Sytytystulpan kiristysmomentit
Juha.Lyytik...@kolumbus.fi
Kun kansi oli auki niin parantelin samalla sytytystulpan kierteitä ja
tulin tarkistaneeksi mitä valmistaja sanoo sytytystulppien
kiristysmomenteista (NGK) :
Kiristysmomentit tiivisteelliselle tulpalle, jossa tiivisterengas
Tulpan kuusion koko.................18 mm....14 mm....12 mm....10 mm
Valettu teräskansi.....................35-45Nm 25-35Nm 15-25Nm 10-15Nm
Alumiinikansi............................35-40Nm 25-30Nm 15-20Nm 10-12Nm
Laitoin momenttiavaimella 30Nm mikä tuntui aika julmalta pikkutulpalle.
Huollossa olivat laittaneet selvästi paljon löysemmälle.
Jan Andersson
Jos on kasaan puristuva tiivisteprikka tulpan juuressa, niin ensin
"kiinni" asti niin etta selkeasti prikka pohjaa, ja siita viela 1/4 -
1/2 kierrosta. Kelpaa yleisimpiin kulkineisiin nyrkkisaannoksi.
Useimmiten jengi vetaa liian tiukkaan.
Prikattomat kartiotulpat sitten eri menetelmalla vissiin, niiden kanssa
olen vahemman pelannut
Erkki Esimerkki
> Juha.Lyytik...@kolumbus.fi wrote:
>> Moi,
>>
>> Kun kansi oli auki niin parantelin samalla sytytystulpan kierteitä ja
>> tulin tarkistaneeksi mitä valmistaja sanoo sytytystulppien
>> kiristysmomenteista (NGK) :
>>
>>
>> Kiristysmomentit tiivisteelliselle tulpalle, jossa tiivisterengas
>>
>> Tulpan kuusion koko.................18 mm....14 mm....12 mm....10 mm
>> Valettu teräskansi.....................35-45Nm 25-35Nm 15-25Nm 10-15Nm
>> Alumiinikansi............................35-40Nm 25-30Nm 15-20Nm 10-12Nm
>>
>> Laitoin momenttiavaimella 30Nm mikä tuntui aika julmalta pikkutulpalle.
>> Huollossa olivat laittaneet selvästi paljon löysemmälle.
>
>
> Jos on kasaan puristuva tiivisteprikka tulpan juuressa, niin ensin
> "kiinni" asti niin etta selkeasti prikka pohjaa, ja siita viela 1/4 -
> 1/2 kierrosta. Kelpaa yleisimpiin kulkineisiin nyrkkisaannoksi.
Juu, jos kierteet ovat ehjät ja puhtaat niin uudesta tulpasta tuntee
milloin prikka alkaa muotoutua. Kiristetystä tulpasta taas prikasta
näkee onko kiristetty liian vähän (tai liikaa?).
Jukka Töyrylä
"Jan Andersson" <bug...@spamtrap.rocketmail.com> kirjoitti viestissä
news:6hh5k5F...@mid.individual.net...
Lähtökohtaisesti kannattaisi noudattaa moottorivalmistajan suosituksia,
koska kannen kierteen pettäminen liiallisen kiristämisen takia on vähän
tulppaa kalliimpi korjattava.
--
Jukka T
http://faq.varas.to/
http://img221.imageshack.us/img221/6514/ptrksc8.jpg
PenttiL
Näin. Vähän sama kuin pyöränpulttienkin kanssa. Liian monesti vedetään
niin tiukkaan kun vain hauiksesta lähtee, jos on onnistuttu edes
vetämään oikeille kierteille. Eli, sitten kun kiristymisen jälkeen alkaa
pyöriä avain jo löysemmin, pikkuisen takas ja jätetään siihen. Se on
sitten se "momentti; kiinni on ja pysyy. Auki päin lähtee ( ...sitten
sen uuden, mistään tietämättömän omistaja käsissä... ) yhtä hyvin
molempiin suuntiin.
Muuten, tässä ei kukaan ole ilmeisesti vielä ehtinyt mainita, että nuo
momentit kaiketi koskevat kylmää kantta. Välittömästi ajamisen jälkeen
tulppia ei yleensäkään saisi vaihtaa. Tämä koskee erityisesti
alumiinikantta, mutta kuumana operoiminen ei tee hyvää
valurautakannenkaan kierteille.
-P
TeKa
"PenttiL"
> Jukka Töyrylä wrote:
>>
>> "Jan Andersson"
>>> "kiinni" asti niin etta selkeasti prikka pohjaa, ja siita viela 1/4 -
>>> 1/2 kierrosta. Kelpaa yleisimpiin kulkineisiin nyrkkisaannoksi.
>>>
>>> Useimmiten jengi vetaa liian tiukkaan.
>>>
>>> Prikattomat kartiotulpat sitten eri menetelmalla vissiin, niiden kanssa
>>> olen vahemman pelannut
>>
>> Lähtökohtaisesti kannattaisi noudattaa moottorivalmistajan suosituksia,
>> koska kannen kierteen pettäminen liiallisen kiristämisen takia on vähän
>> tulppaa kalliimpi korjattava.
