Kytkimen ravistus
juuso oikarinen
autossani (Fiat Brava -98) esiintyy ajoittaista "kytkimen" ravistamista.
Ravistus esiintyy yleensä "kytkimen" ollessa kylmä, muttei aina silloinkaan.
Ravistus tuntuu voimakkaana riippumatta siitä, lähteekö ylä- tai alamäkeen
ja käyttääkö lähdössä enemmän tai vähemmän kaasua. Pienellä kaasulla
ravistus on voimakkaampaa, mutta kovemmillakin kierroksilla lähtiessä
ravistus tuntuu selvästi. Yleensä tuo oire katoaa, kun kerran hieman enemmän
luisuttaa kytkintä.
Testailin vetoniveliä parkkialueella, eikä niissä tuntuisi olevan kulumia.
Ainakaan jyrkissä kaarteissa tai peruuttaessa ei kuulu mitään ylimääräisiä
ääniä.
Huoltoliikkeen mies kertoi minulle, että jos kytkin ravistaa, niin se tekee
sitä jatkuvasti, ei ajoittain. Jossakin muualla on siis kulumaa. Nyt
kysyisin, että mikä muu voisi moista kylmäravistelua aiheuttaa? Mikä osa on
kulunut?
-Juuso
Petri Kekkonen
juuso oikarinen wrote:
> Ravistus esiintyy yleensä "kytkimen" ollessa kylmä, muttei aina
> silloinkaan.
89-mallin Carina II:ssa ihan sama vika (tai ominaisuus :) ollut
jo monta vuotta. Kylmä ja varsinkin kostea keli on pahinta, lämpimä-
nä ei enää ravista, oli tuo lämpimyys sitten säästä tai kytkimen
käytöstä johtuvaa.
Samaa moitittiin aikoinaan VM:ssä Imprezan turbomallin kestotestissä.
En tiedä mistä johtuu kun ei ole jaksanut korjauttaa.
- Petri
--
/ Petri.K...@oulu.fi - RockFord - http://spaceweb.oulu.fi/~petri/ \
| PGP public key http://spaceweb.oulu.fi/~petri/pk.asc - ICQ# 8997422 |
\ "Passion Love Sex Money - Violence Religion Injustice Death" - PSB /
Jari Niemelä
>
> Samaa moitittiin aikoinaan VM:ssä Imprezan turbomallin kestotestissä.
>
Oireet ovat tuossakin samat. Se taas mistä se lopulta johtuu vaihteleekin
lähteittäin...vauhtipyörää, asetelmaa, levyä ja painelaakeria tarjoillaan
syyksi erilaisina yhdistelminä. Jotain päätelmää voi kyllä yrittää tehdä
siitä, että ravistus helpottaa joksikin aikaa "putsaamalla" kytkintä luis-
tattamalla tai ripeällä lähdöllä. Tai vaihtamalla kytkin uuteen.
Jari
Ari Hämäläinen
kiinnityskumit voivat aiheuttaa ravistusta, vaikka kytkin olisi ihan
ehjä. Oma farmari-Tempra -96 ravistaa lämpimänä.. tarttis tehdä jotain,
ennenkuin putoaa paikat hampaista :-(
Ari
Tuomas Yrjövuori
>
> autossani (Fiat Brava -98) esiintyy ajoittaista "kytkimen" ravistamista.
> Ravistus esiintyy yleensä "kytkimen" ollessa kylmä, muttei aina silloinkaan.
Kytkimen ravistus voi johtua öljyisestä kytkimestä eli välttämättä
missään ei ole mitään vikaa, korkeintaan stefat vuotavat hieman.
--
Tuomas Yrjövuori
Petteri
>
> > Samaa moitittiin aikoinaan VM:ssä Imprezan turbomallin kestotestissä.
> >
> Oireet ovat tuossakin samat. Se taas mistä se lopulta johtuu vaihteleekin
> lähteittäin...vauhtipyörää, asetelmaa, levyä ja painelaakeria tarjoillaan
> syyksi erilaisina yhdistelminä. Jotain päätelmää voi kyllä yrittää tehdä
> siitä, että ravistus helpottaa joksikin aikaa "putsaamalla" kytkintä luis-
> tattamalla tai ripeällä lähdöllä. Tai vaihtamalla kytkin uuteen.
Tamapas sattui, nimittain juuri eilen sain Rexini
takaisin paivan kestaneesta kytkimen takuuremontista!
