[Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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prejulin
Jun 1, 2009, 12:35:15 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Senhores;
Meu nome é Wagner, sou da capital das Alterosas (BH-MG), recentemente comprei uma Rural 76 4x4 e com motor OHC. Estou na fase de acerto da mecânica do veículo, afim de deixá-lo confiável para pegar a estrada.
O carburador instalado é o DFV. Mandei dar uma geral nele e mesmo assim continua apresentando um problema antes existente.
O que acontece é que, de vez em quando, ao parar o carro por algum tempo (pode ser questão 1 hora por exemplo)o carburador seca e o carro so pega se colocar gasolina direto no carburador.
Já lí diversas teorias sobre este problema, tais como: carburador esquenta provocando a ebulição da gasolina, efeito sifão e defeito na bomba de gasolina, mas nehuma das teorias se confirmaram pois:
A bomba é nova. O carburador não está aquecendo e ainda assim coloquei mais uma junta para minimizar o aquecimento, caso existisse e no caso do efeito sifão, a saída do ejetor é mais alta que o nível mais alto da cuba.
Por favor alguém sabe como resolver este problema?
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"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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Joel Alberto Strapasson
Jun 1, 2009, 1:10:26 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
| eu já tive tudo quanto é tipo de pobrema com esse trem.... manda 1 mail pro milton, ele pode te ajudar milton_quindim@hotmail.com pode falar que fui eu quem indicou []s Joel Strapasson (41) 3037-1837 --- Em seg, 1/6/09, prejulin <prejulin@ig.com.br> escreveu: |
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wagner Antonio de souza
Jun 1, 2009, 2:39:10 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Eita ferro, mais um Wagner, e ainda de Belo Horizonte, que beleza, de qualquer forma, seja bem vindo ao grupo. Nós tamos na maioria, mesmo que seja os Wagner(s). Em relação ao seu pobrema, verifica se a boia num tá travando, não deixando injetar a gosolina, tem um entupimento(cisquin) no trajeto da gasolina. Obs. De que bairro tú és? Abs. Delicada Luxo 71 Wagner Antônio Belo Horizonte |
--- Em seg, 1/6/09, prejulin <prejulin@ig.com.br> escreveu: |
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Mauricio Mynssen
Jun 1, 2009, 4:14:42 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Acho que o seu carburador esta com a cuba rachada ou algum outro ponto de vazamento. Procure abastecer com gasolina aditivada, dessas de cor vermelha (acho que a ipiranga é assim) e vai olhando, vai acabar aparecendo o ponto de vazamento, pois se vazar vai ficar manchado no ponto deste. Já tive esse problema e o vazamento era no parafuso do giglê.
Grande Abraço e boa sorte
Maurcio Mynssen
Assunto: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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mais alta que o nível mais alto da cuba.
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Wagner Parreiras de souza
Jun 1, 2009, 2:59:04 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Olá Xará;
Já verifiquei a altura da boia e a válvula não está agarrando não. O defeito é mesmo um trem danado.
Sou do Barreiro de Cima.
Moro perto da Oficina Monte Alto (do João que mexe com Jeep e Rural) .
Wagner.
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Walter Júnior
Jun 1, 2009, 6:02:00 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Qualquer especulação que eu faça vai é te complicar mais, pois já olhou tudo, ou quase tudo. Isso é causado por aqueles detalhes sutís, que enchem o saco da gente, e às vezes a causa é mais que um problema só.
O melhor conselho, é dar uma ligada ao Paulo Porto. 3373-1104. Até passei lá hoje à tarde, matar um tempo e conversar fiado. Ele é um cara competente, consciêncioso e tranquilo, e não irá te explorar para resolver o seu problema. Ele é meio doido também, mas isso não é vantagem alguma, pois eu também sou. Só num fala que foi o Júnior do Chico quem te indicou. Ai capaz de ficar mais caro.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----De: prejulinEnviada em: segunda-feira, 1 de junho de 2009 13:35
Assunto: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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Walter Júnior
Jun 1, 2009, 6:02:43 PM6/1/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Somos a maioria mesmo. E só eu é que sou
Walter...
Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original-----Enviada em: segunda-feira, 1 de junho de 2009 15:39Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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wagner Antonio de souza
Jun 2, 2009, 6:52:45 AM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Bem lembrado, muito bem lembrado. |
Abs. Delicada Luxo 71 Wagner Antônio Belo Horizonte |
| --- Em seg, 1/6/09, Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br> escreveu: |
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wagner Antonio de souza
Jun 2, 2009, 7:14:21 AM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Xará Isquenta não, carro veio é assim mesmo, se você ja olhou tudo no carburador, então abre o leque de problemas, os problemas intermitentes são os piores pra se achar, mas acha. |
Abs. Delicada Luxo 71 Wagner Antônio Belo Horizonte |
| --- Em seg, 1/6/09, Wagner Parreiras de souza <prejulin@ig.com.br> escreveu: |
Data: Segunda-feira, 1 de Junho de 2009, 15:59 |
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Walter Júnior
Jun 2, 2009, 7:17:31 AM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Manada de Wagner, né ? Tem um do Barreiro de
Cima que eu não sabia, e apareceu agora o Wagner Prejulin...
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----
Enviada em: terça-feira, 2 de junho de 2009 07:52
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Walter Júnior
Jun 2, 2009, 7:32:31 AM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Oh ! Tava achando que eram dois Wagner a mais.
O Barreiro de Cima e o Prejulim. São os mesmos, digo, é o mesmo, e mora perto de
oficina de Jeep. Essa oficina não conheço...
Então vão novamente: Experimenta levar lá no
Paulo, para ver o que é dito. Não é tão fora de mão para voce, pois pega a Via
do Minério, passa pelo Betânia, e ai já tá no Jardim América.
Eu, particularmente, acho que a indicação é
que a bomba de gasolina tá bichada. . Ai ocê vem falando que é
nova... Peça nova também dá defeito. Pode também ser bobina, perfeitamente, pois
voce não me provou que o carburador tá seco de verdade. Já abriu ele antes de
jogar gasolina e virar o arranque ? Mas prá criticar de longe, assentadinho
na frente de um monitor é fácil. Tem é que ver o carro, e vou repetir o
telefone... 3373-1104.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----
Enviada em: terça-feira, 2 de junho de 2009 08:14
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"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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wagner Antonio de souza
Jun 2, 2009, 1:55:13 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Xará, Aqui todos gostam é de fotos, manda prá nos. |
Abs. Delicada Luxo 71 Wagner Antônio Belo Horizonte |
| --- Em ter, 2/6/09, Walter Júnior <walter...@uai.com.br> escreveu: |
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Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br |
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Wagner Parreiras de souza
Jun 2, 2009, 2:52:21 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Segue ai.
A Rural ainda está muito ruim, vai precisar trocar o assoalho fazer alguma lanternagem e a pintura geral.
Estou pensando em trocar o tom do azul atual por um mais escuro. Alguma dica?
Outro dilema são as rodas. Estão diferentes, aro 15 na frente e aro 16 atrás e assim não pode ficar. Estou pensando em trocar pelas aro 16 da F1000.
Este vai ser o único ítem que vou aceitar não original.
Segue também a foto do carburador.
Att
2009/6/2 wagner Antonio de souza <wagne...@yahoo.com.br>
wagner butterfly
Jun 2, 2009, 4:10:12 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
man, deixa esse azul aí que esse azul é bonito pacas e se fizer saia-e-blusa com azul marinho vai ficar horrível.
as rodas eu usei de f1000 já. Se bem que eu não tenho problema em usar carro com 2 medidas, eu tenho 3 carros assim.
O carburador se resolver trocar, esse motor também saiu com o H34 então tem coletor original pra ele. Tem gente que gosta mais do H34, e pelo pouco que entendo é mais fácil de mecânico conseguir acertar... mas entre gastar 500 paus pra colocar um outro e arrumar o seu, acho melhor arrumar o seu. esse DFV equipava opala e dodge, então deve ter algum cara bom de carburador pra resolver esse problema seu. Esse carburador é bom de vazar pelo eixo, tanto que na lista de dodge falam "dfv babão", porque ele suja todo o coletor do dodge, pinga todo o combustível e fica vazio, aí tem que ficar girando o motor seco até encher de novo a cuba. E também tem um detalhe de bóia, de agulha... é manha que profissional de carburador sabe, aprende de tanto apanhar. Coisa de saber regular mesmo. Até eu achar um profissional que fizesse uma revisão como se deve no do meu dodge ao invés de ficar so trocando reparo, eu pastei. Cheguei até a colocar um injetor de gasolina pra ligar ele até a cuba encher.
Em 02/06/09, Wagner Parreiras de souza <prejulin@ig.com.br> escreveu:
Segue ai.A Rural ainda está muito ruim, vai precisar trocar o assoalho fazer alguma lanternagem e a pintura geral.Estou pensando em trocar o tom do azul atual por um mais escuro. Alguma dica?Outro dilema são as rodas. Estão diferentes, aro 15 na frente e aro 16 atrás e assim não pode ficar. Estou pensando em trocar pelas aro 16 da F1000.Este vai ser o único ítem que vou aceitar não original.Segue também a foto do carburador.Att
2009/6/2 wagner Antonio de souza <wagner_rwb@yahoo.com.br>
Xará,
Aqui todos gostam é de fotos, manda prá nos.
Abs.
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Wagner Antônio
Belo Horizonte
--- Em ter, 2/6/09, Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br> escreveu:
De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
Tô Bão ! J
Manada de Wagner, né ? Tem um do Barreiro de Cima que eu não sabia, e apareceu agora o Wagner Prejulin...
Bem lembrado, muito bem lembrado..
Abs.
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Wagner Antônio
Belo Horizonte
De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
Tô Bão ! J
Somos a maioria mesmo. E só eu é que sou Walter...
Nós tamos na maioria, mesmo que seja os Wagner(s).
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Assunto: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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Data: Segunda-feira, 1 de Junho de 2009, 13:35
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O que acontece é que, de vez em quando, ao parar o carro por algum tempo (pode ser questão 1 hora por exemplo)o carburador seca e o carro so pega se colocar gasolina direto no carburador.
Já lí diversas teorias sobre este problema, tais como: carburador esquenta provocando a ebulição da gasolina, efeito sifão e defeito na bomba de gasolina, mas nehuma das teorias se confirmaram pois:
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Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza
Jun 2, 2009, 6:31:58 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Muito prazer Wagner:
Que nada rapaz a sua rural está muito boa e com um trato vai ficar melhor ainda, não dei nenhum pitaco no seu caso, porque os companheiros já disseram tudo que eu sabia, interessanate é o fato do motor OHC funcionando com carburador DFV, a grande maioiria roda com os Solex 40, que não são nenhuma beleza, mas um pouco mais prático que os famosos "pé de ferro". Comprei há uns cinco anos um solex 3EA e até hoje não me animei a instalá-lo. Gosto muito do OHC ou Vigorelli como chamam-no por aqui, mas devo confessar que o mesmo tem algumas manhas e te aconselharia a ter um solex 40 que vai te dar muito menos dor de cabeça, se bem que nós, donos de Rural, gostamos é de encrenca e os DFV ( o seu em termos de aparência está 10) bem acertados são até mais econômicos mas........dá é trabalho, enquanto os 40 só dão problema, vez em sempre, de marcha-lenta entupida, resolvi com a utilização do filtro de plástico pra injeção monoponto .
Pra te dizer a verdade gostei até mesmo do tom do azul da sua rural, tá faltando é um nome que logo logo vai aparecer.
Abraços e muitos quilômetros de Rural.
Sílvio.
Que nada rapaz a sua rural está muito boa e com um trato vai ficar melhor ainda, não dei nenhum pitaco no seu caso, porque os companheiros já disseram tudo que eu sabia, interessanate é o fato do motor OHC funcionando com carburador DFV, a grande maioiria roda com os Solex 40, que não são nenhuma beleza, mas um pouco mais prático que os famosos "pé de ferro". Comprei há uns cinco anos um solex 3EA e até hoje não me animei a instalá-lo. Gosto muito do OHC ou Vigorelli como chamam-no por aqui, mas devo confessar que o mesmo tem algumas manhas e te aconselharia a ter um solex 40 que vai te dar muito menos dor de cabeça, se bem que nós, donos de Rural, gostamos é de encrenca e os DFV ( o seu em termos de aparência está 10) bem acertados são até mais econômicos mas........dá é trabalho, enquanto os 40 só dão problema, vez em sempre, de marcha-lenta entupida, resolvi com a utilização do filtro de plástico pra injeção monoponto .
Pra te dizer a verdade gostei até mesmo do tom do azul da sua rural, tá faltando é um nome que logo logo vai aparecer.
Abraços e muitos quilômetros de Rural.
Sílvio.
De: Wagner Parreiras de souza <prej...@ig.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Terça-feira, 2 de Junho de 2009 15:52:21
Walter Júnior
Jun 2, 2009, 7:45:46 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Conselho correto do Geórgia é com o Sílvio mesmo...
