Google Groups no longer supports new Usenet posts or subscriptions. Historical content remains viewable.
Dismiss
Golf III:n puola
120 views
Skip to first unread message
jynu
Nov 19, 2012, 3:13:55 AM11/19/12
to
290tkm ajetun Golffin puola rikkui elokuussa ja uudelleen viime perjantaina.
Olemme ajaneet autolla 200tkm eikä sinä aikana ole ollut ongelmia puolan kanssa.
Oliko kyseessä vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa puolen rikkoutumista? Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten. Virranjakaja, sen johdot ja pyörijä lienevät alkuperäiset, koska en ole niihin koskenut.
Olemme ajaneet autolla 200tkm eikä sinä aikana ole ollut ongelmia puolan kanssa.
Oliko kyseessä vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa puolen rikkoutumista? Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten. Virranjakaja, sen johdot ja pyörijä lienevät alkuperäiset, koska en ole niihin koskenut.
PenaL
Nov 19, 2012, 3:53:41 AM11/19/12
to
On 19.11.2012 10:13, jynu wrote:
> 290tkm ajetun Golffin puola rikkui elokuussa ja uudelleen viime
> perjantaina. Olemme ajaneet autolla 200tkm eik� sin� aikana ole ollut
> 290tkm ajetun Golffin puola rikkui elokuussa ja uudelleen viime
> ongelmia puolan kanssa.
>
> Oliko kyseess� vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa
> puolen rikkoutumista? Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten.
> Virranjakaja, sen johdot ja py�rij� lienev�t alkuper�iset, koska en
> ole niihin koskenut.
Pit�� olla huonoa tuuria, jos noin "lyk�st��". Tietysti voisi ajatella
esim ett� toision korkeat j�nnitepiikit ly�v�t l�pi siell�, miss� t�m�
helpoiten onnistuu. Eli, jos alkuper�isen suurj�nnitepiirin osien (
tulpat, jakajan kansi, johdot yms ) vastus on aikaa my�den kasvanut,
alkaisi suurj�nnite hakea helpompaa reitti� ja sytk�pulssit r�tkiv�t
l�pi jo puolassa. Toki ensi�ss�kin tapahtuu yht� ja toista ajan kanssa.
Olisi vain hyv� tiet�� miten puolat ovat vikautuneet. Tai kyseess� on
maanantaikappale. Jos n�in, ett� takuu voimassa ja kuitti tallessa koita
vaihtaa uuteen. Sitten, jos viel� menee niin kannattaa alkaa etsim��n
"oikeaa" vikaa...:-)
-P
AkiP
Nov 19, 2012, 8:54:20 AM11/19/12
to
19.11.2012 10:13, jynu kirjoitti:
> 290tkm ajetun Golffin puola rikkui elokuussa ja uudelleen viime perjantaina.
> 290tkm ajetun Golffin puola rikkui elokuussa ja uudelleen viime perjantaina.
> Olemme ajaneet autolla 200tkm eik� sin� aikana ole ollut ongelmia puolan kanssa.
>
> Oliko kyseess� vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa puolen rikkoutumista?
> Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten. Virranjakaja, sen johdot ja py�rij� lienev�t alkuper�iset, koska en ole niihin koskenut.
>
> Oliko kyseess� vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa puolen rikkoutumista?
Kyseess� varmaankin tarvikepuola, joiden kanssa saattaa hyvinkin k�yd�
niin ett� pian saa olla kiikuttamassa takaisin tiskille, alkuper�isosa
yleens� kest�� n�iss� s�hk�osissa paremmin.
kare pietilä
Nov 19, 2012, 9:00:21 AM11/19/12
to
PenaL kirjoitti:
> Pitää olla huonoa tuuria, jos noin "lykästää". Tietysti voisi ajatella
> esim että toision korkeat jännitepiikit lyövät läpi siellä, missä tämä
> helpoiten onnistuu. Eli, jos alkuperäisen suurjännitepiirin osien (
> tulpat, jakajan kansi, johdot yms ) vastus on aikaa myöden kasvanut,
> alkaisi suurjännite hakea helpompaa reittiä ja sytkäpulssit rätkivät
> läpi jo puolassa. Toki ensiössäkin tapahtuu yhtä ja toista ajan kanssa.
