O: Ford 2.0 OHC kansi. Kiirus on!
Pasi Parkkonen
Ehjä oltava, myös pakoventtiilit (ei liian kuluneet).
En tarvitse välttämättä jousia, keinuvipuja,
öljyputkea, nokka-akselia enkä ohjurin kumeja.
...Alakerta alkaisi kohta olla koneistettu ja
olikin kansi halki kolmesta kohtaa... :-/
Mielellään pääkaupunkiseudulta.
Pasi
040-5905307
pau
Miten olisi kaivettu iS kansi, jossa palotilat muotoiltu notta saa
puristukset suoraan halutuiksi ilman kuparilevyvirityksiä ?
--
pau!
- " I'm not a number, I'm a free man " -
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
news:alnesk$288$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
Kyllähän se passaisi...
Paitsi, että kyseessä on kaasarikone, tuottaneeko ongelmia
Muistelen vaan, että pyysit siitä ihan älyvapaata(tm) hintaa... >8-))
-Muistanhan väärin? ;)
Voisin kyllä ostaakin, jos oltaisiin hinnassa samalla tontilla.
Suap soitellakin.
Pasi
040-5905307
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
> "pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
> news:alnesk$288$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> >
> >
> > Pasi Parkkonen wrote:
> > >
> > > Ostetaan nopeasti 2.0 OHC hyväkuntoinen kansi.
> > > Ehjä oltava, myös pakoventtiilit (ei liian kuluneet).
> > >
> > > En tarvitse välttämättä jousia, keinuvipuja,
> > > öljyputkea, nokka-akselia enkä ohjurin kumeja.
> > >
> > > ...Alakerta alkaisi kohta olla koneistettu ja
> > > olikin kansi halki kolmesta kohtaa... :-/
> > >
> > > Mielellään pääkaupunkiseudulta.
> > >
> > > Pasi
> > > 040-5905307
> >
> > Miten olisi kaivettu iS kansi, jossa palotilat muotoiltu notta saa
> > puristukset suoraan halutuiksi ilman kuparilevyvirityksiä ?
>
> Kyllähän se passaisi...
>
> Paitsi, että kyseessä on kaasarikone, tuottaneeko ongelmia
eip tuota.
> Muistelen vaan, että pyysit siitä ihan älyvapaata(tm) hintaa... >8-))
>
> -Muistanhan väärin? ;)
todennäköisesti et muista väärin. Ne eivät ole halpoja, varsinkaan tämä
vanhempi versio jossa ei ole erillisiä seetirenkaita, jolloin
venttiilikokoa saa kasvatettua reilusti...
no, venojen ( ehjien + hyvien ) kanssa 250 e, kaivettuna vähän lisää.
Nokkakin löytyisi...
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> > "pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
> > news:alnesk$288$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> > >
> > >
> > > Pasi Parkkonen wrote:
> > > >
> > > > Ostetaan nopeasti 2.0 OHC hyväkuntoinen kansi.
> > > > Ehjä oltava, myös pakoventtiilit (ei liian kuluneet).
> > > >
> > > > En tarvitse välttämättä jousia, keinuvipuja,
> > > > öljyputkea, nokka-akselia enkä ohjurin kumeja.
> > > >
> > > > ...Alakerta alkaisi kohta olla koneistettu ja
> > > > olikin kansi halki kolmesta kohtaa... :-/
> > > >
> > > > Mielellään pääkaupunkiseudulta.
> > > >
> > > > Pasi
> > > > 040-5905307
> > >
> > > Miten olisi kaivettu iS kansi, jossa palotilat muotoiltu notta saa
> > > puristukset suoraan halutuiksi ilman kuparilevyvirityksiä ?
> >
> > Kyllähän se passaisi...
> >
> > Paitsi, että kyseessä on kaasarikone, tuottaneeko ongelmia
>
> eip tuota.
>
> > Muistelen vaan, että pyysit siitä ihan älyvapaata(tm) hintaa... >8-))
> >
> > -Muistanhan väärin? ;)
>
> todennäköisesti et muista väärin. Ne eivät ole halpoja, varsinkaan tämä
> vanhempi versio jossa ei ole erillisiä seetirenkaita, jolloin
> venttiilikokoa saa kasvatettua reilusti...
Hmm.. Just sellaisen halkaisin.
Ei kai ne nyt NIIN kalliita ole...(?)
Tehokasta vaparia rakentavat rallimiehet saattavatkin
maksaa, kukaties.
> no, venojen ( ehjien + hyvien ) kanssa 250 e, kaivettuna vähän lisää.
> Nokkakin löytyisi...
Pau! itsellesi ;)
-Kokonaisesta koneesta saattaisin epätoivon hetkellä
maksaa tuon verran... >8-))
Juu-ei. Sain eilen käsiini ajan patinoiman & hämähäkin
(ok, hämähäkkien ;-) koristeleman kannen. Kiitti Henri!
-Koneistamo tutkii juuri tälläkin hetkellä, että olisiko se
kelvollinen liikkumaan jatkossa ripeämmin kuin koskaan.
Pasi
pau
Pasi Parkkonen wrote:
<iso klip
> Hmm.. Just sellaisen halkaisin.
> Ei kai ne nyt NIIN kalliita ole...(?)
>
> Tehokasta vaparia rakentavat rallimiehet saattavatkin
> maksaa, kukaties.
>
jep. niin ne tekevät, kun tuossa kannessa on parhaimmat kanavat
valmiina, eli sisäsäde on korkein. Tällä hatulla saa vaparista helposti
+200 bhp, niin ajattele mitä se tekisi 1 barin ahdoilla ;)
> > no, venojen ( ehjien + hyvien ) kanssa 250 e, kaivettuna vähän lisää.
> > Nokkakin löytyisi...
>
> Pau! itsellesi ;)
> -Kokonaisesta koneesta saattaisin epätoivon hetkellä
> maksaa tuon verran... >8-))
>
Koneeseen panostettu rahamäärä on suoraan verrannollinen pannun
jälleenrakentamisen sykliin.
> Juu-ei. Sain eilen käsiini ajan patinoiman & hämähäkin
> (ok, hämähäkkien ;-) koristeleman kannen. Kiitti Henri!
>
> -Koneistamo tutkii juuri tälläkin hetkellä, että olisiko se
> kelvollinen liikkumaan jatkossa ripeämmin kuin koskaan.
>
Kuulostaa toimivalta, meinaan että jos sillä on ajettu viimeksi
lyijyllisellä bensalla, niin välttämättä pakoseetit eivät ole uponneet
kanteet ja välttämättä kansi ei ole halki pakoseetin keskeltä
ulospäin...
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
> Pasi Parkkonen wrote:
> <iso klip
> > Hmm.. Just sellaisen halkaisin.
> > Ei kai ne nyt NIIN kalliita ole...(?)
> >
> > Tehokasta vaparia rakentavat rallimiehet saattavatkin
> > maksaa, kukaties.
> >
> jep. niin ne tekevät, kun tuossa kannessa on parhaimmat kanavat
> valmiina, eli sisäsäde on korkein. Tällä hatulla saa vaparista helposti
> +200 bhp, niin ajattele mitä se tekisi 1 barin ahdoilla ;)
Ulkomaailmasta yhtäkkiä kiinnostuneet veivit?
> > > no, venojen ( ehjien + hyvien ) kanssa 250 e, kaivettuna vähän lisää.
> > > Nokkakin löytyisi...
> >
> > Pau! itsellesi ;)
> > -Kokonaisesta koneesta saattaisin epätoivon hetkellä
> > maksaa tuon verran... >8-))
> >
> Koneeseen panostettu rahamäärä on suoraan verrannollinen pannun
> jälleenrakentamisen sykliin.
Niin, mitä suurempi summa - kone auki nopeammin, vai..? ;-)
> > Juu-ei. Sain eilen käsiini ajan patinoiman & hämähäkin
> > (ok, hämähäkkien ;-) koristeleman kannen. Kiitti Henri!
> >
> > -Koneistamo tutkii juuri tälläkin hetkellä, että olisiko se
> > kelvollinen liikkumaan jatkossa ripeämmin kuin koskaan.
>
> Kuulostaa toimivalta, meinaan että jos sillä on ajettu viimeksi
> lyijyllisellä bensalla, niin välttämättä pakoseetit eivät ole uponneet
> kanteet ja välttämättä kansi ei ole halki pakoseetin keskeltä
> ulospäin...
Täytyy toivoa parasta...
Ei tuo nyt muutamaan vuoteen ole ollut ajossa :-)
Pasi
Pasi Parkkonen
"Pasi Parkkonen" <pa...@eigenvalue.com> wrote in message
news:prGf9.235$z8.8...@reader1.news.jippii.net...
> Ostetaan nopeasti 2.0 OHC hyväkuntoinen kansi.
> Ehjä oltava, myös pakoventtiilit (ei liian kuluneet).
>
> En tarvitse välttämättä jousia, keinuvipuja,
> öljyputkea, nokka-akselia enkä ohjurin kumeja.
>
> ...Alakerta alkaisi kohta olla koneistettu ja
> olikin kansi halki kolmesta kohtaa... :-/
Joo, nyt on jo sitten 2 halkinaista kantta... :-)
Uusin (vanha) yksilö pakoventtiilin alta...
Eli ilmoitus edelleen voimassa, ehjä kansi haussa.
Pasi
pau
Voin antaa vinkin, ne tanelin kannet on järjestään halki... Ehjän
löytäminen on suuren työn takana, paitsi tietty toi mikä mulla on
hyllyssä ;) heheheh....
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
Hehehehe itelles, Pau! ;-)
Grr... Hmm..
Kehveli. Odotas, kun päästään taas radalle samaan aikaan... ;)
Oletko lauantaina tulossa Hämeenlinnaan?
Tiedoksi: kannen hinnat on noin 0-100 euroa riippuen setupista.
Yksi Kent Camsilla olisi tiedossa tuohon hinnaston yläpäähän,
ei vaan muuten ole täydellinen.
Pasi
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
>
> Grr... Hmm..
> Kehveli. Odotas, kun päästään taas radalle samaan aikaan... ;)
odotan malttamattomana... moikkaan aina sitten kun ohittelen sun
tekohengitettyä riesaa ;)
> Oletko lauantaina tulossa Hämeenlinnaan?
>
ei kerkee, kun pitää käydä perjantaina peer günttia ziigaan kårenilla,
rok!
> Tiedoksi: kannen hinnat on noin 0-100 euroa riippuen setupista.
> Yksi Kent Camsilla olisi tiedossa tuohon hinnaston yläpäähän,
> ei vaan muuten ole täydellinen.
jaa minkä kansien ?
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> >
> > Grr... Hmm..
> > Kehveli. Odotas, kun päästään taas radalle samaan aikaan... ;)
>
> odotan malttamattomana... moikkaan aina sitten kun ohittelen sun
> tekohengitettyä riesaa ;)
>
> > Oletko lauantaina tulossa Hämeenlinnaan?
> >
> ei kerkee, kun pitää käydä perjantaina peer günttia ziigaan kårenilla,
> rok!
Heh. 80-luku rulettaa noin muutenkin??
> > Tiedoksi: kannen hinnat on noin 0-100 euroa riippuen setupista.
> > Yksi Kent Camsilla olisi tiedossa tuohon hinnaston yläpäähän,
> > ei vaan muuten ole täydellinen.
>
> jaa minkä kansien ?
Rally & Race lupasi myydä just 100 eurolla kannen, tosin
ilman venttiilejä... Vieläpä palautusoikeudella.
No, onneksi on noita venttiilejä nyt kerätty ;-)
Pasi
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> >
> > Grr... Hmm..