Ô Sílvio, sabe que tranquilizei meu compadre com o arranque do Vigorelli dele ? Aprendi com você, e passei para ele. Ele tava queimando a mufa de tanto mexer em ponto e arranque, e o treim num virava direito. Passei os ensinamentos seus prá ele, e ele já conformou-se.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original-----Enviada em: terça-feira, 2 de junho de 2009 19:31Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Muito prazer Wagner:
Que nada rapaz a sua rural está muito boa e com um trato vai ficar melhor ainda, não dei nenhum pitaco no seu caso, porque os companheiros já disseram tudo que eu sabia, interessanate é o fato do motor OHC funcionando com carburador DFV, a grande maioiria roda com os Solex 40, que não são nenhuma beleza, mas um pouco mais prático que os famosos "pé de ferro". Comprei há uns cinco anos um solex 3EA e até hoje não me animei a instalá-lo. Gosto muito do OHC ou Vigorelli como chamam-no por aqui, mas devo confessar que o mesmo tem algumas manhas e te aconselharia a ter um solex 40 que vai te dar muito menos dor de cabeça, se bem que nós, donos de Rural, gostamos é de encrenca e os DFV ( o seu em termos de aparência está 10) bem acertados são até mais econômicos mas........dá é trabalho, enquanto os 40 só dão problema, vez em sempre, de marcha-lenta entupida, resolvi com a utilização do filtro de plástico pra injeção monoponto .
Pra te dizer a verdade gostei até mesmo do tom do azul da sua rural, tá faltando é um nome que logo logo vai aparecer.
Abraços e muitos quilômetros de Rural.
Sílvio.
Enviadas: Terça-feira, 2 de Junho de 2009 15:52:21
Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Segue ai.A Rural ainda está muito ruim, vai precisar trocar o assoalho fazer alguma lanternagem e a pintura geral.Estou pensando em trocar o tom do azul atual por um mais escuro. Alguma dica?Outro dilema são as rodas. Estão diferentes, aro 15 na frente e aro 16 atrás e assim não pode ficar. Estou pensando em trocar pelas aro 16 da F1000.Este vai ser o único ítem que vou aceitar não original.Segue também a foto do carburador.Att
2009/6/2 wagner Antonio de souza <wagner_rwb@yahoo.com.br>
Xará,
Aqui todos gostam é de fotos, manda prá nos.
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
--- Em ter, 2/6/09, Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br> escreveu:
De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
Tô Bão ! J
Manada de Wagner, né ? Tem um do Barreiro de Cima que eu não sabia, e apareceu agora o Wagner Prejulin...
Bem lembrado, muito bem lembrado..
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
Tô Bão ! J
Somos a maioria mesmo. E só eu é que sou Walter...
Nós tamos na maioria, mesmo que seja os Wagner(s).
Em relação ao seu pobrema, verifica se a boia num tá travando, não deixando injetar a gosolina, tem um entupimento(cisquin) no trajeto da gasolina.
Obs. De que bairro tú és?
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
De: prejulin <prejulin@ig.com.br>
Assunto: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Para: Rural_Willys@yahoogrupos.com.br
Data: Segunda-feira, 1 de Junho de 2009, 13:35
Senhores;
Meu nome é Wagner, sou da capital das Alterosas (BH-MG), recentemente comprei uma Rural 76 4x4 e com motor OHC. Estou na fase de acerto da mecânica do veículo, afim de deixá-lo confiável para pegar a estrada.
O carburador instalado é o DFV. Mandei dar uma geral nele e mesmo assim continua apresentando um problema antes existente.
O que acontece é que, de vez em quando, ao parar o carro por algum tempo (pode ser questão 1 hora por exemplo)o carburador seca e o carro so pega se colocar gasolina direto no carburador.
Já lí diversas teorias sobre este problema, tais como: carburador esquenta provocando a ebulição da gasolina, efeito sifão e defeito na bomba de gasolina, mas nehuma das teorias se confirmaram pois:
A bomba é nova. O carburador não está aquecendo e ainda assim coloquei mais uma junta para minimizar o aquecimento, caso existisse e no caso do efeito sifão, a saída do ejetor é mais alta que o nível mais alto da cuba.
Por favor alguém sabe como resolver este problema?
------------------------------------
"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWBLinks do Yahoo! Grupos
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Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza
Jun 2, 2009, 8:06:55 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Valeu Walter:
Mas a gente tá é aprendendo
Abraços.
Sílvio.
Mas a gente tá é aprendendo
Abraços.
Sílvio.
De: Walter Júnior <walter...@uai.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Terça-feira, 2 de Junho de 2009 20:45:46
Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
Tô Bão ! J
Somos a maioria mesmo. E só eu é que sou Walter...Walter Júnior - B. Hte. -
Nós tamos na maioria, mesmo que seja os Wagner(s).
Walter Júnior
Jun 2, 2009, 8:09:53 PM6/2/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão !
J
Ô Wagner... Waguinho ! Tá cheio de Wagner aqui.
Mas isso pode ser para eles também.
A pingueira do 228 no eixo é famosa, e até
inventaram bandeija coletora de pingos. Ou será melhor chamar aquilo de calha de
gasolina ? É uma peça até bem feita, que no BF é fixada nos parafusos do
carburador e do cabeçote. Bem feita mas danada prá dar entrada de ar no pé do
carburador e no coletor, entre a chapa da peça. Eu tenho uma peça dessas aqui,
de inox. Foi presente do Gutty, e guardei como lembrança, apesar de saber que
não usarei nunca.
Mas acho isso não necessário, pois a pingueira
apesar de ser comum, não é normal. Éla é provocada por deficiência de boia e
agulha, principalmente de agulha. A bomba, selada, pode parar pressurizada, e
vai mandando gasolina até despessurizar. E o alívio é prá dentro do coletor
mesmo. Mas com a brabuleta fechada vai acabar mandando a gasolina fora,
pela folga do eixo.
Existem tres coisas para sanar o problema:
A primeira é colocar uma bomba original, que não dá tanta pressão por ter uma
"camara" para aliviar a pressão de recalque. A segunda é colocar um
desborbulhador, que foi inventado justamente para fazer o alívio da pressão nas
bombas seladas, que não tem nenhum dispositivo prá isso. Que me perdoe o chefe,
mas é danado de feio aquilo num motor antigo com aquela quantidade de
mangueira esparramada, mas funciona com eficiência. E a terceira, é colocar uma
agulha com a ponta de um elastômero, trabalhando juntamente com o corpo da
válvula que está sendo usada no 228 (uma 200 no BF).
Minha Rural tem uma agulha assim, e com a bomba
original, não pinga nunca. O Jeep já teve uma também, que estraguei a ponta
de borracha num estabanamento enquanto regulava a boia. Coloquei uma agulha
normal, que deu certinho, tá lá até hoje, então não mexa...
Qual elastomero é esse ? Da NASA, véi !... A
Dupont desenvolveu para o ônibus espacial, e acabou que espalhou-se o uso mundo
afora. É Viton, e a agulha que era usada no carburador do Escort tem o cone da
pontinha feita com ele.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----De: wagner butterflyEnviada em: terça-feira, 2 de junho de 2009 17:10
__,_._,___
wagner Antonio de souza
Jun 3, 2009, 2:08:43 PM6/3/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
| Wagner Prejulin, Pinte ela do seu gosto, sou da opinião que, mais vale um gosto, do que um caminhão de abobras. |
Abs. Delicada Luxo 71 Wagner Antônio Belo Horizonte |
| --- Em ter, 2/6/09, Wagner Parreiras de souza <prej...@ig.com.br> escreveu: |
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Ronald Nunes
Jun 4, 2009, 1:23:03 AM6/4/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Pessoal,
Eita, DFV 228....
Já tô ficando bom nisto, mas ainda falta mais um pouquinho...
Vamos lá:
- DFV deixa parado e depois não pega mais - é característica típica, confirmada pelos mecânicos que eu conheço - solução: depois de um tempo parado, é simples - bomba de 2 a 3 vezes no pedal do acelerador, antes de ligar, dica do meu mecânico das antigas - o bico injetor tem de injetar um pouco de combustível lá - é o mesmo efeito de você jogar gasolina por cima, com a vantagem de que você não precisa sair do carro, nem precisa beber gasolina (já tinha me cansado disso...)
Depois que o motor pega, se não ficar parado por muito tempo sempre pega no ato, só batendo na chave, e não precisa mais bombar - isto é característica do DFV, independente do motor - o mecânico estava certo e com isto resolveu a questão (ele me tinha dito: bomba sem medo, enfia o pé - este não é desses carros modernos com injeção, que pra pegar, não precisa pisar no acelerador, no DF Vasconcelos, tem que garantir que a "bengalinha" está bombando gasolina... - palavras dele),
- sobre a bóia, também me lasquei um tempo, até aprender - primeiro achei que ela estava baixa demais e dando excesso, depois ela ficou alta demais e secava a cuba, o que impedia de ir gasolina para o circuito do pistão injetor - então, com uma simples escala, fiz umas contas - vi que com 4 a 5 milimetros (se não me engano) de altura de gasolina na cuba, já dava pra ir combustível para o circuito do pistão injetor e garantir a tal "bombada" pra pegar - depois de alguns cálculos, deixei a altura desta com 36 milímetros, o que muitos vão dizer que está errado, que o correto é perto de 40 mm, mas isto depende e varia de DFV + bóia pra DFV + boia, se me entende - no meu caso, com bóia a 36 mm, garanti 14 mm de gasollina na cuba, o que dá mais que suficiente pra fazer o que quizer - mas depende de cada caso, de cada carro,
- DFV "babão" - boa essa... - realmente, cheguei ao ponto exato de regulagem da marcha-lenta, com meu motor parecendo máquina de costura, uma lindeza, mas o DFV insistia em "babar" gasolina nas "bombadas", realmente, sujando o coletor do motor - o mesmo mecânico, conhecido meu, que conhece a Dorotéia, disse para deixar assim mesmo, que DFV é assim mesmo, vaza um pouco no começo, depois pára, não precisava embuchar, que era muito preciosismo (e ele tinha total razão) - o que eu fiz? na minha mania obssessiva, levei pra embuchar mesmo assim, na loja de carburadores, no meu caso, aqui no Giba Carburadores, que fica do lado de casa, e já fiquei amigo do pessoal de lá, de tanto ir lá encher o saco deles com meu DFV, e nesta última vez, desmontei o carburador inteiro de novo (pela enésima vez) e levei dois pés-de-ferro, na verdade, um e meio, e dos dois, geramos um só, zerado - resultado: tá tudo beleza, não vaza
mais nada, sem gambiarra nenhuma...
- daí, quando montei tudo de volta, acabei deixando a bóia com altura entre 37 e 38 mm - pois com 10 mm de gasolina na cuba, também já é mais que suficiente, e quando estava acertando a mistura/marcha-lenta tudo de novo, foi que começou aquele meu problema de bateria descarregando e regulador de voltagem aparentemente com problemas, e no outro dia, quando eu estava resolvendo este problema com um outro colega, Auto-Elétrico, depois que tudo ficou ok da parte elétrica, ele quiz regular o carburador pra mim, e eu o deixei, e pedi que inclusive já deixasse também regulado, o ponto do motor - e ele me disse que a mistura estva muito rica, pois o vapor da gasolina marejava nossos olhos, realmente era verdade, mas o "entendido", além de voltar um pouco o ponto que estava bom pra pegar no ato, empobreceu demais a mistura - resultado: nestes dias de muito frio que tem feito aqui em São Paulo, quando vou para ligar a Dorotéia logo
cedo, depois de 3 bombadas no pedal, pega no ato, porém qualquer relada maior no acelerador depois que o motor funciona, ela engasga, tosse, sufoca e morre na hora - muito ar e pouca gasolina, que dó, só de encostar o dedo na ferragem que prende o cabo do acelerador ao eixo da borboleta do pé, girando-a um milímetro de leve, a Rural já sufoca e morre - pra não acontecer isso tenho que acelerar forte no fundo, pra dar tempo para o bico injetor jogar mais gasolina lá e compensar o excesso de ar - isto é um problema, por exemplo em caso de arrancar, quando um semáforo abre, dependendo como se pisa no acelerador, ela invés de sair, morre... Mas vai ficando assim esta semana, que Sábado, com mais tempo livre, eu regulo tudo de novo - é por isso que eu disse que ainda falta mais um pouquinho pra ficar bom no DFV, pois ainda vira e mexe, levo umas rasterinhas dele, mas tá quase lá, eu ainda pego ele...
Aliás, Walter, se quiser comentar sobre esta questão, me confirme se é isto mesmo o porque dela tossir, engasgar e morrer, só de relar na borboleta, é excesso de ar, não acha? Pois pisando de leve, o pistão injetor nãojoga a gasolina, como numa bombada...
Antes de eu mandar embuchar o pé, há umas semanas atrás, estava tudo funcionando normal.
Ah, percebi também que quando estou acelerando, em marcha mais alta, ela também dá umas tossidas de vez em quando - mais isto tem a ver com o ponto que o meu colega "mexeu" naquele dia, correto?
Sobre aquela questão do regulador de voltagem, da semana passada, depois eu conto os detalhes - mas já adianto que foi outra lição aprendida diretamente do Willys - que beleza, diversão foi garantida e manha que se aprende só metendo a mão - vivendo e aprendendo, ô deliça...
Um abraço à todos...
"Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."
AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.
Ronald.
Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.
Willys Overland - respeito e admiração.
Enviadas: Terça-feira, 2 de Junho de 2009 21:09:53
Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
Ô Wagner... Waguinho ! Tá cheio de Wagner aqui. Mas isso pode ser para eles também.
A pingueira do 228 no eixo é famosa, e até inventaram bandeija coletora de pingos. Ou será melhor chamar aquilo de calha de gasolina ? É uma peça até bem feita, que no BF é fixada nos parafusos do carburador e do cabeçote. Bem feita mas danada prá dar entrada de ar no pé do carburador e no coletor, entre a chapa da peça. Eu tenho uma peça dessas aqui, de inox. Foi presente do Gutty, e guardei como lembrança, apesar de saber que não usarei nunca.