> Olisi vain hyvä tietää miten puolat ovat vikautuneet. Tai kyseessä on
> maanantaikappale. Jos näin, että takuu voimassa ja kuitti tallessa koita
> vaihtaa uuteen. Sitten, jos vielä menee niin kannattaa alkaa etsimään
> "oikeaa" vikaa...:-)
Olisi ihan kiva myös tietää miten se vika on paikannettu nimenomaan
puolaan. Jos vika on löytynyt osia vaihtamalla, niin uusi puola
voi antaa paremman kipinän, vaikka vika olisi muuallakin ja kone
toimii taas aikansa.
Itselläni 3-palleron puolasta halkesi kuori noin 10 vuoden kohdalla
kipinä oli heikko, mutta riittävä ja näkyi näin jälkeenpäin ajatellen
vain siinä, että tulpat eivät kuluneet enää lainkaan. Lopulta kipinä
heikkeni niin paljon, että käynnistyvyys nollan ja +10 asteen välissä
hävisi lähes kokonaan.
Paikannettuani vian kukkasumutintestillä, hain vastaavan Nippon Denson
puolan Motonetistä Berun tilalle; kerrankin tuli halpa ja hyvä samassa
paketissa!
> Pitää olla huonoa tuuria, jos noin "lykästää". Tietysti voisi ajatella
> esim että toision korkeat jännitepiikit lyövät läpi siellä, missä tämä
> helpoiten onnistuu. Eli, jos alkuperäisen suurjännitepiirin osien (
> tulpat, jakajan kansi, johdot yms ) vastus on aikaa myöden kasvanut,
> alkaisi suurjännite hakea helpompaa reittiä ja sytkäpulssit rätkivät
> läpi jo puolassa. Toki ensiössäkin tapahtuu yhtä ja toista ajan kanssa.
> Olisi vain hyvä tietää miten puolat ovat vikautuneet. Tai kyseessä on
> maanantaikappale. Jos näin, että takuu voimassa ja kuitti tallessa koita
> vaihtaa uuteen. Sitten, jos vielä menee niin kannattaa alkaa etsimään
> "oikeaa" vikaa...:-)
Olisi ihan kiva myös tietää miten se vika on paikannettu nimenomaan
puolaan. Jos vika on löytynyt osia vaihtamalla, niin uusi puola
voi antaa paremman kipinän, vaikka vika olisi muuallakin ja kone
toimii taas aikansa.
Itselläni 3-palleron puolasta halkesi kuori noin 10 vuoden kohdalla
kipinä oli heikko, mutta riittävä ja näkyi näin jälkeenpäin ajatellen
vain siinä, että tulpat eivät kuluneet enää lainkaan. Lopulta kipinä
heikkeni niin paljon, että käynnistyvyys nollan ja +10 asteen välissä
hävisi lähes kokonaan.
Paikannettuani vian kukkasumutintestillä, hain vastaavan Nippon Denson
puolan Motonetistä Berun tilalle; kerrankin tuli halpa ja hyvä samassa
paketissa!
Sami Setälä
Nov 19, 2012, 10:08:47 AM11/19/12
to
>> Oliko kyseess� vain huono tuuri, vai voisiko jokin vika aiheuttaa puolen
>> rikkoutumista?
>> Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten. Virranjakaja, sen johdot ja py�rij�
>> lienev�t alkuper�iset, koska en ole niihin koskenut.
