Prueba Aashto

[Mertie Oldow]

Estaspruebas definen la calidad de la pintura termoplstica. Algunas tienen que ver con la composicin y otras con parmetros fisicoqumicos como la temperatura de reblandecimiento, densidad, resistencia al impacto, fluidez, etc.

En piezas previamente moldeadas con una muestra de pintura aplicada se utiliza un pndulo (con un peso y ngulo especificados por la norma) para impactar el centro de la muestra y posteriormente medir la energa utilizada en el golpe.

En una muestra sobre asfalto o concreto se coloca una pieza metlica que se adhiere con un pegamento epxico y se deja reposar 24 hrs. Posteriormente con un aparato se despega y mide la fuerza que se requiri para separar dicha pieza del sustrato.

Se montan las muestras en anillos para sumergirlas en un bao trmico de glicerina. Posteriormente se mide la temperatura necesaria para que un baln de acero pueda atravesar la superficie de la muestra donde est colocada en el anillo.

En Dynakrom somos expertos en las mejores prcticas, fabricacin y aplicacin de la pintura termoplstica. Acrcate a nuestros asesores para analizar tu proyecto y ayudarte a lograr los mejores resultados.

Los accesorios de prueba CBR que se incluyen a continuacin: molde CBR (incluida placa base, collar, tornillos), placa perforada, disco espaciador con mango en T, pesas de sobrecarga (tipo ranurado, tipo anular), trpode, indicador de cuadrante, todos cumplen con los estndares AASHTO ASTM .

Brindar las pruebas de materiales de construccin ms precisas disponibles implica muchos factores, pero estos dos componentes son la base de Premier Testing Laboratories (PTL). PTL es una empresa asociada de ESS y miembro de la familia de marcas de Emery Sapp. Los clientes de ESS se benefician del pequeo pero poderoso equipo de expertos en la industria de PTL, que utilizan sus conocimientos para realizar algunos de los procesos de pruebas ms avanzados que se usan en nuestra industria. Las pruebas avanzadas requieren laboratorios de ltima generacin, y eso es exactamente lo que ha construido el equipo de PTL. Nuestros laboratorios estn equipados con tecnologa innovadora para realizar una amplia variedad de pruebas de materiales, como tierra, conglomerado, hormign y asfalto, para satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

ESS materials testing is quality with accurate results. They are dependable and have met every request we've had whether it was more than a week's notice or just a day or two. Their communication skills are impeccable, and we look forward to future business with them.

Las pruebas de materiales de ESS ofrecen calidad con resultados precisos. Son confiables y han cumplido cada solicitud que hemos hecho, ya sea con ms de una semana de anticipacin o solo uno o dos das. Sus habilidades de comunicacin son impecables, y esperamos hacer negocios en el futuro con ellos.

PTL realiza pruebas de materiales para proyectos de ESS y clientes externos. Nuestros clientes externos se encuentran principalmente en el Medio Oeste, pero tambin prestamos servicios a clientes en otras partes de los Estados Unidos.

La versin de 38 mm (1,5") fue diseada especficamente para la prueba AASHTO para determinar la resistencia a la penetracin de cloruros. Para las pruebas generales de hormign in situ se recomienda la versin de 50 mm.

La prueba de resistividad superficial no puede medir con precisin la velocidad de corrosin. Para lo que s puede utilizarse es para dar una indicacin de una velocidad de corrosin alta o baja basada en valores...

La prueba de resistividad superficial no puede medir con precisin la velocidad de corrosin. Para lo que s puede utilizarse es para dar una indicacin de una velocidad de corrosin alta o baja basada en valores obtenidos empricamente. Bsicamente, una resistividad baja corresponde a una velocidad de corrosin alta.

Una baja resistividad da lugar a una mayor dispersin de los potenciales negativos medidos en la superficie. Por tanto, es ms fcil detectar un foco de corrosin. Una resistividad alta da lugar a una dispersin mucho...

Una baja resistividad da lugar a una mayor dispersin de los potenciales negativos medidos en la superficie. Por tanto, es ms fcil detectar un foco de corrosin. Una resistividad alta da lugar a una dispersin mucho ms estrecha de los potenciales negativos medidos en la superficie, por lo que es ms fcil pasar por alto un punto caliente de corrosin.

