Pierburg 2E2-kaasarin automaattiryypyn korjaus/korvaus
elias....@iki.fi
Passatin Pierburg 2E2-kaasarin vahatermostaatti on aikansa elänyt ja
käynti on sen mukaista. Säädettyäkään ei oikein saa kohdalleen.
Onko noista Mopo-Sportin muutossarjoista mihinkään? Houkutteleva
ajatus, että koko riesasta pääsisi eroon heittämällä vesilintua koko
automaattiryypyllä. Motonetin hinnasto näyttää tarjoavan ko. tuotteen
kohdalla eioota.
Vahatermostaatti näyttää maksavan 500 FIM ja muutossarja MopoSportissa
alkaen 350 FIM joten samassa hintaluokassa mennään.
Muita ajatuksia homman hoitamiseksi? Eikös noissa 1,8 litran koneissa
ole ollut myös Keihinin kaasareita? Onko niissä automaatti- vai
käsiryyppy ja millaisia ne ovat noihin Pierburgeihin verrattuna?
--
Elias Aarnio
elias....@iki.fi
Jukka Andersson
systeemillä.
Pierupurkki se mielestäni oli (-89 Golf 1.6). Oma jetta vaatii samaa
operaatiota
eli siis joko kaasarin vaihtoa, käsiryypyn värkkäämistä tai hätätapauksessa
korjaus-sarja. uutta vahavastusta en enään siihen hanki. tai no edellinenkin
oli
käytetty mutta hintava.
.jukka
<elias....@iki.fi> wrote in message
news:3c7fe7a2...@uutiset.pikabaana.net...
Kare Pietilä
> Passatin Pierburg 2E2-kaasarin vahatermostaatti on aikansa elänyt ja
> käynti on sen mukaista. Säädettyäkään ei oikein saa kohdalleen.
Sen voi myös poistaa. Auto vaatii muistaakseni ehkä kevyen kaasunpainalluk-
sen startin yhteydessä, eihän ko. virvilä nimittäin muuta teekään kuin
pitää kierroksia ylhäällä sen sekunnin, ettei auto sammu.
> Muita ajatuksia homman hoitamiseksi? Eikös noissa 1,8 litran koneissa
> ole ollut myös Keihinin kaasareita? Onko niissä automaatti- vai
> käsiryyppy ja millaisia ne ovat noihin Pierburgeihin verrattuna?
Ruotsiin VW:t myytiin jostain syystä Keihinin kaasarilla. Sieltä noita
on sitten vaihtomoottorien kyydissä eksynyt aika paljon tännekin.
--
Blah blah blah...
elias....@iki.fi
<vi8m...@kyamk.fi> wrote:
>naapurin Golfiin ainakin oli viritetty käsiryyppy ihan home-made
>systeemillä.
>Pierupurkki se mielestäni oli (-89 Golf 1.6). Oma jetta vaatii samaa
>operaatiota
>eli siis joko kaasarin vaihtoa, käsiryypyn värkkäämistä tai hätätapauksessa
>korjaus-sarja. uutta vahavastusta en enään siihen hanki. tai no edellinenkin
>oli
>käytetty mutta hintava.
Aha - jos näin on, kannattanee tehdä sen verran yhteistyötä, että minä
selvitän, mitä tollasessa muutossarjassa on ja mitä se maksaa. Jos
sinä saisit selville, miten se on tehty.
En ole vielä irroitellut ilmanputsaria ja katsellut, miten ne vivut
menevät. Onko se vahatermostaatti ja sen kaikki oheisvermeet kokonaan
kaasarin rungon ulkopuolisia osia niin että rikastinläpän akseliin saa
helposti vivun vaijeria varten?
/elias
--
Elias Aarnio
elias....@iki.fi
Jouko Lehtomäki
> Tervehdys,
>
> Passatin Pierburg 2E2-kaasarin vahatermostaatti on aikansa elänyt ja
> käynti on sen mukaista. Säädettyäkään ei oikein saa kohdalleen.
>
> Onko noista Mopo-Sportin muutossarjoista mihinkään? Houkutteleva
> ajatus, että koko riesasta pääsisi eroon heittämällä vesilintua koko
> automaattiryypyllä. Motonetin hinnasto näyttää tarjoavan ko. tuotteen
> kohdalla eioota.
Mulla on Passatissa em. kaasari myöskin. Olen ollut siinä
(harha?)luulossa, että rikastimen läppää ohjaisi bimetallijousi, jota
lämmitetään jäädytysnesteellä ja mahdollisesti aikavastuksella. Miten
tuo vahatermostaatti liittyy rikastimen toimintaan? Olisin kiitollinen
neuvoista, koskapa Passattini Pierburg lopettaa rikastamisen jo n. 10
sekunnissa kylmäkäynnistyksessä.