Mas acho isso não necessário, pois a pingueira apesar de ser comum, não é normal. Éla é provocada por deficiência de boia e agulha, principalmente de agulha. A bomba, selada, pode parar pressurizada, e vai mandando gasolina até despessurizar. E o alívio é prá dentro do coletor mesmo. Mas com a brabuleta fechada vai acabar mandando a gasolina fora, pela folga do eixo.
Existem tres coisas para sanar o problema: A primeira é colocar uma bomba original, que não dá tanta pressão por ter uma "camara" para aliviar a pressão de recalque. A segunda é colocar um desborbulhador, que foi inventado justamente para fazer o alívio da pressão nas bombas seladas, que não tem nenhum dispositivo prá isso. Que me perdoe o chefe, mas é danado de feio aquilo num motor antigo com aquela quantidade de mangueira esparramada, mas funciona com eficiência. E a terceira, é colocar uma agulha com a ponta de um elastômero, trabalhando juntamente com o corpo da válvula que está sendo usada no 228 (uma 200 no BF).
Minha Rural tem uma agulha assim, e com a bomba original, não pinga nunca. O Jeep já teve uma também, que estraguei a ponta de borracha num estabanamento enquanto regulava a boia. Coloquei uma agulha normal, que deu certinho, tá lá até hoje, então não mexa...
Qual elastomero é esse ? Da NASA, véi !... A Dupont desenvolveu para o ônibus espacial, e acabou que espalhou-se o uso mundo afora. É Viton, e a agulha que era usada no carburador do Escort tem o cone da pontinha feita com ele.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte. - 
-----Mensagem Original---- -De: wagner butterfly
Enviada em: terça-feira, 2 de junho de 2009 17:10Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFVman, deixa esse azul aí que esse azul é bonito pacas e se fizer saia-e-blusa com azul marinho vai ficar horrível.as rodas eu usei de f1000 já. Se bem que eu não tenho problema em usar carro com 2 medidas, eu tenho 3 carros assim.O carburador se resolver trocar, esse motor também saiu com o H34 então tem coletor original pra ele. Tem gente que gosta mais do H34, e pelo pouco que entendo é mais fácil de mecânico conseguir acertar... mas entre gastar 500 paus pra colocar um outro e arrumar o seu, acho melhor arrumar o seu. esse DFV equipava opala e dodge, então deve ter algum cara bom de carburador pra resolver esse problema seu. Esse carburador é bom de vazar pelo eixo, tanto que na lista de dodge falam "dfv babão", porque ele suja todo o coletor do dodge, pinga todo o combustível e fica vazio, aí tem que ficar girando o motor seco até encher de novo a cuba. E também tem um detalhe de bóia, de agulha... é manha que profissional de carburador sabe, aprende de tanto apanhar. Coisa de saber regular mesmo. Até eu achar um profissional que fizesse uma revisão como se deve no do meu dodge ao invés de ficar so trocando reparo, eu pastei. Cheguei até a colocar um injetor de gasolina pra ligar ele até a cuba encher.
Em 02/06/09, Wagner Parreiras de souza <prejulin@ig. com.br> escreveu:
Segue ai.A Rural ainda está muito ruim, vai precisar trocar o assoalho fazer alguma lanternagem e a pintura geral.Estou pensando em trocar o tom do azul atual por um mais escuro. Alguma dica?Outro dilema são as rodas. Estão diferentes, aro 15 na frente e aro 16 atrás e assim não pode ficar. Estou pensando em trocar pelas aro 16 da F1000.Este vai ser o único ítem que vou aceitar não original.Segue também a foto do carburador.Att
2009/6/2 wagner Antonio de souza <wagner_rwb@yahoo. com.br>
Xará,
Aqui todos gostam é de fotos, manda prá nos.
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
--- Em ter, 2/6/09, Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br> escreveu:
De: Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br>
Tô Bão ! J
Manada de Wagner, né ? Tem um do Barreiro de Cima que eu não sabia, e apareceu agora o Wagner Prejulin...
Bem lembrado, muito bem lembrado..
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
De: Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br>
Tô Bão ! J
Somos a maioria mesmo. E só eu é que sou Walter...
Nós tamos na maioria, mesmo que seja os Wagner(s).
Obs. De que bairro tú és?
Abs.
Delicada Luxo 71
Wagner Antônio
Belo Horizonte
Walter Júnior
Jun 4, 2009, 1:14:00 PM6/4/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
A bóia tem que estar na altura recomendada. Não é a quantidade de gasolina suficiente na cuba para abastecer a bomba de aceleração que irá ditar a altura da bóia. Essa altura é calculada em cima dos vácuos que o motor proporciona, diametro de difusor, e um tantão de treim a mais. Deixa ela com os 39,5 que tá certinho.
Isso de acelerar e o motor morrer no ato, é mais caso de motor parado demais que de regulagem. Tem que andar no carro, e depois dizer que é mistura pobre ou não. Deve ter goma de gasolina prá todo lado, e até um ferrugenzinho nas camisas, que também estão contraídas pela baixa temperatura. Eu não acho que a mistura deva estar pobre com a bóia a 37,5 mm. E o curso da bóia ? Como é que tá ? Se estiver muito curto, voce vai colocar é 1/2" na altura da bóia e vai continuar pobre a mistura.
Já o pé, o embuchamento, mesmo feito novo tem que ter uma folga entre a bucha e o eixo. É uma folga para dilatação, não tem jeito de deixar justinho mesmo, pois fai acabar o eixo preso, e o acelerador agarrando por isso. Essa folga é suficiente para vazar gasolina por ela. Então não será o embuchamento justo que fará o carburador parar de vazar pelo eixo, e sim aquela coiserama que escrevi ai prá tras.
Mas o Edwaldo tem essa mania de não querer pegar prontamente depois de ficar muito tempo parado. Se ele estiver muito tempo parado, tem que puxar o afogador, virar, e desafogar ele. E sempre foi assim: Com o motor retificado ou antes de retificar, com bomba de gasolina ótima ou nem tanto, com carburador reformado e com o pé zerinho, peça nova mesmo, ou não. É mania dele, rebeldia. Já a Faustina... Essa é indescente. É só bater que pega e fica, sem acelerar, sem afogar, sem nem entrar no carro. Mesmo se estiver parada há uns 15 dias. Se ficar mais que isso, é perigoso ter que dar uma puxadinha no afogador. Mas nunca bombo o acelerador, e sim uso o afogador, que enriquece a mistura, e abaixa a pressão dentro da cuba. Isso ! Gera um "vácuo" na cuba, e isso serve para acordar a bomba, mesmo se ela estiver 100% Viton. Por isso sempre achei desnecessária essa bombadinha, e quem me disse isso a primeira vez foi o finado Sô Manel, que trabalhou a vida inteira com Jeep. Parece que essa bombadinha é lenda antiga... Mas funciona também.
Aprender é muito relativo ! A gente conserta, não trabalha com isso, acaba esquecendo, e aprende tudo novamente prá consertar de novo, de outra vez. Isso comigo acontece com computador também, pois são problemas que demoram muito a se repetir. Demoram tanto, que é melhor aprender novamente, do que conseguir lembrar...
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original-----De: Ronald NunesEnviada em: quinta-feira, 4 de junho de 2009 02:23Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Pessoal,Eita, DFV 228....Já tô ficando bom nisto, mas ainda falta mais um pouquinho...Vamos lá:- DFV deixa parado e depois não pega mais - é característica típica, confirmada pelos mecânicos que eu conheço - solução: depois de um tempo parado, é simples - bomba de 2 a 3 vezes no pedal do acelerador, antes de ligar, dica do meu mecânico das antigas - o bico injetor tem de injetar um pouco de combustível lá - é o mesmo efeito de você jogar gasolina por cima, com a vantagem de que você não precisa sair do carro, nem precisa beber gasolina (já tinha me cansado disso...)Depois que o motor pega, se não ficar parado por muito tempo sempre pega no ato, só batendo na chave, e não precisa mais bombar - isto é característica do DFV, independente do motor - o mecânico estava certo e com isto resolveu a questão (ele me tinha dito: bomba sem medo, enfia o pé - este não é desses carros modernos com injeção, que pra pegar, não precisa pisar no acelerador, no DF Vasconcelos, tem que garantir que a "bengalinha" está bombando gasolina... - palavras dele),- sobre a bóia, também me lasquei um tempo, até aprender - primeiro achei que ela estava baixa demais e dando excesso, depois ela ficou alta demais e secava a cuba, o que impedia de ir gasolina para o circuito do pistão injetor - então, com uma simples escala, fiz umas contas - vi que com 4 a 5 milimetros (se não me engano) de altura de gasolina na cuba, já dava pra ir combustível para o circuito do pistão injetor e garantir a tal "bombada" pra pegar - depois de alguns cálculos, deixei a altura desta com 36 milímetros, o que muitos vão dizer que está errado, que o correto é perto de 40 mm, mas isto depende e varia de DFV + bóia pra DFV + boia, se me entende - no meu caso, com bóia a 36 mm, garanti 14 mm de gasollina na cuba, o que dá mais que suficiente pra fazer o que quizer - mas depende de cada caso, de cada carro,- DFV "babão" - boa essa... - realmente, cheguei ao ponto exato de regulagem da marcha-lenta, com meu motor parecendo máquina de costura, uma lindeza, mas o DFV insistia em "babar" gasolina nas "bombadas", realmente, sujando o coletor do motor - o mesmo mecânico, conhecido meu, que conhece a Dorotéia, disse para deixar assim mesmo, que DFV é assim mesmo, vaza um pouco no começo, depois pára, não precisava embuchar, que era muito preciosismo (e ele tinha total razão) - o que eu fiz? na minha mania obssessiva, levei pra embuchar mesmo assim, na loja de carburadores, no meu caso, aqui no Giba Carburadores, que fica do lado de casa, e já fiquei amigo do pessoal de lá, de tanto ir lá encher o saco deles com meu DFV, e nesta última vez, desmontei o carburador inteiro de novo (pela enésima vez) e levei dois pés-de-ferro, na verdade, um e meio, e dos dois, geramos um só, zerado - resultado: tá tudo beleza, não vaza mais nada, sem gambiarra nenhuma...- daí, quando montei tudo de volta, acabei deixando a bóia com altura entre 37 e 38 mm - pois com 10 mm de gasolina na cuba, também já é mais que suficiente, e quando estava acertando a mistura/marcha-lenta tudo de novo, foi que começou aquele meu problema de bateria descarregando e regulador de voltagem aparentemente com problemas, e no outro dia, quando eu estava resolvendo este problema com um outro colega, Auto-Elétrico, depois que tudo ficou ok da parte elétrica, ele quiz regular o carburador pra mim, e eu o deixei, e pedi que inclusive já deixasse também regulado, o ponto do motor - e ele me disse que a mistura estva muito rica, pois o vapor da gasolina marejava nossos olhos, realmente era verdade, mas o "entendido", além de voltar um pouco o ponto que estava bom pra pegar no ato, empobreceu demais a mistura - resultado: nestes dias de muito frio que tem feito aqui em São Paulo, quando vou para ligar a Dorotéia logo cedo, depois de 3 bombadas no pedal, pega no ato, porém qualquer relada maior no acelerador depois que o motor funciona, ela engasga, tosse, sufoca e morre na hora - muito ar e pouca gasolina, que dó, só de encostar o dedo na ferragem que prende o cabo do acelerador ao eixo da borboleta do pé, girando-a um milímetro de leve, a Rural já sufoca e morre - pra não acontecer isso tenho que acelerar forte no fundo, pra dar tempo para o bico injetor jogar mais gasolina lá e compensar o excesso de ar - isto é um problema, por exemplo em caso de arrancar, quando um semáforo abre, dependendo como se pisa no acelerador, ela invés de sair, morre... Mas vai ficando assim esta semana, que Sábado, com mais tempo livre, eu regulo tudo de novo - é por isso que eu disse que ainda falta mais um pouquinho pra ficar bom no DFV, pois ainda vira e mexe, levo umas rasterinhas dele, mas tá quase lá, eu ainda pego ele...Aliás, Walter, se quiser comentar sobre esta questão, me confirme se é isto mesmo o porque dela tossir, engasgar e morrer, só de relar na borboleta, é excesso de ar, não acha? Pois pisando de leve, o pistão injetor nãojoga a gasolina, como numa bombada...Antes de eu mandar embuchar o pé, há umas semanas atrás, estava tudo funcionando normal.Ah, percebi também que quando estou acelerando, em marcha mais alta, ela também dá umas tossidas de vez em quando - mais isto tem a ver com o ponto que o meu colega "mexeu" naquele dia, correto?Sobre aquela questão do regulador de voltagem, da semana passada, depois eu conto os detalhes - mas já adianto que foi outra lição aprendida diretamente do Willys - que beleza, diversão foi garantida e manha que se aprende só metendo a mão - vivendo e aprendendo, ô deliça...Um abraço à todos..."Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.Ronald.Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.Willys Overland - respeito e admiração.
Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.12.52/2153 - Release Date: 06/03/09 18:00:00
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"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza
Jun 4, 2009, 7:08:09 PM6/4/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Todo papo que inclui Rural, pra mim é muito bom. Mas estes aí de vcs quem fica babando num é o tar do DFV, não, sou eu mesmo e, independente de qualquer coisa , prova que os nossos carros têm alma e são verdadeiros indivíduos com as diferenças, quase que humanas, em alguns momentos, ignorando os pentelhésimos de milésimos das herméticas especificações técnicas.
Outra coisa Ronald, fiquei morrendo de inveja quando vc falou que é vizinho da Giba Carburadores vcs de Sampa não imaginam as dificuldades que nós, caras pálidas, temos pra conseguir peças. Quando tava na ativa e ia pra esses lados sempre me surpreendia. Uma vez, lá pelos lados da Barra Funda, vi uma loja que tinha peças pros Flat Head, acho que era do Batistão.