> > Kehveli. Odotas, kun päästään taas radalle samaan aikaan... ;)
>
> odotan malttamattomana... moikkaan aina sitten kun ohittelen sun
> tekohengitettyä riesaa ;)
JOO. Tähän jäikin vastaamatta...
Suattaapi hyvinkin olla, että ohitteletkin jarrutuksissa tuota
hillitöntä 80-luvun rumpujarruilla varustettua himmeliä...
-Kakkosen synkrotkin aiheuttaa sen, ettei tartte niitä
parhaita tehoja irroitella.. Eikä voi jarruttaa moottorilla...
(Mitkä jarrut sulla on?)
Mutta jos joskus saan kolmosen ja vieläpä nelosen silmään, niin
saatkin tuijottaa amisputkella tuunattua sierran persettä. Hetken.
Ja suoralla ei sitten muuteta sitä ajolinjaa kuin kerran,
ellet halua hatchbäkkiä... >8-))
Mutta - hupimielessä, lähdetkö 28.9. kokeilemaan?
Riesa vastaan Tosiriesa?
Taitaakin olla viimeinen mahdollisuus tänä kesänä
lauantain lisäksi(?)
(Kullanväriselle 1.6 korollalle sulla ei oliskaan
sitten niin mitään jakoja... ;-))
Toivon mukaan pääsen kaverin Hondan rattiin
nyt lauantaina...(Lupaan, en riko sitä... ;)
PAHA kutina päästä rattiin & radalle.
Pasi
Dag Stenberg
> Voin antaa vinkin, ne tanelin kannet on järjestään halki...
Mikä sellainen taneli on?
Aloin miettiä että miten halki on oma ajossa oleva DOHC 2.0-kanteni....
Dag Stenberg
Pasi Parkkonen
"Dag Stenberg" <dag.st...@nospam.helsinki.fi.invalid> wrote in message
news:alq8si$i3d$2...@oravannahka.helsinki.fi...
> In sfnet.harrastus.autot.tee-itse pau <paur...@pp.nic\"poista\".fi>
wrote:
> > Voin antaa vinkin, ne tanelin kannet on järjestään halki...
>
> Mikä sellainen taneli on?
Trolli?
Se on tietty tuon Riesan toinen korimalli.
(Se ei-viistonokka... :-)
Sitäpaitsi Pau yritteli kovasti myydä kanttaan... Myyntipuheita ;--)
Se ostamani kansi on muuten tosi hyvän näköinen, suattaapi tulla
säkällä aikas hyvä mylly... Aika ammattimaisesti tehdyn näköinen.
Tosin täytyy vielä odottaa koneistamon tuomiota.
> Aloin miettiä että miten halki on oma ajossa oleva DOHC 2.0-kanteni....
Älä vaan avaa, ellei ole ongelmia.
Ajele vaan tyytyväisenä.. :-)
Pasi
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
> "pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
> news:alq3t2$7ps$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> >
> >
> > Pasi Parkkonen wrote:
> > >
> > >
> > > Grr... Hmm..
> > > Kehveli. Odotas, kun päästään taas radalle samaan aikaan... ;)
> >
> > odotan malttamattomana... moikkaan aina sitten kun ohittelen sun
> > tekohengitettyä riesaa ;)
> >
> > > Oletko lauantaina tulossa Hämeenlinnaan?
> > >
> > ei kerkee, kun pitää käydä perjantaina peer günttia ziigaan kårenilla,
> > rok!
>
> Heh. 80-luku rulettaa noin muutenkin??
>
no jos twist on pannuissa taas, niin kyllä sitä pitää lähteä kun kerran
ovat keikalle vaivautuneet. Tosin kuulin että olisivat suomessa zztopin
lämppärinä, mutta perinteisesti kårenin ilmapiiri saa pumput vähän
"vapautuneimmiksi"
> > > Tiedoksi: kannen hinnat on noin 0-100 euroa riippuen setupista.
> > > Yksi Kent Camsilla olisi tiedossa tuohon hinnaston yläpäähän,
> > > ei vaan muuten ole täydellinen.
> >
> > jaa minkä kansien ?
>
> Rally & Race lupasi myydä just 100 eurolla kannen, tosin
> ilman venttiilejä... Vieläpä palautusoikeudella.
>
> No, onneksi on noita venttiilejä nyt kerätty ;-)
>
siis tavallinen hattu, ei iS hattu ilmeisestikin.
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
> Suattaapi hyvinkin olla, että ohitteletkin jarrutuksissa tuota
> hillitöntä 80-luvun rumpujarruilla varustettua himmeliä...
> -Kakkosen synkrotkin aiheuttaa sen, ettei tartte niitä
> parhaita tehoja irroitella.. Eikä voi jarruttaa moottorilla...
> (Mitkä jarrut sulla on?)
kakkosen ? ei siellä kakkosta tarvita ! kolmonen ja nelonen riittää, kas
kun tämä pannu vääntää jo >4k rpm jälkeen ;)
siellä on ihan vakiojarrut, jäähdytetyt levyt edessä ja 9" rummut
takana. Niitä on vähän fiilattu, mutta ei sen kummempaa. Vinkkinä,
motonetistä saa ferodon siviilijarrupalaa eteen, maksaa joku 20 ege
about, ja kesti koko kesän rataleikit ( about 700 km luukut auki ).
> Mutta jos joskus saan kolmosen ja vieläpä nelosen silmään, niin
> saatkin tuijottaa amisputkella tuunattua sierran persettä. Hetken.
ha, nelosella ajetaan alastaron pääsuoran jälkeinen kurvi. Ennen ajoin
kolmosella, nykyään nelosella, eikä johdu siitä että kerran kolmonen
pomppasi pois päältä kesken kurvin, ja tuli vähän hiki paikka....
> Ja suoralla ei sitten muuteta sitä ajolinjaa kuin kerran,
> ellet halua hatchbäkkiä... >8-))
>
ei tuo kulje suoraan --.--..--
> Mutta - hupimielessä, lähdetkö 28.9. kokeilemaan?
> Riesa vastaan Tosiriesa?
> Taitaakin olla viimeinen mahdollisuus tänä kesänä
> lauantain lisäksi(?)
>
mikä rata ?
> (Kullanväriselle 1.6 korollalle sulla ei oliskaan
> sitten niin mitään jakoja... ;-))
>
> Toivon mukaan pääsen kaverin Hondan rattiin
> nyt lauantaina...(Lupaan, en riko sitä... ;)
>
> PAHA kutina päästä rattiin & radalle.
>
aika ajoin. pitäisi myydä riesa vek, että pääsisi oikean auton
kimppuun...
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> > "pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
> > news:alq3t2$7ps$1...@phys-news1.kolumbus.fi...
> > >
> > > > Yksi Kent Camsilla olisi tiedossa tuohon hinnaston yläpäähän,
> > > > ei vaan muuten ole täydellinen.
> > >
> > > jaa minkä kansien ?
> >
> > Rally & Race lupasi myydä just 100 eurolla kannen, tosin
> > ilman venttiilejä... Vieläpä palautusoikeudella.
> >
> > No, onneksi on noita venttiilejä nyt kerätty ;-)
> >
> siis tavallinen hattu, ei iS hattu ilmeisestikin.
Tavallinen - ammattilaisen avartama kansi.
Tuontikamaa briteistä. Perhanan hyvältä vaikutti!
Vain yksi pakoventtiili väljä, seetit (ei siis seetirenkaita)
kunnostetaan.
Nyt pitää enää hioa kuparitiiviste _tasan_ pytyn
kokoiseksi, oli kehveli liian pieni - ei hyvä.
Ja pistää kone takaisin.
Ja hattu päälle.
Ja kaikki kehvelit apulaitteet + piuhat.
Ja etsiä & asentaa IC.
Ja vaihtaa kytkimen osia.
Ja ja ja ...
Samalla ajattelin kattoa ihan millilleen sen imusarjan sovituksen.
Jospa tuosta tulisi sitten ihan iloinen kiuas kuitenkin... ;-)
Eli sellainen viikon homma vielä, about.
Pasi
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> > Suattaapi hyvinkin olla, että ohitteletkin jarrutuksissa tuota
> > hillitöntä 80-luvun rumpujarruilla varustettua himmeliä...
> > -Kakkosen synkrotkin aiheuttaa sen, ettei tartte niitä
> > parhaita tehoja irroitella.. Eikä voi jarruttaa moottorilla...
> > (Mitkä jarrut sulla on?)
>
> kakkosen ? ei siellä kakkosta tarvita ! kolmonen ja nelonen riittää, kas
> kun tämä pannu vääntää jo >4k rpm jälkeen ;)
Hmm. Mitkähän ne sun välitykset sitten on? ;-)
> siellä on ihan vakiojarrut, jäähdytetyt levyt edessä ja 9" rummut
> takana. Niitä on vähän fiilattu, mutta ei sen kummempaa. Vinkkinä,
> motonetistä saa ferodon siviilijarrupalaa eteen, maksaa joku 20 ege
> about, ja kesti koko kesän rataleikit ( about 700 km luukut auki ).
Ok, täytynee hakea. Lienee tosiaan kestävämpi..
Mikä versio sulla on 2000? 3000?
Aika samanlainen systeemi siis sullakin..
Mistäpä edukkaasti levyt taakse + ehkäpä isommat eteen?
> > Mutta jos joskus saan kolmosen ja vieläpä nelosen silmään, niin
> > saatkin tuijottaa amisputkella tuunattua sierran persettä. Hetken.
>
> ha, nelosella ajetaan alastaron pääsuoran jälkeinen kurvi. Ennen ajoin
> kolmosella, nykyään nelosella, eikä johdu siitä että kerran kolmonen
> pomppasi pois päältä kesken kurvin, ja tuli vähän hiki paikka....
Heh ;)
Jaahans. Voipi olla, että se jarrupäivitys on ihan tarpeen
turbovehkeellä... Ettei tule ikävä yllätys suoran päätteeksi..
> > Ja suoralla ei sitten muuteta sitä ajolinjaa kuin kerran,
> > ellet halua hatchbäkkiä... >8-))
> >
> ei tuo kulje suoraan --.--..--
No, annan sulle sitten vaikka lisävauhtia, jos ei ole tietä.. ;)
> > Mutta - hupimielessä, lähdetkö 28.9. kokeilemaan?
> > Riesa vastaan Tosiriesa?
> > Taitaakin olla viimeinen mahdollisuus tänä kesänä
> > lauantain lisäksi(?)
> >
> mikä rata ?
Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
Täytynee tsekata?
Olisko kenellä kiinnostusta lähteä kimppaan ihan vaan
vuokraamaan rataa + testaamaan & säätämään autoa?
> > (Kullanväriselle 1.6 korollalle sulla ei oliskaan
> > sitten niin mitään jakoja... ;-))
> >
> > Toivon mukaan pääsen kaverin Hondan rattiin
> > nyt lauantaina...(Lupaan, en riko sitä... ;)
> >
> > PAHA kutina päästä rattiin & radalle.
> >
>
> aika ajoin. pitäisi myydä riesa vek, että pääsisi oikean auton
> kimppuun...
Niinpä. Kyllä mullakin vilisee kaikenmaailman
vaihtoehtoja mielessä... :-)
-Vaan raaskiiko tuosta nyt luopua, kun on aika tinkimättömästi
rakennettu. Rajoitukset on tasan 1,4-1,5 bar ahtoa ja 6400rpm.
Jos noiden alla pysytään, niin pitäs kyllä kestää.
