Saab 900 kässärin säätö
Kaide
fillariin ( miljoonan muun syyn lisäksi ) , kaikki hommat korjasin ja koitin
tänään saada leimaa. Nyt kässäri ottaa vain oikeaan fillariin. KERTOKAA joku
minulle miten tuo Saban käkkäri ( etusellainen ) saadaan säädettyä.
Käsijarrun vaijeria kiristelemällä homma ei korjaannu. Tuossahan on
jonkinlainen säätöautomatiikka olemassa siellä jarrusylinterissä, mutta
mikäs sen syvin olemus olikaan ? Itse käyttöjarru toimii todella
tehokkaasti.
Kaide
Kimmo Suorsa
Vaijerit ei ensinnäkään saa olla liian tiukalla. Säätäessä kannattaa myös
huomata että vaijerit menevät ristiin eli kahvan päässä vasemman puoleinen
vaijeri menee oikeaan jarruun ja päinvastoin.
Kun vaijerit on oikein säädetty ja jarrusatulat pelaavat
(käsijarruvipstaakeli palautuu kunnolla) niin sitten vaan kahvasta
kiskomaan -> säätyy issekseen.
Jari Lehtinen
wrote:
>minulle miten tuo Saban käkkäri ( etusellainen ) saadaan säädettyä.
>Käsijarrun vaijeria kiristelemällä homma ei korjaannu. Tuossahan on
Jos siinä on se girlingin jarrusatula niin sitä ei säädetä millään, se
on automaatti. Vanhat saabimiehet joskus antoi ihme neuvoja
jarrusylinterien kiertelystä eri asentoihin mutta ensimmäisen kerran
purettuani satulat totesin että mulle oli puhuttu skeidaa, ne toisaan
toimii ihan itsellään eikä niitä pysty mitenkään ulkopuolelta
virittelemään. Pahin mitä voi tehdä on kiristää jarruvaijeria, ensin
ne laahaa ja sitten ne ei toimi ollenkaan vähän ajan päästä. Pura se
satula ja putsaa mekanismi männän sisältä. Jos ei sillä lähde
toimimaan niin uusi satula tai ainakin se taaempi mäntä missä ko.
mekanismi sijaitsee.
Joissakin tapauksissa palautusjousen vääntely helpottaa tilannetta jos
ko. osa on kulahtanut.
t: JL
Kaide
"Jari Lehtinen" <jleh...@iki.fi> wrote in message
news:qg4g5usrbefl75dtk...@4ax.com...
> On Wed, 30 Jan 2002 17:20:56 +0200, "Kaide" <kai_a...@hotmail.com>
> wrote:
>
>
> >minulle miten tuo Saban käkkäri ( etusellainen ) saadaan säädettyä.
> >Käsijarrun vaijeria kiristelemällä homma ei korjaannu. Tuossahan on
>
> Jos siinä on se girlingin jarrusatula niin sitä ei säädetä millään, se
> on automaatti. Vanhat saabimiehet joskus antoi ihme neuvoja
> jarrusylinterien kiertelystä eri asentoihin mutta ensimmäisen kerran
> purettuani satulat totesin että mulle oli puhuttu skeidaa, ne toisaan
> toimii ihan itsellään eikä niitä pysty mitenkään ulkopuolelta
> virittelemään.
Noh, tuo vanha saappimiesten tietotoimiston juttu piti paikkansa,otin
sisemmän palan pois ja käänsin mäntää pikkusen ulommaksi. Nylkytin crc.n
kera jarruvipstaakia edestakas ja laitoin vaijerin takaisin. ainakaan nyt
tuota pyörää ei sa pyörimään vaikka kuinka vääntää. Testauksessa ongelma on
se, että Saban kasijarrulla ei saa pyöriä lukkoon millään, johtunee
painavasta keulasta. En tiedä pitäiskö käydä konttorilla taas arpomassa, vai
onkohan tässä pk.seudulla jossakin jarrudynoa että vois kävästä kokeilemassa
?
