on vaan sellainen murhe, että TÄYTYY
muistaa aina ennenkuin sammuttaa moottorin ajon jälkeen käyttää
tyhjäkäynnilla muutamia minuutteja ettei öljy pala ja tuki ahtimen
öljynkiertoa.
Lisäksi kaikissa GM v-8 dieseleissä on alakerran kanssa ongelmia kun
kampiakselit katkeilee omia aikojaan ihan vakiotehollakin. Kampuran
katkeilut taas johtuu lohkon notkumisesta joka on kohtalaisen helppo korjata
kotikonsteillakin. Ja siitä vahvistamisesta on kokemusta sen verran että oma
kone turbolla kiusattuna tolla max 1.2 barin paineella on ollut nipussa ~5
vuotta.
Ahtimia on tullut kokeiltua aika montaa ja perstuntumalla paras teho tuli
yhdistämällä 6litraisen Leylandin pakopuoli ja 6.5GM painepuoli. Tällä
yhdistelmällä max paine oli 1barin verran ja kone otti kierroksia yli
4000rpm. Volvon 4litraisen Schwitcher ahtimella paineet oli 0.6 bar ja
tälläkin kone kiersi hyvin. Em. ahtimissa ei ollut hukkaporttia. 6.5
alkuperäinen ahdin antoi parhaimman väännön pienen pakopesän ansiosta mutta
kone ei ottanut hyödyllisiä kierroksia kuin 3500rpm ilmeisesti ahtaan
pakopuolen vuoksi. Painetta sillä kyllä lähti ja kun kerran testailin, niin
niillä vakiokansipahveilla ei kauan ajeltu. Ja saahan siihen teetettyä
liekkirenkaita tai kuparisia tiivisteitä ym.
Enkä halua pilata kenenkään päivää mutta esim. Peninsular myy "vain" 160hp:n
vapaastihengittävää ja turbolla tehot alkaa 220 luupäästä. Tuolta voi itse
lukea lisää http://www.peninsulardiesel.com/marine.htm
Harri Nykanen
news:3f041c90$1...@news.dnainternet.net:
> Lisäksi kaikissa GM v-8 dieseleissä on alakerran kanssa ongelmia
> kun kampiakselit katkeilee omia aikojaan ihan vakiotehollakin.
350 Diesel perustuu Oldsin bensakoneeseen, joten ihan ymmärrettävää.
Vaneissa ollut 6.2 taaseon Detroit Diesel firman alkup. tuote joka
kestää ihan eri tavalla.
--
Harri
Tätäkään viestiä ei lähetetty mphelsinki palvelun kautta
TiLi
news:3f041c90$1...@news.dnainternet.net...
> Niissä on vaan sellainen murhe, että TÄYTYY
> muistaa aina ennenkuin sammuttaa moottorin ajon jälkeen käyttää
Eikös tuo ole oikeastaan minkä tahansa turbomoottorin ominaisuus? Joskus käy
mielessä että onko tuo loputtomaan helppokäyttöisyyteen sisään ajetut
autoilijat ja veneilijät unohtaneet sen hyvän vanhan tavan että kaikkia
koneita "jäähdyteltiin" ajon jälkeen hetkinen ennenkun sammutetaan.
Mielestäni on melkoinen varmuus tuhota turbonsa kerta heitolla jos sammuttaa
koneen suoraan lähes maksimitehosta. Toisinaan mietityttää että mitä tekee
ihan vapaastikkin hengittävälle koneelle se että irroitetaan kiinnitysköydet
ja startataan kone, äkkiä aisapaikalta ulos ja kahvat tiskiin koneet rääkyen
kohti ulapoita. Sama toistuu satamaan tullessa, liuússa aisapaikoille ja
kone seis... ei ainakaan kulu turhaa polttoainetta.
Saatan olla vainoharhainen, mutta uskon siihen että moottorin kaikkinainen
huomioiminen ja "hellävarainen" käyttö lisää niiden käyttöikää... saatan
olla väärässäkin :-)
--
* * * * * * * * *
Timo Liusvaara
timo.liusvaara@poistatämä.trafox.fi
Jaakko
> "Mazza" <ma...@4x4race.net> kirjoitti viestissä
> news:3f041c90$1...@news.dnainternet.net...
