Volvojen tyhjäkäynti
Arto Vartiainen
Mitkä on yleisimmin syynä siihen, että moottorin siirtyessä
tyhjäkäynnille (esim. kaupunkiajossa risteykseen tultaessa
ja vapaalla rullatessa) se "niiaa" hyvin matalilla kierroksilla,
joskus jopa sammuu?
Henkilökohtaisesti kokemusta on lähinnä Volvoista ja Saabeista,
joissa usein oli syynä kaasuttimen kalvon löystyminen. Nyt
tosin kyseisessä kulkineessa on kaasutin, jossa tätä kalvoa
ei ole, ja siitä huolimatta toisinaan tapahtuu sitä, että kierroksilta
tyhjälle laskiessa, moottori käy todella alhaisien kierrosten kautta
ennenkuin tasaantuu normaaliksi.
Auto on siis Volvo 240, B200K moottorilla, ajettu n. 330tkm
avaamatta, huollot tehty säännöllisesti ja käynnistyvyys
ja "normaali" tyhjäkäynti ovat todella mainiot. Katsastusta
ennen kaasutin säädetty ja toimivaksi jälleen todettu. Laiskahan
se on, mutta eipähän saa toisia kolmen tonnin ylinopeussakkoja
niinkuin sillä "tykki"audilla :)
Voiko se "niiaus" johtua koneen väljyydestä? Öljynpaineista?
Vai mistä se voi olla oire?
Kiitos jo taas etukäteen :)
arto, onnellinen traktorin omistaja :)
ps. onko puhaltimen nopeuksia säädeltävissä omin virityksin,
kun tuntuu että se ykkösnopeuskin on luokkaa melkovoimakas
etelätuuli ja kolmosella meinaa tukka päästä lähteä? lieneekö
jossain vastushärdelli jota voisi hiukan virittää???
Mika Iisakkila
> Mitkä on yleisimmin syynä siihen, että moottorin siirtyessä
> tyhjäkäynnille (esim. kaupunkiajossa risteykseen tultaessa
> ja vapaalla rullatessa) se "niiaa" hyvin matalilla kierroksilla,
> joskus jopa sammuu?
> Auto on siis Volvo 240, B200K moottorilla, ajettu n. 330tkm
Olikos tuossa siis Solex Cisac (ts. ihan oikea kaasutin, eikä
sivuimupässinmulkku)? Siinä oli muistaakseni joku alipainehärdelli,
tarkista sen letkut ja että alipainekello ei vuoda.
Jos tarkoitit tilannetta, jossa päästät kaasun kokonaan pois samaan
aikaan kuin painat kytkimen pohjaan, niin kokeile vaikuttaako mitään
jos vähennät kaasua hieman hitaammin. Monilla kaasutinsysteemeillä on
taipumus tukehtua, kun kaasuläpät päästetään lopsahtamaan kiinni
yhtäkkiä, sillä tyhjäkäyntipiirin heräämiseen menee hetken aikaa.
Vanhemmissa automaattivaihteisissa (ei moottorijarrutusta) on usein
joku alipainekäkätin, joka päästää kaasun täysin kiinni vasta pienellä
viiveellä, muuten ne sammuisivat joka toinen kerta, kun kaasun
nostaa. Oma Volvokirjani ei tosin moisesta pukahda mitään, mutta ei
olisi ensimmäinen kerta. Juuttuvakurkkuisten kalvosysteemi hoitanee
tuon homman sivutuotteena.
> ps. onko puhaltimen nopeuksia säädeltävissä omin virityksin,
> kun tuntuu että se ykkösnopeuskin on luokkaa melkovoimakas
> etelätuuli ja kolmosella meinaa tukka päästä lähteä?
Minua rassaa Volvoissa sama. Skeman mukaan erillistä vastuspakettia ei
ole, vaan moottorille menee johto/nopeus, joten virittelykin on hieman
hankalaa.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Arto Vartiainen
Todellakin, siinä on se Solex:n siksakki, täytyy tutustua hiukan
siihen alipainepuoleen. Kellon vuoto? Miten sen voi tarkastaa?
Varmaan korjausmanuskassa on asia esitetty? Ja eikun kirjastoon...