Ehkäpä pidän tuon vaikka sitten seisonnassa, vaikka hommaankin
jonkin iloisen auton. Tuossa on vetokoukku, sillä voipi vetää
vaikka jotain kilpavehjettä radalle ja takaisin ;)
...Ja kyykyttää hengitysvaivaisia riesoja... >8-))
Pasi
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
> Hmm. Mitkähän ne sun välitykset sitten on? ;-)
>
iS mallissa pitäisi olla tihummat välitykset, pitäisi, en tiedä
varmasti...
> > siellä on ihan vakiojarrut, jäähdytetyt levyt edessä ja 9" rummut
> > takana. Niitä on vähän fiilattu, mutta ei sen kummempaa. Vinkkinä,
> > motonetistä saa ferodon siviilijarrupalaa eteen, maksaa joku 20 ege
> > about, ja kesti koko kesän rataleikit ( about 700 km luukut auki ).
>
> Ok, täytynee hakea. Lienee tosiaan kestävämpi..
> Mikä versio sulla on 2000? 3000?
>
siis sanoin siviilipala, ei kisapala. mallinimi siviilipalalle on Ferodo
Target. Nyt on alla Lucaksen vihreät kun jätkät suositteli niitä, mutta
ei vedä vertoja noilla. Omituisia häipymiä ilmenee kesken jarrutuksen,
vaikka alkupito onkin paremman oloinen.
> Aika samanlainen systeemi siis sullakin..
> Mistäpä edukkaasti levyt taakse + ehkäpä isommat eteen?
>
> > > Mutta jos joskus saan kolmosen ja vieläpä nelosen silmään, niin
> > > saatkin tuijottaa amisputkella tuunattua sierran persettä. Hetken.
> >
> > ha, nelosella ajetaan alastaron pääsuoran jälkeinen kurvi. Ennen ajoin
> > kolmosella, nykyään nelosella, eikä johdu siitä että kerran kolmonen
> > pomppasi pois päältä kesken kurvin, ja tuli vähän hiki paikka....
>
> Heh ;)
> Jaahans. Voipi olla, että se jarrupäivitys on ihan tarpeen
> turbovehkeellä... Ettei tule ikävä yllätys suoran päätteeksi..
äh, turhaa vaivaa, siviiliautossa. Kannattaa nyt tosin pistää ne
orggispalikatkin ojennukseen, eli että ne toimii. Sitten voi pistää
tuollaiset levyt kuin mulla on, eli uritetut ( 8 kpl uria per puoli,
made by rälläkkä ! ) ja tehdä mäntien päähän hyvät kruunut, että saa
kosketuspinta-alan 30% alkuperäisestä, ja vielä dot5 litkut sisään. Ja
muuten, vaihda jarruletkut, vaikka uusiin motonetin malleihin ( hinta
joitain ekuja ), kun ne vanhat paisuu ällistyttävän paljon. Takapäähän
ei tarvii tehdä muuta kuin vetää poralla rummun etuseinään aivan
ulkoreunaan about 8 kpl 10 mm reikiä ja jarrukilpeen varsinkin
sylinterin viereen reikää. Kun noi rummut kiehauttaa helpolla nesteet,
niin ilmastointi auttaa pirusti.
> Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
> Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
> saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
> Täytynee tsekata?
>
iik. kunhan ei ole tämä sunnuntaiajelijat kilparadalla tapahtuma. Yksi
musta lippu riitti ;)
> Olisko kenellä kiinnostusta lähteä kimppaan ihan vaan
> vuokraamaan rataa + testaamaan & säätämään autoa?
eipä sitä tarvii alastarolla kuin kysyä onko vapaaharjoituspäivä. Jos
on, menee paikalle, maksaa ratamaksun n. 50 e, ja menee ajamaan koko
päiväksi.
> Niinpä. Kyllä mullakin vilisee kaikenmaailman
> vaihtoehtoja mielessä... :-)
>
> -Vaan raaskiiko tuosta nyt luopua, kun on aika tinkimättömästi
> rakennettu. Rajoitukset on tasan 1,4-1,5 bar ahtoa ja 6400rpm.
> Jos noiden alla pysytään, niin pitäs kyllä kestää.
>
6400 duh. Hitto kun rajoitin pätkäisee 6300 rpm ja tehokäyrä oli vielä
nousussa...
> Ehkäpä pidän tuon vaikka sitten seisonnassa, vaikka hommaankin
> jonkin iloisen auton. Tuossa on vetokoukku, sillä voipi vetää
> vaikka jotain kilpavehjettä radalle ja takaisin ;)
>
onhan se koukku mullakin niinkuin siviilivehkeissä pitää olla... tosin
rataleimassa hävisi muovisuoja siitä päältä, taisi jäädä mustosen
fiestan puskuriin ;)
> ...Ja kyykyttää hengitysvaivaisia riesoja... >8-))
ei ole hengitysvaivaa, kun ei ole turhia solmuja välissä ...
btw. nytkun se pannu on vielä levällään, niin pistä ihmeessa sinne
öljypohjaan kunnolliset loiskelevyt, säästää konetta kummasti.
mic...@flyingfinn.com
Saanen kysyä mihin tarvitse kuparitiivistettä?
Jos kone käy tarpeeksi viileänä niin normaalikin käy ...siitä
osoituksena esim Fiat Uno Turbo ja Alfa 75 Turbon pahvit...1.8 ja 2.0
bar on kesto kun tietää mitä tekee....ja tekee kunnolla.
I´ll see you sonofabitches at the races
"too many Projects to list"
Mickey
Pasi Parkkonen
<mic...@flyingfinn.com> wrote in message
news:3d81c71b...@uutiset.postikaista.net...
> On Fri, 13 Sep 2002 12:47:07 +0300, "Pasi Parkkonen"
> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
>
> Saanen kysyä mihin tarvitse kuparitiivistettä?
Tuossa on muuten 9,2 puristukset - tiputetaan sinne 8,4 tuntumaan.
> Jos kone käy tarpeeksi viileänä niin normaalikin käy ...siitä
> osoituksena esim Fiat Uno Turbo ja Alfa 75 Turbon pahvit...1.8 ja 2.0
> bar on kesto kun tietää mitä tekee....ja tekee kunnolla.
Hmm... Tuo ei kyllä käy tarpeeksi viileänä, valitettavasti.
Pakopuoli ahdistaa jonkin verran.
Mutta - täytyy nyt ottaa rauhallisesti, tarkoitus ei ole
pitää tuota vehjettä ikuisesti. Vaikka se kyllä kohta
on perskule aivan liian hyvässä kunnossa myytäväksi...
Pasi
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> > Hmm. Mitkähän ne sun välitykset sitten on? ;-)
> >
> iS mallissa pitäisi olla tihummat välitykset, pitäisi, en tiedä
> varmasti...
Ok. Itsellä on myös tiheämpi perä kuin normaali 2.0:ssa... ;)
(Tosin ihan yhtä vahva)
> > Ok, täytynee hakea. Lienee tosiaan kestävämpi..
> > Mikä versio sulla on 2000? 3000?
> >
> siis sanoin siviilipala, ei kisapala. mallinimi siviilipalalle on Ferodo
> Target.
Ahaa.. Hmm. Ans kattoo nyt. Voipi olla, että haen tuollaiset...
> Nyt on alla Lucaksen vihreät kun jätkät suositteli niitä, mutta
> ei vedä vertoja noilla. Omituisia häipymiä ilmenee kesken jarrutuksen,
> vaikka alkupito onkin paremman oloinen.
Niinpä. Mikään osa, missä lukee "Lucas" ei nauti luottamustani ;-)
> > Heh ;)
> > Jaahans. Voipi olla, että se jarrupäivitys on ihan tarpeen
> > turbovehkeellä... Ettei tule ikävä yllätys suoran päätteeksi..
>
> äh, turhaa vaivaa, siviiliautossa. Kannattaa nyt tosin pistää ne
> orggispalikatkin ojennukseen, eli että ne toimii. Sitten voi pistää
> tuollaiset levyt kuin mulla on, eli uritetut ( 8 kpl uria per puoli,
> made by rälläkkä ! ) ja tehdä mäntien päähän hyvät kruunut, että saa
> kosketuspinta-alan 30% alkuperäisestä, ja vielä dot5 litkut sisään. Ja
> muuten, vaihda jarruletkut, vaikka uusiin motonetin malleihin ( hinta
> joitain ekuja ), kun ne vanhat paisuu ällistyttävän paljon. Takapäähän
> ei tarvii tehdä muuta kuin vetää poralla rummun etuseinään aivan
> ulkoreunaan about 8 kpl 10 mm reikiä ja jarrukilpeen varsinkin
> sylinterin viereen reikää. Kun noi rummut kiehauttaa helpolla nesteet,
> niin ilmastointi auttaa pirusti.
Tuota pitää tutkia tarkemmin.
Mielelläni vaikka näkisin tuon sun systeemisi ennenkuin alan
lämmittelemään poraa... ;-)
> > Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
> > Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
> > saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
> > Täytynee tsekata?
> >
> iik. kunhan ei ole tämä sunnuntaiajelijat kilparadalla tapahtuma. Yksi
> musta lippu riitti ;)
Täh? Missäs mokailit? Ja miten? ;-)
> > Olisko kenellä kiinnostusta lähteä kimppaan ihan vaan
> > vuokraamaan rataa + testaamaan & säätämään autoa?
>
> eipä sitä tarvii alastarolla kuin kysyä onko vapaaharjoituspäivä. Jos
> on, menee paikalle, maksaa ratamaksun n. 50 e, ja menee ajamaan koko
> päiväksi.
Jep, noin varmaan pitänee tehdä.
> > Niinpä. Kyllä mullakin vilisee kaikenmaailman
> > vaihtoehtoja mielessä... :-)
> >
> > -Vaan raaskiiko tuosta nyt luopua, kun on aika tinkimättömästi
> > rakennettu. Rajoitukset on tasan 1,4-1,5 bar ahtoa ja 6400rpm.
> > Jos noiden alla pysytään, niin pitäs kyllä kestää.
> >
> 6400 duh. Hitto kun rajoitin pätkäisee 6300 rpm ja tehokäyrä oli vielä
> nousussa...
Mitäs olet asennellut tuollaisia rajoittimia? ;-)
Omat (toimimattomat?) rajoittimet ovatkin vain korvien välissä...
Mutta totuus on se, että vakio venttiilijouset sekoavat 6400 rpm
kohdalla. Eikä alakertakaan oikein jaksaisi enää niitä mäntiä
heilutella juuri lujempaa.. Tyydyn tuohon.
Yksi remppa riittää tällä erää..
> > Ehkäpä pidän tuon vaikka sitten seisonnassa, vaikka hommaankin
> > jonkin iloisen auton. Tuossa on vetokoukku, sillä voipi vetää
> > vaikka jotain kilpavehjettä radalle ja takaisin ;)
> >
> onhan se koukku mullakin niinkuin siviilivehkeissä pitää olla... tosin
> rataleimassa hävisi muovisuoja siitä päältä, taisi jäädä mustosen
> fiestan puskuriin ;)
Heh ;-)
> > ...Ja kyykyttää hengitysvaivaisia riesoja... >8-))
>
> ei ole hengitysvaivaa, kun ei ole turhia solmuja välissä ...
Solmu on iloinen asia. Kateellisten panettelua!
> btw. nytkun se pannu on vielä levällään, niin pistä ihmeessa sinne
> öljypohjaan kunnolliset loiskelevyt, säästää konetta kummasti.
Tuo on hyvä pointti.
Eikö siinä ole mitään muuta jujua kuin tehdä
sinne "lokeroita", ettei kaarteessa haukkaa ilmaa? Vai?
Pasi
pau
Pasi Parkkonen wrote:
>
klip
> > > Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
> > > Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
> > > saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
> > > Täytynee tsekata?
