另外,总结了几个discussion point,大家可以在这里继续讨论:
P12,高速公路和软件开发的类比(Queueing Theory)
P13,utilization level对总体throughput的影响
P25,Better to teach people and risk they leave, than not and risk they
stay.
P29,Hierarchies in Agile
P30,Specialization in Agile
挺多的,我能讲下来不容易啊,再次感谢大家!嘻嘻
On 10月27日, 下午1时35分, Xu Yi <kaverj...@gmail.com> wrote:
> 不可以下载啊。。
>
> 2009/10/27 Brenda Bao <central_b...@yahoo.com.cn>
> - - - - - - - - - -- 隐藏被引用文字 -
>
> - 显示引用的文字 -
On 10月27日, 下午1时35分, Xu Yi <kaverj...@gmail.com> wrote:
> 不可以下载啊。。
>
> 2009/10/27 Brenda Bao <central_b...@yahoo.com.cn>
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> P12,高速公路和软件开发的类比(Queueing Theory)
> P13,utilization level对总体throughput的影响
Mike Cohn在他的Agile Estimation里面也提到过一个高速路队列理论,我是这样理解的:在定式系统中(一切按计划精确行动的系
统,如工厂的自动化车间),当然是追求资源利用的最大化,即无任何闲置资源的时候,产能是最高的。
但是软件开发系是一个复杂的随机系统(在Brenda的PPT里也提到过),在这种系统里,任务不可能按照预先的计划精确执行,总会碰到需求变更,资源
变化,competence不足等等各种突发因素。如果这种系统的系统的资源利用率是是100%,即有大量的后续任务都在等待前提任务的完成,则遇到一
些突发事件后,对后续的等待任务会产生巨大的影响,导致整个生产周期的延误。
犹如一个公路上排满了汽车,这个时侯突然一辆车抛锚,或是出现一场交通事故,对后面的交通会产生怎样的影响。开车的朋友都知道,如果前面已经是排满车
了,交警叔叔就该限行了。(当然这里面也有道路资源平均利用的因素,但是我们这里只考虑只有一条道路的情况)当一条道路满载的时候,也是最容易产生大堵
车的时候,这个时候100%的资源利用率并不是最优化的,随机系统需要合理的空闲资源处理不确定事件。
On 10月27日, 下午1时28分, Brenda Bao <central_b...@yahoo.com.cn> wrote:
> 我上传了我的ppt到slideshare上,欢迎拍砖http://www.slideshare.net/brendabao/be-agile-rather-than-do-agile
> > 挺多的,我能讲下来不容易啊,再次感谢大家!嘻嘻- 隐藏被引用文字 -
>
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-----邮件原件-----
发件人: scr...@googlegroups.com [mailto:scr...@googlegroups.com] 代表 Brenda Bao
发送时间: 2009年11月10日 13:33
收件人: Scrum Chengdu
主题: [Scrum Chengdu] Re: My presentation and some discussion point
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