.:11404:. Peugeot Elystar valt soms terug qua snelheid
shift
ik heb sinds kort een peugeot elystar. Alleen heeft hij soms valt hij tussen de 40 en 50 kilometers weg. Alsof hij even geen benzine krijgt. 2 seconden later schiet hij dan weer gewoon door en rijd hij weer goed.
Soms kan ik 10 minuten zonder dit kuurtje rijden en soms heb ik het meteen.
Weet iemand waar dit probleem aan kan liggen?
Grt,
Vincent
http://www.scooterhulp.com/technische-vragen/11404-peugeot-elystar-valt-soms-terug-qua-snelheid.html
SF2Heino
Zou hem eens een try geven zonder de varioplaat erin (en zonder 't dekseltje/boutjes achterop de vario) ..
plaats je eerst een vulring op de as en dan de vario pas weer erop ..die vulring moet je zelf ff regelen uit de ouwe boutjesbak of ijzerwinkel , als ie maar over de as past en een mm of twee of zo dik is ..die ring gaat klingelen later voorkomen ..voorkomt simpelweg dat ie stalen achterplaat van rollen nooit in buurt van carter kan komen )
shift
Alhoewel mijn gevoel zegt dat het niet aan de vario ligt omdat hij ook heel soms ook nog wellis bij de 30 kilometer per uur wil weg vallen.
Deels lijkt het voor mijn gevoel soms op verzuipen..
Ga morgen zowieso ook nog even een nieuwe bougie proberen.
SF2Heino
Zijn die Elys nog begrensd op plaat kan vario nooit maximale uitslag halen en komt snaar ook never op hoogste punten van poelie.Dat geeft die dip als de koppeling bij 40km/uur het van vario overpakt naar zijn eind/top.
Koppelingetjes voldoen wel van Ely , maar die plaat ...altijd heel slecht idee van ze gevonden .. veel harder gaat ie niet rijden daardoor ..maar die varieerende dip die je beschrijft zou er wel uit moeten gaan .
Nog iets .. Ely houd van vsnaartjes ..check zeker de staat telkens als de kap eraf is ..veel zwart poeder duid op varioslip!!
shift
Was de normale 2takt scootertjes gewend. Toch wel iets makkelijker aangezien ik die dingen wel redelijk ken.
Bedankt zal morgne even kijken naar die v-snaar en vario.
Klinkt alsof je aardig wat van die elystars heb gesleuteld in het verleden ;).
SF2Heino
Dat TSDI is heel mooi systeem .. mits niet zo gesmoort aan alle kanten ,want zoals 't hier verkocht word is het nooit bedoeld geweest .
Een vrije Ely is een blije Ely :rolleyes:
shift
Ik heb vandaag die vario plaat erafgehaald.
Alleen bij mij zat er al een opvul ring van 1 a2 mm achter de vario. Dus tussen de vario en het krukas verdikking.
Nu dacht ik dacht 1 zo'n ring wel voldoende zou zijn. Maar toen ik ging rijden hoorde ik hem een kleein beetje rammelen. Zou ik er nog een ring tussen moeten doen?
Hij reed overigens meteen iets harder dan 60! Toen hij warm was begon de ongein weer, toen ging hij af en toe weer wat haperen, alsof de motor verzoop.
Zou dit aan de bougie kunnen liggen?
Ik ga zowieso morgne even een nieuwe bougie halen en erin zetten.
SF2Heino
Rammelen .. rollen kunnen altijd wel beetje heen en weer dus je hoor je soms wel ..teveel ringen beter vermijden..als er teveel afstand komt loopt snaar weer ietwat scheef naar achter ...
op de metalen plaat achter de rollen horen drie van die plastic driehoekjes te zitten ? Die waren gaaf ? (kan ook een reden van klingelen zijn ...)
Wat je bij peugs in algemeen heel veel meemaakt is bv uitlaat die door teveel olie langzaam aan dichter en dichter raakt geslibt ..als uitlaatgassen te moeilijk hun weg uit vinden doet ie motorisch ook raar ..temp sensor bij TSDI gaat hogere temp waardes lezen en corrigeert dan de computer (ecu) ..
Uitlaat is standaard onbegrensd bij een ely en als ie dicht zit is het makkelijkste om keer de brander erop te zetten en los te kloppen met de plastic hamer ... rookt heel erg ..weet het ..maar een nieuwe originele uitlaat is echt behoorlijk prijzig en TSDI accepteerd niet zomaar een vervangpijp !
Ja ..als antwoord op je vraag of het bougie kan zijn ...maar pas op met Ely.
Ook al hou je de dop vast ..is kns groot dat je er flinke oplazer van krijgt
het elektrisch systeem van Ely is 3x krachtiger als alle andere scoots die ik ken !! slaan echt hele vlambogen vanaf !!! (ook zonder bougie !)