Abraços,
Sílvio.
Outra coisa Ronald, fiquei morrendo de inveja quando vc falou que é vizinho da Giba Carburadores vcs de Sampa não imaginam as dificuldades que nós, caras pálidas, temos pra conseguir peças. Quando tava na ativa e ia pra esses lados sempre me surpreendia. Uma vez, lá pelos lados da Barra Funda, vi uma loja que tinha peças pros Flat Head, acho que era do Batistão.
Abraços,
Sílvio.
Enviadas: Quinta-feira, 4 de Junho de 2009 14:14:00
Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
A bóia tem que estar na altura recomendada. Não é a quantidade de gasolina suficiente na cuba para abastecer a bomba de aceleração que irá ditar a altura da bóia. Essa altura é calculada em cima dos vácuos que o motor proporciona, diametro de difusor, e um tantão de treim a mais. Deixa ela com os 39,5 que tá certinho.
Isso de acelerar e o motor morrer no ato, é mais caso de motor parado demais que de regulagem. Tem que andar no carro, e depois dizer que é mistura pobre ou não. Deve ter goma de gasolina prá todo lado, e até um ferrugenzinho nas camisas, que também estão contraídas pela baixa temperatura. Eu não acho que a mistura deva estar pobre com a bóia a 37,5 mm. E o curso da bóia ? Como é que tá ? Se estiver muito curto, voce vai colocar é 1/2" na altura da bóia e vai continuar pobre a mistura.
Já o pé, o embuchamento, mesmo feito novo tem que ter uma folga entre a bucha e o eixo. É uma folga para dilatação, não tem jeito de deixar justinho mesmo, pois fai acabar o eixo preso, e o acelerador agarrando por isso. Essa folga é suficiente para vazar gasolina por ela. Então não será o embuchamento justo que fará o carburador parar de vazar pelo eixo, e sim aquela coiserama que escrevi ai prá tras.
Mas o Edwaldo tem essa mania de não querer pegar prontamente depois de ficar muito tempo parado. Se ele estiver muito tempo parado, tem que puxar o afogador, virar, e desafogar ele. E sempre foi assim: Com o motor retificado ou antes de retificar, com bomba de gasolina ótima ou nem tanto, com carburador reformado e com o pé zerinho, peça nova mesmo, ou não. É mania dele, rebeldia. Já a Faustina... Essa é indescente. É só bater que pega e fica, sem acelerar, sem afogar, sem nem entrar no carro. Mesmo se estiver parada há uns 15 dias. Se ficar mais que isso, é perigoso ter que dar uma puxadinha no afogador. Mas nunca bombo o acelerador, e sim uso o afogador, que enriquece a mistura, e abaixa a pressão dentro da cuba. Isso ! Gera um "vácuo" na cuba, e isso serve para acordar a bomba, mesmo se ela estiver 100% Viton. Por isso sempre achei desnecessária essa bombadinha, e quem me disse isso a primeira vez foi o finado Sô Manel, que trabalhou a vida inteira com Jeep. Parece que essa bombadinha é lenda antiga... Mas funciona também.
Aprender é muito relativo ! A gente conserta, não trabalha com isso, acaba esquecendo, e aprende tudo novamente prá consertar de novo, de outra vez. Isso comigo acontece com computador também, pois são problemas que demoram muito a se repetir. Demoram tanto, que é melhor aprender novamente, do que conseguir lembrar...
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
-
-----Mensagem Original---- -De: Ronald Nunes
Enviada em: quinta-feira, 4 de junho de 2009 02:23Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Pessoal,Eita, DFV 228....Já tô ficando bom nisto, mas ainda falta mais um pouquinho...Vamos lá:- DFV deixa parado e depois não pega mais - é característica típica, confirmada pelos mecânicos que eu conheço - solução: depois de um tempo parado, é simples - bomba de 2 a 3 vezes no pedal do acelerador, antes de ligar, dica do meu mecânico das antigas - o bico injetor tem de injetar um pouco de combustível lá - é o mesmo efeito de você jogar gasolina por cima, com a vantagem de que você não precisa sair do carro, nem precisa beber gasolina (já tinha me cansado disso...)Depois que o motor pega, se não ficar parado por muito tempo sempre pega no ato, só batendo na chave, e não precisa mais bombar - isto é característica do DFV, independente do motor - o mecânico estava certo e com isto resolveu a questão (ele me tinha dito: bomba sem medo, enfia o pé - este não é desses carros modernos com injeção, que pra pegar, não precisa pisar no acelerador, no DF Vasconcelos, tem que garantir que a "bengalinha" está bombando gasolina... - palavras dele),- sobre a bóia, também me lasquei um tempo, até aprender - primeiro achei que ela estava baixa demais e dando excesso, depois ela ficou alta demais e secava a cuba, o que impedia de ir gasolina para o circuito do pistão injetor - então, com uma simples escala, fiz umas contas - vi que com 4 a 5 milimetros (se não me engano) de altura de gasolina na cuba, já dava pra ir combustível para o circuito do pistão injetor e garantir a tal "bombada" pra pegar - depois de alguns cálculos, deixei a altura desta com 36 milímetros, o que muitos vão dizer que está errado, que o correto é perto de 40 mm, mas isto depende e varia de DFV + bóia pra DFV + boia, se me entende - no meu caso, com bóia a 36 mm, garanti 14 mm de gasollina na cuba, o que dá mais que suficiente pra fazer o que quizer - mas depende de cada caso, de cada carro,- DFV "babão" - boa essa... - realmente, cheguei ao ponto exato de regulagem da marcha-lenta, com meu motor parecendo máquina de costura, uma lindeza, mas o DFV insistia em "babar" gasolina nas "bombadas", realmente, sujando o coletor do motor - o mesmo mecânico, conhecido meu, que conhece a Dorotéia, disse para deixar assim mesmo, que DFV é assim mesmo, vaza um pouco no começo, depois pára, não precisava embuchar, que era muito preciosismo (e ele tinha total razão) - o que eu fiz? na minha mania obssessiva, levei pra embuchar mesmo assim, na loja de carburadores, no meu caso, aqui no Giba Carburadores, que fica do lado de casa, e já fiquei amigo do pessoal de lá, de tanto ir lá encher o saco deles com meu DFV, e nesta última vez, desmontei o carburador inteiro de novo (pela enésima vez) e levei dois pés-de-ferro, na verdade, um e meio, e dos dois, geramos um só, zerado - resultado: tá tudo beleza, não vaza mais nada, sem gambiarra nenhuma...
- daí, quando montei tudo de volta, acabei deixando a bóia com altura entre 37 e 38 mm - pois com 10 mm de gasolina na cuba, também já é mais que suficiente, e quando estava acertando a mistura/marcha- lenta tudo de novo, foi que começou aquele meu problema de bateria descarregando e regulador de voltagem aparentemente com problemas, e no outro dia, quando eu estava resolvendo este problema com um outro colega, Auto-Elétrico, depois que tudo ficou ok da parte elétrica, ele quiz regular o carburador pra mim, e eu o deixei, e pedi que inclusive já deixasse também regulado, o ponto do motor - e ele me disse que a mistura estva muito rica, pois o vapor da gasolina marejava nossos olhos, realmente era verdade, mas o "entendido", além de voltar um pouco o ponto que estava bom pra pegar no ato, empobreceu demais a mistura - resultado: nestes dias de muito frio que tem feito aqui em São Paulo, quando vou para ligar a Dorotéia logo cedo, depois de 3 bombadas no pedal, pega no ato, porém qualquer relada maior no acelerador depois que o motor funciona, ela engasga, tosse, sufoca e morre na hora - muito ar e pouca gasolina, que dó, só de encostar o dedo na ferragem que prende o cabo do acelerador ao eixo da borboleta do pé, girando-a um milímetro de leve, a Rural já sufoca e morre - pra não acontecer isso tenho que acelerar forte no fundo, pra dar tempo para o bico injetor jogar mais gasolina lá e compensar o excesso de ar - isto é um problema, por exemplo em caso de arrancar, quando um semáforo abre, dependendo como se pisa no acelerador, ela invés de sair, morre... Mas vai ficando assim esta semana, que Sábado, com mais tempo livre, eu regulo tudo de novo - é por isso que eu disse que ainda falta mais um pouquinho pra ficar bom no DFV, pois ainda vira e mexe, levo umas rasterinhas dele, mas tá quase lá, eu ainda pego ele...
Aliás, Walter, se quiser comentar sobre esta questão, me confirme se é isto mesmo o porque dela tossir, engasgar e morrer, só de relar na borboleta, é excesso de ar, não acha? Pois pisando de leve, o pistão injetor nãojoga a gasolina, como numa bombada...Antes de eu mandar embuchar o pé, há umas semanas atrás, estava tudo funcionando normal.Ah, percebi também que quando estou acelerando, em marcha mais alta, ela também dá umas tossidas de vez em quando - mais isto tem a ver com o ponto que o meu colega "mexeu" naquele dia, correto?Sobre aquela questão do regulador de voltagem, da semana passada, depois eu conto os detalhes - mas já adianto que foi outra lição aprendida diretamente do Willys - que beleza, diversão foi garantida e manha que se aprende só metendo a mão - vivendo e aprendendo, ô deliça...Um abraço à todos..."Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.Ronald.Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.Willys Overland - respeito e admiração.
Para: Rural_Willys@ yahoogrupos. com.br
Mauricio Mynssen
Jun 4, 2009, 7:25:46 PM6/4/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
É verdade,
Aqui no Rio tudo é difícil... Para conseguir alguma coisa de Rural é dose prá leão. Outro dia fui comprar uma boia e me venderam uma magnet marelli, na caixa, mas de original só tinha o nome, parece coisa feita nas coxas, fiquei pasmo quando abri e vi a porcaria que me venderam (tirei até foto comparativa da boia original e esta que me venderam. Para conseguir as buchas de poliuretano para a suspensão, só na internet (chegaram ontem). Peças mecâncias então, artigo raro e caro, quando muito em ferro velho, sendo roubado, literalmente. É por essas e por outras que algumas coisas do Bastião vão ficando sem solução, como por exemplo a maçaneta da tampa trazeira, só com metade da empunhadura, o vidro da minha janela que fica, ou totalmente aberto ou totalmente fechado, as lentes das lanternas traseiras embaçadas (só achei de prástico vargabundo), farol com refletor sem espelhado, entre outras coisitas mias que eu vou
resolver com um pouco mais de tempo, dinheiro e dedicação. As buchas da suspensão já vão para o lugar esse fim de semana. Ahhh !!! Também estou dando um trato na carroceria, passeia escova de aço rotativa em todasas ferrugens que eu achei brotando no carro (so não fiz na tampa trazeira e na grade dianteira) achei cada lambança de lanterneiro que da medo. Como não vou poder fazer as lanternagens como eu gosto (falta tempo e grana) estou tratando com anti-ferrugem e vou cobrir com resina para interromper o processo. Vou fazer tudo com massa e, a coisa melhorando, paro o carro e faço tudo da maneira que eu quero (desmontar tudo, desencarroçar, pintar chassis, deixar a carroceria na lata, restaurar todas as chapas, trocar tudo que estiver ruim, por ai vai). Antes eu preciso rodar com o Bastião (rural) pois preciso reformar o Helmer (fusca) antes que o próprio desmonte no meio da rua, tadinho, ta massacrado demais, esse ano ele levou batidas em
todas as partes, até mulher brigando com o marido bateu nele (amassou o paralama), e olha que não foi a minha mulher, foi uma desgraçada que eu não conheço.
Grande Abraço
Mauricio Mynssen
De: Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza <silvio.soa...@yahoo.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Quinta-feira, 4 de Junho de 2009 20:08:09
Walter Júnior
Jun 5, 2009, 8:00:08 AM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Se é carro velho, já é bom...
Num é possível que ai seja tão ruim de peça. Aqui tem de tudo. Às vezes, muito de vez em quando, as peças são caras, mas tem. Voce num deve é ter achado a toca ainda. Mas tem a tal internet, e parar o carro num para.
O 228 é muito divertido e didático. Dá para visualizar facilmente todas as operações que ele faz. Mas costuma bater na gente também, por ter vida própria. Isso voce sabe como é !
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original-----
Enviada em: quinta-feira, 4 de junho de 2009 20:08
Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Todo papo que inclui Rural, pra mim é muito bom. Mas estes aí de vcs quem fica babando num é o tar do DFV, não, sou eu mesmo e, independente de qualquer coisa , prova que os nossos carros têm alma e são verdadeiros indivíduos com as diferenças, quase que humanas, em alguns momentos, ignorando os pentelhésimos de milésimos das herméticas especificações técnicas.
Outra coisa Ronald, fiquei morrendo de inveja quando vc falou que é vizinho da Giba Carburadores vcs de Sampa não imaginam as dificuldades que nós, caras pálidas, temos pra conseguir peças. Quando tava na ativa e ia pra esses lados sempre me surpreendia. Uma vez, lá pelos lados da Barra Funda, vi uma loja que tinha peças pros Flat Head, acho que era do Batistão.
Abraços,
Sílvio.
Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.12.53/2155 - Release Date: 06/04/09 17:55:00
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"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
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Marcelo Assis Lobato
Jun 5, 2009, 2:11:04 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Ronald boa tarde,
concordo com o Seo Walti, carro velho tem que ter afogador funcionando. Eu tinha um monza 91 (último carburado) que de manhã só pegava se eu puxasse o afogador, e quem me ensinou isto foi o senhor que me vendeu ele. Fiquei com o carro 08 anos e todo dia de manhã na primeira ligada tinha que puxar o afogador, virar o arranque e desafogar em seguida.