>
> Kyseess� varmaankin tarvikepuola, joiden kanssa saattaa hyvinkin k�yd�
> niin ett� pian saa olla kiikuttamassa takaisin tiskille, alkuper�isosa
> yleens� kest�� n�iss� s�hk�osissa paremmin.
Totta. Varsinkin 80-luvun lopun VAG-konsernin laitteissa on itsell�kin
>> rikkoutumista?
>> Tulpat on vaihdettu kuukausi sitten. Virranjakaja, sen johdot ja py�rij�
>> lienev�t alkuper�iset, koska en ole niihin koskenut.
>
> Kyseess� varmaankin tarvikepuola, joiden kanssa saattaa hyvinkin k�yd�
> niin ett� pian saa olla kiikuttamassa takaisin tiskille, alkuper�isosa
> yleens� kest�� n�iss� s�hk�osissa paremmin.
kokemuksia ongelmista tarvikemallisten sytk�osien kanssa mm. toistuvasti
muodottomaksi sulaneen py�rij�n muodossa. Tarvikeosat kun olivat muovia,
alkuper�inen bakeliittia.
Virranjakajan kansi ja py�rij� on ilman muuta syyt� vaihtaa t�ll�isess�
tapauksessa. Niiden huono kunto rasittaa puolaa nostamalla kipin��n
tarvittavaa j�nnitett� ja voi siten olla osasyyllinen puolan hajoamiseen.
Samoin tulpanjohdot ovat potentiaalinen ongelmien l�hde ainakin jos tuossa
golfissa olisi hiilijohdot. Vanhat hiilijohdot nimitt�in usein vaurioituvat
tulppien vaihdon yhteydess�. Tosin 80-luvun lopun Audissa alkuper�isjohdot
olivat kuparisyd�miset ja h�iri�suojavastuksilla varustetuilla hatuilla,
joten suin p�in johtoja vaihtamaan en s�nt�isi.
Lis�ksi yksi tarkastamisen arvoinen asia on se, ett� tulihan autoon varmasti
laitettua juuri eik� melkein oikeat tulpat? Tuo mainitsemani Audi oli
todella kranttu oikeasta tulppatyypist�, tai k�yntih�iri�t olivat taattu.
Kaiken lis�ksi se oikea tulppatyyppi oli hieman harvinaisempi
kolmik�rkitulppa, jossa oli viel� tietyll� tavalla muotoiltu keskielektrodin
posliini (ilmav�li vs "puolittain pintakipin�").
-Sami-
kare pietilä
Nov 19, 2012, 10:18:04 PM11/19/12
to
Sami Setälä kirjoitti:
> Totta. Varsinkin 80-luvun lopun VAG-konsernin laitteissa on itselläkin
> kokemuksia ongelmista tarvikemallisten sytkäosien kanssa mm. toistuvasti
> muodottomaksi sulaneen pyörijän muodossa. Tarvikeosat kun olivat muovia,
> alkuperäinen bakeliittia.
Totta, omaani kun vaihdoin nuo lisääntynyttä kulutusta jahdatessani,
niin kansi ja pyörijä taisi maksaa VAG:llä noin 50 euroa. Motonetin
romut saa parilla eurolla ja ne saa vaihtaa uusiin tiistaisin ja
torstaisin - jos toimivat ollenkaan.
> Virranjakajan kansi ja pyörijä on ilman muuta syytä vaihtaa tälläisessä
> tapauksessa. Niiden huono kunto rasittaa puolaa nostamalla kipinään
> tarvittavaa jännitettä ja voi siten olla osasyyllinen puolan
> hajoamiseen. Samoin tulpanjohdot ovat potentiaalinen ongelmien lähde
> lopun Audissa alkuperäisjohdot olivat kuparisydämiset ja
> häiriösuojavastuksilla varustetuilla hatuilla, joten suin päin johtoja
> vaihtamaan en säntäisi.