>
>>Niissä on vaan sellainen murhe, että TÄYTYY
>>muistaa aina ennenkuin sammuttaa moottorin ajon jälkeen käyttää
>>tyhjäkäynnilla muutamia minuutteja...
>
>
> Eikös tuo ole oikeastaan minkä tahansa turbomoottorin ominaisuus? Joskus käy
> mielessä että onko tuo loputtomaan helppokäyttöisyyteen sisään ajetut
> autoilijat ja veneilijät unohtaneet sen hyvän vanhan tavan että kaikkia
> koneita "jäähdyteltiin" ajon jälkeen hetkinen ennenkun sammutetaan.
>
> Mielestäni on melkoinen varmuus tuhota turbonsa kerta heitolla jos sammuttaa
> koneen suoraan lähes maksimitehosta. Toisinaan mietityttää että mitä tekee
> ihan vapaastikkin hengittävälle koneelle se että irroitetaan kiinnitysköydet
> ja startataan kone, äkkiä aisapaikalta ulos ja kahvat tiskiin koneet rääkyen
> kohti ulapoita. Sama toistuu satamaan tullessa, liuússa aisapaikoille ja
> kone seis... ei ainakaan kulu turhaa polttoainetta.
>
> Saatan olla vainoharhainen, mutta uskon siihen että moottorin kaikkinainen
> huomioiminen ja "hellävarainen" käyttö lisää niiden käyttöikää... saatan
> olla väärässäkin :-)
>
>
> --
> * * * * * * * * *
>
> Timo Liusvaara
> timo.liusvaara@poistatämä.trafox.fi
>
>
Aina niin huolelliset saksalaiset pitivät Borkumin satamassa
olevan ison pelastusristeilijän koneet (öljyt?/vedet?) kuulemma
70 asteisina rantasähköllä, jotta voivat hälyn tullen polkaista
täysillä liikkeelle.
Paikka oli muutenkin sellainen, että silloin kun pelastusta
kaivataan, on mahdollisuus täyteen kaasuun a ja o.
kirjoitti,
Jaakko
o~
(____/____)
/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Löydä itsesi inkkarista: www.avokanootti.info
Merkillistä asiaa löydät täältä:
http://www.meridianx.fi/Merkit/merkit.htm
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Otso Pulli
>
> 350 Diesel perustuu Oldsin bensakoneeseen, joten ihan ymmärrettävää.
Tuota ei aivan näin, se on Diesel alunperinkin. Tilavuus 350
kuutiotuumaa on yhteinen bensakoneen kanssa, mutta dieselin lohko on
huomattavasti järeämpi. 350 Dieselin lohkoon voi kylläkin asentaa Oldsin
bensaisolohkon sisuskalut ja näin saa järeälohkoisen bensakoneen.
Lainaa http://www.442.com/oldsfaq/ofedsl.htm
Olds diesel engine crankshafts are cast, though of nodular iron.
Unfortunately, a diesel crank is the only small-block crank that won't
directly fit in your gas 350; the diesel motors have the big-block 3.00"
main journals, while the gasoline small-blocks use 2.50" journals
The 350 diesel block with a 425 crank and the stock bore size block
(4.057") will yield a bulletproof 411 CID gasoline small block. The 350
diesel block can be safely overbored .125" without sonic testing, to
make a 437 CID small block. The 350 diesel block can be bored out to
4.25" when sonic tested. With a shaved down 425 crank and a 3.975
stroke, that works out to 451 cubic inches.
The extra meat in the cylinder walls is necessary for the pressure a
diesel generates. When you cut the walls with a major overbore as
described, they are still adequate for the lower cylinder pressures that
a gas engine generates, but will likely not survive in diesel use (heck,
those motors were underdesigned in stock form).
> Vaneissa ollut 6.2 taaseon Detroit Diesel firman alkup. tuote joka
> kestää ihan eri tavalla.
Omat heikkoudet siinäkin. Uusin Duramax 6600 lienee järeimmästä päästä,
mutta se ei ole ollut vielä montaa vuotta markkinoilla, joten faktaa
kestävyydestä ei ole vielä.