Sillä ei nähdäkseni ole merkitystä, vaimentaako sitä läpän
sulkeutumista jalan pehmeämmällä liikkeellä vai ei :)
Jaahas, vai ei vastuspakettia puhaltimelle :( No, sitten on
totuttava nautittimaan hiustenkuivaajan tehoista... Ja onhan
se tietty lämmin... ;)
arto
Risto Mäkelä
Eli voisiko kyseessä olla laturin muuttuva teho? Sehän rasittuu
enemmän pienillä kirroksilla, jolloin siltä pyydetään enemmän kuin se
pystyy antamaan.. Kumminkin se siis pystyy paremmin tuottamaan virtaa
suuremmilla kierroksilla, kun taas pienillä kierroksilla sen vastus
(ei sähköinen) lisääntyy.
Risto Mäkelä
Mika Iisakkila
> Todellakin, siinä on se Solex:n siksakki, täytyy tutustua hiukan
> siihen alipainepuoleen. Kellon vuoto? Miten sen voi tarkastaa?
Letku irti, painat hissukseen männän pohjaan, tukit sormella
liittimen ja männän pitäisi pysyä pohjassa itsekseen. Luulisin tosin
että tuo vekotin liittyy vaan ryypyn raottamiseen kun kone
käynnistyy. Ei se letkujen tarkistus silti pahaa tee, yli
10-vuotiaassa autossa alkaa olla konehuoneessa kaikki kumitavara
vaihtokunnossa, ja imupuolen vuodot voivat ilmetä lähes miten vain.
> Varmaan korjausmanuskassa on asia esitetty? Ja eikun kirjastoon...
Ainakin tuo meikäläisen Alfamer on varsin ylimalkainen.
> Jaahas, vai ei vastuspakettia puhaltimelle :( No, sitten on
> totuttava nautittimaan hiustenkuivaajan tehoista... Ja onhan
> se tietty lämmin... ;)
Mullakin se on aina ykkösellä, ja lämpösäätöä voi sitten pitää jossain
1/4-lämpimän ja puolenvälin tienoilla...
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Arto Vartiainen
Tarkoitatko, että se alipainekello liittyisi jotenkin
ryypyn toimintaan? Tuossa on käsiryyppy? apua...
Lauhtuisi nyt vähän tuo pakkanen niin pääsisi tutkimaan
tarkemmin...
Lieneekö Haynesin opukset parempia alfameriin verraten?
arto
Mika Iisakkila
> Tarkoitatko, että se alipainekello liittyisi jotenkin
> ryypyn toimintaan? Tuossa on käsiryyppy? apua...
No sitten luultavasti ei, ja voi jopa olla se ensimmäisessä jutussa
mainitsemani vekotin.
> Lieneekö Haynesin opukset parempia alfameriin verraten?
Ainakin tämä Alfamer on suomennettu ja lyhennetty Haynes. Kaukana
kunnollisesta huoltomanuskasta, mutta selkeästi parempi kuin ei
mitään.
--
http://www.hut.fi/u/iisakkil/ --Foo.
Ilkka Leinonen
Arto Vartiainen wrote:
Volvoista en tiedä, mutta olen ymmärtänyt, että ainaskin Alfamerin
suomenkieliset korjausoppaat ovat omaa sukua Haynes.
I.L.
Taavi Horila
<m3vgqv4...@saukko.pingrid.fi>:
>Ainakin tämä Alfamer on suomennettu ja lyhennetty Haynes. Kaukana
>kunnollisesta huoltomanuskasta, mutta selkeästi parempi kuin ei
>mitään.
Sama täällä. Mitään vähänkään vaativampia huoltotöitä en kuitenkaan
tee itse, joten periaatteessa riittää hyvin.
Silti olisin mielelläni lukenut enemmän mm. vaihdelaatikon ja
kaasarin sielunelämästä, kun nämä oli ohitettu lähinnä "näin irroitat
ja viet korjaamolle" -tyyliin.
TH
Vesa Köppä
> Hei arvon gurut,
> ps. onko puhaltimen nopeuksia säädeltävissä omin virityksin,
> kun tuntuu että se ykkösnopeuskin on luokkaa melkovoimakas
> etelätuuli ja kolmosella meinaa tukka päästä lähteä? lieneekö
> jossain vastushärdelli jota voisi hiukan virittää???
Silloin käyttää sitä nolla-asentoa. Ainakin omassa -79 244GLE:ssä
se puhallin pyörii hitaasti kun nuppi on käännetty 0-asentoon ja
sytytysvirta on päällä. Jos virta-avain on I asennossa, niin puhallin
pyörii vain asennoissa 1-3.
Vesa Köppä