> > >
> > iik. kunhan ei ole tämä sunnuntaiajelijat kilparadalla tapahtuma. Yksi
> > musta lippu riitti ;)
>
> Täh? Missäs mokailit? Ja miten? ;-)
>
no en itseasiassa mitään mokaillut. Siellä oli vaan joku tumpelo
cossueskokuski, joka ei päässyt sierrasta ohi vaikka antoi tilaa
jarrutuksissa, kurveissa, kiihdytyksissä jne. roikkui kaksi ( 2 )
kierrosta perässä, välillä jarrutuksissa sisemmällä linjalla peilin
kuolleessa kulmassa ( nerokasta ), jonka jälkeen suolenkillä oleva (
älykäs ? ) lippumies huiskutti mustaa. Narisivat etten TAHALLANI
päästänyt SELVÄSTI nopeampaa autoa ohitse, olihan se COSSU ja siinä oli
isompi SIIPI kuin mulla, ja sitäpaitsi sillä oli VALOLUOMET !! näin
niinkuin suurinpiirtein kävi. Sanoin, että en nyt ihan tumpelo sentään
enään ole, että se ei vaan halunnut mennä ohi, mutta ei auttanut.
vatipäät...
> > 6400 duh. Hitto kun rajoitin pätkäisee 6300 rpm ja tehokäyrä oli vielä
> > nousussa...
>
> Mitäs olet asennellut tuollaisia rajoittimia? ;-)
> Omat (toimimattomat?) rajoittimet ovatkin vain korvien välissä...
no kun se tulee boksista, ja lyö ruiskun kines tuossa. kele. pitäisi
ottaa prommeri käteen ja lähteä ettimään EEC-IV:n spekseista rpm_limiter
osoitetta...
> Mutta totuus on se, että vakio venttiilijouset sekoavat 6400 rpm
> kohdalla. Eikä alakertakaan oikein jaksaisi enää niitä mäntiä
> heilutella juuri lujempaa.. Tyydyn tuohon.
> Yksi remppa riittää tällä erää..
ei ne venajouset siinä vielä sekoa, välttämättä. Niinno, iS hatussa on
muuten paremmat venajouset vakiona, heh. Mene rompparille ja hae sieltä
vanhat fiatin TC:n tuplajouset. Saa pikkurahalla, ja toimii helvetin
hyvin.
Niitä venoja kannattaa käyttää sorvissa, niin saa turhaa massaa veks.
Mullakin on imuvena 44 mm eli 2 mm isompi kuin orggis, ja painaa silti
20 g vähemmän. lastua lastua, sano.
> > btw. nytkun se pannu on vielä levällään, niin pistä ihmeessa sinne
> > öljypohjaan kunnolliset loiskelevyt, säästää konetta kummasti.
>
> Tuo on hyvä pointti.
> Eikö siinä ole mitään muuta jujua kuin tehdä
> sinne "lokeroita", ettei kaarteessa haukkaa ilmaa? Vai?
no joo. Se kannattaa tehdä niin, että suurinpiirtein yhtenäinen pelti
täyttää koko sen syvennysosan pohjasta, samalla tasolla kuin se korkea
osa. Tähän peltiin tehdään reikä, josta menee dipstick ja nostoputki
siivilöineen just läpi, ja vielä tähän nostoputken isoon reikään about 4
cm kaulus vielä alaspäiten. Tämä on aikast ehdoton, jos tulee roimempaa
sivuttaisvauhtia tms.
jez. lähen paariin. over and out-
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> klip
> > > > Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
> > > > Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
> > > > saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
> > > > Täytynee tsekata?
> > > >
> > > iik. kunhan ei ole tämä sunnuntaiajelijat kilparadalla tapahtuma. Yksi
> > > musta lippu riitti ;)
> >
> > Täh? Missäs mokailit? Ja miten? ;-)
> >
>
> no en itseasiassa mitään mokaillut. Siellä oli vaan joku tumpelo
> cossueskokuski, joka ei päässyt sierrasta ohi vaikka antoi tilaa
> jarrutuksissa, kurveissa, kiihdytyksissä jne. roikkui kaksi ( 2 )
> kierrosta perässä, välillä jarrutuksissa sisemmällä linjalla peilin
> kuolleessa kulmassa ( nerokasta ), jonka jälkeen suolenkillä oleva (
> älykäs ? ) lippumies huiskutti mustaa. Narisivat etten TAHALLANI
> päästänyt SELVÄSTI nopeampaa autoa ohitse, olihan se COSSU ja siinä oli
> isompi SIIPI kuin mulla, ja sitäpaitsi sillä oli VALOLUOMET !! näin
> niinkuin suurinpiirtein kävi. Sanoin, että en nyt ihan tumpelo sentään
> enään ole, että se ei vaan halunnut mennä ohi, mutta ei auttanut.
> vatipäät...
Niinpä.
PAKKOHAN sen oli olla nopeampi ;)
Seurasikos edellisessä radalle.com mittelössä kukaan
valkoisen 90-luvun alun sedan-hondan ja
Nissan 300ZX TT:n mittelöä?
Oi, olisinpa ollut silloin mukana... Damn!
-Kun en päässyt silloin.
> > > 6400 duh. Hitto kun rajoitin pätkäisee 6300 rpm ja tehokäyrä oli vielä
> > > nousussa...
> >
> > Mitäs olet asennellut tuollaisia rajoittimia? ;-)
> > Omat (toimimattomat?) rajoittimet ovatkin vain korvien välissä...
>
> no kun se tulee boksista, ja lyö ruiskun kines tuossa. kele. pitäisi
> ottaa prommeri käteen ja lähteä ettimään EEC-IV:n spekseista rpm_limiter
> osoitetta...
Siitä vaan rohkeasti, jos olet tasapainottanut alakertasi..
> > Mutta totuus on se, että vakio venttiilijouset sekoavat 6400 rpm
> > kohdalla. Eikä alakertakaan oikein jaksaisi enää niitä mäntiä
> > heilutella juuri lujempaa.. Tyydyn tuohon.
> > Yksi remppa riittää tällä erää..
>
> ei ne venajouset siinä vielä sekoa, välttämättä. Niinno, iS hatussa on
> muuten paremmat venajouset vakiona, heh. Mene rompparille ja hae sieltä
> vanhat fiatin TC:n tuplajouset. Saa pikkurahalla, ja toimii helvetin
> hyvin.
Olisin toki ostanut autoracingista ne jäykemmät (Kent cams) versiot,
mutta kun en aio kaikkea ottaa tuosta irti, niin en nähnyt siinä mitään
itua.
> Niitä venoja kannattaa käyttää sorvissa, niin saa turhaa massaa veks.
> Mullakin on imuvena 44 mm eli 2 mm isompi kuin orggis, ja painaa silti
> 20 g vähemmän. lastua lastua, sano.
Ehkäpä sitten joskus, kun mahdollisesti rakentelen vaparikonetta
ja kierroksia pitäisi saada.
> > > btw. nytkun se pannu on vielä levällään, niin pistä ihmeessa sinne
> > > öljypohjaan kunnolliset loiskelevyt, säästää konetta kummasti.
> >
> > Tuo on hyvä pointti.
> > Eikö siinä ole mitään muuta jujua kuin tehdä
> > sinne "lokeroita", ettei kaarteessa haukkaa ilmaa? Vai?
>
> no joo. Se kannattaa tehdä niin, että suurinpiirtein yhtenäinen pelti
> täyttää koko sen syvennysosan pohjasta, samalla tasolla kuin se korkea
> osa. Tähän peltiin tehdään reikä, josta menee dipstick ja nostoputki
> siivilöineen just läpi, ja vielä tähän nostoputken isoon reikään about 4
> cm kaulus vielä alaspäiten. Tämä on aikast ehdoton, jos tulee roimempaa
> sivuttaisvauhtia tms.
Ok. Tänks!
Tutkailen asiaa.
> jez. lähen paariin. over and out-
Muista juoda riittävästi palavia nestemäisiä aineita.
(Tosin ne EI tasapainota alakertaa ;-)
Pasi
Mika
ennen asentamista?
t. Mika
Pasi Parkkonen
"Mika" <mika....@NOSPAMsonera.com> wrote in message
news:3D81ED4D...@NOSPAMsonera.com...
> Ethän unohda kuparitiivisteen asianmukaista lämpökäsittelyä
> ennen asentamista?
En unohda, jos tarkoitat sen lämmitystä,
eli sisäisten jännitteiden poistamista...
Vai tarkoititko jotain muuta?
Pasi
Mika Nopola
> > ennen asentamista?
>
> En unohda, jos tarkoitat sen lämmitystä,
> eli sisäisten jännitteiden poistamista...
>
> Vai tarkoititko jotain muuta?
Siis ensin kupari hehkutetaan punaiseksi ja jäähdytetään.
Näin siitä saada pehmeää, eli puristuu juuri sopivasti
ja saat sen pitämään vedet, öljyt ja paineet erillään.
Onko se nyt sitten blöijäämistä vai miksi sitä sanotaan?
Lisäksi vois harkita Hylomaarin käyttöä että se sitten
kans pitäis.
t. Mika
mic...@flyingfinn.com
<pa...@eigenvalue.com> wrote:
>
><mic...@flyingfinn.com> wrote in message
>news:3d81c71b...@uutiset.postikaista.net...
>> On Fri, 13 Sep 2002 12:47:07 +0300, "Pasi Parkkonen"
>> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
>>
>> Saanen kysyä mihin tarvitse kuparitiivistettä?
>Puristusten laskemiseen.
>Tuossa on muuten 9,2 puristukset - tiputetaan sinne 8,4 tuntumaan.
Ota mielummin pala pois männästä jyrsimällä/sorvaamalla.
Kuparipahvissa kansi pääsee aina liikkumaan sangen paljon....normaali
pahvi ja liekkirengastilalle....
>
>> Jos kone käy tarpeeksi viileänä niin normaalikin käy ...siitä
>> osoituksena esim Fiat Uno Turbo ja Alfa 75 Turbon pahvit...1.8 ja 2.0
>> bar on kesto kun tietää mitä tekee....ja tekee kunnolla.
>
>Hmm... Tuo ei kyllä käy tarpeeksi viileänä, valitettavasti.
>Pakopuoli ahdistaa jonkin verran.
Isompi turbo ja suurempi pakosarja &putkisto...niin se Turbo
Porschessakin ratkaistiin...tulee lagia mutta ei voi mitään.
>
>Mutta - täytyy nyt ottaa rauhallisesti, tarkoitus ei ole
>pitää tuota vehjettä ikuisesti. Vaikka se kyllä kohta
>on perskule aivan liian hyvässä kunnossa myytäväksi...
>
> Pasi
>
>
I´ll see you sonofabitches at the races
mic...@flyingfinn.com
wrote:
>
>
>Pasi Parkkonen wrote:
>>
>klip
>> > > Eikös tuolla affenistolla ole silloin viimeinen radalle.com?
>> > > Tosin mieluummin menisi vaikka alastarolle, mihinkähän
>> > > saakka niitä vapaita harjoituspäiviä onkaan?
>> > > Täytynee tsekata?