Aika usein (aina?) on kuparipiuhat ja vastukselliset hatut. Vastus
kannattaa mitata yleismittarilla, jos se on suurempi kuin hattujen
vastusten summa (1+5 kohmia ja 1+1 kohmia keskikaapelille?), niin
sökönä on. Hatut saa vaihdettua kun johdon kiertää varovasti irti
vastapäivään.
> Lisäksi yksi tarkastamisen arvoinen asia on se, että tulihan autoon
> varmasti laitettua juuri eikä melkein oikeat tulpat? Tuo mainitsemani
> Audi oli todella kranttu oikeasta tulppatyypistä, tai käyntihäiriöt
> olivat taattu. Kaiken lisäksi se oikea tulppatyyppi oli hieman
> harvinaisempi kolmikärkitulppa, jossa oli vielä tietyllä tavalla
> muotoiltu keskielektrodin posliini (ilmaväli vs "puolittain pintakipinä").
Jaan tämän näkemyksen, että monet VW-moottorit ovat erittäin krant-
tuja sytkäosien suhteen. Itsellänikin oli hankaluuksia jonkun tarvike-
tulpan kanssa ja hainkin siitä lähtien aina tulpat merkkihuollosta
(=taatustoi oikeat vitosen kipale).
> Totta. Varsinkin 80-luvun lopun VAG-konsernin laitteissa on itselläkin
> kokemuksia ongelmista tarvikemallisten sytkäosien kanssa mm. toistuvasti
> muodottomaksi sulaneen pyörijän muodossa. Tarvikeosat kun olivat muovia,
> alkuperäinen bakeliittia.
Totta, omaani kun vaihdoin nuo lisääntynyttä kulutusta jahdatessani,
niin kansi ja pyörijä taisi maksaa VAG:llä noin 50 euroa. Motonetin
romut saa parilla eurolla ja ne saa vaihtaa uusiin tiistaisin ja
torstaisin - jos toimivat ollenkaan.
> Virranjakajan kansi ja pyörijä on ilman muuta syytä vaihtaa tälläisessä
> tapauksessa. Niiden huono kunto rasittaa puolaa nostamalla kipinään
> tarvittavaa jännitettä ja voi siten olla osasyyllinen puolan
> hajoamiseen. Samoin tulpanjohdot ovat potentiaalinen ongelmien lähde
> ainakin jos tuossa golfissa olisi hiilijohdot. Vanhat hiilijohdot
> nimittäin usein vaurioituvat tulppien vaihdon yhteydessä. Tosin 80-luvun
> lopun Audissa alkuperäisjohdot olivat kuparisydämiset ja
> häiriösuojavastuksilla varustetuilla hatuilla, joten suin päin johtoja
> vaihtamaan en säntäisi.
Aika usein (aina?) on kuparipiuhat ja vastukselliset hatut. Vastus
kannattaa mitata yleismittarilla, jos se on suurempi kuin hattujen
vastusten summa (1+5 kohmia ja 1+1 kohmia keskikaapelille?), niin
sökönä on. Hatut saa vaihdettua kun johdon kiertää varovasti irti
vastapäivään.
> Lisäksi yksi tarkastamisen arvoinen asia on se, että tulihan autoon
> varmasti laitettua juuri eikä melkein oikeat tulpat? Tuo mainitsemani
> Audi oli todella kranttu oikeasta tulppatyypistä, tai käyntihäiriöt
> olivat taattu. Kaiken lisäksi se oikea tulppatyyppi oli hieman
> harvinaisempi kolmikärkitulppa, jossa oli vielä tietyllä tavalla
> muotoiltu keskielektrodin posliini (ilmaväli vs "puolittain pintakipinä").
Jaan tämän näkemyksen, että monet VW-moottorit ovat erittäin krant-
tuja sytkäosien suhteen. Itsellänikin oli hankaluuksia jonkun tarvike-
tulpan kanssa ja hainkin siitä lähtien aina tulpat merkkihuollosta
(=taatustoi oikeat vitosen kipale).
0 new messages