Bougie hoort echt tussen zijn electrodes te vonken..en blauw te zijn .
originele bougie voor een Ely is NGK [FONT=AGaramond-Regular][SIZE=2][FONT=AGaramond-Regular][SIZE=2]
CR7EKA
[/SIZE][/FONT][/SIZE][/FONT]
shift
Ik zal die uitlaat morgen is uitbranden.
Vind trouwens dat je best lastig bij die bougie komt van de elystar!
Alvast bedankt voor je tips, ga het morgen even uitproberen.
Nog 1 laatste vraagje. Mijn linker rem hendel is drukloos. Als je hem helemaal inknijpt remt hij pas een beetje. Heb al geprobeerd hem te ontluchten maar dat gaf geen beter resultaat.
Wil morgen de klauwen na kijken en schoonmaken.
Weet jij toevlalig of je die dubbele schijfrem achter special moet ontluchten of iets? Of eerst de onderste en dan pas de bovenste of iets?
Grt,
Vincent
Delight
originele bougie voor een Ely is
[FONT=AGaramond-Regular][SIZE=2][SIZE=2][FONT=AGaramond-Regular][FONT=AGaramond-Regular][SIZE=2](probeer ook echt een EKA uitvoering te pakken te krijgen ,deze bougie is wel degelijk anders een gewone CR7)[/SIZE][/FONT][/FONT][/SIZE][/SIZE][/FONT]
[FONT=AGaramond-Regular][SIZE=2][/SIZE][/FONT][/quote]
Eh...ik wil niet vervelend wezen, maar er hoort dus een andere bougie in....en niet degene die jij aangeeft.
Ik rij met een NGK CPR8E...en dat is aangeraden door de importeur.
Ik heb ooit eens een andere geprobeerd, maar vergeet het maar...niet lopen dus!
Deze er weer in en perfect!
SF2Heino
(ik ben gek op die reclame termen :p)
Praktijk is een simpele t-splitsing naar zowel voor als een achterklauw waardoor je nu twee klauwen achter hebt..een direct aangestuurde achterremklauw en een gedeelde voorrem/achterremklauw . Het probleem zit hem denk ik in die gedeelde .
Je geeft al direct de achilleshiel van die gedachte aan -drukverschil op beide klauwen .
Bij peug is de offieele info bedrijfsgeheim dus als ouwe prutsers zijnde mogen we dan zelf maar het plaatje in gaan vullen....
Zou allereerst alle remblokjes tegelijk voor en achter voor nieuwe vervangen om gelijke onderlinge uitslag afstanden te houden !
Denk dat beste is te beginnen de achterste klauw op druk te brengen..(wat lang kan duren met AJP!!) en dan pas de voorste klauw te gaan doen ..je hoort op andere forae ook klachten over piepende voorremmen hebben , en denk dat ze daar ooit begonnen zijn met voor op druk te brengen en achter als laatste waarop voor iets druk verlies heeft gekregen en daarom kleeft met terugkomen remzuiger ..
Maar ..das mijn visie ..kan best zijn dat de peug procedure iets anders zegt ..
SF2Heino
Jouw ely draaidt al max dubbele toeren ten opzichte van zijn standaard mapping.
Een cpr8e is denk ik van Appies afgekeken die ook een warmere graad nodig hebben indien ontgrensd gereden word (en ook die R erin nodig hebben voor de ecu)
..ditech thread van collega forum scooterfreaks gaan er daar heel diep op in.
Dit zijn de officieele gegevens van NGK voor een begrensde standaard ely :
NGK CR7EKA Elystar TSDI 50
SF2Heino
onderaande helmbak op treeplank waar zeg maar ook de gameboy aangeplugd word op de bedrading zit een dikke massalintkabel aan het frame vast voor centrale min met een kabeloog ..
De demping van die paoli veer slaat bij eigenlijk alle peugs al snel door en als er beetje zware jongen op heeft gereden is de kans aanwezig dat met doorslaan van de achterveer er teveel rekkracht op die massa kabel is gekomen waardoor stekkeroog los ligt van de kabel ..
dit zou wegvallen goede 'min' ook dat rare stotteren verkaren .. is in ieder geval een snellle inspectie waard.
Delight
Bovenaan de veer zit een ring die je kunt verstellen...
Kijk eens of die nog helemaal bovenin staat...zo ja...draai die maar eens een stuk naar beneden!
SF2Heino
(krengen zitten onder elke peug ...jammer genoeg)
vergelijk je hele stuurgedrag maar eens met een gasveer achter ...dat scheelt al meer dan een slok op een borrel ,geloof mij maar ...dat hele slonzige zompige zwabberen van je achterkant is er gelijk uit.