Abraços
Marcelo Lobato
Enviadas: Quinta-feira, 4 de Junho de 2009 14:14:00
Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
A bóia tem que estar na altura recomendada. Não é a quantidade de gasolina suficiente na cuba para abastecer a bomba de aceleração que irá ditar a altura da bóia. Essa altura é calculada em cima dos vácuos que o motor proporciona, diametro de difusor, e um tantão de treim a mais. Deixa ela com os 39,5 que tá certinho.
Isso de acelerar e o motor morrer no ato, é mais caso de motor parado demais que de regulagem. Tem que andar no carro, e depois dizer que é mistura pobre ou não. Deve ter goma de gasolina prá todo lado, e até um ferrugenzinho nas camisas, que também estão contraídas pela baixa temperatura. Eu não acho que a mistura deva estar pobre com a bóia a 37,5 mm. E o curso da bóia ? Como é que tá ? Se estiver muito curto, voce vai colocar é 1/2" na altura da bóia e vai continuar pobre a mistura.
Já o pé, o embuchamento, mesmo feito novo tem que ter uma folga entre a bucha e o eixo. É uma folga para dilatação, não tem jeito de deixar justinho mesmo, pois fai acabar o eixo preso, e o acelerador agarrando por isso. Essa folga é suficiente para vazar gasolina por ela. Então não será o embuchamento justo que fará o carburador parar de vazar pelo eixo, e sim aquela coiserama que escrevi ai prá tras.
Mas o Edwaldo tem essa mania de não querer pegar prontamente depois de ficar muito tempo parado. Se ele estiver muito tempo parado, tem que puxar o afogador, virar, e desafogar ele. E sempre foi assim: Com o motor retificado ou antes de retificar, com bomba de gasolina ótima ou nem tanto, com carburador reformado e com o pé zerinho, peça nova mesmo, ou não. É mania dele, rebeldia. Já a Faustina... Essa é indescente. É só bater que pega e fica, sem acelerar, sem afogar, sem nem entrar no carro. Mesmo se estiver parada há uns 15 dias. Se ficar mais que isso, é perigoso ter que dar uma puxadinha no afogador. Mas nunca bombo o acelerador, e sim uso o afogador, que enriquece a mistura, e abaixa a pressão dentro da cuba. Isso ! Gera um "vácuo" na cuba, e isso serve para acordar a bomba, mesmo se ela estiver 100% Viton. Por isso sempre achei desnecessária essa bombadinha, e quem me disse isso a primeira vez foi o finado Sô Manel, que trabalhou a vida inteira com Jeep. Parece que essa bombadinha é lenda antiga... Mas funciona também.
Aprender é muito relativo ! A gente conserta, não trabalha com isso, acaba esquecendo, e aprende tudo novamente prá consertar de novo, de outra vez. Isso comigo acontece com computador também, pois são problemas que demoram muito a se repetir. Demoram tanto, que é melhor aprender novamente, do que conseguir lembrar...
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte. -
-----Mensagem Original---- -De: Ronald Nunes
Enviada em: quinta-feira, 4 de junho de 2009 02:23Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Pessoal,Eita, DFV 228....Já tô ficando bom nisto, mas ainda falta mais um pouquinho...Vamos lá:- DFV deixa parado e depois não pega mais - é característica típica, confirmada pelos mecânicos que eu conheço - solução: depois de um tempo parado, é simples - bomba de 2 a 3 vezes no pedal do acelerador, antes de ligar, dica do meu mecânico das antigas - o bico injetor tem de injetar um pouco de combustível lá - é o mesmo efeito de você jogar gasolina por cima, com a vantagem de que você não precisa sair do carro, nem precisa beber gasolina (já tinha me cansado disso...)Depois que o motor pega, se não ficar parado por muito tempo sempre pega no ato, só batendo na chave, e não precisa mais bombar - isto é característica do DFV, independente do motor - o mecânico estava certo e com isto resolveu a questão (ele me tinha dito: bomba sem medo, enfia o pé - este não é desses carros modernos com injeção, que pra pegar, não precisa pisar no acelerador, no DF Vasconcelos, tem que garantir que a "bengalinha" está bombando gasolina... - palavras dele),- sobre a bóia, também me lasquei um tempo, até aprender - primeiro achei que ela estava baixa demais e dando excesso, depois ela ficou alta demais e secava a cuba, o que impedia de ir gasolina para o circuito do pistão injetor - então, com uma simples escala, fiz umas contas - vi que com 4 a 5 milimetros (se não me engano) de altura de gasolina na cuba, já dava pra ir combustível para o circuito do pistão injetor e garantir a tal "bombada" pra pegar - depois de alguns cálculos, deixei a altura desta com 36 milímetros, o que muitos vão dizer que está errado, que o correto é perto de 40 mm, mas isto depende e varia de DFV + bóia pra DFV + boia, se me entende - no meu caso, com bóia a 36 mm, garanti 14 mm de gasollina na cuba, o que dá mais que suficiente pra fazer o que quizer - mas depende de cada caso, de cada carro,- DFV "babão" - boa essa... - realmente, cheguei ao ponto exato de regulagem da marcha-lenta, com meu motor parecendo máquina de costura, uma lindeza, mas o DFV insistia em "babar" gasolina nas "bombadas", realmente, sujando o coletor do motor - o mesmo mecânico, conhecido meu, que conhece a Dorotéia, disse para deixar assim mesmo, que DFV é assim mesmo, vaza um pouco no começo, depois pára, não precisava embuchar, que era muito preciosismo (e ele tinha total razão) - o que eu fiz? na minha mania obssessiva, levei pra embuchar mesmo assim, na loja de carburadores, no meu caso, aqui no Giba Carburadores, que fica do lado de casa, e já fiquei amigo do pessoal de lá, de tanto ir lá encher o saco deles com meu DFV, e nesta última vez, desmontei o carburador inteiro de novo (pela enésima vez) e levei dois pés-de-ferro, na verdade, um e meio, e dos dois, geramos um só, zerado - resultado: tá tudo beleza, não vaza mais nada, sem gambiarra nenhuma...
- daí, quando montei tudo de volta, acabei deixando a bóia com altura entre 37 e 38 mm - pois com 10 mm de gasolina na cuba, também já é mais que suficiente, e quando estava acertando a mistura/marcha- lenta tudo de novo, foi que começou aquele meu problema de bateria descarregando e regulador de voltagem aparentemente com problemas, e no outro dia, quando eu estava resolvendo este problema com um outro colega, Auto-Elétrico, depois que tudo ficou ok da parte elétrica, ele quiz regular o carburador pra mim, e eu o deixei, e pedi que inclusive já deixasse também regulado, o ponto do motor - e ele me disse que a mistura estva muito rica, pois o vapor da gasolina marejava nossos olhos, realmente era verdade, mas o "entendido", além de voltar um pouco o ponto que estava bom pra pegar no ato, empobreceu demais a mistura - resultado: nestes dias de muito frio que tem feito aqui em São Paulo, quando vou para ligar a Dorotéia logo cedo, depois de 3 bombadas no pedal, pega no ato, porém qualquer relada maior no acelerador depois que o motor funciona, ela engasga, tosse, sufoca e morre na hora - muito ar e pouca gasolina, que dó, só de encostar o dedo na ferragem que prende o cabo do acelerador ao eixo da borboleta do pé, girando-a um milímetro de leve, a Rural já sufoca e morre - pra não acontecer isso tenho que acelerar forte no fundo, pra dar tempo para o bico injetor jogar mais gasolina lá e compensar o excesso de ar - isto é um problema, por exemplo em caso de arrancar, quando um semáforo abre, dependendo como se pisa no acelerador, ela invés de sair, morre... Mas vai ficando assim esta semana, que Sábado, com mais tempo livre, eu regulo tudo de novo - é por isso que eu disse que ainda falta mais um pouquinho pra ficar bom no DFV, pois ainda vira e mexe, levo umas rasterinhas dele, mas tá quase lá, eu ainda pego ele...
Aliás, Walter, se quiser comentar sobre esta questão, me confirme se é isto mesmo o porque dela tossir, engasgar e morrer, só de relar na borboleta, é excesso de ar, não acha? Pois pisando de leve, o pistão injetor nãojoga a gasolina, como numa bombada...Antes de eu mandar embuchar o pé, há umas semanas atrás, estava tudo funcionando normal.Ah, percebi também que quando estou acelerando, em marcha mais alta, ela também dá umas tossidas de vez em quando - mais isto tem a ver com o ponto que o meu colega "mexeu" naquele dia, correto?Sobre aquela questão do regulador de voltagem, da semana passada, depois eu conto os detalhes - mas já adianto que foi outra lição aprendida diretamente do Willys - que beleza, diversão foi garantida e manha que se aprende só metendo a mão - vivendo e aprendendo, ô deliça...Um abraço à todos..."Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.Ronald.Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.Willys Overland - respeito e admiração.
Para: Rural_Willys@ yahoogrupos. com.br
"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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Joel Alberto Strapasson
Jun 5, 2009, 2:28:17 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
vixi
ontem eu passei o dedo no vidro da lucille e tava grosso de geada...
girei a chave e pego di primera, e oia que num tem cabo di afogador...
Joel Strapasson
(41) 3037-1837
ontem eu passei o dedo no vidro da lucille e tava grosso de geada...
girei a chave e pego di primera, e oia que num tem cabo di afogador...
(41) 3037-1837
Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Ronald boa tarde,
concordo com o Seo Walti, carro velho tem que ter afogador funcionando. Eu tinha um monza 91 (último carburado) que de manhã só pegava se eu puxasse o afogador, e quem me ensinou isto foi o senhor que me vendeu ele. Fiquei com o carro 08 anos e todo dia de manhã na primeira ligada tinha que puxar o afogador, virar o arranque e desafogar em seguida.
Abraços
Marcelo Lobato
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Paulo Roberto Szabadi
Jun 5, 2009, 3:43:57 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Pra que afogador? Já tem um afogado
atrás do volante...afogado em divida, afogado em mecânico, funilaria, pintor,
tapeceiro...briga com muié...hehehe...
Um Abraço
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Walter Júnior
Jun 5, 2009, 5:29:39 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Num tem cabo de afogador, mas tem platinado, né
?
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----Enviada em: sexta-feira, 5 de junho de 2009 15:28Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.12.53/2156 - Release Date: 06/05/09 06:24:00
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Walter Júnior
Jun 5, 2009, 8:08:38 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
O Fuscão tem afogador ligado, certinho. O cabo
é que está muito preso, por total falta de uso. Até que puxei ele uma vez, mas o
duro foi voltar ele para trás. Nem puxando dentro do motor ele não queria
voltar. Fusca e com platinado, num usa afogador não...
Mas outros maníacos em não pegar precisam do
afogador funcionando. O afogador quebra o galho até quando a bomba não puxa. Tem
bombas originais que se não estiverem completamente escorvadas, e isso deve ser
por causa das válvulas de borracha nitrílica, não puxam. E isso ocorre por
evaporação ou porque a gasolina acabou mesmo. Ai um afogador é bem mais rápido e
prático que tirar filtro e ficar tampando boca de carburador.
E Rural tem cabo de afogador curtinho, e é
facinho de limpar para amaciar e funcionar. Mas o eixo da borboleta do abafador
pode travar também, por falta de uso. Um spray descarbonizante, desingripante,
ou até mesmo gasolina solta ele facilmente.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----Enviada em: sexta-feira, 5 de junho de 2009 15:11
Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.12.53/2156 - Release Date: 06/05/09 06:24:00
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Mauricio Mynssen
Jun 5, 2009, 9:57:06 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
| Mas a Lucile já ta acostumada com o frio, aqui o Bastião nem deu sinal de vida --- Em sex, 5/6/09, Joel Alberto Strapasson <joel_strapasson@yahoo.com.br> escreveu: |
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Mauricio Mynssen
Jun 5, 2009, 10:02:31 PM6/5/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
| Sábias Palvras Chefe...Sábias Palavras... --- Em sex, 5/6/09, Paulo Roberto Szabadi <szabadi68@yahoo.com.br> escreveu: |
Data: Sexta-feira, 5 de Junho de 2009, 16:43 |
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Joel Alberto Strapasson
Jun 6, 2009, 4:17:39 PM6/6/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
tinha mi iskicido desse detalhe...
sumana qui vem tem o passeio da meia noite, em rio branco do sul.... se tudo der certo, to indo
Joel Strapasson
(41) 3037-1837
sumana qui vem tem o passeio da meia noite, em rio branco do sul.... se tudo der certo, to indo
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| Mas a Lucile já ta acostumada com o frio, aqui o Bastião nem deu sinal de vida |
| --- Em sex, 5/6/09, Joel Alberto Strapasson <joel_strapasson@ yahoo.com. br> escreveu: |
"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
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Joel Alberto Strapasson
Jun 6, 2009, 4:20:09 PM6/6/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
a ultima vez qui vi esse tal de platinado foi nun fusca do meu pai....
mas faz uns 30 anos...
a lucille tem ignição eletronica, do tipo (literalmente falando)
Joel Strapasson
(41) 3037-1837
mas faz uns 30 anos...
a lucille tem ignição eletronica, do tipo (literalmente falando)
(41) 3037-1837
Enviadas: Sexta-feira, 5 de Junho de 2009 18:29:39
Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
Num tem cabo de afogador, mas tem platinado, né
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Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original---- -
Enviada em: sexta-feira, 5 de junho de 2009 15:28Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
vixi
ontem eu passei o dedo no vidro da lucille e tava grosso de geada...
girei a chave e pego di primera, e oia que num tem cabo di afogador...