The aging of asphalt binders has a great impact on the behavior of pavement. The specifications for performance grade include tests on short-term (RTFOT) and long-term (PAV) aged residues. However, aging is greater at the top of wearing course than deeper zones, long-term tests do not correlate accurately with field aging and in the latter, the incidence of local temperature is not considered accurately. The objective is to relate the aging of Ecuadorian asphalt at the laboratory level, applying different conditioning times in the PAV, with the field aging from asphalts recovered from the top of pavements surface in selected roads of the Andean and Coastal regions, with different construction times and cumulated degree-days (CDD), using certain rheological parameters. As a result, in the Ecuadorian asphalt, the RTFOT residue is equivalent to field aging of 1.1 years in the Coastal region and 1.7 years in the Andean region. On the other hand, the usual PAV of 20 hours corresponds to field aging of 5.8 years for the Coastal region and 9.3 years for the Andean region. The progressive evolution of damage to our roads, without considering traffic, corresponds to conditioning times in the PAV between 13.0 and 26.6 hours.

El envejecimiento del asfalto impacta el comportamiento de los pavimentos. Las especificaciones por grado de desempeo incluyen ensayos a residuos envejecidos a corto plazo (RTFOT) y a largo plazo (PAV). Sin embargo, el envejecimiento es mayor en la parte superficial de la capa de rodadura, las pruebas a largo plazo no se correlacionan con precisin con el envejecimiento en el campo y la incidencia de la temperatura local tampoco se considera adecuadamente. El objetivo es relacionar el envejecimiento del asfalto ecuatoriano a largo plazo a nivel de laboratorio, aplicando en el PAV diferentes tiempos de prueba, con el envejecimiento en obra a partir de asfaltos recuperados de capas asflticas en las regiones andina y costera del Ecuador, con diferentes tiempos de colocacin y grados-da acumulados, empleando ciertos parmetros reolgicos. Como resultados, el residuo del RTFOT equivale a un envejecimiento en obra de 1.1 aos en la regin costera y de 1.7 aos en la andina. Por otra parte, al PAV de 20 horas le corresponden tiempos de envejecimiento de 5.8 aos en la costera y 9.3 aos en la andina. La evolucin de los deterioros en nuestras vas, corresponden a tiempos en el PAV entre 13,0 y 26,6 horas respectivamente.

The aging of asphalt binders is one of the determining factors in the performance of pavements and in their useful life, producing changes in the chemical and physical properties of the binder that make it harder and more brittle. This situation affects the durability of the asphalt mix, causing loss of flexibility at medium and low temperatures. Raveling and surface-initiated cracking are the primary distresses. Aging can be classified in two stages: the first stage or short-term aging occurs in the presence of high temperatures, during mixing, storage, transport, placement, and compaction; the second stage or long-term aging takes place at ambient temperature, during the pavement service life.

The reactions that are generated in bitumen due to aging are dependent on its chemical composition, and an increase in the amount of oxygenated functional groups, such as carbonyls and sulfoxides, carbon-carbon double bonds, and aromaticity, is expected to occur (Mouillet et al., 2008); (Yang et al., 2015). For this reason, different asphalts may have different increases in their viscosity with the same aging time and temperature (Petersen, et al., 1993).

Since the aging of the asphalt binder significantly influences the performance of asphalt mixtures, the performance grading (PG) system, AASHTO M 320, includes criteria for tests on residues obtained by procedures that simulate short- and long-term aging. For the short term, the Rolling Thin Film Oven (RTFO) procedure, AASHTO T 240, is used, and for the long term, the Pressure Aging Vessel (PAV) method, AASHTO R 28. Both technologies consider the fact that thermal oxidation is the main factor in the field aging.

Although in asphalt samples aged in RTFOT and then exposed in the PAV an equivalent aging between 5 and 10 years is expected in the pavement in service (Bahia and Anderson, 1994); (Brown et al., 2009), several works have tried to deepen into these criteria. In Costa Rica, a greater increase in oxygenated compounds that provide rigidity to the bitumen molecules (such as sulfoxides and carbonyls) was observed for outdoor asphalt samples compared to those processed in the PAV. In other words, the PAV is not capable of completely simulating the oxidation of bitumen (Villegas et al., 2018).

Despite great advances in understanding the evolution of asphalt aging and simulating field aging under laboratory conditions, there are still several issues that affect and are not well understood, such as the selective absorption of asphalt by the mineral aggregates, the variation of aging through the thickness of the asphalt layer on site, and certain characteristics of the mixture such as the percentage of voids and the thickness of the binder film. In studies on aged asphalt, empirical physical properties or rheological parameters are usually evaluated, obtained by means of viscometers, dynamic shear rheometers (DSR) or bending beam rheometers (BBR).

(Mallick and Brown, 2004) evaluated the use of the RTFOT and the PAV as aging tests. They compared the behavior of asphalts aged in the laboratory and similar ones used in mixtures placed in 6 test sections in 5 North American states. They used comparison measurements with DSR and BBR equipment, reaching the conclusion that the RTFOT and PAV tests allow characterizing aging in the short and long term, respectively. However, since the sections were evaluated between 0 to 3 years after construction, the conclusions regarding the PAV were drawn using models of variation of the parameters evaluated over time.

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