Delight
shift
ik kon die massa kabel niet vinden die jij bedoelde?!
Heb zitten kijken. Zie bij de accu een groene min kabel. Maar zie nergens die groene kabel ergens aan het frame vast zitten!
Zou je dit misschien iets duidelijker willen uitleggen waar deze massakabel vast zit op welk punt.
Grt
SF2Heino
Bij die ely van mijn gabber zat er laag op de framebuis een kabeloog met bout aan
frame met een eruit losgetrokken kern ..halsje van dat oog zit vastgeknepen rond die kern normaal maar door doorveren was kern losgekomen uit het oog omdat kabel onder trekspanning stond .
(kan zijn dat het een groene is .. was in ieder geval een stevige dikkernige kabel dikker dan de andere draden daar.)
SF2Heino
Rij zelf met deze demper een spaanse Betor Competition..stijf ,maar wel comfortable voor redelijke prijs (een 75 euro denk ik nieuw)
Deze veer is niet verder met gasdruk te verhogen of te verlagen wel kun je met verstelsleutel de veer stijver stellen door stelring op of af te draaien.. hydraulische veer met stikstof op druk gebracht.
[IMG]http://helpdesk.scooterhulp.com/attachment.php?attachmentid=2787&stc=1&d=1216322071[/IMG]
Duurdere oplossing is een merkdemper die ook zeer roemrucht is :de Bitubo
komt op een 125 euro gemiddeld..hoogwaardige hydraulisch/gasdruk demper van race kwaliteit..ook niet verder oppompbaar!!
de eerste is nieuwste type :
[IMG]http://helpdesk.scooterhulp.com/attachment.php?attachmentid=2788&stc=1&d=1216322370[/IMG]
en de tweede pic het oudere type met extern reservoir:
[IMG]http://helpdesk.scooterhulp.com/attachment.php?attachmentid=2789&stc=1&d=1216322575[/IMG]
Die Fournales is deze demper .. upside down model
Was altijd al duur (170 euro en nieuwste type zal bij menig zaak op een 200 komen
[IMG]http://helpdesk.scooterhulp.com/attachment.php?attachmentid=2790&stc=1&d=1216322862[/IMG]
Hij is met speciaal pompje zo op druk te brenge dat ie van soft en sponzig tot knalstijf en hard race gepomp word.(pomp is los te koop..zit niet bij een demper standaard)
(jammer genoeg nog net niet a la JPN scoot door op knopje te drukken. )
Krijg op nl webshops deze uitvoering te zien wat denk ik het nieuwe behuizings type is voor deze upside down demper:
[IMG]http://helpdesk.scooterhulp.com/attachment.php?attachmentid=2791&stc=1&d=1216323249[/IMG]
shift
Tot mijn grote verbazing zag ik dat er maar 1 remblokje in zat, en dat de andere kant dus remde met het remzuigertje. Die nu dus erg beschadigd is :mad:.
Kon dit niet geloven zeg dat iemand maar 1 remblokje tussen die klauwen stopt.
Delight
Was dat andere blokje ook versleten?
Dan kan het ook wezen dat die andere er gewoon tussenuit is geschoten...
shift
Weet iemand toevallig een internetwinkel waar ik die blokjes etc kan kopen?
Want volgens mij is het een vrij aparte maat. Heb al zitten zoeken maar kon nog niet heel veel vinden.
Mr.Speed
Wil morgen de klauwen na kijken en schoonmaken.
Weet jij toevlalig of je die dubbele schijfrem achter special moet ontluchten of iets? Of eerst de onderste en dan pas de bovenste of iets?
Grt,
Vincent[/QUOTE]
Met die opmerking is het oppassen geblazen. Met die dubbele remklauw en het ABS systeem is het goed uitkijken wat je doet. N u nog een beetje druk en straks mogelijk helemaal niets meer. Opletten geblazen en bezint eer je begint!!!!!
SF2Heino
Blokjes zouden makkelijk te krijgen moeten zijn .. meeste sjops hebben ze wel op voorraad
SpeedfightII AJP achter :
Vond op easyparts ff snel deze :
[URL]http://www.easyparts.nl/showarticles_info/0129464999/0-156-219-502-1635/13[/URL]
Delight
Is er bij jou geen scooterzaak in de buurt?
Weet je zeker dat je de goeie hebt....
SF2Heino
Kijk je nou bij easyparts bij originele onderdelen Elystar staat er bij de afbeelding remklauw ook gewoon SF. Nieuwere Bouwjaren als 2001 hebben alleen een kleur verandering ondergaan naar rood ipv zwart..om zeker te zijn zou ik anders effe bellen naar ze of 't ene halve blokje dat er nog inzit effe meenemen naar lokale onderdelen paradijs