Ainakin '02 Impreza WRX tyyppivikana on ollut kytkimen
pieni taristaminen kylmana, joka yleensa kuitenkin haviaa
jo muutaman liikennevaloista lahdon jalkeen. Riippuu myos
milla lailla lahtee liikkeelle. Subaru on tunnustanut
ilmion (cold clutch judder) ja siita on olemassa virallinen
huolto-ohje (TSB). Kytkimen rakennetta on jotenkin muutettu
'03 malleihin. Ilman inttternettia en olisi edes osannut
vaatia noinkin pieneen kiusaan takuukorjausta :-)
Autoon vaihdettiin ilman kyselyja vauhtipyora, kytkinlevy,
paineasetelma seka painelaakeri. Lasku $0. Ravistus havisi
taysin, mutta seurataan kuinka jatkossa. Voin vain kuvitella
kuinka Suomessa maahantuoja ei muka ole kuullutkaan asiasta
mitaan ja tarjoaa korjausta asiakkaan piikkiin...
- Petteri
Jari Niemelä
>
>Tamapas sattui, nimittain juuri eilen sain Rexini
>takaisin paivan kestaneesta kytkimen takuuremontista!
>
Tuoreita kokemuksia siis luettavissa, nam ;-)
>Ainakin '02 Impreza WRX tyyppivikana on ollut kytkimen
>pieni taristaminen kylmana, joka yleensa kuitenkin haviaa
>jo muutaman liikennevaloista lahdon jalkeen. Riippuu myos
>milla lailla lahtee liikkeelle. Subaru on tunnustanut
Häiritsevyyshän riippuu tietty paitsi elämänasenteesta noin
yleensä niin myös tilanteesta: silloinhan tuollainen varsinaisesti
häiritsee kun lähtee "kylmällä" autolla liikkeelle ja joutuu heti
ruuhkajonoon nytkyttelemään parin metrin siivuja. Eli kun ei
peräänajoriskin vuoksi voi käyttää reseptiä enemmän kierroksia
ja kytkin nopeahkosti ylös ;)
>ilmion (cold clutch judder) ja siita on olemassa virallinen
>huolto-ohje (TSB). Kytkimen rakennetta on jotenkin muutettu
>'03 malleihin. Ilman inttternettia en olisi edes osannut
>vaatia noinkin pieneen kiusaan takuukorjausta :-)
>
>Autoon vaihdettiin ilman kyselyja vauhtipyora, kytkinlevy,
>paineasetelma seka painelaakeri. Lasku $0. Ravistus havisi
>taysin, mutta seurataan kuinka jatkossa. Voin vain kuvitella
Hyvä, että tuli edes yksi "virallisempi" tapa lääkitä tätä oiretta,
vaikka se onkin epäilemättä automallikohtaista. Kuulostaa siltä,
että saatoit saada pysyvän korjauksen tuohon, mutta tokihan
silti jatkossakin lähdet liikkeelle kytkinjalka jännityksestä väris-
ten ;)
>kuinka Suomessa maahantuoja ei muka ole kuullutkaan asiasta
>mitaan ja tarjoaa korjausta asiakkaan piikkiin...
>
No kauppa se on mikä kannattaa...kassan kautta ja keuro kiitos
+ lisäksi mitä vauhtipyörän kunnostus/vaihto kustantaa...
Tosin kyllä ne viripajatkin osaavat vedellä "oikeista" naruista
osia kaupatessaan: esim. TSL Motorsport tarjoaa AP Racingin
asetelman ja levyn seuraksi STi:n painelaakeria ja tuloksena on
(?) "to make clutch judder a dim and distant memory".
Jari
Petteri
>
> Häiritsevyyshän riippuu tietty paitsi elämänasenteesta noin
> yleensä niin myös tilanteesta: silloinhan tuollainen varsinaisesti
> häiritsee kun lähtee "kylmällä" autolla liikkeelle ja joutuu heti
> ruuhkajonoon nytkyttelemään parin metrin siivuja.
Itselleni ei tuollaisia tilanteita onneksi sattunut
ja joka tapauksessa ravistus havisi lahes kokonaan
melko pian. Hairitseva kiusa kuitenkin, kun saasta
riippuen ei koskaan voinut olla taysin varma mika on
kytkimen mieliala tana-aamuna :-(
> Tosin kyllä ne viripajatkin osaavat vedellä "oikeista" naruista
> osia kaupatessaan: esim. TSL Motorsport tarjoaa AP Racingin
> asetelman ja levyn seuraksi STi:n painelaakeria ja tuloksena on
> (?) "to make clutch judder a dim and distant memory".