>> > >
>> > iik. kunhan ei ole tämä sunnuntaiajelijat kilparadalla tapahtuma. Yksi
>> > musta lippu riitti ;)
>>
>> Täh? Missäs mokailit? Ja miten? ;-)
>>
>
>no en itseasiassa mitään mokaillut. Siellä oli vaan joku tumpelo
>cossueskokuski, joka ei päässyt sierrasta ohi vaikka antoi tilaa
>jarrutuksissa, kurveissa, kiihdytyksissä jne. roikkui kaksi ( 2 )
>kierrosta perässä, välillä jarrutuksissa sisemmällä linjalla peilin
>kuolleessa kulmassa ( nerokasta ), jonka jälkeen suolenkillä oleva (
>älykäs ? ) lippumies huiskutti mustaa. Narisivat etten TAHALLANI
>päästänyt SELVÄSTI nopeampaa autoa ohitse, olihan se COSSU ja siinä oli
>isompi SIIPI kuin mulla, ja sitäpaitsi sillä oli VALOLUOMET !! näin
>niinkuin suurinpiirtein kävi. Sanoin, että en nyt ihan tumpelo sentään
>enään ole, että se ei vaan halunnut mennä ohi, mutta ei auttanut.
>vatipäät...
>
Miksi et päästänyt suosiolla ohi ja sitten liimautunut uudestaan
cossun kantaan...ei olisi kellään lippumiehellä epäselvää nopeudesta
silloin....
Terveisin lippumiehenäkin toiminut (jopa SM-kisoissa :-=)
Pasi Parkkonen
<mic...@flyingfinn.com> wrote in message
news:3d82e9a9...@uutiset.postikaista.net...
> On Fri, 13 Sep 2002 14:16:23 +0300, "Pasi Parkkonen"
> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
>
> >
> ><mic...@flyingfinn.com> wrote in message
> >news:3d81c71b...@uutiset.postikaista.net...
> >> On Fri, 13 Sep 2002 12:47:07 +0300, "Pasi Parkkonen"
> >> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
> >>
> >> Saanen kysyä mihin tarvitse kuparitiivistettä?
> >Puristusten laskemiseen.
> >Tuossa on muuten 9,2 puristukset - tiputetaan sinne 8,4 tuntumaan.
>
> Ota mielummin pala pois männästä jyrsimällä/sorvaamalla.
> Kuparipahvissa kansi pääsee aina liikkumaan sangen paljon....normaali
> pahvi ja liekkirengastilalle....
Joo, olisi fiksumpaa - tiedän kyllä..
Johonkin vaan täytyy raja vetää tuossa koneistuksessakin.
Noiden muutosten "informaatioarvo" riittää minulle.
(Koko auto hommattu heräteostona + opettelumielessä ;-)
> >> Jos kone käy tarpeeksi viileänä niin normaalikin käy ...siitä
> >> osoituksena esim Fiat Uno Turbo ja Alfa 75 Turbon pahvit...1.8 ja 2.0
> >> bar on kesto kun tietää mitä tekee....ja tekee kunnolla.
> >
> >Hmm... Tuo ei kyllä käy tarpeeksi viileänä, valitettavasti.
> >Pakopuoli ahdistaa jonkin verran.
>
> Isompi turbo ja suurempi pakosarja &putkisto...niin se Turbo
> Porschessakin ratkaistiin...tulee lagia mutta ei voi mitään.
Jep. Corky Bell tuntuu mieltyneen turboporscheen, kirjassa ainakin.
Paljonkin pitäisi tehdä. Tiedän kyllä...
YRITÄN pitää jonkinsortin järkeä tuossa projektissa.
---
Vähän offtopikkia tähän väliin:
Jaa-a. Eipä tänään oikein voimalla myllätty affenistolla, sadekelissä.
Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
Ei muuten yksikään kellotettu sierra/kossusierra/kossueskokaan
pärjännyt valkoiselle hondalle. 2:00 sadekelissä paras kierros.
Punainen kossueskokin ajeli muistaakseni tasaista 2:02-2:04...
Toyota korolla (punainen) ajeli hyvillä ajolinjoilla, niukin naukin
yli 2 sekunnin kierroksia. Keltainen Omega (viiden aikoihin)
meni 1:57.
Pasi
Henri R Helanto
>Jaa-a. Eipä tänään oikein voimalla myllätty affenistolla, sadekelissä.
>Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
>jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
>Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
>(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
Mä likasin, rengastus tosiaan mätti eli tälläkertaa ei tosiaan
kuluneet (35km ajettu kun päästiin radalle ;-) vaan lisä-
urittamaton Sport Cup on 100% luistin märällä.
Kotimatkalla löytyi kuivaa asfalttia ja tuli hieman kokeiltua
kaikenlaista mikä pitäisi jättää kokeiltavaksi vain radalle
mutta leuka putosi lattialle kun pari 'otetaas sladi tähän'
-kokeilua menivät härskin nopeiksi täyden kaasun mutkiksi
ilman havaittavaa luistoa.
Uhh...
http://michelinman.com/assets/pdfs/doc_pilotsport_technical.pdf
(Runko on muuten jäykkä kuin ***kele, nyt tarttis tosissaan
sitä säätöä coilovereihin ja uusia puslia.)
-Henri
--
# Henri Helanto ; he...@muncca.fi ; hhel...@cc.hut.fi #
# Nissan Skyline GT-R; '71 Corvette LS-6; GMC Typhoon; Honda X4 etc... #
http://www.helan.to
CAUTION: Before engaging mouth make sure that the brain is in gear.
Pasi Parkkonen
"Henri R Helanto" <he...@snafu.muncca.fi> wrote in message
news:6YLg9.6691$EL6....@news.kpnqwest.fi...
> "Pasi Parkkonen" <ppa...@sunpoint.net> writes:
>
> >Jaa-a. Eipä tänään oikein voimalla myllätty affenistolla, sadekelissä.
> >Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
> >jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
> >Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
> >(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
>
> Mä likasin, rengastus tosiaan mätti eli tälläkertaa ei tosiaan
> kuluneet (35km ajettu kun päästiin radalle ;-) vaan lisä-
> urittamaton Sport Cup on 100% luistin märällä.
Pitää paikkansa. 10% tehoillakin olisi ollut ongelmia.
> Kotimatkalla löytyi kuivaa asfalttia ja tuli hieman kokeiltua
> kaikenlaista mikä pitäisi jättää kokeiltavaksi vain radalle
> mutta leuka putosi lattialle kun pari 'otetaas sladi tähän'
> -kokeilua menivät härskin nopeiksi täyden kaasun mutkiksi
> ilman havaittavaa luistoa.
Varmaan uskomaton fiilis :-)
> Uhh...
> http://michelinman.com/assets/pdfs/doc_pilotsport_technical.pdf
"Top Gun in Dry performance" :-)
Joo, ei ne sadekelin renkailta näyttäneetkään. Edes välikelin.
> (Runko on muuten jäykkä kuin ***kele, nyt tarttis tosissaan
> sitä säätöä coilovereihin ja uusia puslia.)
...Oi oispa tänään ollut kuiva keli...
Mutta - ei voi sataa loputtomiin... ;-)
Pasi
Henri R Helanto
<...>
>Varmaan uskomaton fiilis :-)
<...>
>"Top Gun in Dry performance" :-)
>Joo, ei ne sadekelin renkailta näyttäneetkään. Edes välikelin.
Ne tuntuvat ihan täysverisiltä slickseiltä, ie. aluksi tuli
sellainen olo että olisi ajanut Avonin A33/A31-seoksilla.
Ellen ihan väärin veikkaa niin noita ilmestyy vastaisuudessa
alle enemmänkin, eivät ne kilometrejä kestä juuri ollenkaan
mutta lämpöä senkin edestä ja vaikka vuosien varrella on jos
jonkinlaista R-seosta (A008R/A032R, Comp T/A R1 et.al.)
käynyt alla niin tuo on niihin verrattuna overkilliä, pitoa
on niin tajuttomasti että auto nostaa sisäpuolen tassuja ja
ulkokaarteen puoleinen jousitus ottaa stoppareihin, katu-
asfaltilla (SIC!)
>...Oi oispa tänään ollut kuiva keli...
>
>Mutta - ei voi sataa loputtomiin... ;-)
Voi :-/
Eiköhän noita ennenpitkää päästä kuivallekin radalle testai-
lemaan, nyt tuntuu lähinnä siltä että pitää hakea oma pokka
ihan uusiksi kun pidon rajat karkasivat henk.koht. perstuntu-
malta käsistä ihan täysin.
Sami Partanen
>>Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
>>jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
>>Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
>>(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
Perhana, ja mie olin kymmenestä päälle neljän ja en onnistunut
Skylinea bongaamaan, mikäs himmatun stealth pirssi se oikein on ???
Saldo päivälle, yksi kattokerholainen ja puolenkymmentä spinnausta +
yksi pieni etunurkka pusu.
- Sami Partanen .
--
I'm almost unemployed, wanna offer a job ?
It's an insane world, but I'm proud to be part of it.
www.pigeonfudge.com
Sami Partanen
>>Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
>>jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
>>Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
>>(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
Perhana, ja mie olin kymmenestä päälle neljän ja en onnistunut
Skylinea bongaamaan, mikäs himmatun stealth pirssi se oikein on ???
Saldo päivälle, yksi kattokerholainen ja puolenkymmentä spinnausta +
yksi pieni etunurkka pusu.
Jaa niin, ja nyt sain paperilla varmuuden kaverin perstuntumasta että
toisen puolen takaiskari on kuollut, testeri antoi nolla tuloksen, ja
toisella puolella vain 55%. huoh, uusiksi menee, samontein etuset ja
takaset.
Muutaman kierroksen jo ajoinkin, mutta olikohan neljännellä rundilla
alkoi tuntumaan jarrut heikommilta ja liika liukkaus pelotti minut
pois loppu päiväksi.
Pasi Parkkonen
"Mika Nopola" <nop...@koti.tpo.fi> wrote in message
news:3D822DF6...@koti.tpo.fi...
> > > Ethän unohda kuparitiivisteen asianmukaista lämpökäsittelyä
> > > ennen asentamista?
> >
> > En unohda, jos tarkoitat sen lämmitystä,
> > eli sisäisten jännitteiden poistamista...
> >
> > Vai tarkoititko jotain muuta?
>
> Siis ensin kupari hehkutetaan punaiseksi ja jäähdytetään.
> Näin siitä saada pehmeää, eli puristuu juuri sopivasti
> ja saat sen pitämään vedet, öljyt ja paineet erillään.
> Onko se nyt sitten blöijäämistä vai miksi sitä sanotaan?
Joo, tarkoitus oli tehdä tuo ennen kasausta.
Vielä sitä ennen suurennan sitä kuparitiivisteen palotilan
reikää, on liian pieni.
Ajattelin muuten kääntää rikkinäisen kannen pöydälle
ylösalaisin ruuvipenkkiin, pultit kiinni,
tiputan kuparitiivisteen pultteihin (paikalleen)
ja sitten rupean luukuttamaan kuparitiivistettä
poralla + sopivalla päällä.
Aina välillä se originaalitiiviste päälle, on aika helppo
todeta, että milloin riittää.. En nyt parempaakaan suunnitelmaa
keksi. Se yksi jo haljennut kansi tietty saattaa tärväytyä
siinä lisää, mutta haitanneeko tuo ;-)
> Lisäksi vois harkita Hylomaarin käyttöä että se sitten
> kans pitäis.
Nyt en tiedä tuosta "Hylomaarista" mitään, kerrotko tarkemmin?
Mitä se tekee, mihin se auttaisi? Sopiiko myös tuon
originaalitiivisteen kanssa käytettäväksi?
Tässä vielä suunnitelma varalta:
lohkon päälle tulee kuparitiiviste ja sen päälle tavallinen
hyvälaatuinen originaalitiiviste, sitten vasta kansi.
Sopisiko tämä Hylomaari edelleen? Mitä se on?
(Moottori siis turbotettu fjord 2.0 OHC)
Pasi
pau
mic...@flyingfinn.com wrote:
>
> Miksi et päästänyt suosiolla ohi ja sitten liimautunut uudestaan
> cossun kantaan...ei olisi kellään lippumiehellä epäselvää nopeudesta
> silloin....