- Joke.
elias....@iki.fi
<jo...@cc.ota.pois.tama.hut.fi> wrote:
>
>Mulla on Passatissa em. kaasari myöskin. Olen ollut siinä
>(harha?)luulossa, että rikastimen läppää ohjaisi bimetallijousi, jota
>lämmitetään jäädytysnesteellä ja mahdollisesti aikavastuksella. Miten
>tuo vahatermostaatti liittyy rikastimen toimintaan? Olisin kiitollinen
>neuvoista, koskapa Passattini Pierburg lopettaa rikastamisen jo n. 10
>sekunnissa kylmäkäynnistyksessä.
Varmaan puhutaan samasta asiasta. Olisikohan sen bimetallijousen
ympärillä sitten sopivassa lämpötilassa sulavaa vahaa?
Joka tapauksessa samaisesta 2E2-kaasarin automaattiryypystä sanotaan
Jettan huolto-ohjeessa seuraavasti:
This unit can be checked in the same
manner as that for the choke pull down unit
on the 2E3 carburettor but note that the
resistance felt must be over the final 5.0 mm
of travel.
Note also that from February 1987, the
choke pull-down unit is both temperature and
time-controlled by a thermotime valve. When
the valve is open (starting a cold engine) the
vacuum to the pull-down unit is reduced, and
the choke valve will open by a small amount.
After between one and six seconds
depending on ambient temperature), the
valve heats up (to approximately 20 to 30°C)
and closes. This allows more vacuum to reach
the pull-down unit and the choke valve will
open by a larger amount. The choke is of
course fully released by the heat of the engine
coolant and the electric heater acting on the
automatic choke bi-metallic spring.
Eli - siellä lienee erilaisia vermeitä vuosimallista riippuen?
Mitä muuten tapahtuu jos se onkin tuo "esilämmitys-yksikkö" (inlet
manifold preheater), joka onkin rikki? Voisiko se aiheuttaa
tyhjäkäyntikierrosten nousun lämpimänä tuonne 2300 korville?
Jukka Poukka
<elias....@iki.fi> wrote in message
news:3c817afe...@uutiset.pikabaana.net...
>> Aha - jos näin on, kannattanee tehdä sen verran yhteistyötä, että minä
> selvitän, mitä tollasessa muutossarjassa on ja mitä se maksaa. Jos
> sinä saisit selville, miten se on tehty.
>
> En ole vielä irroitellut ilmanputsaria ja katsellut, miten ne vivut
> menevät. Onko se vahatermostaatti ja sen kaikki oheisvermeet kokonaan
> kaasarin rungon ulkopuolisia osia niin että rikastinläpän akseliin saa
> helposti vivun vaijeria varten?
>
Eiköhän se ollut niin että tämä vahatermostaatti ei ohjaa ryyppyä ollenkaan
vaan pitää kierroksia yllä kylmässä koneessa kääntämällä epäkeskoa johon
kaasuläpän rajoitusruuvi osuu ja tiputtaa niitä hiljalleen alaspäin -
kaasarin toisella puolen on toinen systeemi joka pitää kierrokset muutaman
sekunnin n.2800 paikkeilla startin jälkeen alipaine käyttöisen nokan avulla
,saman joka päästää kaasuläpän kiinni moottorijarrutuksesa.
Itse ryyppyä ohjaa jo kuplan kaasareista tuttu bi-metallijousi jota
lämmitetään vedellä ja sähköllä. Kun ottaa tämän säätö osan mihin menee
vesiletkut ja sähköjohto irti niin löytyy ryyppyläpän akselin päästä vipu
osa johon bi-metallijousen pää tulee , niin siihen voi alkaa sovittelemaan
käsikäyttö vaijeria. Jotta homma toimisi kunnolla viritys pitäisi saada
toimimaan niin että systeemi joka avaa ryyppyä alipaineen avulla toimii myös
eli ryyppyakselin pitäisi päästä vapaasti aukipäin ...jotain tämmöstä
muistelen.
Kare Pietilä
> Varmaan puhutaan samasta asiasta. Olisikohan sen bimetallijousen
> ympärillä sitten sopivassa lämpötilassa sulavaa vahaa?
Ei. Bimetallijousi on ryyppykotelossa ja sen toimintaan vaikuttaa
moottorin lämpötila kiertoveden välityksellä ja aika koteloon sijoi-
tetun sähkövastuksen välityksellä. Vahatermostaatti on puolestaan
pieni murikka siinä pull down -yksikön tuntumassa, joka laskee ne
kierrokset alas muutaman sekunnin kuluttua käynnistyksestä. Vahater-
mostaatti tosiaan reagoi aivan mitättömään lämpötilaeroon (vahojen
lämpölaajenemiskerroin on huomattava) ja se on siellä oikeastaan vain
pitämässä jääkylmää konetta käynnissä sen kriittisen sekunnin, jotta
ryyppy voidaan säätää mahdollisimman pienelle päästöjen minimoimikseksi.
Penniäkään en ko. osasta maksaisi, se kannattanee poistaa, ellei se
toimi ja tunkea tilalle jotakin, joka emuloi vahatermostaatin asentoa
normaalilämpötilassa.
--
Blah blah blah...