Kaide
Eikku
on
> se, että Saban kasijarrulla ei saa pyöriä lukkoon millään, johtunee
> painavasta keulasta. En tiedä pitäiskö käydä konttorilla taas arpomassa,
vai
Etupyöriin? Pakittaen? vai onko se käsijarru niin tehoton, että ei
sittenkään..
Sami Setälä
> sittenkään..
Tuo vaan vaatii hieman ajatusta, kun pitää muistaa painaa kytkin pohjaan...
Muuten ne pyörät ei kyllä pakittaessa(kaan) lukitu vaikka kuinka käsijarrua
kiskoisi. :)
-Sami-
Tommi Aihkisalo
> >Käsijarrun vaijeria kiristelemällä homma ei korjaannu. Tuossahan on
>
1. Vaijerit löysätään löysälle
2. Polkimella pumpataan hetken aikaa, jotta palata ja männät säätyisivät
3. Vaijereita kiritään sopivaksi katsottu määrä, yleensä sen vivun ei
tarvitse paljoakaan liikahtaa siellä satulassa kun jarru ottaa jo
Tuo mäntien pyörittely liittyy siihen, jos on vaihdettu uudet paksummat
palat. Mäntiä pyöritetään ja painetaan sisään päin, jotta uudet palat
mahtuisivat. Palojen vaihtamisen jälkeen poljetaan taas jarrupoljinta
hetken.
Miika Seppänen
wrote:
>uusi ruuvauskierros. Katsastuksesta varman kumminkin pääset läpi jos
>niissä jarruissa nyt jotain henkeä on.
>
>Onnea leimanhakuun !
>
Tuomiopäivän vehkeitä ne Saabin jarrut on. En tiedä kuinka nykyisin,
kun uuden polven katsastusmiehet eivät tunne näiden
ruåtsalais-englantilaisten aivoriihien tuotoksia, mutta ennen ainakin
Saabin käsijarru katsottiin toimivaksi, kunhan dynossa molemmat neulat
edes jotenkin värähti. :)
-Miika
Kaide
"Miika Seppänen" <miika.s...@saunalahti.fi> wrote in message
news:45ai5u44oplvm3utl...@4ax.com...
NONNIIN ... Nyt on Saba leimattu. Kässärin säädin käsikopelolla aika
kivasti, molemmilla puolilla tasan 1,2 kN. Katsastusmies sanoi että 1,3kN
per puoli on rajana, mutta katsoi pikkusen sormien läpi. Olihan kiva ,
mutta lyhytaikainen projekti tuon auton kunnostaminen. Ruostetta
hitsattiin,pallonivelet vaihdettiin ja käsijarrun kanssa tapeltiin ja
kaikkea muuta kivaa. Kiitokset kaikille arvokkaista vinkeistä matkan
varrella. Nyt on aika siirtyä sitten " tuning" osastolle ko.menopelin
kanssa.
Kaide & Saab 900 turbo `87
Kimmo Suorsa
on
> se, että Saban kasijarrulla ei saa pyöriä lukkoon millään, johtunee
> painavasta keulasta. En tiedä pitäiskö käydä konttorilla taas arpomassa,
vai
> onkohan tässä pk.seudulla jossakin jarrudynoa että vois kävästä
kokeilemassa
Jotain osviittaa saat kunnosta kun lyöt käsijarrun päälle ja yrität lähteä
liikkeelle. Jos ei pelaa ollenkaan niin lähtee joko auto liikkeelle tai
sitten sutii. Jos taas on kunnossa niin paikallaan pysyy. Tuolla systeemillä
kokeillen on ainakin minulla ollut aina lain vaatimissa rajoissa.
Juha Lyytikainen
> ...
> Ruostetta hitsattiin,pallonivelet vaihdettiin ja käsijarrun
> kanssa tapeltiin ja kaikkea muuta kivaa.
>
Mitä, mitä??
Jokin uusi menetelmä jossa ruostetta hitsataan pellin päälle??
Kaide
"Juha Lyytikainen" <juha.lyy...@elisa.fi> wrote in message
news:3C60F6CB...@elisa.fi...
Mitä, mitä??
Jokin uusi menetelmä jossa ruostetta hitsataan pellin päälle??
Voi jeesuskristus !!! ( no more comments)
Kaide