Joel Strapasson
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Ronald Nunes
Jun 7, 2009, 12:47:29 PM6/7/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Pois é...
Eu ia responder no reply do Walter, mas repondo pra você também, caro amigo Marcelo:
- realmente, seu monza 91, já era de uma geração nova de veículos/carburadores; eu tive vários veículos carburados, inclusive com álcool, e tinha toda aquela manhazinha, que mecânico e auto-elétrico especializado em carburação na época (hoje em dia ele ainda existe e agora é especializado em injeção eletrônica...) falavam para meu pai, que transmitiu o conhecimento pra mim: de manhã cedo, pisa na embreagem pra liberar o esforço do motor para com a caixa de câmbio (faço isso até hoje, mesmo com carro zero km.), dá uma a duas bombadas no pedal do acelerador (quando eu tinha uma Parati 86 à álcool, AP600, só pegava assim...), se o carro for à álcool, ainda dá duas injetadas de gasolina, por último puxa o afogador e dá partida - depois vai baixando o mesmo gradativamente, à medida que o motor esquenta - isso dizia o manual de um monte de carros nacionais - meu pai teve muitos destes,
acho que só não teve Willys, Maverick, Dodge e Landau - o resto, ele teve de tudo, pois naquele tempo de mega-inflação (anos 80 e começo dos 90), carro era investimento e ele comprava e passava pra frente depois de 3 meses - pra minha alegria eu testava um por um, e realmente, veículos depois de 1980, utilizam muito o recurso do afogador, por indicação do fabricante, mesmo - até alguns Escort Hobby 1.0, que tive (foram os melhores 1.0 que já vi - mecânica ótima da Ford e carburação da VW - andavam muito, nem pareciam 1000, e ainda por cima, os únicos 1.0 que não eram de prássstico - eram ocos, pra ficarem mais leves - como nas competições automobilísticas...), entre 94, 95, e mais dois 96 que tive, mesmo à gasolina, exigiam afogador pra pegar e manter a marcha-lenta nos primeiros momentos, sem contar os Unos/Tempras, Santanas, todos com carburador eletrônico, mas que exigiam afogador, e etc., etc., etc.
- agora, na velharia (até 1979), muda tudo: meus dois avôs (que Deus os tenha) - eram bem pragmáticos na questão - tanto um que só tinha Willys/Ford Willys e o outro que só tinha VW (normalmente avô da época, se tinha carro, por mais moderno que fosse, não passava de modelo 1970...) - quando eu perguntava sobre o afogador, eles diziam: não mexe nisso, que com o tempo dá problema - foi o mecânico que disse... - e eu nunca entendia o porquê...
- quando comprei a Dorotéia, por "n" outros problemas que já sanei, como a questão da bomba de combustível, carburador sujo, etc., etc., mas era muito ruim de pegar - tinha que dar até umas 10 partidas, que absurdo, me custou a bateria - e mesmo depois que eu comecei a usar o afogador, não resolveu muito não - mas o que eu queria deixar registrado aqui, é que no período que usei afogador, como sabia que ia desmontar tudo pra limpar mesmo, notei que aumentou e muito, a carbonização nas velas, devido à mistura rica que isto gera, como o Walter mencionou e está correto - pesquisei muita literatura sobre carburadores e até no manual do proprietário da minha Rural (ou se não me engano, no manual do Mecânico Willys - agora não me lembro ao certo...), diz em tom de atenção, que o uso frequente de afogador causa problemas nas velas, carbonizando-as e prejudicando-as - as minhas velas velhas, quando as tirei para trocar, dava nôjo só de
ver - pois só havia usado afogador - com isso concluí aquela velha lenda urbana que meus avôs falavam, sobre não "tocar" no afogador - naquela concepção de carburadores da época, poderia prejudicar ao invés de ajudar, e honestamente, fazia frio ou calor, meus avôs faziam seus possantes pegar na raça mesmo, no pé e nunca deram mancada, pois como o Walter mesmo já disse, carro antigo, à platinado, pode tar o tempo, que tiver, bateu, pega no ato.
- nesta semana que passou, acho que Terça-Feira bem cedinho, lá pelas 6:00, fez uns 7°C - fui lá na Dorotéia (agora não deixo mais a bateria se descarregar por causa do frio - lá no estacionamento em que ela está, o frio castiga as baterias dos carros), dei 3 injetadas (pra não dizer bombadas - olha o nível de baixaria... - o Chefe tá de olho...) e pegou no ato, sem afogador - é claro que tive de manter um pouco acelerado no pé, mas rapidinho segurou na marcha-lenta...
- já o meu Gol 2008, Frexx, cheio de álcool - dei umas 8 partidas, ele injetou gasolina 3 vezes e... nada, nada, nada... quase a bateria dele foi pro espaço, e pior que eu não tenho como interagir naquela jossa (acho que isto não é palavrão chulo, é??) - não tem afogador, nem injetor de gasolina manual, e o acelerador é eletrônico, ou seja, não adianta bombar, que ele não faz nada - mudernidade heim... bah, prefiro Willys - logo, logo a equação inverte e uso o carro de prástico só no fim-de-semana ou numa emergência...
E como dise o amigo Silvio, cada carro é um indivíduo com características (e manhas) próprias, mesmo sendo modelos semelhantes de mesma marca, acabam se diferenciando entre si...
Cada dono vai se achando no seu carro, aos poucos nas tentativas e erros e é claro, seguindo auxílio das ótimas dicas de todos os colegas desta mui repeitosa lista, que é de grande interesse à nos (rasguei seda agora heim Chefe...)
Grande Abraço à todos.
"Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."
AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.
Ronald.
Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.
Willys Overland - respeito e admiração.
Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Ronald boa tarde,
concordo com o Seo Walti, carro velho tem que ter afogador funcionando. Eu tinha um monza 91 (último carburado) que de manhã só pegava se eu puxasse o afogador, e quem me ensinou isto foi o senhor que me vendeu ele. Fiquei com o carro 08 anos e todo dia de manhã na primeira ligada tinha que puxar o afogador, virar o arranque e desafogar em seguida.
Abraços
Marcelo Lobato
"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
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Ronald Nunes
Jun 7, 2009, 1:42:24 PM6/7/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Realmente, Silvio, aqui em SP tem uns bons redutos, às vezes no Centro, às vezes na periferia - loja de peças, novas, é mais no Centro, oficinas é mais na Perifieria.
Quando vier à São Paulo (capital) não deixe de conferir as lojas da Duque de Caxias, Barão de Itapetininga, Barão de Limeira, com muitas lojas de autopeças, das de carros modernos não tem graça, mas no meio sempre se acha uma só de peças para antigos, borrachas, lanternas, calotas, etc.
Na Barão de Limeira, é que tem a JipeBrás, que na minha opinião, junto com a AgroMotor (os caras de lá ajudaram na fundação da Willys e um trabalhou na fábrica por muito tempo, inclusive quando já era Ford até meados dos anos 80...) e a JoseWal, perto de Osasco, é que são lojas focadas em Jeep Willys e seus variantes (Pickup, Rural, etc.) - as outras em geral, inclusive na web, são mais lojas de Off-Road 4x4, e que também têm, às vezes, alguma coisa de Willys - dá pra perceber pela loja - quando vou na AgroMotor e na JipeBrás, parece quando eu era moleque e ia fazer trabalho de escola na biblioteca: ficava olhando aquele mundaréu de livro e enciclopédia e queria ler todos de uma só vez, cheios de coisas interessantes que não acabavam mais - nestas lojas de hoje, basta notar o diferencial nas paredes: os caras têm muitos catálogos de informações técnicas e folders de propagandas, todos antigos, já
desbotados, descrevendo Jeep, Rural e Pickup - alguns da Willys americana e muitos da brasileira, uma verdadeira enciclopédia nas paredes - basta ser bom observador...
Abs.
"Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."
AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.
Ronald.
Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.
Willys Overland - respeito e admiração.
De: Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza <silvio.soa...@yahoo.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Quinta-feira, 4 de Junho de 2009 20:08:09
Walter Júnior
Jun 7, 2009, 5:54:10 PM6/7/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Se tá pegando bonito desse jeito, tá com arranque e bateria afiadinhos...
A ignição eletrônica literalmente falando, demora um pouco para pegar. Tem que dar um giro no motor, para que os sensores do distribuidor comecem a gerar e enviar um sinal para o módulo, e ai sim, comutar a bobina. Sempre tem que dar um girozinho a mais no motor para ele pegar.
Com platinado, bateu, comutou, centelhou, pegou. Até com bateria piorzinha...
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
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-----Mensagem Original-----
Enviada em: sábado, 6 de junho de 2009 17:20
Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
a ultima vez qui vi esse tal de platinado foi nun fusca do meu pai....
mas faz uns 30 anos...
a lucille tem ignição eletronica, do tipo (literalmente falando)
Joel Strapasson
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"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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Walter Júnior
Jun 7, 2009, 10:02:22 PM6/7/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Os dois veizinhos estavão certos. Willys e VW.
Tem "W" nos dois, e ao menos na época eram ótimos.
Carrinho novo tem disso. Ocê num manda neles,
eles é que fazem o que querem. Só falta oce acelerar um acelerador eletrônico, e
ele te dar uma mensagem falada: "Não posso injetar a quantidade desejada de
combustível no momento. Aguarde 3 segundos." E acontece situações que voce sente
isso nitidamente. São raras, mas existem. E é um saco !
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----De: Ronald Nunes
Enviada em: domingo, 7 de junho de 2009 13:47Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Version: 8.5.339 / Virus Database: 270.12.53/2156 - Release Date: 06/05/09 06:24:00
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"Álcool? Só na cachaça. Combustível é GASOLINA." PRSz
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zecar...@oi.com.br
Jun 8, 2009, 10:28:47 AM6/8/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Ainda bem que não é avião, senão corria o risco de cair.
Abs,
Jose Carlos
> Mensagem Original:
> Data: 23:02:22 07/06/2009
> De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
> Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
> Tô Bão ! J
>
>
> Os dois veizinhos estavão certos. Willys e VW. Tem "W" nos dois, e ao menos na época eram ótimos.
> Carrinho novo tem disso. Ocê num manda neles, eles é que fazem o que querem. Só falta oce acelerar um acelerador eletrônico, e ele te dar uma mensagem falada: "Não posso injetar a quantidade desejada de combustível no momento. Aguarde 3 segundos." E acontece situações que voce sente isso nitidamente. São raras, mas existem. E é um saco !
> Um abraço,
>
> Walter Júnior - B. Hte. -
> ----------------------------------------------------------
> De: Marcelo Assis Lobato <marcelocontagemmg@yahoo.com.br>
> Para: Rural_Willys@yahoogrupos.com.br
> Enviadas: Sexta-feira, 5 de Junho de 2009 15:11:04
> Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
> Ronald boa tarde,
> concordo com o Seo Walti, carro velho tem que ter afogador funcionando. Eu tinha um monza 91 (último carburado) que de manhã só pegava se eu puxasse o afogador, e quem me ensinou isto foi o senhor que me vendeu ele. Fiquei com o carro 08 anos e todo dia de manhã na primeira ligada tinha que puxar o afogador, virar o arranque e desafogar em seguida.
>
> Abraços
> Marcelo Lobato
>
>
>
>
>
>
> ----------------------------------------------------------
> De: Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br>
> Para: Rural_Willys@ yahoogrupos. com.br
> Enviadas: Quinta-feira, 4 de Junho de 2009 14:14:00
> Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
>
> Tô Bão ! J
>
>
>
> A bóia tem que estar na altura recomendada. Não é a quantidade de gasolina suficiente na cuba para abastecer a bomba de aceleração que irá ditar a altura da bóia. Essa altura é calculada em cima dos vácuos que o motor proporciona, diametro de difusor, e um tantão de treim a mais. Deixa ela com os 39,5 que tá certinho.
>
> Isso de acelerar e o motor morrer no ato, é mais caso de motor parado demais que de regulagem. Tem que andar no carro, e depois dizer que é mistura pobre ou não. Deve ter goma de gasolina prá todo lado, e até um ferrugenzinho nas camisas, que também estão contraídas pela baixa temperatura. Eu não acho que a mistura deva estar pobre com a bóia a 37,5 mm. E o curso da bóia ? Como é que tá ? Se estiver muito curto, voce vai colocar é 1/2" na altura da bóia e vai continuar pobre a mistura.
>
> Já o pé, o embuchamento, mesmo feito novo tem que ter uma folga entre a bucha e o eixo. É uma folga para dilatação, não tem jeito de deixar justinho mesmo, pois fai acabar o eixo preso, e o acelerador agarrando por isso. Essa folga é suficiente para vazar gasolina por ela. Então não será o embuchamento justo que fará o carburador parar de vazar pelo eixo, e sim aquela coiserama que escrevi ai prá tras.
>
> Mas o Edwaldo tem essa mania de não querer pegar prontamente depois de ficar muito tempo parado. Se ele estiver muito tempo parado, tem que puxar o afogador, virar, e desafogar ele. E sempre foi assim: Com o motor retificado ou antes de retificar, com bomba de gasolina ótima ou nem tanto, com carburador reformado e com o pé zerinho, peça nova mesmo, ou não. É mania dele, rebeldia. Já a Faustina... Essa é indescente. É só bater que pega e fica, sem acelerar, sem afogar, sem nem entrar no carro. Mesmo se estiver parada há uns 15 dias. Se ficar mais que isso, é perigoso ter que dar uma puxadinha no afogador. Mas nunca bombo o acelerador, e sim uso o afogador, que enriquece a mistura, e abaixa a pressão dentro da cuba. Isso ! Gera um "vácuo" na cuba, e isso serve para acordar a bomba, mesmo se ela estiver 100% Viton. Por isso sempre achei desnecessária essa bombadinha, e quem me disse isso a primeira vez foi o finado Sô Manel, que trabalhou a vida inteira com Jeep. Parece que essa bombadinha é lenda antiga... Mas
> funciona também.