>
> --
> Harri
t: Otso
Ville Saarelainen
> olevan ison pelastusristeilijän koneet (öljyt?/vedet?) kuulemma
> 70 asteisina rantasähköllä, jotta voivat hälyn tullen polkaista
> täysillä liikkeelle.
Myös dieselvetureissa käytetään esilämmitystä. Esim. suomalaisen Dv12
-veturin ohjekirjassa sanotaan että konetta ei saisi käynnistää ellei
jäähdytysveden lämpötila ole vähintään 45 astetta. Lisäksi sille
suoritetaan esivoitelu öljypumppua pyörittämällä ennen käynnistystä.
Sittenkin konetta käytetään jonkin aikaa tyhjäkäynnillä ennenkuin sillä
lähdetään vetämään urku auki.
--
Ville Saarelainen
ville.sa...@pp.inet.fi
Mazza
mutta siinä ne yhtenäisyydet onkin. Emännän farkussa on 5.7DX joka tekee
nöyrästi sille annetun homman eikä ole ikinä jättänyt tielle. Mutta 6.2
koneesta on huonompia kokemuksi ja eka tuli kun ostin eräästä "putiikista"
takuukoneen joka laukesi parin päivän päästä. Sama moottori antautui
uudestaan jonkun vuoden päästä kun kampiakseli yritti monistaa itsensä
Porvoon motarilla. Silloin kun etsin uutta lohkoa, niin täysin ehjää ei
löytynyt vaan kaikissa jotka löysin oli pientä säröä runkolaakeripukkien
jenkareijissä. Moottori oli kuitenkin pakko saada nokalle ja vahvistin
sellaisen säröllä olevan lohkon eikä murheita sen kanssa ole ollut. Liika
ennakko on myrkkyä noille molemmille koneille, mutta kun huoltaa niitä
riittävän useasti niin kyllä ne kestää. ONNEKSI venemoottoreita ei sentään
vielä rääkätä jokavuotisella pakokaasupäästömittauksella! mutta kyllä
siihenkin vielä joku direktiivi keksitään.
"Harri Nykanen" <no-...@nic.fi> wrote in message
news:Xns93AD9F94D...@130.133.1.4...
Mazza
ymmärrettävää palautetta kyseiseltä firmalta ilman että se vetää
arvostelijan Äidin mukaan siihen! Mutta jos tämä on joku uusi
markkinointikikka niin täytyy myöntää oma maalaisuuteni kun en sitä
ymmärtänyt. Toivottavasti kannatti!
"Mickey" <Mic...@FlyingFinn.com> wrote in message
news:qsRMa.241$r76...@reader1.news.jippii.net...
Mickey
"Harri Nykanen" <no-...@nic.fi> kirjoitti viestissä
news:Xns93AD9F94D...@130.133.1.4...
> "Mazza" <ma...@4x4race.net> wrote in
> news:3f041c90$1...@news.dnainternet.net:
>
> > Lisäksi kaikissa GM v-8 dieseleissä on alakerran kanssa ongelmia
> > kun kampiakselit katkeilee omia aikojaan ihan vakiotehollakin.
>
> 350 Diesel perustuu Oldsin bensakoneeseen, joten ihan ymmärrettävää.
> Vaneissa ollut 6.2 taaseon Detroit Diesel firman alkup. tuote joka
> kestää ihan eri tavalla.
>
> --
> Harri
>
Niin kyllä ihan ollaan jo 80 luvun lopulla varmaan Mazan kanssa
naureskeltu/ihmetelty noita katkenneita 6.2 dieselien akseleita ( ja samaa
moottoria jopa )...
Ne Ei tunnetusti kestä mutta syynä on joko Veltto lohko (suhteellinen
käsite) mutta myös hihnavälitteisten apulaitteiden määrä yhdistettynä ratas
jakoon joka syöttöpumppua pyörittää.
Apukehikko runkolaakeripukeille (Stud Girdle) auttaa joita jotkut kasaa
hitsaten (arvatkaas ketä) ja jotkut taasen omaa hyvät suhteet koneistamoihin
jotta voi pultata mielummin läpipultein oman kehikkonsa.....