> Terveisin lippumiehenäkin toiminut (jopa SM-kisoissa :-=)
Yritin päästä suosiolla ohi, tein tilaa ja jarrutin ja hiljentelin
huomattavan aikaisin mm. pääsuoran kurvassa, mutta ei, tämä roikkuu
sisemmällä kaistalla peilien kuolleessa kulmassa mutta ei mene ohi...
Ajattelin että ehkä se haluaa vakoilla ajolinjoja tms, joten annoin
sitten taas mennä kun ei käyttänyt tilaisuutta hyväkseen. Jos tuolla
olisi ollut oikeita lippumiehiä, jotka on käyneet edes jossain AKK:n
infossa, niin ei olisi heti hermostuttu...
pau
pari käytännön vinkkia tuohon hommaan, jos et ole vielä huomannut.
OHC bore on 91 mm. Reikä kansipahvissa on tod näk 92 tai 93 mm. Kannessa
oleva reikä niiltä kohdilta, joka näyttää pyöreältä, on taas pienempi
mitä bore.
Eli, mallaileppa niitä palikoita keskenään, niin huomaat että mistä
kannattaa kaivaa, ja kuinka paljon.
btw. Se ohc:n kannen palotilojen muotoilu olisi hyvä jo siitäkin syystä,
että saisi tuon palotilan just ja tasan siihen sylinterin reunoihin
saakka...
Veli-Matti
> Mitä se tekee, mihin se auttaisi? Sopiiko myös tuon
> originaalitiivisteen kanssa käytettäväksi?
>
Jos molemmat pinnat on koneistettu niin ei sinne kannata sotkea
mitään lisukkeita. Eli sama asia kuin noissa siliconeissa ja muissakin
on se että tuollasilla tasoilla ne aiheittavat vastakkaisen reaktion
kuin
on tarkoitus eli se tiiviste ei pääse "tarttumaan" siihen lohkon/kannen
materiaaliin ja on varsinkin turbo vehkeissä mukava efekti eli alkaa
pukkaamaan tiivistettä ulos (nm. kokemusta on). Eli tuo kansitiiviste
liukuu
tuon aineen tekemän kalvon pinnalla. Tuo kuparitiiviste hieman
hankaloittaa
asiaa... Toisaalta tarviiko tuota normaali tiivaria ollenkaan kun on
liekitetty
kuparitiiviste paitsi tuon korkeuden takia?
> Sopisiko tämä Hylomaari edelleen? Mitä se on?
Tuohan on sitä RollsRoyce pajojen käyttämää ainetta ;-) kuulemma
jotkun automaattilaatikko firmatkin tuota käyttelee. Aikanaa Saabin
huollossa muistan käyttäneeni ja vieläkin taitaa putkilö löytyä pakista
ei vain ole tuolle mössölle käyttöä. Käytän nykyisin vain tuota wurthin
"suutin" pullossa olevaa... pysyy tuoreena ja hyvä annostella.
Ja käyttö HARKITEN eikä joka paikkaan.
V-M
mic...@flyingfinn.com
<ppa...@sunpoint.net> wrote:
>
><mic...@flyingfinn.com> wrote in message
>news:3d82e9a9...@uutiset.postikaista.net...
>> On Fri, 13 Sep 2002 14:16:23 +0300, "Pasi Parkkonen"
>> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
>>
>> >
>> ><mic...@flyingfinn.com> wrote in message
>> >news:3d81c71b...@uutiset.postikaista.net...
>> >> On Fri, 13 Sep 2002 12:47:07 +0300, "Pasi Parkkonen"
>> >> <pa...@eigenvalue.com> wrote:
>> >>
>> >> Saanen kysyä mihin tarvitse kuparitiivistettä?
>> >Puristusten laskemiseen.
>> >Tuossa on muuten 9,2 puristukset - tiputetaan sinne 8,4 tuntumaan.
>>
>> Ota mielummin pala pois männästä jyrsimällä/sorvaamalla.
>> Kuparipahvissa kansi pääsee aina liikkumaan sangen paljon....normaali
>> pahvi ja liekkirengastilalle....
>
>Joo, olisi fiksumpaa - tiedän kyllä..
>Johonkin vaan täytyy raja vetää tuossa koneistuksessakin.
>Noiden muutosten "informaatioarvo" riittää minulle.
>(Koko auto hommattu heräteostona + opettelumielessä ;-)
Ok best bang for the buck kokeilu siis...no ei hätää kyllä se BANG
sieltä tulee :-)))
>
>> >> Jos kone käy tarpeeksi viileänä niin normaalikin käy ...siitä
>> >> osoituksena esim Fiat Uno Turbo ja Alfa 75 Turbon pahvit...1.8 ja 2.0
>> >> bar on kesto kun tietää mitä tekee....ja tekee kunnolla.
>> >
>> >Hmm... Tuo ei kyllä käy tarpeeksi viileänä, valitettavasti.
>> >Pakopuoli ahdistaa jonkin verran.
>>
>> Isompi turbo ja suurempi pakosarja &putkisto...niin se Turbo
>> Porschessakin ratkaistiin...tulee lagia mutta ei voi mitään.
>
>Jep. Corky Bell tuntuu mieltyneen turboporscheen, kirjassa ainakin.
>Paljonkin pitäisi tehdä. Tiedän kyllä...
Corky Bellin kirjassa on tasan sen verran tietoa että
lukion fyssan kirjoista 18 sivun otannalla löytyi kaikki mitä
Bellinkin kirjasta....ja netistä löytyy myös kaikki tarvitsema.
Olen kirjaa lainannut ja todennut että hyvä tapa rahastaa tyhmiä....
>
>YRITÄN pitää jonkinsortin järkeä tuossa projektissa.
>
>---
>Vähän offtopikkia tähän väliin:
>
>Jaa-a. Eipä tänään oikein voimalla myllätty affenistolla, sadekelissä.
>Siellä oli sierraa, kossusierraa, kossuaeskoa, koskenkorvaa(?)
>jne riittämiin. Harmi, kun ei oikein ollut pitoa Skylinelle.
>Ei oikein ollut märän kelin renkaat... :-)
>(Minun olisi muka pitänyt liata housut kyydissä?? ;-))
>
>Ei muuten yksikään kellotettu sierra/kossusierra/kossueskokaan
>pärjännyt valkoiselle hondalle. 2:00 sadekelissä paras kierros.
>Punainen kossueskokin ajeli muistaakseni tasaista 2:02-2:04...
>
>Toyota korolla (punainen) ajeli hyvillä ajolinjoilla, niukin naukin
>yli 2 sekunnin kierroksia. Keltainen Omega (viiden aikoihin)
>meni 1:57.
>
> Pasi
>
Sateella köykäisin auto jolla suurimmat urat renkaissa
pärjää.....terveisin rankkasateessa 1.47 tosin
kilpurilla..(samanlaisella kelillä ajoi Sport200 autot identtisiä
aikoja kuin oma vuoden 72 mallinen Alfa...)
(tosin Alfa painaa 100kg vähemmän kuskin kera..ja tehot suunnilleen
samaa kuin kaudella 2001 sporteissa)
No mitäs henkka meni vai menikö ollenkaan?
mic...@flyingfinn.com
wrote:
>
>
Juuh myönnettään kyllä että ei....
Pasi Parkkonen
"pau" <paur...@pp.nic\"poista\".fi> wrote in message
>
>
> Pasi Parkkonen wrote:
> >
> > (Moottori siis turbotettu fjord 2.0 OHC)
>
> pari käytännön vinkkia tuohon hommaan, jos et ole vielä huomannut.
>
> OHC bore on 91 mm. Reikä kansipahvissa on tod näk 92 tai 93 mm. Kannessa
> oleva reikä niiltä kohdilta, joka näyttää pyöreältä, on taas pienempi
> mitä bore.
> Eli, mallaileppa niitä palikoita keskenään, niin huomaat että mistä
> kannattaa kaivaa, ja kuinka paljon.
Ok. Täytyy vielä kattoa ennen kasausta.
Tuo kansi on kaivettu, mutta se on todennäköisesti
tehty vakiokoolle (90.83?). Oma tulee nyt jo +1mm ylikokoon.
(Melkein 2,1 litrainen ;)
> btw. Se ohc:n kannen palotilojen muotoilu olisi hyvä jo siitäkin syystä,
> että saisi tuon palotilan just ja tasan siihen sylinterin reunoihin
> saakka...
Tuo on hyvä pointti..
Valitettavasti jää kyllä tällä kertaa tekemättä, en ala itse
pilaamaan tuota kantta. Säkällä tuo ON tehty 92mm männille,
joita käytetään noissa rallivehkeissä yleisesti.
Olisi jo tosi lähellä, männät nyt siis noin 91,83.
Voisin tietty harjoitella sillä yhdellä haljenneella yksilöllä...
Varsin mielenkiintoinen aihe.
Pitäs vaan pystyä mittaamaan tulokset.
Pasi
mic...@flyingfinn.com
Helanto) wrote:
>"Pasi Parkkonen" <ppa...@sunpoint.net> writes:
><...>
>>Varmaan uskomaton fiilis :-)
><...>
>>"Top Gun in Dry performance" :-)
>>Joo, ei ne sadekelin renkailta näyttäneetkään. Edes välikelin.
>
> Ne tuntuvat ihan täysverisiltä slickseiltä, ie. aluksi tuli
> sellainen olo että olisi ajanut Avonin A33/A31-seoksilla.
> Ellen ihan väärin veikkaa niin noita ilmestyy vastaisuudessa
> alle enemmänkin, eivät ne kilometrejä kestä juuri ollenkaan
> mutta lämpöä senkin edestä ja vaikka vuosien varrella on jos
> jonkinlaista R-seosta (A008R/A032R, Comp T/A R1 et.al.)
> käynyt alla niin tuo on niihin verrattuna overkilliä, pitoa
> on niin tajuttomasti että auto nostaa sisäpuolen tassuja ja
> ulkokaarteen puoleinen jousitus ottaa stoppareihin, katu-
> asfaltilla (SIC!)
auto maahan ja jäykempää jousta alle pronto pronto.....
kyllä tuota maastoautokorkeutta on jo katseltukin....
Mika
> Nyt en tiedä tuosta "Hylomaarista" mitään, kerrotko tarkemmin?
Tiivisteainetta jota käytetään tietääkseni juuri metallitiivisteiden
kanssa
mm. pyörissä ja veneissä. Muistaakseni sen nimi oli Hylomar,
kaverilla
sitä oli spraypurkissa.
> Mitä se tekee, mihin se auttaisi?
Kuparitiiviste ei välttämättä ole aivan suora ja öljyt/vedet saattaa
vuotaa
pihalle.
> Sopiiko myös tuon
> originaalitiivisteen kanssa käytettäväksi?
Tietääkseni ei, eikä ole tarvettakaan.
> Tässä vielä suunnitelma varalta:
> lohkon päälle tulee kuparitiiviste ja sen päälle tavallinen
> hyvälaatuinen originaalitiiviste, sitten vasta kansi.
Mulla on yhdessä koneessa ollut kaksi tavallista pahvia päällekkäin
ja hyvin toimi. Väliin kannattaa laittaa öljyä jolloin tiivisteet
ikäänkuin
palaa toisiinsa kiinni.
Nykyiseen turboihmeeseen teetin vesileikkausfirmassa
kuparitiivisteen,
mutta päädyin sitten laittamaan tavallisen pahvin ja työstetyt
palotilat.