>
> Aprender é muito relativo ! A gente conserta, não trabalha com isso, acaba esquecendo, e aprende tudo novamente prá consertar de novo, de outra vez. Isso comigo acontece com computador também, pois são problemas que demoram muito a se repetir. Demoram tanto, que é melhor aprender novamente, do que conseguir lembrar...
>
> Um abraço,
>
> Walter Júnior - B. Hte. -
>
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> De: Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br>
> Para: Rural_Willys@ yahoogrupos. com.br
> Enviadas: Terça-feira, 2 de Junho de 2009 21:09:53
> Assunto: Re: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
> Tô Bão ! J
>
> Ô Wagner... Waguinho ! Tá cheio de Wagner aqui. Mas isso pode ser para eles também.
> A pingueira do 228 no eixo é famosa, e até inventaram bandeija coletora de pingos. Ou será melhor chamar aquilo de calha de gasolina ? É uma peça até bem feita, que no BF é fixada nos parafusos do carburador e do cabeçote. Bem feita mas danada prá dar entrada de ar no pé do carburador e no coletor, entre a chapa da peça. Eu tenho uma peça dessas aqui, de inox. Foi presente do Gutty, e guardei como lembrança, apesar de saber que não usarei nunca.
> Mas acho isso não necessário, pois a pingueira apesar de ser comum, não é normal. Éla é provocada por deficiência de boia e agulha, principalmente de agulha. A bomba, selada, pode parar pressurizada, e vai mandando gasolina até despessurizar. E o alívio é prá dentro do coletor mesmo. Mas com a brabuleta fechada vai acabar mandando a gasolina fora, pela folga do eixo.
> Existem tres coisas para sanar o problema: A primeira é colocar uma bomba original, que não dá tanta pressão por ter uma "camara" para aliviar a pressão de recalque. A segunda é colocar um desborbulhador, que foi inventado justamente para fazer o alívio da pressão nas bombas seladas, que não tem nenhum dispositivo prá isso. Que me perdoe o chefe, mas é danado de feio aquilo num motor antigo com aquela quantidade de mangueira esparramada, mas funciona com eficiência. E a terceira, é colocar uma agulha com a ponta de um elastômero, trabalhando juntamente com o corpo da válvula que está sendo usada no 228 (uma 200 no BF).
> Minha Rural tem uma agulha assim, e com a bomba original, não pinga nunca. O Jeep já teve uma também, que estraguei a ponta de borracha num estabanamento enquanto regulava a boia. Coloquei uma agulha normal, que deu certinho, tá lá até hoje, então não mexa...
> Qual elastomero é esse ? Da NASA, véi !... A Dupont desenvolveu para o ônibus espacial, e acabou que espalhou-se o uso mundo afora. É Viton, e a agulha que era usada no carburador do Escort tem o cone da pontinha feita com ele.
> Um abraço,
> Walter Júnior - B. Hte. -
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Walter Júnior
Jun 9, 2009, 10:28:16 AM6/9/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Avião é bem pior que as lambanças modernísticas em carrinho novo... Claro que são sistemas melhores e confiáveis, e sempre com redundância.
Como quase tudo, ainda prefiro avião velho. Um motor de radial de 16 cilindros de um DC3, ou os turbocompressores de um P38 são coisas que enchem todos os 6 sentidos da gente.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----Enviada em: segunda-feira, 8 de junho de 2009 11:28
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> De: Marcelo Assis Lobato <marcelocontagemmg@yahoo.com.br>
> Para: Rural_Willys@yahoogrupos.com.br
> Enviadas: Sexta-feira, 5 de Junho de 2009 15:11:04
> Assunto: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
> Ronald boa tarde,
> concordo com o Seo Walti, carro velho tem que ter afogador funcionando. Eu tinha um monza 91 (último carburado) que de manhã só pegava se eu puxasse o afogador, e quem me ensinou isto foi o senhor que me vendeu ele. Fiquei com o carro 08 anos e todo dia de manhã na primeira ligada tinha que puxar o afogador, virar o arranque e desafogar em seguida.
>
> Abraços
> Marcelo Lobato
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Mauricio Mynssen
Jun 9, 2009, 11:48:51 AM6/9/09
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Eu sempre gostei do PBY Catalyna, pois esse se tivesse problema podia pousar na água e na terra. Se não voasse, pelo menos seevia de barco, além de ser um dos aviões a hélice mais elegantes que já foram construidos. Ahh! um DC3, ou C47 (versão militar) é, até hoje, considerado o melhor avião já construido (e olha que ele voou inicialmente nos idos de 1936, se não me engano)
Enviadas: Terça-feira, 9 de Junho de 2009 11:28:16
Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
Avião é bem pior que as lambanças modernísticas em carrinho novo... Claro que são sistemas melhores e confiáveis, e sempre com redundância.
Como quase tudo, ainda prefiro avião velho. Um motor de radial de 16 cilindros de um DC3, ou os turbocompressores de um P38 são coisas que enchem todos os 6 sentidos da gente.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte. -
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Enviada em: segunda-feira, 8 de junho de 2009 11:28Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFVAinda bem que não é avião, senão corria o risco de cair.
Abs,
Jose Carlos
> Mensagem Original:
> Data: 23:02:22 07/06/2009
> De: Walter Júnior <waltergjunior@ uai.com.br>
> Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
> Tô Bão ! J
>
>
> Os dois veizinhos estavão certos. Willys e VW. Tem "W" nos dois, e ao menos na época eram ótimos.
> Carrinho novo tem disso. Ocê num manda neles, eles é que fazem o que querem. Só falta oce acelerar um acelerador eletrônico, e ele te dar uma mensagem falada: "Não posso injetar a quantidade desejada de combustível no momento. Aguarde 3 segundos." E acontece situações que voce sente isso nitidamente. São raras, mas existem. E é um saco !
> Um abraço,
>
> Walter Júnior - B. Hte. -
> waltergjunior@ uai.com.br
> walter.junior@ ig.com.br
> www.waltergjunior. uaivip.com. br
>
> -----Mensagem Original---- -
> De: Ronald Nunes
> Para: Rural_Willys@ yahoogrupos. com.br
> Enviada em: domingo, 7 de junho de 2009 13:47
> Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
>
>
> Pois é...
>
> Eu ia responder no reply do Walter, mas repondo pra você também, caro amigo Marcelo:
>
> - realmente, seu monza 91, já era de uma geração nova de veículos/carburadore s; eu tive vários veículos carburados, inclusive com álcool, e tinha toda aquela manhazinha, que mecânico e auto-elétrico especializado em carburação na época (hoje em dia ele ainda existe e agora é especializado em injeção eletrônica... ) falavam para meu pai, que transmitiu o conhecimento pra mim: de manhã cedo, pisa na embreagem pra liberar o esforço do motor para com a caixa de câmbio (faço isso até hoje, mesmo com carro zero km.), dá uma a duas bombadas no pedal do acelerador (quando eu tinha uma Parati 86 à álcool, AP600, só pegava assim...), se o carro for à álcool, ainda dá duas injetadas de gasolina, por último puxa o afogador e dá partida - depois vai baixando o mesmo gradativamente, à medida que o motor esquenta - isso dizia o manual de um monte de carros nacionais - meu pai teve muitos destes, acho que só não teve Willys, Maverick, Dodge e Landau - o resto, ele teve de tudo, pois naquele tempo de mega-inflação (anos 80 e começo dos 90), carro era investim
> ento e ele comprava e passava pra frente depois de 3 meses - pra minha alegria eu testava um por um, e realmente, veículos depois de 1980, utilizam muito o recurso do afogador, por indicação do fabricante, mesmo - até alguns Escort Hobby 1.0, que tive (foram os melhores 1.0 que já vi - mecânica ótima da Ford e carburação da VW - andavam muito, nem pareciam 1000, e ainda por cima, os únicos 1.0 que não eram de prássstico - eram ocos, pra ficarem mais leves - como nas competições automobilísticas. ..), entre 94, 95, e mais dois 96 que tive, mesmo à gasolina, exigiam afogador pra pegar e manter a marcha-lenta nos primeiros momentos, sem contar os Unos/Tempras, Santanas, todos com carburador eletrônico, mas que exigiam afogador, e etc., etc., etc.
>
> - agora, na velharia (até 1979), muda tudo: meus dois avôs (que Deus os tenha) - eram bem pragmáticos na questão - tanto um que só tinha Willys/Ford Willys e o outro que só tinha VW (normalmente avô da época, se tinha carro, por mais moderno que fosse, não passava de modelo 1970...) - quando eu perguntava sobre o afogador, eles diziam: não mexe nisso, que com o tempo dá problema - foi o mecânico que disse... - e eu nunca entendia o porquê...
>
> - quando comprei a Dorotéia, por "n" outros problemas que já sanei, como a questão da bomba de combustível, carburador sujo, etc., etc., mas era muito ruim de pegar - tinha que dar até umas 10 partidas, que absurdo, me custou a bateria - e mesmo depois que eu comecei a usar o afogador, não resolveu muito não - mas o que eu queria deixar registrado aqui, é que no período que usei afogador, como sabia que ia desmontar tudo pra limpar mesmo, notei que aumentou e muito, a carbonização nas velas, devido à mistura rica que isto gera, como o Walter mencionou e está correto - pesquisei muita literatura sobre carburadores e até no manual do proprietário da minha Rural (ou se não me engano, no manual do Mecânico Willys - agora não me lembro ao certo...), diz em tom de atenção, que o uso frequente de afogador causa problemas nas velas, carbonizando- as e prejudicando- as - as minhas velas velhas, quando as tirei para trocar, dava nôjo só de ver - pois só havia usado afogador - com isso concluí aquela velha lenda urbana que meus avôs falavam,
> sobre não "tocar" no afogador - naquela concepção de carburadores da época, poderia prejudicar ao invés de ajudar, e honestamente, fazia frio ou calor, meus avôs faziam seus possantes pegar na raça mesmo, no pé e nunca deram mancada, pois como o Walter mesmo já disse, carro antigo, à platinado, pode tar o tempo, que tiver, bateu, pega no ato.
>
> - nesta semana que passou, acho que Terça-Feira bem cedinho, lá pelas 6:00, fez uns 7°C - fui lá na Dorotéia (agora não deixo mais a bateria se descarregar por causa do frio - lá no estacionamento em que ela está, o frio castiga as baterias dos carros), dei 3 injetadas (pra não dizer bombadas - olha o nível de baixaria... - o Chefe tá de olho...) e pegou no ato, sem afogador - é claro que tive de manter um pouco acelerado no pé, mas rapidinho segurou na marcha-lenta. ..
>
> - já o meu Gol 2008, Frexx, cheio de álcool - dei umas 8 partidas, ele injetou gasolina 3 vezes e... nada, nada, nada... quase a bateria dele foi pro espaço, e pior que eu não tenho como interagir naquela jossa (acho que isto não é palavrão chulo, é??) - não tem afogador, nem injetor de gasolina manual, e o acelerador é eletrônico, ou seja, não adianta bombar, que ele não faz nada - mudernidade heim... bah, prefiro Willys - logo, logo a equação inverte e uso o carro de prástico só no fim-de-semana ou numa emergência...
>
>
> E como dise o amigo Silvio, cada carro é um indivíduo com características (e manhas) próprias, mesmo sendo modelos semelhantes de mesma marca, acabam se diferenciando entre si...
> Cada dono vai se achando no seu carro, aos poucos nas tentativas e erros e é claro, seguindo auxílio das ótimas dicas de todos os colegas desta mui repeitosa lista, que é de grande interesse à nos (rasguei seda agora heim Chefe...)
>
>
>
> Grande Abraço à todos.
>
>
>
>
>
>
> "Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."
> AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.
>
> Ronald.
> Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.
> Willys Overland - respeito e admiração.
> www.willysoverland. com
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"Fotografar é uma arte, use máquina fotográfica, sua foto pode fazer parte da História. Celular é para se comunicar." PRSz
"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
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Paulo Roberto Szabadi
Jun 9, 2009, 8:45:19 PM6/9/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Virou lista de avião
agora?
Um Abraço
----- Original Message -----From: Mauricio MynssenSent: Tuesday, June 09, 2009 12:48 PMSubject: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Eu sempre gostei do PBY Catalyna, pois esse se tivesse problema podia pousar na água e na terra. Se não voasse, pelo menos seevia de barco, além de ser um dos aviões a hélice mais elegantes que já foram construidos. Ahh! um DC3, ou C47 (versão militar) é, até hoje, considerado o melhor avião já construido (e olha que ele voou inicialmente nos idos de 1936, se não me engano)
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Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza
Jun 10, 2009, 1:14:24 AM6/10/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Não tem nada a ver, mas tenho uma saudade danada de ver os DC-3 voando, num vôo muito particular e bonito, bem próximo aos dos pássaros. Bons tempos em que a presença da ganância e do lucro desmedido não era tão acentuada e permitiam aerofólios decentes que propiciavam sustentação adequada na hora do sufoco. Vi o último filme do 007 por três vezes, em virtude da sequência em que a maiora estrela é um DC-3.
Abraços a todos.
Sílvio.
De: Mauricio Mynssen <m_my...@yahoo.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Terça-feira, 9 de Junho de 2009 12:48:51
Sílvio.