Jos joky kysyy mitä ero tuolla on voi miettiä miksi Hondassa ja Alfassa on
läpipultatot lohkot ja Alfan koneet kestää vakiona 2.0 Baria Ahtoa...vaikka
on alumiinia ja uivat sylinteriputket.
Mickey
"Otso Pulli" <Laita.tahan.et...@nokia.com> kirjoitti viestissä
news:3F043CD1...@nokia.com...
>
> Omat heikkoudet siinäkin. Uusin Duramax 6600 lienee järeimmästä päästä,
> mutta se ei ole ollut vielä montaa vuotta markkinoilla, joten faktaa
> kestävyydestä ei ole vielä.
>
Niin tuo onkin sitten Isuzu dieselin tekemä kone....
T.Lahti
Huomioi myös näiden oikeiden venemoottorien hinnat. Vertaappa tuota
konettasi johonkin Volvo Pentan pataan, niitä on kompura- ja turboahdettuina
sekä että kompura- ja turboahdettuina. Tehoissa luulisi löytyvän myös ja
vääntöä samoin..
T.Lahti
road...@pp.nic.fiNN
Pauli Laaksonen
> Niin kyllä ihan ollaan jo 80 luvun lopulla varmaan Mazan kanssa
> naureskeltu/ihmetelty noita katkenneita 6.2 dieselien akseleita ( ja samaa
> moottoria jopa )...
> Ne Ei tunnetusti kestä mutta syynä on joko Veltto lohko (suhteellinen
> käsite) mutta myös hihnavälitteisten apulaitteiden määrä yhdistettynä ratas
> jakoon joka syöttöpumppua pyörittää.
>
> Apukehikko runkolaakeripukeille (Stud Girdle) auttaa joita jotkut kasaa
> hitsaten (arvatkaas ketä) ja jotkut taasen omaa hyvät suhteet koneistamoihin
> jotta voi pultata mielummin läpipultein oman kehikkonsa.....
Tollasetko sinne pitäs tällätä?!
http://www.thedieselpage.com/reviews/buyersguide.htm
Ainakin nuo näyttää varsin rimpuloilta latikanpätkiltä. Jos runkopukkeja
jotenkin vahvistaa pitäs niin eikai alle parinsentinpaksuisilla
pelleillä mitään virkaa ole?! Riippuen mitä tilaa siellä on käytettävissä.
Tarkoitatko että hihnakuormat aiheuttaa niin suuren radiaalikuorman että
kampura katkeaa sentakia?!? Eikait silloin lohkon jäykistämisestä apu
parane vaan silloin vika on löysässä kampurassa?
Osaava konepaja värkkää koko tuon runkolaakeripukkihässäkän
umpitavarasta ja koneistaa sitten klimppinä kampilaakeritilat niihin.
Jos nimittäin kestävää halutaan.
Otso Pulli
>
> Tarkoitatko että hihnakuormat aiheuttaa niin suuren radiaalikuorman että
> kampura katkeaa sentakia?!? Eikait silloin lohkon jäykistämisestä apu
> parane vaan silloin vika on löysässä kampurassa?
Menee enemmänkin sopivien resonanssien puolelle. Sopiva resonanssi
rikkoo järeämpiäkin palikoita, jos värinän vaimennus ei ole hallussa.
t: Otso
TiLi
news:3F096468...@teknoware.fi...
> Ville Saarelainen wrote:
> > Myös dieselvetureissa käytetään esilämmitystä. Esim. suomalaisen Dv12
> > -veturin ohjekirjassa sanotaan että konetta ei saisi käynnistää ellei
> > jäähdytysveden lämpötila ole vähintään 45 astetta.
Veturissa tämä on aika helppoa kun on kerran apukone käytettävissä...
> nim. BTR-50YVI vaununjohtaja
Niin tai kun vertaa T80 käynnistykseen...
Mickey
poikittaistuet myös....mutta sylinterinpohjan ja runkolaakerin aluetta ei
sitten vahvista millään ja sieltähän se aina kuitenkin repeää.
Paska mikä Paska ja sillä selvä.
Ei se GM lyhenne taidakaan olla Gruusian motorina kovin pielessä ?
"Pauli Laaksonen" <p...@saunalahti.fi> kirjoitti viestissä
news:3F09381F...@saunalahti.fi...