Toisaalta joistakin viri-viri kytkinlevyista varoitellaan jo
myynti-ilmoituksessa, etta ravistaa enemman kuin vakiokytkin.
- Petteri
Sami Setälä
> Ravistus esiintyy yleensä "kytkimen" ollessa kylmä, muttei aina
silloinkaan.
Myös meillä on perheessä ollut auto, jonka kytkimen ravistaminen oli
säätilariippuvaista. Viileällä kostealla kelillä se ravisti varmasti, kunnes
sen sai hieman lämpimäksi. Silloin ainakin yksi huoltoliike sanoi, että
tietyn valmistajan kytkinlevyillä oli havaittu tuollainen ilmiö muissakin
autoyksilöissä saman merkin sisällä.
-Sami-
Jari Niemelä
>
>Myös meillä on perheessä ollut auto, jonka kytkimen ravistaminen oli
>säätilariippuvaista. Viileällä kostealla kelillä se ravisti varmasti, kunnes
>sen sai hieman lämpimäksi. Silloin ainakin yksi huoltoliike sanoi, että
>tietyn valmistajan kytkinlevyillä oli havaittu tuollainen ilmiö muissakin
>autoyksilöissä saman merkin sisällä.
>
Pelkästään merkkiä vaihtamalla ei välttämättä tuostakaan pääse:
tarvikekytkinten "valmistajat" saattavat myydä tavaraa omalla nimellään
ja kuitenkin se on jonkun toisen tekemää...huonolla tuurilla juuri sen
saman jota oltaisiin vaihtamassa pois.
Jari
aarno isomäki
> missään ei ole mitään vikaa, korkeintaan stefat vuotavat hieman.
näinhän se oli ennenvanhaan.jo parikymmentävuotta kuitenkin
moottorinvalmistajat ovat oivaltaneet estää öljynkulun kitkapinnoille
suunnittelemalla erityisen uran läpitunkeneelle öljylle vauhtipyörään. uran
phjalla on reikiä, joista kertunut öljy menee vauhtipyörän takapuolelle.
lisäksi valmistajat ovat kiinnittäneet huomiota vauhtipyörän
kiinnityspulttien kierteiden läpi tunkevan öljyn estämiseen kulkeutumasta
kytkimelle.
KWr
oli enemmän ssääntö kuin poikkeus. Jos vaihtoi uuden
tarvikekytkimen niin ravistaminen alkoi 10 tkm vaihdon jälkeen.
Orginaalilla uuppel-kytkimellä pääsikin sitten jo 30tkm ennen
kuin alkoi ravistaan!
- K
Tuomas Yrjövuori
>
> > Kytkimen ravistus voi johtua öljyisestä kytkimestä eli välttämättä
> > missään ei ole mitään vikaa, korkeintaan stefat vuotavat hieman.
>
> näinhän se oli ennenvanhaan.
Kyllä. Lämmettyään ja öljyn haihduttua kytkin alkoi pelaamaan normaalisti.
> jo parikymmentävuotta kuitenkin
> moottorinvalmistajat ovat oivaltaneet
Sanoisin, että enemmän kuin 30 vuotta sitten.
Sitä en sitten tiedä, missä vaiheessa _kaikkien_ autojen moottoreista
tuli tuollaisia.
--
Tuomas Yrjövuori
Miika Seppänen
wrote:
Olikohan sitten -75 mallissa jo parempi kytkin, kun ei ravistanut
(eikä luistanutkaan), vaikka oli ties kuinka paljon ajettu, ja käyttö
vielä oikein kunnon teinix-tyyliä...
Niin ne katosivat C-kadetitkin aika joutuisaan tahtiin jossain
vaiheessa 90-lukua.
-Miika
Masa
> jo monta vuotta. Kylmä ja varsinkin kostea keli on pahinta, lämpimä-
Itsellä samaa käyttäytymistä CarinaII:ssa vm.89. Kytkin ravistellut jo
ainakin 30tkm ja toivottavasti kestää ravistella vielä toisen mokoman
lisää...
-Masa
Jacky
ravistuksen pelkällä katsastussäädöllä.
jake
...