De: Mauricio Mynssen <m_my...@yahoo.com.br>
Para: Rural_...@yahoogrupos.com.br
Enviadas: Terça-feira, 9 de Junho de 2009 12:48:51
zecar...@oi.com.br
Jun 10, 2009, 7:20:10 AM6/10/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Em 61 eu fiz Rio - Recife num B-25, tinha até aquela varanda no bico
onde o artilheiro ia deitado junto com a metralhadora, levou 5 horas mas
chegou, qdo passava por um CB entrava agua dentro.
Abs,
Jose Carlos
> Mensagem Original:
> Data: 02:14:24 10/06/2009
> De: Silvio Romero Soares de Souza Soares de Souza
> <silvio.soaresdesouza...@yahoo.com.br>
> Assunto: Res: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
> Não tem nada a ver, mas tenho uma saudade danada de ver os DC-3 voando, num vôo muito particular e bonito, bem próximo aos dos pássaros. Bons tempos em que a presença da ganância e do lucro desmedido não era tão acentuada e permitiam aerofólios decentes que propiciavam sustentação adequada na hora do sufoco. Vi o último filme do 007 por três vezes, em virtude da sequência em que a maiora estrela é um DC-3.
>
> Abraços a todos.
> Sílvio.
>
>
> ________________________________
> De: Mauricio Mynssen <m_mynssen@yahoo.com.br>
> Para: Rural_Willys@yahoogrupos.com.br
> Enviadas: Terça-feira, 9 de Junho de 2009 12:48:51
> Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
> Eu sempre gostei do PBY Catalyna, pois esse se tivesse problema podia pousar na água e na terra. Se não voasse, pelo menos seevia de barco, além de ser um dos aviões a hélice mais elegantes que já foram construidos. Ahh! um DC3, ou C47 (versão militar) é, até hoje, considerado o melhor avião já construido (e olha que ele voou inicialmente nos idos de 1936, se não me engano)
>
>
>
>
> ________________________________
> De: Walter Júnior <waltergjunior@uai.com.br>
> Para: Rural_Willys@yahoogrupos.com.br
> Enviadas: Terça-feira, 9 de Junho de 2009 11:28:16
> Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
>
>
>
> Tô Bão ! J
>
> Avião é bem pior que as lambanças modernísticas em carrinho novo... Claro que são sistemas melhores e confiáveis, e sempre com redundância.
> Como quase tudo, ainda prefiro avião velho. Um motor de radial de 16 cilindros de um DC3, ou os turbocompressores de um P38 são coisas que enchem todos os 6 sentidos da gente.
> Um abraço,
> Walter Júnior - B. Hte. -
> ________________________________
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Walter Júnior
Jun 10, 2009, 7:38:09 AM6/10/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Devia fazer um frio desgraçado dentro disso.
Eu entrei em um B25 na B.A.de Santa Cruz, lá por 68/70. Num sei o que que ele tava fazendo lá, pois já tava velho demais. Lembro que eu era pequeno, e eu achava ele era extremamente alto, com o compartimento de bombas aberto.
Fomos visitar meu tio da FAB, que lá morava e por lá ficou até hoje. Fizemos essa viagem no Fusquinha 1200/64, pois infelizmente nossa família num tinha Rural, nem Jeep, nem Pick-Up Jeep, nem tão pouco nenhum Renault fabricado pela Willys. Dessa forma, essa mensagem vira um fitopique completo... Perdoa nóis dessa vez, (vocativo) ó glorioso Chefe !
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----
Enviada em: quarta-feira, 10 de junho de 2009 08:20Assunto: Re: Res: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
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Paulo Roberto Szabadi
Jun 10, 2009, 9:38:54 AM6/10/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Vou mudar o nome da lista para Aviação...
Este assunto não nada à ver com Rural...
Paulo Roberto Szabadi
Santo André - SP
Santo André - SP
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RICARDO DOTTI
Jun 10, 2009, 6:29:17 PM6/10/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
oba!
o povinho teimoso sô!!!
__._,_.___
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Ronald Nunes
Jun 13, 2009, 1:44:30 PM6/13/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Sem dúvida....
Quantas vezes passo sufoco no trânsito caótico de São Paulo, quando piso e o fdp não vai (só falta aparecer a ampulhetinha girando - "aguarde processando"...), não porque seja 1000, mas é porque não quer mesmo, me dá um ódio, que eu fico louco, pois põe eu e as pessoas de dentro do carro em situação de risco, ou seja, não dá para arriscar nem um pouquinho à mais no trânsito, e sinceramente, nestes carros mudernos de brinquedo, eu não confio é em nenhum, mas nenhum mesmo...
Nestas semanas estou sem tempo de ver os e-mails do Yahooim (ruim mesmo, assim como Ruim-dows), mas no geral, vamos que vamos.... e de Rural, claro, quer melhor que isso??
Um Abraço.
"Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."
AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.
Ronald.
Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.
Willys Overland - respeito e admiração.
Enviadas: Domingo, 7 de Junho de 2009 23:02:22
Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Assunto: Re: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Tô Bão ! J
Os dois veizinhos estavão certos. Willys e VW. Tem "W" nos dois, e ao menos na época eram ótimos.
Carrinho novo tem disso. Ocê num manda neles, eles é que fazem o que querem. Só falta oce acelerar um acelerador eletrônico, e ele te dar uma mensagem falada: "Não posso injetar a quantidade desejada de combustível no momento. Aguarde 3 segundos." E acontece situações que voce sente isso nitidamente. São raras, mas existem. E é um saco !
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte. - 
-----Mensagem Original---- -De: Ronald Nunes
Enviada em: domingo, 7 de junho de 2009 13:47Assunto: Res: Res: [Rural_Willys] Pedido de ajuda - Carburador DFV
Pois é...Eu ia responder no reply do Walter, mas repondo pra você também, caro amigo Marcelo:
- realmente, seu monza 91, já era de uma geração nova de veículos/carburadore s; eu tive vários veículos carburados, inclusive com álcool, e tinha toda aquela manhazinha, que mecânico e auto-elétrico especializado em carburação na época (hoje em dia ele ainda existe e agora é especializado em injeção eletrônica... ) falavam para meu pai, que transmitiu o conhecimento pra mim: de manhã cedo, pisa na embreagem pra liberar o esforço do motor para com a caixa de câmbio (faço isso até hoje, mesmo com carro zero km.), dá uma a duas bombadas no pedal do acelerador (quando eu tinha uma Parati 86 à álcool, AP600, só pegava assim...), se o carro for à álcool, ainda dá duas injetadas de gasolina, por último puxa o afogador e dá partida - depois vai baixando o mesmo gradativamente, à medida que o motor esquenta - isso dizia o manual de um monte de carros nacionais - meu pai teve muitos destes, acho que só não teve Willys, Maverick, Dodge e Landau - o resto, ele teve de tudo, pois naquele tempo de mega-inflação (anos 80 e começo dos 90), carro era investimento e ele comprava e passava pra frente depois de 3 meses - pra minha alegria eu testava um por um, e realmente, veículos depois de 1980, utilizam muito o recurso do afogador, por indicação do fabricante, mesmo - até alguns Escort Hobby 1.0, que tive (foram os melhores 1.0 que já vi - mecânica ótima da Ford e carburação da VW - andavam muito, nem pareciam 1000, e ainda por cima, os únicos 1.0 que não eram de prássstico - eram ocos, pra ficarem mais leves - como nas competições automobilísticas. ..), entre 94, 95, e mais dois 96 que tive, mesmo à gasolina, exigiam afogador pra pegar e manter a marcha-lenta nos primeiros momentos, sem contar os Unos/Tempras, Santanas, todos com carburador eletrônico, mas que exigiam afogador, e etc., etc., etc.
- agora, na velharia (até 1979), muda tudo: meus dois avôs (que Deus os tenha) - eram bem pragmáticos na questão - tanto um que só tinha Willys/Ford Willys e o outro que só tinha VW (normalmente avô da época, se tinha carro, por mais moderno que fosse, não passava de modelo 1970...) - quando eu perguntava sobre o afogador, eles diziam: não mexe nisso, que com o tempo dá problema - foi o mecânico que disse... - e eu nunca entendia o porquê...
- quando comprei a Dorotéia, por "n" outros problemas que já sanei, como a questão da bomba de combustível, carburador sujo, etc., etc., mas era muito ruim de pegar - tinha que dar até umas 10 partidas, que absurdo, me custou a bateria - e mesmo depois que eu comecei a usar o afogador, não resolveu muito não - mas o que eu queria deixar registrado aqui, é que no período que usei afogador, como sabia que ia desmontar tudo pra limpar mesmo, notei que aumentou e muito, a carbonização nas velas, devido à mistura rica que isto gera, como o Walter mencionou e está correto - pesquisei muita literatura sobre carburadores e até no manual do proprietário da minha Rural (ou se não me engano, no manual do Mecânico Willys - agora não me lembro ao certo...), diz em tom de atenção, que o uso frequente de afogador causa problemas nas velas, carbonizando- as e prejudicando- as - as minhas velas velhas, quando as tirei para trocar, dava nôjo só de ver - pois só havia usado afogador - com isso concluí aquela velha lenda urbana que meus avôs falavam, sobre não "tocar" no afogador - naquela concepção de carburadores da época, poderia prejudicar ao invés de ajudar, e honestamente, fazia frio ou calor, meus avôs faziam seus possantes pegar na raça mesmo, no pé e nunca deram mancada, pois como o Walter mesmo já disse, carro antigo, à platinado, pode tar o tempo, que tiver, bateu, pega no ato.
- nesta semana que passou, acho que Terça-Feira bem cedinho, lá pelas 6:00, fez uns 7°C - fui lá na Dorotéia (agora não deixo mais a bateria se descarregar por causa do frio - lá no estacionamento em que ela está, o frio castiga as baterias dos carros), dei 3 injetadas (pra não dizer bombadas - olha o nível de baixaria... - o Chefe tá de olho...) e pegou no ato, sem afogador - é claro que tive de manter um pouco acelerado no pé, mas rapidinho segurou na marcha-lenta. ..- já o meu Gol 2008, Frexx, cheio de álcool - dei umas 8 partidas, ele injetou gasolina 3 vezes e... nada, nada, nada... quase a bateria dele foi pro espaço, e pior que eu não tenho como interagir naquela jossa (acho que isto não é palavrão chulo, é??) - não tem afogador, nem injetor de gasolina manual, e o acelerador é eletrônico, ou seja, não adianta bombar, que ele não faz nada - mudernidade heim... bah, prefiro Willys - logo, logo a equação inverte e uso o carro de prástico só no fim-de-semana ou numa emergência...E como dise o amigo Silvio, cada carro é um indivíduo com características (e manhas) próprias, mesmo sendo modelos semelhantes de mesma marca, acabam se diferenciando entre si...Cada dono vai se achando no seu carro, aos poucos nas tentativas e erros e é claro, seguindo auxílio das ótimas dicas de todos os colegas desta mui repeitosa lista, que é de grande interesse à nos (rasguei seda agora heim Chefe...)Grande Abraço à todos."Se um Jeep não o puder leva-lo lá, talvez você deva pensar duas vezes antes de ir..."AMC - sobre os CJ5/CJ6 de 1972.Ronald.Dorotéia, Rural Jeep 1962 original Hurricane - 8122.Willys Overland - respeito e admiração.
Paschoal Artese
Jun 13, 2009, 2:16:24 PM6/13/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
ALL, tenho este jogo de rodas de liga leve... como
faço para limpar?
conheço o processo de jato de areia... é caro?
quanto mais ou menos? quem faz em São Paulo?
comecei a lixar com lixa fina e agua, segue o
resultado...
existe um pequeno trincado pelo lado de dentro,
cerca de 1 ou 2 cm no maximo... como é feita a solda / reparo?
abs
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Arqto. Paschoal Artese
PARTESE - Soluções com Arte
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Walter Júnior
Jun 15, 2009, 5:46:11 PM6/15/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
Tô Bão ! J
Lindas, Paschoal... Se tem que trocar a roda
original, que seja com estilo !
Manda soldar e polir, em casa de rodas. Lá
ficarão novas.
Um abraço,
Walter Júnior - B. Hte.
- 
-----Mensagem Original-----De: Paschoal ArteseEnviada em: sábado, 13 de junho de 2009 15:16Assunto: [AVIAÇÃO] Roda de liga leve
ALL, tenho este jogo de rodas de liga leve... como faço para limpar?conheço o processo de jato de areia... é caro? quanto mais ou menos? quem faz em São Paulo?comecei a lixar com lixa fina e agua, segue o resultado...existe um pequeno trincado pelo lado de dentro, cerca de 1 ou 2 cm no maximo... como é feita a solda / reparo?abs___________________________
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Paschoal Artese
Jun 15, 2009, 6:28:26 PM6/15/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
elas devem substituir as atuais da
F100...
isso como primeira opção
como segunda opção (a mais provavel) compra-se um
carro para usar as rodas...rsrsrs
abs
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vivo - 11-7391.6177
wagner butterfly
Jun 16, 2009, 6:13:51 AM6/16/09
to Rural_...@yahoogrupos.com.br
se não fosse a trinca, daria pra limpar em casa, com solopan, limpa baú... e uma máscara contra gases. Mas já que tem conserto pra fazer, melhor pagar mesmo.
Em 15/06/09, Paschoal Artese <paschoal@partese.com.br> escreveu:
elas devem substituir as atuais da F100...isso como primeira opçãocomo segunda opção (a mais provavel) compra-se um carro para usar as rodas...rsrsrs
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"Para um veículo 4x4, a estrada começa onde termina o asfalto." PRSz
"A resistência do Jeep. O Conforto de um carro de passageiros. A força de um caminhão!" RWB
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