Tavallisella pahvilla on vähiten ongelmia ja hyvälaatuinen kestää
1.5-2.0
barinkin ahtoja.
t. Mika
Sami Riitaoja
> OHC bore on 91 mm. Reikä kansipahvissa on tod näk 92 tai 93 mm. Kannessa
> oleva reikä niiltä kohdilta, joka näyttää pyöreältä, on taas pienempi
> mitä bore.
> Eli, mallaileppa niitä palikoita keskenään, niin huomaat että mistä
> kannattaa kaivaa, ja kuinka paljon.
Onko ne Fordilla koittaneet kaikin keinoin saada aikaiseksi
mahdollisimman tuskaisesti virtaavan kannen? Datsunin vastaavassa
FingerWedge-koneessa palotila on sentinverran sylinteriä leveämpi ja
siinäkin ensimmäiseksi palotilaa levennetään tarkasti kannentiivisteen
mukaiseksi ja sorvaillaan sylitereiden yläpään kannen mukaisiksi. 44/37
venttiilit mahtuu hyvin 83mm sylinteriin....
>
> btw. Se ohc:n kannen palotilojen muotoilu olisi hyvä jo siitäkin syystä,
> että saisi tuon palotilan just ja tasan siihen sylinterin reunoihin
> saakka...
>
Juu hulluahan se on nyt jättää kansi kaivamatta jos tarkoituksena on
tehoakin koneesta saada, suomalaista tuninkityyliä parhaimmillaan
kuorruttaa kone jos minkälaisella tukankuivaimella ja hilavitkuttimella
ja jättää aivan perusasiat tekemättä...... naurettavimmillaanhan tuo on
vapareissa, saadaan GTI-magazinen tyylisiä kymppitonnin virityksiä
joilla alkuperäiseen 130hv tehoon saadaan kymmenen kaakkia lisää ja
kehutaan perään onnistunutta viritystä....
pau
Sami Riitaoja wrote:
>
> pau wrote:
> > OHC bore on 91 mm. Reikä kansipahvissa on tod näk 92 tai 93 mm. Kannessa
> > oleva reikä niiltä kohdilta, joka näyttää pyöreältä, on taas pienempi
> > mitä bore.
> > Eli, mallaileppa niitä palikoita keskenään, niin huomaat että mistä
> > kannattaa kaivaa, ja kuinka paljon.
>
> Onko ne Fordilla koittaneet kaikin keinoin saada aikaiseksi
> mahdollisimman tuskaisesti virtaavan kannen? Datsunin vastaavassa
> FingerWedge-koneessa palotila on sentinverran sylinteriä leveämpi ja
> siinäkin ensimmäiseksi palotilaa levennetään tarkasti kannentiivisteen
> mukaiseksi ja sorvaillaan sylitereiden yläpään kannen mukaisiksi. 44/37
> venttiilit mahtuu hyvin 83mm sylinteriin....
Jep, on. Tuo ohc pata tuli joskus vuonna -70, ja sitä on sen jälkeen
tungettu joka paikkaan ( mm. Bobcat 1971 - 1974 ;)
Nuo kanavat ovat ne pahimmat, kun reiät ovat about valmiiksi liian
suuret. Tuo palotilojen asennustarkkuus on senaikaista valutyötä, että
sillälailla...
Tuonne hattuun ei älyisoja venoja saa helpolla, kun ne alkavat ottamaa
tietyn pisteen jälkeen kiinni toisiinsa ( ärjy profiili ). Tällöin pitää
siirtää niitä snadisti, mikä ei ole halpaa leikkiä, mutta tuollaiset
44/38,5 menee nyt aivan heittämällä.
> > btw. Se ohc:n kannen palotilojen muotoilu olisi hyvä jo siitäkin syystä,
> > että saisi tuon palotilan just ja tasan siihen sylinterin reunoihin
> > saakka...
> >
>
> Juu hulluahan se on nyt jättää kansi kaivamatta jos tarkoituksena on
> tehoakin koneesta saada, suomalaista tuninkityyliä parhaimmillaan
> kuorruttaa kone jos minkälaisella tukankuivaimella ja hilavitkuttimella
> ja jättää aivan perusasiat tekemättä...... naurettavimmillaanhan tuo on
> vapareissa, saadaan GTI-magazinen tyylisiä kymppitonnin virityksiä
> joilla alkuperäiseen 130hv tehoon saadaan kymmenen kaakkia lisää ja
> kehutaan perään onnistunutta viritystä....
no niin on. Ekaks vaihdetaan ilmanputsarit + muut kilkkeet. Itellä
tuossa riesassa tuli halvalla sopivasti lisää. Kaivoin hatun 1.6l
aihiosta, isommat venat sisään ( ei mitään kisavenoja, vaan motonetistä
.kele! ) tiukempi nokka ja vanha ruosteinen peltisarja + joku
itseviritelty 2" sporttipörinäputkisto vanhoista romppariosista. Noilla
virityksillä dyno kertoi että tehoa tuli +47 bhp, ja vakio ilmanputsari
oli paikalla. Tosin testasin ilmankin, niin eroa oli noissa tehoissa 1,2
kW mutta väännössä oli jo 7 nm ero... tosin sitä nyt ei kyllä huomaa
kirveelläkään...
niin, ja koko puuhaan meni ehkä alun toista tonnia rahaa...
Sami Riitaoja
> Jep, on. Tuo ohc pata tuli joskus vuonna -70, ja sitä on sen jälkeen
> tungettu joka paikkaan ( mm. Bobcat 1971 - 1974 ;)
No Datsunin pata tais saada ensiesittelynsä -67 ja tiettävästi oli ihan
puhtaasti kopioitu kone, kannattaa ennemmin kopioida hyvä kuin
suunnitella oma huono....
>
> Nuo kanavat ovat ne pahimmat, kun reiät ovat about valmiiksi liian
> suuret. Tuo palotilojen asennustarkkuus on senaikaista valutyötä, että
> sillälailla...
Osittain koneistettu palotilakin olisi jo askel oikeaan suuntaan...
>
> Tuonne hattuun ei älyisoja venoja saa helpolla, kun ne alkavat ottamaa
> tietyn pisteen jälkeen kiinni toisiinsa ( ärjy profiili ). Tällöin pitää
> siirtää niitä snadisti, mikä ei ole halpaa leikkiä, mutta tuollaiset
> 44/38,5 menee nyt aivan heittämällä.
Niin joo Fordin OHC:hän on läpihengittävä ja venttiilit on ristissä.
Tuossa vain on yksi todella ärjy ratanokka joka kuulemma on kopioitu
80-luvun rata Fordista, overlappia ~60 astetta ja millin nostolla vielä
asteita tasan 300, rampit on niin loivat että kumpikin arvo on ihan
älytön jos ne kattoo nollanostolla.... Ajattelin että se on peräisin
OHC:stä mutta lienee sitten kenttiläisen, jokatapauksessa toimii hyvin
sormikeinujenkin kanssa.
> no niin on. Ekaks vaihdetaan ilmanputsarit + muut kilkkeet. Itellä
> tuossa riesassa tuli halvalla sopivasti lisää. Kaivoin hatun 1.6l
> aihiosta, isommat venat sisään ( ei mitään kisavenoja, vaan motonetistä
> .kele! ) tiukempi nokka ja vanha ruosteinen peltisarja + joku
> itseviritelty 2" sporttipörinäputkisto vanhoista romppariosista. Noilla
> virityksillä dyno kertoi että tehoa tuli +47 bhp, ja vakio ilmanputsari
> oli paikalla. Tosin testasin ilmankin, niin eroa oli noissa tehoissa 1,2
> kW mutta väännössä oli jo 7 nm ero... tosin sitä nyt ei kyllä huomaa
> kirveelläkään...
Juu, tonnin ilmanputsari tuo 3 heppaa lisää ;-) Perstuntumalla
säätämällä viimeistä kymmentä heppaa ei saa puoltoistasataa kaakkisesta
koneesta ulos melkein mitenkään ja pikkuvaihteilla nysväämällä säädöt
voi olla kuinka perseellään vain eikä sitä huomaa....
Toisaalta taas vakiona täysin luumusta koneesta saa helposti lisää ugaa
ulos, Datsunin L18:lle on ilmoitettu jossain vakiotehoksi Din-normin
mukaan kaikki 77Hv ja mokoman saa melkein tuplattua vakionokalla....
1,6-litraisessa SSS:ssä ja 1,8-litraisissa on täysillä vastapainoilla
siunattu takoakseli joka suoraan pakasta on käypänen 8,5Krpm asti joten
lähtökohdat on hiukan Fordin viritelmää paremmat....
>
> niin, ja koko puuhaan meni ehkä alun toista tonnia rahaa...
Ei kai? Vanhalla tonnillakin saa ihmeitä aikaan, nokan hionta on
tyypillisesti ollut ~400mk ja jos ei ole koneistajakaveria höyläämään
kantta niin siihen menee parihunttia, kannentiiviste muutaman kympin jos
tarttee vaihtaa... Datsunin tietyissä kansissa on 42/35 venat vakiona ja
kevyt muotoilu sorvilla tai paremman puutteessa smirgelillä ajaa
tavallisesti asiansa, isommat venat ei tuo kuin ~5 kaakkia lisää ja
vaatii seetirenkaiden vaihdon ja melkein tuplaa budjetin.
Henri R Helanto
>auto maahan ja jäykempää jousta alle pronto pronto.....
>kyllä tuota maastoautokorkeutta on jo katseltukin....
Riippu nyt lähinnä Drummondin sedästä että milloin saa palikat
postiin, olisi NIIN tehnyt mieli säätää jo nyt noista
vaimennukset tappiin ja ottaa reilun tuuman alaspäin mutta
kärsivällisyys on varmaan sitten hyve... ;-)
Henri R Helanto
>Sateella köykäisin auto jolla suurimmat urat renkaissa
>pärjää.....
<...>
'Urat'? Ovatko ne jotain syötävää?-)
>No mitäs henkka meni vai menikö ollenkaan?
Joo, kolme kierrosta poikittain ennenkuin meni jakeluun ettei
maksa vaivaa edes yrittää. Kuivaa keliä odotellessa...
pau
Sami Riitaoja wrote:
>
> pau wrote:
>
> > Jep, on. Tuo ohc pata tuli joskus vuonna -70, ja sitä on sen jälkeen
> > tungettu joka paikkaan ( mm. Bobcat 1971 - 1974 ;)
>
> No Datsunin pata tais saada ensiesittelynsä -67 ja tiettävästi oli ihan
> puhtaasti kopioitu kone, kannattaa ennemmin kopioida hyvä kuin
> suunnitella oma huono....
taitaa se orggis vaan olla toi pre-kenttiläinen ;)
> >
> > Nuo kanavat ovat ne pahimmat, kun reiät ovat about valmiiksi liian
> > suuret. Tuo palotilojen asennustarkkuus on senaikaista valutyötä, että
> > sillälailla...
>
> Osittain koneistettu palotilakin olisi jo askel oikeaan suuntaan...
>
> >
> > Tuonne hattuun ei älyisoja venoja saa helpolla, kun ne alkavat ottamaa
> > tietyn pisteen jälkeen kiinni toisiinsa ( ärjy profiili ). Tällöin pitää
> > siirtää niitä snadisti, mikä ei ole halpaa leikkiä, mutta tuollaiset
> > 44/38,5 menee nyt aivan heittämällä.
>
> Niin joo Fordin OHC:hän on läpihengittävä ja venttiilit on ristissä.
> Tuossa vain on yksi todella ärjy ratanokka joka kuulemma on kopioitu
> 80-luvun rata Fordista, overlappia ~60 astetta ja millin nostolla vielä
> asteita tasan 300, rampit on niin loivat että kumpikin arvo on ihan
> älytön jos ne kattoo nollanostolla.... Ajattelin että se on peräisin
> OHC:stä mutta lienee sitten kenttiläisen, jokatapauksessa toimii hyvin
> sormikeinujenkin kanssa.