>>
>
> Näin. Vähän sama kuin pyöränpulttienkin kanssa. Liian monesti vedetään
> niin tiukkaan kun vain hauiksesta lähtee, jos on onnistuttu edes vetämään
> oikeille kierteille. Eli, sitten kun kiristymisen jälkeen alkaa pyöriä
> avain jo löysemmin, pikkuisen takas ja jätetään siihen. Se on sitten se
> "momentti; kiinni on ja pysyy. Auki päin lähtee ( ...sitten sen uuden,
> mistään tietämättömän omistaja käsissä... ) yhtä hyvin molempiin suuntiin.
>
>
> Muuten, tässä ei kukaan ole ilmeisesti vielä ehtinyt mainita, että nuo
> momentit kaiketi koskevat kylmää kantta. Välittömästi ajamisen jälkeen
> tulppia ei yleensäkään saisi vaihtaa. Tämä koskee erityisesti
> alumiinikantta, mutta kuumana operoiminen ei tee hyvää valurautakannenkaan
> kierteille.
>
> -P
Eipä ne monesti tulpan johdotkaan lähde ehjänä tai helposti irti tulpan
päästä, jos kone on lämmin. Saa tuostakin lisäharmia ajattelemattomuuttaan.
Sitä vaan olen miettinyt joskus, että kun tulppa on kiristetty maltillisesti
paikoilleen, niin miksi ihmeessä se sitten lähtee melkein käsin
pyörittämällä pois seuraavalla vaihtokerralla?
Erkki Esimerkki
>
> Sitä vaan olen miettinyt joskus, että kun tulppa on kiristetty maltillisesti
> paikoilleen, niin miksi ihmeessä se sitten lähtee melkein käsin
> pyörittämällä pois seuraavalla vaihtokerralla?
Lämmetessä laajenee ja jäähtyessä supistuu. Jos tulpassa oleva kokoon
painuva tiivisterengas vedetään täysin kasaan niin ei jää joustovaraa
ja tulppa löystyy?? Tämä oli vaan arvaus.
Kare Pietilä
> Eipä ne monesti tulpan johdotkaan lähde ehjänä tai helposti irti tulpan
> päästä, jos kone on lämmin. Saa tuostakin lisäharmia ajattelemattomuuttaan.
> Sitä vaan olen miettinyt joskus, että kun tulppa on kiristetty maltillisesti
> paikoilleen, niin miksi ihmeessä se sitten lähtee melkein käsin
> pyörittämällä pois seuraavalla vaihtokerralla?
Jos kaikki tulpat pyrkivät irtoamaan, niin tulppia ei ole alunperin
vedetty riittävän kireälle, lämpöarvo ei ole ihan kohdallaan (käy
kylmänä) tai kipinä on muuten niin heikko, että tulppa jäähtyy ja
irtoaa. Jos yksittäinen tulppa löystyy, niin ko. sytytysjohdossa on
99%:n varmuudella katkos tai huono kontakti.
--
Byrgcn hgryvnf.
FKo
> Jos on kasaan puristuva tiivisteprikka tulpan juuressa, niin ensin
> "kiinni" asti niin etta selkeasti prikka pohjaa, ja siita viela 1/4 -
> 1/2 kierrosta. Kelpaa yleisimpiin kulkineisiin nyrkkisaannoksi.
Onko muuten mitään käytännön merkitystä sillä mihin asentoon se tulppa
tulee? Kasailen tuossa yhtä virimoottoria ja mietin, että pitäiskö se
kärki suunnata kohti pakovenaa vai miten?
f
Jan Andersson
Tulpan indeksoinnista siis kyse.. sivuelektrodi pitaisi laittaa
sojottamaan sellaiseen suuntaan palotilassa missa ei ole venttiilia
vastassa, mieluiten seina. Poispain palotilan ja seoksen keskipisteesta.
Eli mahdollisimman hyvin pois tielta :D Jos se on keskella
4-venttiilipalotilaa ja palotila on about pyorea, niin enpa tieda onko
silla niin valia. Laittaisin silti niin ettei se osoita suoraan
venttiilia kohden vaan kahden venan valiin.
FKo
> Tulpan indeksoinnista siis kyse.. sivuelektrodi pitaisi laittaa
> sojottamaan sellaiseen suuntaan palotilassa missa ei ole venttiilia
> vastassa, mieluiten seina.
No juuri tuota tarkoitin, vaikka kirjoitinkin näköjään vähän hölmösti :)
> 4-venttiilipalotilaa ja palotila on about pyorea, niin enpa tieda onko
> silla niin valia. Laittaisin silti niin ettei se osoita suoraan
> venttiilia kohden vaan kahden venan valiin.
Kyse on vanhemman vesiVWolkkarin 8-venakannesta (yllätys yllätys ;).
Siis sivuelektrodi mieluummin 90 astetta venttiilirivistöön nähden kuin
poispäin pakovenasta?
f