Tuosta ohc:sta saa loppujen lopuksi ihmeen hyvin tehoja pihalle.
Kaikkein kriittisin tekijä hattua kasatessa on venojen pituus. Niillä
kun säädetään niin nosto, asteet kuin overlappikin, ja kaikki yhtäaikaa,
kun seuraajien kulmat muuttuvat.
> > no niin on. Ekaks vaihdetaan ilmanputsarit + muut kilkkeet. Itellä
> > tuossa riesassa tuli halvalla sopivasti lisää. Kaivoin hatun 1.6l
> > aihiosta, isommat venat sisään ( ei mitään kisavenoja, vaan motonetistä
> > .kele! ) tiukempi nokka ja vanha ruosteinen peltisarja + joku
> > itseviritelty 2" sporttipörinäputkisto vanhoista romppariosista. Noilla
> > virityksillä dyno kertoi että tehoa tuli +47 bhp, ja vakio ilmanputsari
> > oli paikalla. Tosin testasin ilmankin, niin eroa oli noissa tehoissa 1,2
> > kW mutta väännössä oli jo 7 nm ero... tosin sitä nyt ei kyllä huomaa
> > kirveelläkään...
>
> Juu, tonnin ilmanputsari tuo 3 heppaa lisää ;-) Perstuntumalla
> säätämällä viimeistä kymmentä heppaa ei saa puoltoistasataa kaakkisesta
> koneesta ulos melkein mitenkään ja pikkuvaihteilla nysväämällä säädöt
> voi olla kuinka perseellään vain eikä sitä huomaa....
> Toisaalta taas vakiona täysin luumusta koneesta saa helposti lisää ugaa
> ulos, Datsunin L18:lle on ilmoitettu jossain vakiotehoksi Din-normin
> mukaan kaikki 77Hv ja mokoman saa melkein tuplattua vakionokalla....
>
> 1,6-litraisessa SSS:ssä ja 1,8-litraisissa on täysillä vastapainoilla
> siunattu takoakseli joka suoraan pakasta on käypänen 8,5Krpm asti joten
> lähtökohdat on hiukan Fordin viritelmää paremmat....
jep, niin on. Pienillä muutoksilla ton dassunin kampuran pyörimään
kenttiläiseen ( mistähän johtuu ;)
http://www.geocities.com/marty7_nz/datsuncrank-L16crank3.html
> >
> > niin, ja koko puuhaan meni ehkä alun toista tonnia rahaa...
>
> Ei kai? Vanhalla tonnillakin saa ihmeitä aikaan, nokan hionta on
> tyypillisesti ollut ~400mk ja jos ei ole koneistajakaveria höyläämään
> kantta niin siihen menee parihunttia, kannentiiviste muutaman kympin jos
> tarttee vaihtaa... Datsunin tietyissä kansissa on 42/35 venat vakiona ja
> kevyt muotoilu sorvilla tai paremman puutteessa smirgelillä ajaa
> tavallisesti asiansa, isommat venat ei tuo kuin ~5 kaakkia lisää ja
> vaatii seetirenkaiden vaihdon ja melkein tuplaa budjetin.
joo, nokan ostin kaverilta, ei ollut hajuakaan sen asteista, mutta
paikalleen ja kellottelemaan. Asteita löytyi 296 ( välykset pois, ei
vielä nostoa ) ja nostoa 11,6 mm, kun nokkien välinen kulma 110 astetta.
Imuvenat volvon B23 koneesta, vähän jatkoa migillä päähän ja sorvin
kautta kotiin. Pakonaulat tehtiin sitikan dieselin imuvenoista!
toimii... maksoivat yhteensä about 250mk koneistuksineen, ja seetit vaan
uusiksi kannessa, 35 mk reikä...
Tietty hienoa olisi, kun olisi säädettävä nokkapyörä, mutta kun ei ole.
Onneksi ohc:ssä pystyy kääntämällä nokkapyörän saamaan puolen hampaan
säädöt aikaiseksi.
Sami Riitaoja
> taitaa se orggis vaan olla toi pre-kenttiläinen ;)
Jostainhan Japsien piti mallia ottaa, Näyttiväthän japsit että BLMC:n
A-sarjalaisen huonot puoletkin on poistettavissa....
> Tuosta ohc:sta saa loppujen lopuksi ihmeen hyvin tehoja pihalle.
> Kaikkein kriittisin tekijä hattua kasatessa on venojen pituus. Niillä
> kun säädetään niin nosto, asteet kuin overlappikin, ja kaikki yhtäaikaa,
> kun seuraajien kulmat muuttuvat.
Sormikiikuissahan se on, mutta ainakin tuossa Datsunissa on säätöpalat
venttiilien päässä ja nokka-akselipukit on irroitettavissa jotta
nokka-akselin saa halutessaan juuri oikealle korkeudelle ja nokan
vaihdettua helposti....
> jep, niin on. Pienillä muutoksilla ton dassunin kampuran pyörimään
> kenttiläiseen ( mistähän johtuu ;)
> http://www.geocities.com/marty7_nz/datsuncrank-L16crank3.html
Siinä on heti sorvissa tuon konesarjan huonoin mutkarauta, romu-repen
sijasta ne voisi näköjään antaa Ford-miehille ;-)
> joo, nokan ostin kaverilta, ei ollut hajuakaan sen asteista, mutta
> paikalleen ja kellottelemaan. Asteita löytyi 296 ( välykset pois, ei
> vielä nostoa ) ja nostoa 11,6 mm, kun nokkien välinen kulma 110 astetta.
Nostoa nokalla vai venttiilissä? Eikös tuon Fordinkin OHC:n imukanavat
virtaa sen verran hyvin että nostoa kannattaa tarjota reilusti, tuosta
meikäläisen kireästä nokasta löytyy nuo suht samat 11,5 mm nostoa
nokalla jolloin venttiililtä löytyy ~16mm. Vakionokkahan tuossa raottaa
venttiileitä vain 10,5mm ja mokomilla mininostoilla venttiilin koko
tulee äkkiä ratkaisevaksi tehojen kannalta. Sormikeinuissahan geometria
kusee nimenomaan noston eikä asteiden takia joten useimmat markettinokat
on suunniteltu toimimaan vakioventtiileillä vakiokeinuilla ja geometrian
pitämiseksi aisoissa nostoa siunaantuu nokkaan aivan naurettavan vähän
aukioloaikaan verrattuna, ja sama virtausmäärä saavutettuna pienemmillä
aukioloajoilla nostaa alarekisterin vääntöä todella paljon. Moponostot
kesyillä nostokäyrillä kuuluu maamoottoreihin joissa sitten voi olla
reilulla 300-asteisella nokalla vääntöhuippu kolmessa tonnissa ja
litrasta irtoaa ehkä 80Nm vääntöä....
> Imuvenat volvon B23 koneesta, vähän jatkoa migillä päähän ja sorvin
> kautta kotiin. Pakonaulat tehtiin sitikan dieselin imuvenoista!
> toimii... maksoivat yhteensä about 250mk koneistuksineen, ja seetit vaan
> uusiksi kannessa, 35 mk reikä...
Heh, Vulvan imuventtiiliä itsekkin käytän, B21 tai 23 koneesta sekin,
44mm lautanen 8mm varsi ja kolme kiilauraa joista ylimmäinen osuu just
kohdalleen. Mokoman pakovettiili onkin sitten tappi.
Josta muistuikin mieleen että yhden kannen rakentaja sanoi
pakoventtiilin olevan peräisin jostain Fordin koneesta sen halpuuden
takia, eli 37mm lautanen, 8mm varsi ja pituutta 117mm, kuulostaako
tutulta? Ei tuollaista tunnu ainakaan mistään varaosaluoettelosta löytyvän.
> Tietty hienoa olisi, kun olisi säädettävä nokkapyörä, mutta kun ei ole.
> Onneksi ohc:ssä pystyy kääntämällä nokkapyörän saamaan puolen hampaan
> säädöt aikaiseksi.
Suurpiirteistä toimintaa, Datsunissa sentään on kolmeen asentoon säädettävä
nokkapyörä vakiona jolla saa neljän kampiakseliasteen asteen
tarkkuudella nokan oikeaan asentoon, ja varaostatiskiltä saa suht
halvalla tuollaisen 8-reikäisen pyörän jolla onnistuu kahden asteen
tarkkuus, tosin eipä tuota toista tule käytettyä kun mokoman kahden
asteen takia tulee tuplasti testausta ja säätöä ja ero ei tunnu missään.
mic...@flyingfinn.com
Helanto) wrote:
>mic...@flyingfinn.com writes:
>
>>auto maahan ja jäykempää jousta alle pronto pronto.....
>>kyllä tuota maastoautokorkeutta on jo katseltukin....
>
> Riippu nyt lähinnä Drummondin sedästä että milloin saa palikat
> postiin, olisi NIIN tehnyt mieli säätää jo nyt noista
> vaimennukset tappiin ja ottaa reilun tuuman alaspäin mutta
> kärsivällisyys on varmaan sitten hyve... ;-)
>
>-Henri
>--
eli boundinkin olisit säätänyt tappiin ?
Olispahan ollut radalla sitten myös pomppiva Skyline :-)
Henri R Helanto
>eli boundinkin olisit säätänyt tappiin ?
>Olispahan ollut radalla sitten myös pomppiva Skyline :-)
Njoo, sitä on ~75% kohdalla uskaltanut pitää ennenkuin alkaa
jämähdellä.
mic...@flyingfinn.com
Helanto) wrote:
>mic...@flyingfinn.com writes:
>
>>eli boundinkin olisit säätänyt tappiin ?
>>Olispahan ollut radalla sitten myös pomppiva Skyline :-)
>
> Njoo, sitä on ~75% kohdalla uskaltanut pitää ennenkuin alkaa
> jämähdellä.
>
>-Henri
>--
Sääntöhän on juuri päinvastoin eli boundit noin 2-4 kertaa vähemmän
mitä rebound.
Juha Lyytikainen
>
> Suurpiirteistä toimintaa, Datsunissa sentään on kolmeen asentoon säädettävä
> nokkapyörä vakiona jolla saa neljän kampiakseliasteen asteen
> tarkkuudella nokan oikeaan asentoon,
Onkohan tuollainen nokkapyörä kaikissa Datsuneissa? Vaihdoin äskettäin
jakohihnan Nissan-Cherry 1.5een. Homman jälkeen jäi väkisinkin 5 asteen
ennakko kampipyörään kun nokkapyörä oli YKK kohdassa. Ajattelin että
eipä tuo haittaa kun vanha hihnakin oli 10 asteen ennakolla :-).
Nokapyörä näytti olevan kolmella pultilla kiinni joten kyllä sen kolmeen
eri asentoon olisi voinut laitaa.
pau
heh, pistit nokkakepin sitten 180 astetta väärään asentoon ( ei sillä
mitään merkitystä ole, muuta kuin tuo puoli hammasta )
Kaverin cheparaattoriin tehtiin just elvytystä, ja ihmettelin tovin
tuota nokkapyörää und remmiä. Pikkukoneissa 1,3 ja 1,1tms nokan
ajoitusmerkki on se kolmio siellä, jolloin nokkakepin tappi on alaspäin.
Isommassa E15 koneessa merkki on siellä toisella puolella oleva 0
kirjain/nro, jolloin tappi on yläpuolella...
justiina
"Juha Lyytikainen" <juha.lyy...@elisa.fi> kirjoitti
viestissä:3D8AF19D...@elisa.fi...